Цепи массы
- Выключить зажигание. Используя DVOM в режиме омметра, выполнить обратную защиту каждого вывода массы ЭБУ. См. таблицу идентификации выводов массы на ЭСУ. Сопротивление должно быть нулевым Ом. Если сопротивление не близко к нулю Ом, отремонтируйте соединение с землей.
- Запустить двигатель. Когда DVOM находится в режиме вольтметра, выполнить обратную проверку каждой клеммы массы. Напряжение должно быть менее одного вольта. Если напряжение превышает один вольт, проверить разомкнутое, коррозионное или ослабленное соединение на выводе массы.
| Применение | Цвет провода |
|---|---|
| Клемма A11 | Черный/красный |
| Клемма A22 | Черный/синий |
| Клемма D14 | Черный/белый |
| Клемма D15 | Черный |
| Клемма D24 | Синий/черный |
| Клемма D25 | Черный/желтый |
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ЗАЗЕМЛЕНИЯ блока управления (ЭБУ)
Цепи питания (зажигание выключено)
Выключить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи между клеммами питания ЭБУ и землей. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ ЭСУ. Если напряжения аккумулятора не существует, проверить предохранитель или плавкую вставку. Предохранители расположены под панелью приборов. На некоторых моделях вспомогательная панель предохранителей расположена в моторном отсеке. Плавкие вставки находятся в двигательном отделении. При исправности предохранителя или плавкой вставки проверить обрыв в проводе между предохранителем / плавкой вставкой и ЭКУ. См " электросхемы ". (ref-26087)
Цепи питания (зажигание включено)
Включить зажигание. Проверить напряжение аккумулятора между клеммами питания ЭБУ и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ПИТАНИЯ ЭСУ ". Если напряжения аккумулятора не существует, проверить предохранитель. При исправном предохранителе проверить наличие разомкнутого провода или неисправного выключателя зажигания. Информацию смотрите в статье электросхемы
Цепи питания (прокрутка)
- Используя вольтметр, обеспечить обратную защиту соответствующей клеммы ЭБУ. См. таблицу идентификации клемм питания ЭСУ. Удерживайте переключатель зажигания в положении START (пуск). Напряжение батареи должно существовать между клеммой ЭКУ и землей только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ (запуск).
- При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее проверить плавкую вставку, плавкие вставки находятся в отсеке двигателя. Если плавкая вставка исправна, проверить обрыв провода между плавкой вставкой и клеммой КРД или неисправность выключателя зажигания (см. статью " электросхемы "). (ref-26087)
| Применение | Цвет провода |
|---|---|
| Клемма A2 | Белый/красный |
| Клемма A13 | Белый/красный |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ РОЗЖИГА ЭБУ НА КЛЕММЕ ПИТАНИЯ
Выключатель кондиционера
Смотрите статью " электросхемы ", при необходимости проверить выключатель и цепи. (ref-26087)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Снять резиновую крышку с электрического разъема на датчике воздушного потока. Провести обратные измерения напряжения между клеммами. Отсоединить разъем для выполнения измерений сопротивления. См. таблицу массовый расход воздуха датчик проверка технические характеристики. Если показания не соответствуют указанным, проверить проводку. См. Статью " электросхемы ". При исправности проводки заменить датчик воздушного потока (ref-26087)
| Игн. Выключатель | Цвета проводов | Чтения |
|---|---|---|
| Клавиша Вкл. | Черный/красный | 10-13 Вольт |
| Клавиша Вкл. | Белый | 0-0,3 Вольт |
| Клавиша Вкл. | Черный | Нулевое напряжение |
| Двигатель включен | Черный/красный | 13-14 Вольт |
| Двигатель включен | Белый | 0,8-1,2 Вольт |
| Двигатель включен | Черный | Нулевое напряжение |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика при указанных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Температура | Омы |
|---|---|---|
| SVX | 20°C | 2000-3000 |
| SVX | 80°C | 300-400 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Информацию по тестированию смотрите в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ ". (ref-26108)
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Процедуры тестирования см. в соответствующих кодах проблем для насыщенного или бережливого бега. Смотрите статьи, перечисленные ниже
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ
- электросхемы
Переключатель P/N
Проверить переключатель и цепи по мере необходимости. См. статьи, перечисленные ниже
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ
- электросхемы
Датчик (или выключатель) положения дроссельной заслонки
О тестировании и корректировках см. статьи, перечисленные ниже
- РЕГУЛИРОВКИ
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ
Датчик давления
Для тестирования см. Статьи, перечисленные ниже
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ
- электросхемы
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Для тестирования см. Статьи, перечисленные ниже
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ
- электросхемы
Управление реле кикдауна (центральный впрыск топлива)
Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-26108)
Реле топливного насоса
Процедуры тестирования см. в статьях, перечисленных ниже
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ
- электросхемы
Главное реле
Процедуры тестирования см. в статьях, перечисленных ниже
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ
- электросхемы
Электромагнитный клапан управления продувкой
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. Соответствующие коды неисправностей см. в статье " ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ ". (ref-26108)
Поставка топлива
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-26103)
Система обратной связи
Производитель рекомендует провести полную проверку системы самодиагностики. Это включает в себя проверку механического состояния двигателя, доступного топлива для форсунок и зажигания. Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости и испытайте автомобиль.
Топливная форсунка (форсунки)
- Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить и холостой двигатель. Отсоединить разъем жгута от инжекторов по одному за раз. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна падать 100-300 об / мин при отключении каждого инжектора. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверить разъем проводки, сопротивление инжектора и сигнал впрыска с компьютера.
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем от каждой форсунки. Измерить сопротивление форсунок. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, заменить инжектор.
| Применение | Омы |
|---|---|
| SVX | 11.0-12.0 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА
Перепускной воздушный регулирующий клапан.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута перепускного воздушного клапана управления. Перепускной воздушный клапан расположен около корпуса дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммами вентиля № 1 (белый провод на ответном разъеме) и № 2 (желтый / красный провод на сопряженном соединителе).сопротивление должно быть 9 Ом.
- Измерить сопротивление между клеммами № 2 (желтый / красный провод на ответном разъеме) и № 3 (черный провод на сопряженном соединителе). Сопротивление должно быть 9 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить перепускной воздушный регулирующий клапан. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для более подробных процедур тестирования.
Система зажигания
ПримечаниеО базовых проверках зажигания (катушка и провода) см. информацию в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".о тестировании датчика положения коленчатого вала см. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ ". (ref-26103)(ref-26108)
Электронный аванс
О тестировании см. статью " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-26083)
Система рециркуляции отработавших газов
- Подайте вакуум около 8 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов с помощью ручного вакуумного насоса. Клапан ЭГР расположен между впускным и выпускным коллекторами. При прогретом двигателе двигатель должен резко заглохнуть или работать на холостом ходу.
- Если холостой ход двигателя не изменился, проверить трубопровод ЭГР и газовые каналы на предмет засорения и утечек. При необходимости очистить или заменить. При очистке осмотреть вход выхлопных газов во впускной коллектор на наличие отложений. Осмотреть впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов на наличие отложений выхлопных газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов
- Посмотрите через отверстие в корпусе клапана рециркуляция отработавших газов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя и проверить, движется ли вал клапана при достижении двигателем 3500-4000 об / мин в режиме холостого хода.
- Если вал не двигается, снять клапан и вручную проверить движение клапана. Если клапан выглядит нормально, проверить вакуумные линии на наличие утечек. Очистить или заменить клапан, если он работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: При чистке клапана рециркуляция отработавших газов ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать в растворителе или обезжиривающем устройстве, либо это приведет к необратимому повреждению мембраны клапана.
- Нажать на мембрану клапана и осмотреть зону седла клапана. Проверить впускное и выпускное отверстия клапана на наличие отложений. При необходимости очистить. Продуть чистый сжатый воздух. Перепроверьте работу клапана, применив вакуум 8 дюймов рт.ст. с помощью ручного вакуумного насоса.
Система испарения топлива (EVAP)
| Предупреждение | ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдыхать пары топлива при продувке в топливные испарительные шланги. |
|---|
Угольная канистра
- Отсоединить вакуумный шланг от продувочного вентиляционного отверстия канистры (главное продувочное отверстие на турбонаддуве). (Ответ1) Продуть воздух в продувочное вентиляционное отверстие канистр. Воздушный поток будет заблокирован, если клапан работает правильно.
- Отсоединить шланги от отверстий топливного бака и карбюратора на канистре. Продуть воздух в каждое отверстие. Воздух должен поступать в канистру. На турбо-моделях снять рукав вторичной продувки. Вдувайте в шланг. Поток воздуха должен проходить с небольшим сопротивлением.
Схема №3
2-Way клапан
Снять клапан. Клапан расположен рядом с топливным баком. Отметить шланги для повторной установки. Продуть воздух в каждое отверстие клапана. Воздух должен проходить через клапан со световым сопротивлением. Визуально осмотреть клапан на наличие трещин.
- Измерить сопротивление между клеммами соленоида. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электромагнитный клапан.
- Проверить короткое замыкание обмотки клапана на массу, подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы клапана. Убедиться в том, что канал открывается и закрывается при подаче и снятии напряжения. Заменить клапан, если обмотка замкнута накоротко или работа не соответствует указанному (таблица 2).
| Применение | Омы |
|---|---|
| SVX | Информация от производителя отсутствует. |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ
Схема №4
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
При работе двигателя на холостом ходу отсоединить вентиляционный шланг от клапана ПКВ. Если шипящий шум и сильный вакуум отсутствуют на конце шланга, проверить соединения шланга и шланга на предмет утечек и засорений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Подсоединить шланг к клапану ПК. Извлечь клапан из впускного коллектора. Наденьте палец над клапаном. Должно присутствовать разрежение. Снять палец с клапана ПК в. Клапан должен защелкнуться.