Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Subaru SVX I

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к свечению света проверить двигатель и остаются включенными до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. В случае отказа датчика блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии, общеизвестном как режим limp-in, автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут вызвать мерцание или свечение света проверить двигатель и погаснуть после того, как прерывистый сбой исчезнет. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ECU. Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, связанный с ней код неполадки будет стерт из памяти ЭБУ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ ". (ref-26112)

Извлечение кодов

1. Войдите в специальный тестовый режим, подключив или отсоединив разъемы чтения памяти и / или тестового режима, как показано в таблице ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ РЕЖИМАМИ И СОЕДИНИТЕЛЯМИ. Разъемы расположены за левой стороной приборной панели. (Таблица 1)
2. Следить за индикатором неисправности (индикатор проверить двигатель) или датчиком кислорода, контролируйте свет. Обратить внимание на любые коды неисправностей. Длительные периоды освещения в 1,2 секунды обозначают цифры десятков в нумерованных кодах. Короткие периоды освещенности в 2 секунды указывают цифру единиц в пронумерованные коды.
3. Десятичные и единичные разряды разделяются интервалом в 3 секунды без подсветки, например: 3 длинные вспышки (1,2 секунды каждая) с последующими 5 короткими вспышками (по 0,2 секунды) обозначают код 35.
4. После 2-секундного перерыва будет отображаться другой код. Как только все существующие коды будут отображены, последовательность повторится.

ВЗАИМОСВЯЗЬ МЕЖДУ РЕЖИМАМИ И СОЕДИНИТЕЛЯМИ

Схема №2

Войти

Коды клиринга

После устранения неисправности код проблемы будет очищен из памяти при доступе к режиму сброс MEMORY. Если все элементы не будут проверены в порядке в режиме D-проверить, память не будет очищена. См. Таблицу отношения между режимами и соединителями.

Код 11 - датчик угла поворота кривошипа No1

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соединители ЭБУ. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM, установленного на шкалу переменного тока низкого напряжения, проверить изменение напряжения между разъемом ЭСУ B61, клеммами № 1 и 2 при проворачивании двигателя. Изменение напряжения должно быть 0,1 вольта или больше и должно быть синхронно с оборотами в минуту. Если напряжение не соответствует указанному значению, перейти к следующему шагу. При указанном напряжении проверить клеммы разъема ЭECU на предмет наличия хорошего контакта.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять генератор переменного тока. Отсоединить разъем датчика угла поворота коленчатого вала № 1. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом ЭБУ B61, клеммой № 1 и разъемом датчика угла наклона кривошипа № 2 (белый провод), а также между разъёмом ЭСУ хтагх1, клеммами № 2 и клеммой разъема датчика угла крена № 1 (черный провод). Сопротивление должно быть равно нулю ом для обеих цепей. B61
3. Проверить сопротивление между землей и разъемом ECU B61, клеммы № 1, 2 и 3. Сопротивление должно быть не менее одного мегомметра на каждой клемме. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивлений требуемым восстановить соответствующую цепь по мере необходимости.
4. Снять датчик угла поворота кривошипа. Подсоединить положительный вывод осциллографа к клемме датчика № 1 (черный провод), а отрицательный - к зажиму датчика № 2 (белый провод).при перемещении магнита по катушке подхвата датчика угла поворота коленчатого вала проверить волновой рисунок осциллоскопа. Если волновая картина существует, то неисправность механическая. При отсутствии волновой картины заменить датчик угла наклона кривошипа № 1.

Код 12 - выключатель стартера

1. Повернуть переключатель зажигания в положение START (пуск). Убедиться, что стартерный двигатель работает правильно. Если стартерный электродвигатель работает неправильно, перейдите к шагу 4). При неправильной работе стартерного двигателя проверить работу переключателя ингибитора. Переведите выключатель зажигания в выключенное положение. Отсоединить разъем выключателя ингибитора, расположенный рядом с измерительным щупом трансаксиального датчика.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами разъема № 11 (черный / белый провод) и № 12 (черно-желтый провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом, если трансаксель находится в режиме Park или Neutral. При переключении трансмиссия в любое другое положение сопротивление должно составлять не менее 1000 Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
3. Проверить сборку стартера и отремонтируйте по мере необходимости. Если сборка стартера в порядке, осмотреть и восстановить цепь питания стартера. Убедиться, что система безопасности автомобиля работает должным образом. Ремонт при необходимости.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъемы КРД, проверить с помощью DVOM напряжение между разъемом B61 ЭБУ, клеммой № 10 и землей при прокрутке двигателя.
5. Напряжение должно быть 9-12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь между разъемом ЭБУ и стартером в сборе. При указанном напряжении проверить клеммы разъема ЭСУ на предмет хорошего контакта. Восстановить по мере необходимости. ЕСЛИ клеммы соединителя исправны, заменить ЭМУ.

Код 13 - датчик угла кулачка

1. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Необходимо отсоединить разъем датчика угла зажигания 9. Проверить входной сигнал № 2 для датчика угла кулачка. Используя DVOM, установленный на низковольтную шкалу переменного тока, проверить сопротивление между разъемом ECU B59, клеммами № 7 и 9 при прокрутке двигателя. Изменение напряжения должно быть не менее 0,1 вольта и должно быть синхронно с обороты в минуту. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. B59 B59
2. Проверить сопротивление между землей и разъемом ECU B59, клеммы № 7 и 9. Сопротивление должно быть не менее одного мегомметра на каждой клемме. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления требуемому восстановить цепь по мере необходимости.
3. Снять датчик угла наклона кулачка. Подсоединить положительный вывод осциллографа к клемме датчика № 1 (черный провод), а отрицательный вывод - к зажиму датчика No2 (белый провод).при перемещении магнита по катушке подхвата датчика угла поворота кулачка проверить волновой рисунок осциллоскопа. Если волновая диаграмма существует, то неисправность механическая. При отсутствии волнового рисунка заменить датчик угла поворота кулака.

Коды 14, 15, 16, 17, 18 и 19 - топливные форсунки

1. При прокрутке двигателя убедиться, что на каждой форсунке слышен рабочий звук. Если прослушивается рабочий звук, проверить давление топлива в системе (см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ").если рабочего звука не слышно, проверить подачу питания на каждую форсунку. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем от каждой форсунки и переведите переключатель зажигания во включенное положение. (ref-26103)
2. Используя DVOM, проверить напряжение между каждой клеммой инжекторного разъема № 2 (белый / красный провод) и землей. Показание должно быть не менее 10 вольт на каждой клемме. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью омметра проверить сопротивление для каждого инжектора. Сопротивление должно быть 11-12 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить соответствующий инжектор.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить каждый разъем топливной форсунки. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и разъемом ЭБУ B62, клеммы № 11, 12, 13 и 26. Проверить напряжение между землёй и разъёмом ЭСУ B59, клемма № 1 и 12. Показание должно быть не менее 10 вольт для каждой форсунки, если напряжение указано как указано, то перейти к следующему шагу.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем ЭБУ. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом ЭСУ B62, клеммы № 24 и 25. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.

Код 21 - датчик температуры охлаждающей жидкости (воды)

1. Снять крышку коллектора и кожух воздухозаборника. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Используя омметр, проверить сопротивление датчика. Сопротивление должно быть равно 30 000 Ом при 20°C и 400 Ом - при 80°C. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик температуры хладагента.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъемы ЭБУ. Проверить сопротивление между разъемом B59 ЭСУ, клеммой № 3 и клеммой № 1 разъема датчика (серый / желтый провод), а также между соединителем хтагх1 ЭДУ, зажимом № 21 и разъемом датчика № 2 (синий / черный провод) B59
3. Сопротивление должно быть равно нулю Ом для всех цепей. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь в соответствии с необходимостью. При указанном сопротивлении проверить соединительные клеммы ЭБУ на предмет хорошего контакта. Устраните необходимость. В случае нормального состояния соединительных клемм заменить ЭСУ.

Код 22 - датчик детонации № 1

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B61 ЭБУ, клеммой № 5 (backprobe) и землей. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение как указано, переходите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять коллектор и отсоединить разъем датчика детонации, расположенный на боковой стороне колодки. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой датчика стука и землей. Сопротивление должно быть около 560 000 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, отремонтируйте цепь между ЭБУ и датчиком детонации. При несоответствии сопротивления заменить датчик стука.

Код 23 - датчик воздушного потока

1. Проверить входной сигнал ЭБУ для датчика воздушного потока. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B60, клеммой № 5 (обратная проба) и землей. Напряжение должно быть 0-0,3 вольт. Проверить напряжение между коннектором хтагх1 ЭКУ, клемма № 6 (обратная probe) и заземлением. Напряжения не должно существовать. Проверить напряжение- между соединителем ECU B59, клеммы № 11 (обратная защита) должны быть заземлено. B60
2. При работе двигателя на холостом ходу проверить напряжение между разъемом B60 ЭБУ, клеммой № 5 и землей. Напряжение должно быть 0,8-1,2 вольт. Проверить напряжение между разъёмом хтагх1 ЭСУ, зажимом № 6 и " массой ".напряжение не должно существовать Проверить напряжения между соединителем хтангх2 ЭДУ, зажимом № 11 и " землей " Напряжение должна быть 13-14 вольт. B60 B59
3. Если напряжение как указано в предыдущих шагах, проверить клеммы разъема ЭБУ на хороший контакт. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммы разъемов исправны, заменить ЭСУ. При несоответствии напряжения предыдущим шагам повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соединители КРД и датчика воздушного потока.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление между разъемом B59 ЭБУ, клеммой № 11 и клеммой № 3 разъема датчика (черный / красный провод), между разъёмом хтагх1 ЭСУ, зажимом № 4 и клеммной колодкой датчика № 1 (красным проводом), а также между соединителем хтаджик2 ЭКУ, контактом № 5 и контактом № 4 соединителя датчика (белый провод). B60 B60 B60
5. Сопротивление должно быть равно нулю Ом для всех цепей. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь в соответствии с необходимостью. При указанном сопротивлении заменить датчик воздушного потока.

Код 24 - электромагнитный клапан управления перепускным воздухом

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B62 ЭБУ, клеммой № 14 (backprobe) и землей. Напряжение должно быть 10 вольт или выше. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
2. Переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соединители ЭБУ и главного реле. С помощью омметра проверить сопротивление между соединителем хтагх0 ЭСУ, клеммой № 14 и клеммой No4 разъема главного реле (черный / белый провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления требуемому восстановить цепь по мере необходимости. B62
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммами разъема главного реле № 1 (черный / белый провод) и № 2 (коричневый / черный провод). Напряжение должно быть 10 вольт или выше на каждой клемме. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости. При указанном напряжении заменить главное реле.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и разъемом ЭБУ B62, клеммы № 1 и 2. Напряжение должно быть 6 вольт или выше на клемме № 1, а 7 вольт и выше на зажиме № 2. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить клеммы разъема ЭСУ на предмет хорошего контакта. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять корпус дроссельной заслонки с коллектора. Отсоединить разъем электромагнитного клапана управления перепускным воздухом. Используя омметр, проверить сопротивление между разъемом B62 ЭБУ, клеммой № 1 и клеммой № 1 разъема соленоидного клапана (белый провод), а также между соединителем хтагх1 ЭКУ, зажимом № 2 и клеммной колодкой № 3 электромагнитного вентиля (белый / черный провод). Сопротивление должно быть равно нулю для обеих цепей. B62

Код 28 - датчик детонации № 2

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом ECU B61, клеммой № 6 и землей. Напряжение должно быть 3-4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить соединительные клеммы ЭБУ на предмет хорошего контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности соединительных клемм заменить ЭСУ.
2. Снять коллектор и отсоединить разъем датчика детонации, расположенный на боковой стороне колодки. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой датчика стука и землей. Сопротивление должно быть около 560 000 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, отремонтировать цепь между ЭБУ и датчиком детонации. При несоответствии сопротивления заменить датчик стука.

Код 29 - датчик угла поворота кривошипа № 2

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъемы ЭБУ. Проверить входной сигнал ЭСУ для датчика угла поворота кривошипа № 2. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Используя DVOM, настроенный на шкалу переменного тока с низким напряжением, проверить изменение напряжения между соединителем ЭКУ B59, клеммами № 8 и 9 при проворачивании двигателя. Изменение напряжения должно быть 0,1 вольта или более и быть синхронным с обороты в минуту. Если напряжение не указано, перейти к следующему шагу замены, если указано напряжение.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять генератор переменного тока. Отсоединить разъем датчика угла поворота коленчатого вала № 2. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом ЭБУ B59, клеммой № 8 и разъемом датчика угла наклона кривошипа клемма № 2 (черный провод), а также между соединителем ЭСУ хтагх1, клеммы № 9 и клеммой разъема датчика угла проворота коленчатого рычага № 1 (желтый провод). B59
3. Сопротивление должно быть равно нулю Ом для обеих цепей. Проверить сопротивление между землей и разъемом B59 ЭБУ, клеммы № 8, 9 и 10. Сопротивление на каждой клемме должно составлять один МО м или более. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.
4. Демонтировать датчик угла поворота кривошипа. Положительный вывод осциллографа подключить к клемме датчика № 1 (желтый провод), а отрицательный - к зажиму датчика № 2 (черный провод).при перемещении магнита по катушке подхвата датчика угла поворота коленчатого вала проверить волновой рисунок осциллоскопа. Если волновая картина существует, то неисправность механическая. При отсутствии волнового рисунка заменить датчик угла наклона кривошипного вала № 2.

Код 31 - датчик положения дроссельной заслонки

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами датчика № 1 (красный провод) и № 3 (черный провод).сопротивление должно быть 5000 Ом. Проверить сопротивление между контактами датчика № 2 (белый кабель) и № 3 (чёрный провод), медленно открывая при этом дроссельную заслонку из закрытого положения.
2. Сопротивление должно быть 10 000-12 000 Ом при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3000-5000 Ом - при полностью открытой. В ответ на открытие дроссельного клапана сопротивление должно увеличиться. Если сопротивление как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления указанному заменить датчик положения дросселя.
3. Отсоединить разъемы ЭБУ. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом B60, клеммой № 1 и клеммой № 3 разъема датчика (черный провод), между соединителем хтагх1 ЭСУ, клемма № 2 и клемма No1 разъема датчиков (красный провод) и между разъёмом ECU, зажимом No3 и клеммой No2 разъема сенсора (белый провод). Сопротивление должно быть равно нулю ом. B60
4. Проверить сопротивление между землей и соединительными клеммами № 1, 2 и 3. Сопротивление должно быть не менее одного МО м на каждой клемме. Если сопротивление не соответствует указанному значению, отремонтируйте соответствующую цепь в соответствии с необходимостью. При указанном сопротивлении проверить соединительные клеммы ЭБУ на предмет хорошего контакта. Устраните необходимость. В случае исправности соединительных клемм заменить ЭМУ.

Код 32 - датчик кислорода (02) № 1

1. Используя DVOM, проверить напряжение между землей и B59, клеммой № 6 при работе двигателя на холостом ходу. Напряжение должно варьироваться от 0,1 В до 1,0 В. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения указано, проверить разъемы ЭБУ на предмет хорошего контакта. Отремонтируйте клеммы по мере необходимости. При исправности разъемов заменить ЭСУ.
2. При работе двигателя на холостом ходу отсоединить разъем датчика кислорода, расположенный справа от двигателя. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой № 4 разъема датчика (белый провод) и землей. Напряжение должно изменяться в пределах от 0,1 вольта до 1,0 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить датчик кислорода.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соединители ЭБУ. С помощью омметра проверить сопротивление между соединителем ЭСУ B59, клеммой № 6 и клеммой соединителя датчика № 4 (белый провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Проверить сопротивление между клеммой разъема датчика № 4 (белым проводом) и " землей ". При указанных сопротивлениях перейти к следующему шагу. Если сопротивления не указаны - отремонтировать соответствующую схему как необходимо.
4. Отсоединить разъем главного реле. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема главного реле (черный / белый провод) и клеммой № 1 разъема датчика (черного / белого провода), а также между клеммами № 3 разъема главного ретранслятора (белый / красный кабель) и разъемом сенсора № 2 (белый-красный провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом для обеих цепей. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммами разъема главного реле № 2 (коричневый / черный провод) и № 4 (желтый провод). Напряжение должно быть 10 вольт или выше на каждой клемме. Если напряжение соответствует указанному, заменить главное реле. При несоответствии напряжения отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.

Код 33 - датчик скорости транспортного средства № 2

1. Поднять и поддержите автомобиль. Запустить двигатель и вращайте колеса, чтобы проверить работу спидометра. Если спидометр не работает, переходите к следующему шагу. При работе спидомера использовать DVOM для проверки напряжения между разъемом B59 ЭБУ, клеммой № 3 (обратная проба) и землей. Напряжение должно переключаться между нулем и 5 вольтами. В случае переключения напряжения, как указано, перейдите к следующему этапу.
2. Установить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соединители КРД, повернуть выключатель зажигания во включенное положение и проверить с помощью DVOM напряжение между землей и соединителем B59 ЭБУ, клеммы № 2 и 13.
3. Напряжение должно быть 10 вольт или больше на каждой клемме. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью омметра проверить сопротивление между землей и разъемом ЭБУ B59, клеммы № 11 и 22. Сопротивление должно быть равно нулю Ом на каждой клемме. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем датчика скорости. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом B60 ЭБУ, клеммой № 11 и клеммой № 1 разъема датчика скорости (желтый / красный провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления отремонтируйте цепь по мере необходимости.
6. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика скорости (желтый / красный провод) и землей. Напряжение должно быть 10 вольт или выше. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения переходите к шагу 8).
7. Используя DVOM, проверить напряжение между клеммой главного релейного разъема № 3 (зеленый / желтый провод) и землей. Напряжение должно быть 10 вольт или выше. Если напряжение соответствует указанному, заменить главное реле. При несоответствии напряжения восстановить цепь по мере необходимости.
8. Снять датчик скорости. Подключить разъем датчика к датчику скорости. Подсоединить DVOM между клеммами разъема датчика скорости № 1 (желтый / красный провод) и № 3 (зеленый / желтый провод). При вращении вала датчика частоты вращения убедиться, что напряжение переключается с нуля на 5 вольт 4 раза за оборот. Если напряжение изменяется так, как описано выше, то датчик частоты вращения исправен. Неисправность механическая. В случае, если напряжение не меняется так, заменить датчик оборотов.

Код 34 - Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверить напряжение между разъемом B62 блока ECU, клеммой № 14 (backprobe) и землей. Напряжение должно быть 10 вольт или выше. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 4).
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соединители ЭБУ и главного реле. С помощью омметра проверить сопротивление между соединителем ЭСУ B62, клеммой № 14 и клеммой разъема главного реле № 4 (желтый провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления требуемому восстановить цепь по мере необходимости.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммами разъема главного реле № 1 (черный / белый провод) и 2 (коричневый / черный провод). Напряжение должно быть 10 вольт или выше на обеих клеммах. Если напряжение соответствует указанному, заменить главное реле. При несоответствии напряжения исправьте соответствующую цепь по мере необходимости.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B62 ЭБУ, клеммой № 22 (backprobe) и землей. Напряжение должно быть 7 вольт или выше. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять коллектор и отсоединить разъем электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом B62 ЭБУ, клеммой № 22 и контактом разъема электромагнитного вентиля ЭГР № 2 (белый / черный провод). Сопротивление должно быть равно нулю ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов.Е сли сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Код 35 - электромагнитный клапан управления продувкой

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверить напряжение между разъемом B62 блока ECU, клеммой № 14 (backprobe) и землей. Напряжение должно быть 10 вольт или выше. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 4).
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить соединители ЭБУ и главного реле. С помощью омметра проверить сопротивление между соединителем ЭСУ B62, клеммой № 14 и клеммой разъема главного реле № 4 (желтый провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления требуемому восстановить цепь по мере необходимости.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммами разъема главного реле № 1 (черный / белый провод) и № 2 (коричневый / черный провод). Напряжение должно быть 10 вольт или выше на каждой клемме. Если напряжение указано, заменить главное реле. При несоответствии напряжения исправьте соответствующую цепь по мере необходимости.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B62 ЭБУ, клеммой № 6 (backprobe) и землей. Напряжение должно быть 7 вольт или выше. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить клеммы разъема ЭСУ на предмет хорошего контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности клемм разъема заменить ЭГУ.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять коллектор и отсоединить разъем электромагнитного клапана управления продувкой. С помощью омметра проверить сопротивление между разъемом B62 ЭБУ, клеммой № 6 и клеммой разъема соленоидного клапана No2 (белый / красный провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление указано, заменить электромагнитный клапан управления промывкой. При несоответствии сопротивления отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Код 37 - датчик кислорода (о2) № 2

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B61 ЭБУ, клеммой № 5 (обратная проба) и землей. Напряжение должно варьироваться от 0,1 вольта до 1,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить клеммы разъема ЭСУ на предмет хорошего контакта. Отремонтируйте по мере необходимости; при исправности клемм разъема заменить ЭКУ.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоединить разъем датчика кислорода, расположенный с левой стороны двигателя. При помощи DVOM проверить напряжение между клеммой 4 разъема датчика (желтый / синий провод) и землей. Напряжение должно варьироваться от 0,1 вольта до 1,0 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения заменить левый кислородный датчик.
3. Установить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъемы ЭБУ. Проверить с помощью омметра сопротивление между разъемом B59, клеммой № 5 и клеммой № 4 разъема датчика (желтый провод). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Измерить сопротивление между клеммой No4 разъёма датчика (желтым проводом) и землей.
4. Отсоединить разъем главного реле. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммой разъема главного реле № 2 (коричневый / черный провод) и клеммой разъёма датчика № 1 (черный / белый провод), а также между клеммами разъема главного ретранслятора № 4 (желтый кабель) и разъемом сенсора № 2. Сопротивление должно быть равно нулю Ом для обеих цепей. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и клеммами разъема главного реле № 2 (коричневый / черный провод) и № 4 (желтый провод). Напряжение должно быть 10 вольт или выше. Если напряжение соответствует указанному, заменить главное реле. При несоответствии напряжения исправьте соответствующую цепь по мере необходимости.

Код 41 - управление обучением работе с воздухом / топливом

1. Проверить работу и ремонт топливной форсунки по необходимости. См. коды 14, 15, 16, 17, 18 и 19. Если с форсунками все в порядке, проверить датчик воздушного потока (код 23) и отремонтируйте по мере надобности. При исправности датчика воздушного потока проверить датчик температуры охлаждающей жидкости (код 21) и произвести ремонт по мере необходимости.
2. Проверить давление топлива в системе. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Убедиться, что все топливные инжекторы работают правильно. Если все компоненты были проверены и код 41 все еще присутствует, проверить соединительные клеммы ЭБУ на предмет хорошего контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности соединительных клемм заменить ЭСУ. (ref-26103)

Код 45 - датчик атмосферного давления

Неисправный датчик атмосферного давления может привести к сбою в работе на холостом ходу или двигатель не запустится. Датчик расположен внутри ЭБУ. Если код 45 присутствует, заменить ECU.

Код 51 - сигнал нейтрального положения

1. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B60 ЭБУ, клеммой № 10 (backprobe) и землей. При переключателе в нейтральном положении напряжение должно быть равно нулю.
2. Проверить напряжение на клемме № 10 с переключателем во всех других положениях. Напряжение должно быть 8 вольт или выше. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем нейтрального выключателя, расположенный рядом с измерительным щупом трансакселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема нейтрального переключателя (светло-зеленый / желтый провод) и землей. При переключателе на нейтрали сопротивление должно быть равно нулю Ом.
4. Проверить сопротивление на клемме № 1 с транспортным средством во всех других положениях переключения. Сопротивление должно быть не менее одного мегомметра. Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить переключатель нейтрали. При указанных сопротивлениях восстановить цепь между ЭБУ и переключателем нейтрали по мере необходимости.

Код 52 - сигнал стояночного положения

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом B60 ЭБУ, клеммой № 9 (backprobe) и землей. При переключателе на парковке напряжение должно быть равно нулю.
2. Проверить напряжение на клемме № 9, когда транспортное средство находится во всех других положениях переключения. Напряжение должно быть 8 вольт или выше. Если напряжения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем выключателя ингибитора, расположенный рядом с измерительным щупом трансмиссия. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 2 (светло-зеленый провод) и землей. При переключателе на парковке сопротивление должно быть равно нулю Ом.
4. Проверить сопротивление на клемме № 2 с переключателем во всех других положениях. Сопротивление должно быть не менее одного мегомметра. Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить выключатель ингибитора. ЕСЛИ сопротивления соответствуют заданным, восстановить цепь между ЭБУ и выключателем ингибитора по мере необходимости.

Код 55 - датчик температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между разъемом ECU B59, клеммой № 4 (backprobe) и землей. Напряжение должно быть 4-4,8 вольт при 20°C и 0,4-1,2 вольта при 100°C. Если значение напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует заданному, проверить клеммы разъема ЭБУ на предмет хорошего контакта, отремонтируйте как необходимо.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. С помощью омметра выполнить обратную защиту ЭБУ и проверить сопротивление между разъемом B59 блока управления, клеммой № 4 и клеммой 2 разъема датчика температуры (зеленый / белый провод), а также между соединителем хтагх1 блока управления ECU, зажимом № 11 и клеммой 1 разъема температурного датчика (черный / красный провод). Сопротивление должно быть равно нулю для обеих цепей. B59
3. Проверить сопротивление между клеммой разъема датчика № 2 (зеленый / белый провод) и землей. Сопротивление должно быть не менее одного мегомметра. Если сопротивления соответствуют указанным, заменить датчик температуры рециркуляция отработавших газов. При несоответствии сопротивлений отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости.

Код 56 - система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Неисправная система рециркуляция отработавших газов может привести к ухудшению управляемости при низких оборотах двигателя. Проверить наличие механических проблем с клапаном РОЖ, неисправным вакуумным регулятором РОЖГ и / или линией рециркуляция отработавших газов. Убедиться в том, что клапан ОЖЕ застрял в открытом или закрытом положении. Для получения информации о диагностике системы ОГО см. соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". (ref-26113)

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или есть прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-26112)