Описание полуоси - передние: обзора
Внутренний конец каждой полуоси соединен с трансмиссией через шарнир постоянной скорости, который является гибким в осевом направлении, а внешний конец соединен через раструбное соединение (Bj) со ступицей колеса, которая поддерживается коническим роликовым подшипником, расположенным внутри корпуса моста.
На стороне дифференциала каждого переднего приводного вала используется безударное свободно-кольцевое треножное соединение (Sfj), которое можно разобрать для технического обслуживания. Оно обеспечивает максимальный рабочий угол 25 ° и может перемещаться в осевом направлении. Со стороны колеса каждой передней оси используется Bj.м аксимальный рабочий угол составляет 47,5 °.
Оба шарнира постоянной скорости обеспечивают плавное, регулярное вращение ведущих колес с минимальной вибрацией. Подшипник является предварительно нагруженным нерегулируемым коническим роликовым подшипником. Каждая ступица установлена в корпусе оси через конический роликовый подшипник. Шпиндель Bj имеет шлицевое соединение со ступицей и закреплен на ней осевой гайкой. Дисковый ротор относится к типу внешнего монтажа. Он крепится к дисковому колесу при помощи болтов-втулок для облегчения обслуживания дискового ротора.
