Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (с использованием сканирующего устройства SUZUKI)
- Подключить сканирующее устройство SUZUKI к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (1) при выключенном переключателе зажигания.
- Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем на сканирующем приборе выбрать режим " СПИСОК ДАННЫХ ".
- Скорость транспортного средства = 0 км / ч (0 KPH) Частота вращения двигателя < = 900 об / мин Температура охлаждающей жидкости в двигателе > = 90 ° C, 73°C
- При работе двигателя на холостом ходу (без нажатия педали акселератора) открыть кран ЭГР с помощью режима " STEP рециркуляция отработавших газов " в меню " MISC. проверка ", в этом состоянии по мере увеличения открытия крана рециркуляция отработавших газов происходит падение оборотов холостого хода двигателя, а если нет - то возможная причина засорения газохода РОЖ, застревание или неисправность крана рециркуляция отработавших газов.
Схема №4
Контроль герметичности системы испарительных выбросов
| Предупреждение | Чтобы предотвратить травмы персонала и / или повреждение оборудования, прочитайте, поймите и следовать всем инструкциям " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ", " ОСТОРОЖНО " и процедурам эксплуатации. Использовать газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется другой газ, бензин может воспламениться и взорваться. При неправильной процедуре обработки сжатого газа это может привести к смерти или серьезным травмам. Для правильных процедур работы и мер предосторожности свяжитесь с вашим местным поставщиком сжатых газов. Не проводите испытания на наличие следов света, соответствующего стандартам OSHA. |
|---|
| Внимание | Не использовать это оборудование способом, который не указан производителем. Не вводите дым в любые другие системы, кроме системы испарительного выброса, чтобы предотвратить ухудшение характеристик других систем. Правильно подключить шнур питания к аккумулятору и заземлению шасси. Работайте и храните тестер в вертикальном положении. Использовать белый свет или дополнительный УФ (tm) прямо периодически. При повреждении не пользуйтесь светом. " Система испарительной эмиссии Испытание дыма: " для одного и того же транспортного средства более 5 раз. |
|---|
ПримечаниеЗаменять жидкость Ultra Trace Uv (tm) Smoke Producing в тестере один раз в год.
Испытание на герметичность
| Предупреждение | Использовать газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться. |
|---|
ПримечаниеБольшая разница между температурой транспортного средства и температурой в магазине серьезно повлияет на точность испытаний. Всегда оставляйте достаточно времени для регулировки температуры автомобиля до температуры в магазине. Если регулятор давления заменен, выполнить калибровку со ссылкой на " Калибровка выходного давления тестера системы испарительной эмиссии: " в этой инструкции.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Подключить красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, затем подключить черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера.
- Повернуть клапан АЗОТ / ДЫМ (1) на передней панели управления в положение АЗОТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Решите, какое испытательное отверстие использовать, обратившись к таблице ниже. Полностью размотайте шланг азота / дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
- Подсоединить шланг подачи азота/дыма (2) к соответствующему контрольному отверстию (3) в нижней передней части тестера.
- Нажать и отпустить дистанционный выключатель (4), чтобы включить тестер.
- Установить красный флажок (1) на расходомере для совмещения с плавающим индикатором (2). После установки красного флажка нажать и отпустить дистанционный выключатель, чтобы отключить тестер.
- Отсоединить шланг подачи азота/дыма от контрольного отверстия.
- Подсоединить шланг подачи азота/дыма к переходнику топливного колпачка (1).
- Снять топливную заглушку, затем установить переходник топливной заглушки на заливную горловину топлива.
- Установить топливный колпачок 2 на переходник топливного колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и герметичными.
- Включить выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
- Используя инструмент сканирования, закрыть вентиляционный клапан канистры. Теперь система испарительных выбросов должна быть герметизирована и готова к тестированию. Специальный инструмент SUZUKI scan tool
- Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы включить поток азота и заполнить систему. Следить за индикатором расходомера, пока он не стабилизируется. ПРИМЕЧАНИЕ: дистанционный выключатель работает в режиме включения-выключения. Топливные баки большего объема и / или с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для заполнения азотом.
- Сравнить устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком следующим образом. Если индикатор плавает выше красного флажка, результат является НЕПРИЕМЛЕМЫМ. Найдите и устраните утечку со ссылкой на " Дымовой тест системы испарительного выброса ". (ref-169234-S33685367052004120300000)
- Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
- Зарядите аккумулятор по мере необходимости.
Испытание системы испарительного выброса дыма
| Предупреждение | Использовать газообразный азот. Если в качестве газообразного азота используется газ другого типа, бензин может воспламениться и взорваться. |
|---|
| Внимание | Не допускать попадания дыма в какие-либо другие системы, кроме системы испарительных выбросов, во избежание ухудшения рабочих характеристик других систем. |
|---|
ПримечаниеАккумулятор транспортного средства должен быть полностью заряжен для оптимальной работы тестера. Не рекомендуется использовать тестер вне ремонтной зоны, потому что ветер и / или яркий солнечный свет могут сделать тестер очень трудно читаемым.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
- Подключить красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора, затем подключить черный зажим аккумулятора от тестера к заземлению корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью размотайте шланг азота/дыма с кронштейна для оптимизации работы тестера.
- Подсоединить шланг подачи азота/дыма (1) к переходнику топливной крышки (2).
- Снять топливную заглушку, затем установить переходник топливной заглушки на заливную горловину топлива.
- Наденьте на переходник топливной крышки крышку заливной (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Соединения должны быть герметичными и не иметь утечек, специальный инструмент 09990-86510
- Включить выключатель зажигания, оставив двигатель выключенным. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения травм и повреждения оборудования испытания с помощью тестера системы испарительных выбросов проводятся при выключенном двигателе.
- С помощью сканирующего инструмента закрыть выпускной клапан канистры. Система испарительных выбросов должна быть герметизирована и готова к тестированию. Специальный инструмент SUZUKI scan tool
- Повернуть вентиль АЗОТ/ДЫМ (1) на пульте управления в положение ДЫМ.
- Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный переключатель работает в режиме push ON, push OFF.
- Отсоединить шланг продувки канистры EVAP (1) от клапана продувки канистры EVAP (2) и проверить, что из него выходит дым, чтобы убедиться, что дым заполняет систему EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Впрыскивайте дым менее чем за две минуты для оптимальной производительности тестера.
- Нажать и отпустить кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
- Подсоединить продувочный шланг канистры EVAP к продувочному клапану канистры EVAP.
- Ввести дым в систему еще на 60 секунд.
- Продолжайте вводить дым с интервалом в 15 секунд, по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оптимальной визуальной дымности отключить поток дыма и дайте возможность давлению в системе упасть. Обеспечение выхода дыма из небольших отверстий при низкой скорости потока значительно улучшает видимость.
- Используя галогенную лампу (1), осмотреть весь видимый путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. Вводите дым через 15-секундные интервалы по мере необходимости до тех пор, пока не будет обнаружен источник утечки. Если утечка не обнаружена, перейдите к шагу 15). При обнаружении утечки перейдите к этапу 21). ПРИМЕЧАНИЕ: Используя ультрафиолетовый свет (2) и защитные стекла (3), если таковые имеются, можно точно определить место утечки с помощью УФ-излучения Ultra trace (tm).
- Подготовка к работе с вентиляционным клапаном канистры EVAP осуществляется следующим образом. При использовании сканирующего устройства SUZUKI: Подключить сканирующее устройство SUSUCU к диагностический разъём при выключенном замке зажигания. Включить выключатель зажигания, снять флажок " расшифровка кода ошибки " и выбрать режим " MISC. проверка " на сканирующем устройстве SUZ UKI.СПЕЦИАЛЬНЫЙ инструмент SUZA Если не используется сканирующий прибор SUJUKI: Включить тектор зажигания и заземлите зажим " T0-5 (используя служебную проволоку). G04
- Отсоединить шланг вентиляционного клапана контейнера EVAP.
- Проверить вентиляционный клапан канистры EVAP (1) на наличие утечек и засорений при включении и выключении клапана с помощью сканирующего инструмента SUZUKI или сервисного провода. Если результат проверки не описан, заменить выпускной клапан канистерны EVAP.Т ехнические характеристики [A] Выпускного клапана канистр EVАР: дым должен выходить из выпускного клапана [B] Вентиль ВКЛ: Дым не должен вытекать из вентиляционного клапана канисты EV
- Подготовить к работе клапан продувки канистры EVAP 2 следующим образом. При использовании сканирующего инструмента SUZUKI: Подключить сканирующий инструмент SUZ uki к диагностический разъём с выключателем зажигания OFF и отсоединить вакуумные шланги клапана продувки от трубопроводов. Включить выключатель зажигания, очистить расшифровка кода ошибки и выбрать режим " MISC. проверка " на сканирующем инструменте SUS UKI.СПЕЦИАЛЬНЫЙ инструмент SUZUKU Когда не использует сканирум SUZA: Отключить вакуумных шлангов продувочного клапана от трубопроводов с помощью переключателя зажигания " Включение. C46
- Отсоединить продувочный шланг от трубы в машинном отделении.
- Проверить продувочный клапан на срабатывание и вакуумный канал на засорение при включенном и выключенном клапане с помощью сканирующего инструмента SUZUKI или сервисного провода. Если результат проверки не описан, заменить вентиль EVAP для продувки канистры. Технические условия [A] на вентиль EVAP на продувку канистр: Дым не должен выходить из шланга (1). [B] Вентиль ВКЛ: дым должен вытекать из шлангов (2).
- Устраните обнаруженные утечки.
- Повторить испытание на герметичность, обратившись к разделу " Проверка утечки в системе испарительных выбросов " и проверить, полностью ли устранена утечка. (ref-169234-S31368575882004120300000)
- Зарядите аккумулятор по мере необходимости.
ПримечаниеПосле того, как тестер был использован в режиме SMOKE, дым может конденсироваться внутри шланга азота / дыма, превращаясь в масло. Со временем это накопление масла может ухудшить производительность тестера. Использовать следующую процедуру каждый раз, когда тестер использовался в режиме ДЫМОВОЙ и будет отложен на длительный период времени.
- Закрыть вентиль на баке азота.
- Отсоединить шланг подачи азота / дыма от транспортного средства.
- Повернуть вентиль АЗОТ / ДЫМ в положение АЗОТ.
- Нажать и отпустить дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и удалить остаточный дым из шланга азота / дыма.
Как проверить контейнеры EVAP
| Предупреждение | Не засасывайте насадки на канистру EVAP. Пары топлива внутри канистры EVAP вредны. |
|---|
Схема №20
- Визуально проверить вне контейнера EVAP.
- Продуть сжатый воздух с низким давлением в отверстие " IN " (2) и без труда проверить, проходит ли он через другие отверстия (отверстие " PURGE " 3 и отверстие " OUT " 1). Если при осмотре обнаружено какое-либо неисправное состояние, заменить его.
Как проверить продувку канистр EVAP
ПримечаниеПеред осмотром убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении (с моделью A / T, рычагом селектора в диапазоне " P ") и что рычаг стояночного тормоза вытянут до конца вверх.
Схема №21
- Отсоединить продувочный шланг от трубы в машинном отделении.
- Приложите палец к концу отсоединенного шланга и проверить, что там не ощущается вакуум при холодном двигателе и работе на холостых оборотах.
- Подсоединить к трубе продувочный шланг и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Выключить выключатель зажигания.
- Перезапустите двигатель и запустить его на скорости 2000 об / мин. в течение 5 минут или более.
- Отсоединить продувочный шланг от трубопровода.
- Также проверить, ощущается ли вакуум при работе двигателя со скоростью 3000 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем обнаруживает изменение концентрации паров продувочного топлива и иногда останавливает продувку на несколько секунд, но это не является ненормальным.
- Если вакуум на шаге 7 не ощущается, запустить двигатель на холостом ходу в течение 10 минут или более и повторить проверку на шаге 7.если результат проверки неудовлетворительный на шагах 2 и 8, проверить вакуумный проход, шланги, клапан продувки канистры EVAP, жгут проводов и блок управления двигателем.
EVAP Продувочный клапан канистр и его проверка цепи
| Внимание | При проверке клапана продувки фильтрующей коробки EVAP не вдувайте сжатый воздух во впускное или выпускное сопло. Сжатый воздух может повредить клапан продувки канистры. |
|---|
Схема №22
Схема №23
- Подготовьте к работе вентиль продувки канистры EVAP2 следующим образом. При использовании сканирующего прибора SUZUKI: Подключить сканирующий прибор SUSUKI к диагностический разъём с выключателем зажигания OFF и отсоединить вакуумные шланги клапана продувки от трубопроводов. Включить выключатель зажигания, очистить расшифровка кода ошибки и выбрать режим " MISC. проверка " на сканирующем приборе SUZ UKI.СПЕЦИАЛЬНЫЙ инструмент SUIZUKU В случае неиспользования сканируемого сканирующегося прибора Suvacge A30 с помощью провода Включение Gx. C46
- Проверить работу продувочного клапана и вакуумный канал на засорение, когда клапан включается и выключается с помощью сканирующего инструмента SUZUKI или сервисного провода. Если результат проверки не описан, проверить вакуумные шланги, продувочный клапан со ссылкой на " адсорбер продувка адсорбера клапан проверка ", жгут проводов и соединения. (ref-169234-S24570983472004120300000)
| Предупреждение | Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны. |
|---|
Технические характеристики клапана продувки канистры EVAP
[A] Клапан ВЫКЛ.: При приложении вакуума к шлангу (2) может быть применен вакуум.
[B] Клапан ВКЛ.: При приложении вакуума к шлангу (2) вакуум не может быть приложен.
Специальный инструмент
(A): 09917-47911
Схема №24
EVAP Проверка продувочного клапана канистр
| Внимание | При проверке клапана продувки фильтрующей коробки EVAP не вдувайте сжатый воздух во впускное или выпускное сопло. Сжатый воздух может повредить клапан продувки канистры. |
|---|
Схема №25
- При выключенном выключателе зажигания отсоединить муфту от клапана продувки канистры.
- Проверить сопротивление клапана продувки канистры EVAP. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейти к следующей проверке работы. В противном случае заменить. Сопротивление вентиля продувки емкости EVАР Между двумя клеммами: 30-34 ° при 20°C Между клеммой и корпусом: 1 МО м или выше
- Отсоединить вакуумные шланги.
- При отсоединенном соединителе подайте вакуум на шланг (2) с помощью специального инструмента. Если можно подать вакуум, перейдите к следующему шагу. В противном случае заменить клапан продувки канистры EVAP.
- Подсоединить 12-вольтовую батарею к клеммам клапана продувки канистры EVAP. В этом состоянии приложите вакуум к шлангу (2) с помощью специального инструмента. Если вакуум не может быть применен, клапан продувки фильтра EVAR находится в хорошем состоянии.
| Предупреждение | Не всасывайте воздух через клапан. Пары топлива внутри клапана вредны. |
|---|
Специальный инструмент
(A): 09917-47911
Схема №26
Как проверить фильтр на всасывании воздуха в канистру EVAP
Проверить фильтр всасывания воздуха на наличие повреждений, загрязнения грязи или воды. Если обнаружено какое-либо повреждение или неисправное состояние, заменить.
| Внимание | Никогда не вдувайте сжатый воздух в фильтр, иначе фильтр сломается. |
|---|
Схема №27
Вентиляционный клапан контейнера EVAP и его проверка цепи
| Внимание | При проверке вентиляционного клапана канистры EVAP не продувайте сжатый воздух в его входное или выходное сопло. Сжатый воздух может повредить вентиляционный клапан канистра EVАР и привести к утечке паров топлива. |
|---|
Схема №28
Схема №29
- Подготовка к работе с вентиляционным клапаном канистры EVAP осуществляется следующим образом. При использовании сканирующего инструмента SUZUKI: Подсоединить сканирующий инструмент SUSUKI к диагностический разъём с выключателем зажигания OFF. Включить выключатель зажигания, очистить расшифровка кода ошибки и выбрать режим " MISC. проверка " на сканирующем инструменте SUZ UKI.СПЕЦИАЛЬНЫЙ инструмент СУЗУКИ КАН Когда НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СКАНЕР SU: Включить клапан зажигания 2, используя служебный провод, заземлите клемму " xag0-5 " (разъем блок управления двигателем). G04
- Проверить работу и засорение выпускного клапана канистры EVAP при включенном и выключенном клапане с помощью сканирующего инструмента SUZUKI или сервисной проволоки. Если результат проверки не описан, проверить жгут проводов и соединения вентиляционного клапана.
Технические условия на вентиляционный клапан фильтрующей коробки EVAP
[А] Клапан ВЫКЛ.: При вдувании дыхания в сопло (1) из сопла (2) должно выходить дыхание.
[B] Клапан ВКЛ.: При вдувании дыхания в сопло (1), дыхание не должно выходить из сопла (2).
Схема №30
EVAP Проверка вентиляционного клапана канистр
| Внимание | При проверке вентиляционного клапана канистры EVAP не продувайте сжатый воздух в его входное или выходное сопло. Сжатый воздух может повредить вентиляционный клапан канистра EVАР и привести к утечке паров топлива. |
|---|
Схема №31
- Проверить вентиляционный клапан контейнера EVAP на наличие повреждений.
- Проверить сопротивление выпускного клапана. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующей проверке работы. В противном случае заменить. EVAP канистра вентиляционный клапан сопротивление между двумя клеммами: 25-30 Ом при 20 ° C, 20°C Между клеммой и корпусом клапана: 1 М ом или выше
- Вдувайте воздух в сопло 1 и выходите из сопла 2.
- Подключить 12 В - аккумулятор к клеммам вентиляционного клапана. В этом состоянии продуть дыхание в сопло (1). Дыхание не должно выходить из сопла (2). Если результат проверки не соответствует описанному, заменить вентиляционный клапан.
Схема №32
Как проверить вакуумный канал продувки канистр EVAP
Запустить двигатель и прогоните его на холостых оборотах. Отсоединить вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP. Приложив палец к отсоединенному шлангу, проверить наличие вакуума.
Если он не применяется, очистить вакуумный проход путем продувки сжатым воздухом.
Схема №33
Как проверить вакуумный шланг
Проверить шланги на соединение, утечку, засорение и ухудшение. Заменить по мере необходимости.
Схема №34
Как проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
ПримечаниеОбязательно проверить, нет ли препятствий в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или его шлангах перед проверкой работы регулятор холостого хода, так как засорение клапана или шланга препятствует его точной регулировке.
Схема №35
Схема №36
- Демонтировать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) в соответствии с разделом " Демонтаж и монтаж клапана PCB ". (ref-169234-S39751136702004120300000)
- Подсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) к шлангу и установить пробку в отверстие крышки головки.
- Запустить двигатель на холостом ходу.
- Поместить палец на конец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума нет, проверить, не засорился ли клапан. При необходимости заменить.
- После проверки разрежения выключить двигатель и снять клапан 1 ПКВ, встряхните клапан и прослушайте стук контрольной иглы внутри клапана, если он отсутствует - заменить клапан.
- После проверки снять пробку и установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), как указано в разделе " Демонтаж и установка клапана PCV1 ". (ref-169234-S39751136702004120300000)
Схема №37
- Снять топливный бак с кузова автомобиля.
- Отсоединить шланги от клапана регулирования пара (1). Для быстрого соединения (2) отсоединить его следующим образом: Удалить грязь или пыль вокруг соединения, продувая сжатый воздух, и полностью протолкните соединение в направлении стрелки. Разъединить соединение шланга, пока замок соединения разблокирован путем подталкивания обеих сторон соединения.
- Снять клапан регулирования пара с топливного бака.
Схема №38
- Очистить сопрягаемые поверхности клапана регулирования паров топлива и топливного бака.
- Установить новую прокладку, клапан контроля паров топлива и пластину (1) на топливный бак. ВНИМАНИЕ: В это время точно выровняйте отверстия под винты в прокладке топливного бака и пластине, иначе может произойти утечка пара. Момент затяжки болтов клапана регулирования паров топлива (a): 1,6 Н.м (0,16 кг-м, 1,0 фут фунтов)
- Подсоединить шланги к клапану контроля паров и надежно зажать их.
- Установить топливный бак на кузов автомобиля.
Схема №39
Схема №40
- Проверить клапан контроля паров топлива на наличие повреждений.
- Приложить разрежение 10 к Па (75 мм.рт.ст.) к патрубку " А " (2), удерживая корпус верхней крышкой (1) вниз и закрывая патрубок " В " 3 пальцем с помощью манометра вакуумного насоса и проверить поддержание разрежения на этом уровне (отсутствие утечки). При утечке вакуума заменить специальным инструментом 09917-47911
- Плавно наклонить клапан регулирования паров топлива (1), удерживая поплавок (3) в корпусе через отверстие " А " (4) для поддержания его неподвижного положения. Затем проверить плавность хода клапана на верхней части поплавка и при обнаружении неисправности заменить.
- Поместить клапан управления парами топлива в керосин и проверить плавность перемещения поплавка 1 до соприкосновения с седлом клапана 2, при обнаружении неисправности заменить.
