Тип Va
Шестерня привода представляет собой гипоидную шестерню с номинальным диаметром 152 мм (5,98 дюйма). Вал ведущей шестерни поддерживается тремя подшипниками. Предварительная нагрузка на подшипник регулируется путем выбора комбинации прокладки и шайбы надлежащей толщины. Высота ведущей шестерни регулируется путем правильного выбора толщины шайб, расположенных на шейке ведущей шестерни, с помощью фиктивного вала и калибра.
Схема №208
Т-образный
Шестерня привода представляет собой гипоидную шестерню с номинальным диаметром 160 мм (6,30 дюйма). Вал ведущей шестерни поддерживается тремя подшипниками. Предварительная нагрузка на подшипник регулируется путем выбора комбинации прокладки и шайбы надлежащей толщины. Высота ведущей шестерни регулируется путем правильного выбора толщины шайб, расположенных на шейке ведущей шестерни, с помощью фиктивного вала и калибра.
Схема №209
Общие сведения
Дифференциал с ограниченным скольжением относится к типу с вязкой муфтой (V/C), которая автоматически ограничивает действие дифференциала и адекватно распределяет крутящий момент на левые и правые колеса для повышения устойчивости вождения, когда левые и правые колеса вращаются со скоростями, отличающимися друг от друга во время движения по скользкой дороге (грязной, покрытой снегом или слякотной дороге) или при движении на повороте.
Строительство
ЛСД V/C типа имеет наружные пластины и внутренние пластины, расположенные поочередно. Каждая внешняя пластина имеет шлицы внутри корпуса дифференциала на его внешней периферии, и каждая внутренняя пластина имеет шлицы на внешней периферии левой шестерни на ее внутренней периферии.
Наружные пластины удерживаются на месте распорными кольцами, в то время как внутренние пластины могут скользить в осевом направлении вдоль шлицевых зубьев.
Пространство между корпусом дифференциала и левой боковой шестерней заполнено смесью силиконового масла высокой вязкости и воздуха и герметично уплотнено Х-образными кольцами.
Схема №210
При вращении правого и левого колес с одинаковой скоростью
Во время обычной прямолинейной езды, когда правое и левое колеса вращаются с одинаковой скоростью, картер дифференциала и боковые шестерни вращаются вместе, так же, как и в обычных дифференциалах. В результате ведущий крутящий момент распределяется поровну на правую и левую боковые передачи.
Схема №211
При вращении правого и левого колес с разными скоростями
Когда возникает разница в скорости между правым и левым колесами, картер дифференциала и левая боковая передача больше не вращаются с одинаковой скоростью. Разность скоростей между ними соответствует разнице между обоими колесами. Из-за силы сдвига вязкости, вызванной в силиконовом масле, затем создается дифференциальный крутящий момент, который ограничивает действие дифференциала.
Например, если левое колесо раскручивается из-за небольшого сопротивления дороги, возникает разница в скорости между правым и левым колесами. Поскольку имеется V/C между картером дифференциала и левой боковой шестерней, в V/C создается дифференциальный крутящий момент, соответствующий разности скоростей. Этот дифференциальный крутящий момент передается с левого колеса на правое. В результате больший приводной крутящий момент распределяется на правое колесо, которое вращается с меньшей скоростью.
При вращении правого колеса дифференциальный крутящий момент передается с правого колеса на левое. Также в этом случае крутящий момент, больший за счет дифференциального крутящего момента, чем крутящий момент на вращающееся колесо, передается на колесо, вращающееся с меньшей скоростью.
Схема №212
Схема №213
Процедуры обслуживания для LSD
Не рекомендуется разбирать узел LSD, так как составные части узла LSD не доступны по отдельности.