Общие сведения
- Сцепление сухое, однодисковое с диафрагменной пружиной.
- Сцепление - сцепление нажимного типа. При нажатии на педаль выжимной подшипник будет нажимать на центр диафрагменной пружины для расцепления контакта между нажимным диском и сцеплением.
- Управление сцеплением гидравлическое и приводит в действие рычаг выключения, используя гидравлическое давление, создаваемое в главном цилиндре при нажатии на педаль.
- Маховик обычного типа используется на нетурбо-моделях, в то время как маховик двойного массового типа - на турбо-моделях.
- Система запуска сцепления дает возможность водителю запускать двигатель только при полностью нажатой педали сцепления.
- Сцепление - сцепление нажимного типа. При нажатии на педаль самоустанавливающийся выжимной подшипник вынужден скользить по направляющей, прижимающей центр диафрагменной пружины. Мембранная пружина деформируется, и усилие, давящее на нажимной диск, снимается, вызывая расцепление маховика, диска сцепления и нажимного диска друг от друга, и передача приводного усилия прерывается. Точка действия сцепления расположена на кончике пальцев каждой диафрагменной пружины, которые прижимают нажимной диск к диску сцепления.
- Сцепление, использующее диафрагменную пружину, имеет преимущество, заключающееся в незначительном изменении толкающей нагрузки, даже когда диск сцепления изношен. Диафрагменная пружина расположена внутри крышки сцепления.
- Диск сцепления для моделей без турбонаддува и с турбонаддувом имеет демпферные пружины и расположен между маховиком и нажимным диском.
- Внутри крышки сцепления диафрагменная пружина и нажимной диск объединены друг с другом при помощи накладных пластин, которые также служат для предотвращения относительного поворота нажимного диска.
- Управление сцеплением - гидравлическое, а главный цилиндр - обычного типа. Диаметр цилиндра мастер-цилиндра для турбо-моделей делают больше. Также как на нетурбо, так и на турбо моделях оптимизировано усилие нажатия на педаль и присоединен демпфер для уменьшения вибрации педали сцепления.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Нетурбо-модели
- Турбо-модели
Модели без турбонаддува
Маховик непосредственно соединен с коленчатым валом. Масса маховика поглощает колебания вращения коленчатого вала, а маховик передает крутящий момент двигателя на диск сцепления.
Модели TURBO
- Маховик относится к типу с двойной массой, который состоит из первичного маховика, демпферной пружины, зубчатого венца, планетарных передач и вторичного маховика.
- Демпферная пружина крепится к периферии первичного маховика.
- Мощность двигателя перетекает от первичного маховика через демпферную пружину, коронную шестерню и планетарные передачи на вторичный маховик, а затем через сцепление передается на трансмиссию. Колебания крутящего момента в этой силовой передаче демпфируются путем снижения жесткости силовой передачи с помощью двухсекционного маховика с демпферной пружиной, коронной шестерней и планетарными шестернями между ними, что помогает снизить вибрацию и шум от силового агрегата.
Схема №5
- Турбо-модели
Схема №6
- Гидравлическая педаль сцепления соединена с главным цилиндром через шток.
- Педаль сцепления и педаль тормоза установлены на одном кронштейне.
- Педаль сцепления имеет механизм, который уменьшает (помогает) усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления, и уменьшает начальное усилие нажатия на педаль.
- Для предотвращения запуска двигателя, если не нажата педаль сцепления, предусмотрен механизм блокировки стартера.
Механизм блокировки стартера
При полном нажатии на педаль сцепления стопор на педали толкает толкатель переключателя сцепления внутрь.
При нажатии на толкатель выключатель включается и подключает выключатель зажигания к цепи стартера, обеспечивая запуск двигателя.
Схема №7
Схема №8
- Схематические чертежи