Механизм наклона
- Вертикальное положение рулевого колеса можно регулировать в диапазоне 38 мм (1,50 дюйма), используя рычаг наклона, чтобы разблокировать рулевую колонку и снова зафиксировать ее в желаемом положении.
Схема №118
Энергопоглощающий механизм.
- Для поглощения энергии движения назад, возникающей в моторном отсеке в случае лобового столкновения, был принят запрессованный кожух рулевой колонки с трубами. Когда к рулевой колонке прилагается ударная нагрузка, превышающая определенный уровень, кожух А скользит по кожуху В.
Поскольку кожух В запрессован в кожух А, возникающее между ними трение поглощает удар. Нагрузка на изгиб колонны поддерживается запрессованными кожухами.
- Еще одной мерой для смягчения удара водителя в случае столкновения является разрывная пластина, которая расположена между рулевой колонкой и кронштейном наклона, прикрепленным к опорной балке рулевого управления. Когда к рулевой колонке прилагается большая ударная нагрузка, разрывная пластина деформируется и постепенно разрывается. Энергия удара поглощается во время этого процесса.
Схема №119
Опорная балка рулевого управления
- Рулевая колонка удерживается на месте опорной балкой, которая установлена крестообразно в кузове автомобиля на уровне, близком к рулевому колесу, для уменьшения расстояния свеса рулевого колеса от точки опоры колонки. Верхний подшипник рулевого вала также расположен близко к рулевому колесу для увеличения эффективности поддержки, а также для минимизации вибрации рулевого колеса.
Схема №120
Гидравлическая система
- Жидкостный насос напрямую приводится в действие двигателем через ремень.
- Поток жидкости поддерживается практически постоянным независимо от изменения частоты вращения двигателя благодаря функции клапана управления потоком. Текучая среда с регулируемым потоком подается к регулирующему клапану через шланг А.
- При повороте рулевого колеса поворотный регулирующий клапан, соединенный с валом шестерни, размыкает гидравлическую цепь, соответствующую направлению, в котором повернуто рулевое колесо. Затем текучая среда поступает в камеру А или В по трубе А или В.
- Давление жидкости в камере А или В действует на поршень рейки в том же направлении, в котором перемещается вал рейки за счет вращения рулевого колеса. Это помогает уменьшить усилие, необходимое водителю для управления рулевым колесом.
- Движение поршня зубчатой рейки заставляет жидкость в другой камере возвращаться в резервуар через трубу А или В, управляющий клапан и шланг В. Поскольку рулевой вал механически соединен с валом шестерни через поворотный управляющий клапан, рулевая система может работать как ручная система, даже если гидравлическая система становится неработоспособной. Для регулирования максимального давления жидкости в насос встроен предохранительный клапан для предотвращения повышения избыточного давления жидкости.
- Поскольку в канале для текучей среды предусмотрен демпферный клапан, устойчивость рулевого управления в прямом направлении улучшается, а обратный ход уменьшается.
Схема №121
Силовой цилиндр
Коробка передач объединяет клапан управления и силовой цилиндр в единый блок. Вал рейки служит поршнем силового цилиндра. Поворотный регулирующий клапан расположен вокруг вала-шестерни.
Поворотный регулирующий клапан и силовой цилиндр соединены между собой двумя трубопроводами гидравлической жидкости.
Схема №122
Поворотный регулирующий клапан
Поворотный регулирующий клапан состоит из ротора (который вращается вместе с рулевым валом), шестерни (которая соединена с ротором и торсионом) и втулки (которая вращается вместе с шестерней). Ротор и втулка имеют канавки С и D соответственно, которые образуют каналы V 1 - V 4 для текучей среды.
Шестерня находится в зацеплении с ротором с достаточным зазором, что позволяет перемещать рейку вручную, вращая рулевой вал (безотказная функция).
Схема №123
Схема №124
Схема №125
- Принцип работы Когда торсион закручивается вращательной силой, приложенной к рулевому колесу, изменяется относительное положение между ротором и втулкой. Это изменяет площадь поперечного сечения каналов для жидкости V1, V2, V3 и V 4. Таким образом, каналы для жидкости переключаются, а давление жидкости контролируется в соответствии с работой рулевого колеса.
- Когда усилие рулевого управления не приложено: Ротор и втулка удерживаются в нейтральном положении. Каналы для жидкости V 1, V 2, V3 и V 4, которые образованы канавками C и D, открыты одинаково. При этом условии жидкость из насоса возвращается в бак-резервуар, так что ни давление жидкости, ни поршень рейки не двигаются в силовом цилиндре.
- При приложении усилия рулевого управления: Например, когда рулевое колесо повернуто вправо, каналы для жидкости V 1 и V 3 открыты, в то время как каналы для воды V 2 и V4 почти закрыты. В этот момент давление жидкости в камере A силового цилиндра увеличивается в зависимости от степени закрытия каналов для жидкости V2 и IV 4 так, что поршень рейки перемещается вправо. Жидкость в камере B, с другой стороны, сливается через канал для жидкости V3 в резервуар.
- Отказоустойчивая функция Если давление жидкости не может возрасти из-за, например, обрыва ремня привода жидкостного насоса, вращающий момент рулевого колеса передается от ротора клапана на шестерню через механическое зацепление между ними.
Клапан заслонки
Демпферный клапан встроен в корпус управляющего клапана и расположен в жидкостном канале между поворотным управляющим клапаном и камерой силового цилиндра. Поскольку демпферный клапан ограничивает быстрый поток текучей среды, вызванный внешней силой, устойчивость рулевого управления в прямом направлении улучшается, а обратный ход уменьшается.
