Диагностика - 4-ступенчатая: Прочее Subaru Legacy BD/BG/BK

Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами управления переключением и блокировкой. TSM содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. Код неисправности может быть извлечен для определения области проблемы с трансакселем. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-56895-S25044479312001011700000)

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения предотвращает переключение рычага селектора из положения " Р " в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При неисправности или недостатке заряда батареи переключатель передач может быть перемещен с помощью кнопки ручного отпускания, расположенной перед консолью. Когда выключатель на пульте управления переключением находится в положении Park (Стоянка), блок управления блокировкой переключения A / T обеспечивает подачу напряжения на схему блокировки в блоке управления блокировками при условии нажатия педали тормоза и нахождения акселератора в нерабочем-то положении.

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе на рулевой колонке, если рычаг переключателя передач не находится в Парковом положении. При нахождении ключа зажигания в узле замка зажигания замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой.

Если рычаг переключения передач не находится в положении «Стоянка», блок управления блокировкой подает питание на соленоид блокировки ключа, замыкая цепь массы. Когда соленоид блокировки ключа находится под напряжением, ключ зажигания не может быть извлечен из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на узле замка зажигания.

Устройства ввода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Сигнал АБС

Когда система ABS работает, крутящий момент муфты передачи регулируется для устранения влияния торможения двигателем и снижения степени сцепления между передними и задними колесами. Это оптимизирует управление АБС.

Датчик температуры ATF

Датчик ATF определяет температуру ATF. Этот сигнал используется для запрета блокировки гидротрансформатора и снятия перегрузки. Датчик установлен на корпусе клапана.

Круиз-переключатель

Круиз-переключатель, который является частью системы круиз-контроля, определяет работу круиз-контроля и расширяет рабочий диапазон 4-й передачи.

Датчик частоты вращения двигателя (сигнал тахометра)

Датчик частоты вращения двигателя определяет частоту вращения двигателя, по этому сигналу осуществляется операция блокировки гидротрансформатора, что обеспечивает плавную и контролируемую работу и предотвращает обгонку двигателя в 1-м и 2-м диапазоне.

Переключатель FWD

Переключатель Fwd предназначен для переключения с AWD на Fw. Вставка предохранителя в держатель необходима для проведения испытаний.

Выключатель блокировки запуска

Переключатель ингибитора используется для определения переключения и линейного давления во всех диапазонах переключений. Кроме того, переключатель ингибитора включает в себя нейтральный предохранительный выключатель и переключатель резервной подсветки. Переключатель установлен на вал рычага селектора переключения (Таблица 1).

Датчик дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки определяет открытие дроссельной заслонки и скорость нажатия дроссельной заслонки. Датчик также определяет точку переключения, давление в линии и скорость блокировки гидротрансформатора в соответствии с нагрузкой двигателя.

Датчик скорости транспортного средства «1»

Датчик скорости транспортного средства " 1 " определяет скорость автомобиля. Этот сигнал используется для управления переключением, блокировкой гидротрансформатора, давлением в магистрали и муфтой передачи. Датчик установлен на коробке передач. (Таблица 1)

Датчик скорости автомобиля «2»

В режиме Fwd датчик скорости автомобиля " 2 " используется как резервный на случай выхода из строя датчика скорости авто " 1 ". В AWD-режиме датчик служит для управления раздаточной муфтой и в качестве резервного для датчика " 1 '.датчик скорости автомобиля ' 2 " встроен в комбинационный измеритель.

Устройства вывода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Предупреждающий световой сигнал AT масло TEMP (температура масла)

Предупреждающий световой сигнал загорается, когда ATF превышает установленный уровень температуры.

Рабочий соленоида «A»

Рабочий соленоид " А " регулирует линейное давление в соответствии с условиями управления. Режим работы соленоида регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Электромагнит " A " установлен на корпусе клапана. (Таблица 1)

Рабочий соленоида «B»

Рабочий соленоид " Б " регулирует гидравлическое давление муфты блокировки гидротрансформатора и работает в 3 режимах: открытом, плавном и блокировочном. Скважность электромагнита регулируется ТСМ. К корпусу вентиля крепится электромагнит " В ".

Рабочий соленоида «C»

Дежурный соленоид " С " регулирует гидравлическое давление раздаточной муфты и управляет ведущим усилием на задний приводной вал. Скважность соленоида регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоид установлен для передачи управляющего клапана со стороны корпуса удлинителя.

AT масло TEMP (при температуре масла)

Индикаторная лампа предназначена для предупреждения о температуре масла и самодиагностики.

Соленоиды переключения передач «1» и «2»

Соленоиды переключения передач " 1 " и " 2 " управляют ступенью переключения путем включения / выключения соленоидов. При переключении синхронизация контролируется для каждого соленоида, чтобы уменьшить удар.

Соленоид переключения «3»

Соленоид переключения передач «3» управляет синхронизацией переключения передач и работой муфты свободного хода. Время переключения регулируется путем управления скоростью сброса давления масла для уменьшения удара при понижении передачи. Обгонная муфта управляется так, что она будет работать во время движения накатом, чтобы применить тормоз двигателя.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Отказоустойчивая функция

Предусмотрена отказоустойчивая функция для поддержания управляемости даже в случае неисправности датчика скорости транспортного средства, датчика дроссельной заслонки, переключателя ингибитора или любого из соленоидов (рабочий режим и переключение передач).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Используется двухскоростная сенсорная система. Сигнал частоты вращения снимается с трансмиссии (датчика оборотов выходного вала), а также с датчика, встроенного в спидометр. В случае выхода из строя одной сенсорной системы автомобиль может нормально управляться с помощью другой сенсорной системы.

Если датчик дроссельной заслонки неисправен, входной сигнал положения дросселя будет установлен в заданное положение.

Если 2 сигнала введены из-за отказа переключателя ингибитора, транспортное средство все еще может двигаться с ограниченной способностью переключения.

Если неисправность возникает в любом соленоиде, оба соленоида выключаются. Автомобиль может быть приведен в движение только на 3-й передаче. При выходе из строя обоих соленоидов используется механическая гидравлическая схема.

Если соленоид обгонной муфты выходит из строя, соленоид выключается. Обгонная муфта будет включена, поэтому при снижении скорости автомобиля будет применен тормоз двигателя.

Если рабочий соленоид «A» выходит из строя, соленоид выключается, и линейное давление повышается до максимального для обеспечения работы автомобиля.

Если рабочий соленоид «B» выходит из строя, соленоид выключается и блокировка гидротрансформатора снимается.

Если рабочий соленоид " C " выходит из строя, он выключается. Это приводит к тому, что максимальное давление масла будет приложено для передачи сцепления, поэтому мощность всегда передается на заднюю ось (прямая муфта AWD).

Индикатор

1. Если неисправность возникает в любом из бортовых диагностических компонентов, индикатор AT масло TEMP (температура масла при запуске) будет мигать сразу же после запуска двигателя. (Таблица 3) Индикаторная лампа AT O OILTAMP загорится на 2 секунды и подаст сигнал либо о неисправности самодиагностики (мигание в течение 8 секунд), либо об исправности сигнала (свет погаснет). ПРИМЕЧАНИЕ: Предупреждение может быть замечено только тогда, когда двигатель первоначально запущен.
2. Если свет не мигает после первых 2 секунд, система в порядке. В случае сбоя код неисправности выводится в виде световых вспышек. Как только предварительная процедура выполнена, неисправная часть или блок могут быть определены по коду неисправности. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ОТКАЗА " для процедур диагностики диаграммы. Проблемы, которые произошли ранее, также могут быть идентифицированы с помощью функции памяти. Если проблема возникает, ее можно определить путем проверки рабочих характеристик каждого датчика с использованием выбранного монитора. (ref-56895-S29562809062001011700000)

Предварительная процедура

1. Запустить и прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания, затем снова включить. Если загорается индикатор AT масло TEMP, испытайте автомобиль на скорости выше 12 миль в час. Как только тест-драйв будет завершен, выключить зажигание, а затем снова включитесь. Убедиться, что горит индикаторная лампа ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА.
2. Если лампа работает исправно, повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. При проверке на наличие предыдущей проблемы, сохраненной в памяти ЭБУ, перейдите к шагу 4).чтобы проверить существующую проблему, переведите рычаг селектора переключения передач в положение " D " и подключить клемму диагностики к клемме диагностического разъема 5. (Таблица 2) Установить переключатель зажигания во включенное положение. Переместить селектор передач в позицию " 3 ". Переведите рычаг переключателя в положение ' 2 ". Передвиньте указатель выбора в положение светового индикатора " 1 " и частично нажать педаль акселератора для обеспечения мигания при температуре масла.
3. Если индикатор мигает 4 раза в секунду (с выключенным выключателем зажигания), на транспортном средстве неисправен аккумулятор. Если указатель непрерывно мигает до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания, система работает нормально. При наличии кода неисправности лампа AT масло TEMP будет мигать в длинной и короткой последовательностях. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " для процедур диагностики и ремонта. (ref-56895-S29562809062001011700000)
4. Для доступа к кодам неисправностей, хранящимся в памяти, переведите рычаг селектора переключения передач в положение " 1 " при выключенном переключателе зажигания и подключить диагностическую клемму к клемме диагностического соединителя 6. (Вкл. 2) Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Переместить рычаг переключателя передач в положении " 2 ".переведите селектор в позицию " 3 ".открыть селектор до положения " D ". Частично нажать на педаль акселератора и убедиться, что индикатор мигает.
5. Если индикатор мигает 4 раза в секунду (с выключенным выключателем зажигания), на транспортном средстве неисправен аккумулятор. Если указатель непрерывно мигает до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания, система работает нормально. При наличии кода неисправности лампа AT масло TEMP будет мигать в длинной и короткой последовательностях. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " для процедур диагностики и ремонта. (ref-56895-S29562809062001011700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №5

Войти

Импреза

1. Проверить жгуты между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и дежурным соленоидом " А ", а также между ТСМ и резистором. Отсоединить разъем от Tcm. Отстыкуйте разъем от передачи и резистора. Измерить сопротивление между разъемом ТКМ (B52) и разъемом передачи.
2. Сопротивление между контактом № 8 разъема (B52) и № 7 разъёма трансмиссии должно быть 0-1 Ом. ( 4) и (Хтах 5).измерить сопротивление между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B52) и корпусом. Сопротивление от контакта № 8 разъёма (xтагx2) до кузова автомобиля должно быть 100к / Ом. Измерить сопротивление между контактами TSM (хтагс3) разъёма и разъёмом отбрасывающего резистора № B1. B52 B52 B52
3. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B52) и корпусом транспортного средства. Сопротивление между контактом № 7 разъема (B52) и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 к / Ом. Если какие-либо предыдущие измерения сопротивления не соответствуют спецификации, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую схему электропроводки в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить цепь массы рабочего электромагнита " А ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между гнездом разъема передачи (на коробке передач) и корпусом коробки передач. (Рисунок 5) Сопротивление между контактом № 4 разъема передачи и коробкой передач должно быть не более 0-1 Ом. При необходимости отремонтируйте.
5. Проверить резистор. Отключить резистор, измерить сопротивление между выводами резистора. Сопротивление должно быть 9-15 Ом. Заменить по мере необходимости.
6. Проверить дежурный соленоид " А ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами розетки разъема коробки передач. Сопротивление между контактами № 7 и № 4 разъема должно быть 1,5-4,5 Ом. При необходимости заменить.
7. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Прогрейте двигатель и трансмиссию, включить зажигание, НЕ запускайте двигатель, переведите переключатель передач в положение " Н ", открывая и закрывая дроссельную заслонку, замерить напряжение между разъемом ТКM и кузовом автомобиля.
8. Напряжение между контактами № 8 и 10 на (B52) разъем с полностью закрытым дросселем должно быть 1,5-4,0 вольт. ( 4) При полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка), напряжение не должно превышать один максимум Напряжения между выводами № 7 и № 10 при полностью закрытом дросселе должно быть 5-14 вольт При дросселе полностью открытом напряжении на выводах № 7 и № 10 должно быть максимум одного вольта.

Предыдущая версия и SVX

1. Проверить жгуты между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и рабочим соленоидом " A ", а также между ТСМ и резистором. Отсоединить разъем от ТКМ. Отключить соединитель от передачи и резистора. Измерить сопротивление между разъемом ТМС (B55 / 68) и разъемом передачи.
2. Сопротивление между контактом № 8 разъема (B55 / 68) и контактом № 7 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. ( 5) Измерить сопротивление между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68.расстояние между контактором № 8 разъёма (хтагх2 / 68.сопротивление между разъемом № 100 к Ом и корпусом автомобиля должно быть не менее Измерить сопротивление между коннектором TСМ (хт. № 68) 3 / 68 Соединитель сопротивления отбрасведения резистора должен быть равно сопротивлению между контактора № 4 разъема № 1. B55 B55 B55
3. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68) и кузовом транспортного средства. Сопротивление между контактом № 7 разъема (B55 / 69) и корпусом автомобиля должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо предыдущие измерения сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить цепь массы рабочего электромагнита " А ". Отсоединить разъем от коробки передач, измерить сопротивление между гнездом разъема передачи (на коробке передач) и корпусом коробки передач. (Рисунок 5) Сопротивление между контактом № 4 разъема передачи и коробкой передач должно быть не более одного ома. При необходимости отремонтируйте.
5. Проверить резистор. Отключить резистор, измерить сопротивление между выводами резистора. Сопротивление должно быть 9-15 Ом. Заменить по мере необходимости.
6. Проверить дежурный соленоид " А ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами розетки разъема коробки передач. Сопротивление между контактами № 7 и № 4 разъема должно быть 1,5-4,5 Ом. При необходимости заменить.
7. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Прогрейте двигатель и трансмиссию, включить зажигание, не запускайте двигатель, переведите селектор переключения передач в положение " Н ", открывая и закрывая дроссельную заслонку, замерить напряжение между соединителем ТКM (B55 / 68) и кузовом автомобиля.
8. Напряжение между контактами № 8 и 10 на (B55 / 68) разъем с дросселем полностью закрыт должен быть 1,5-4,0 вольт. При полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка), напряжение не должно превышать 1 вольта. Измерить напряжение между выводами № 7 и 10 в разъеме включения (B55 / 68.при полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 5-14 Вольт. С полностью открытым дросселем (WO t), напряжения не должны превышать 0,05 вольта Заменить, если напряжение находится в пределах спецификации.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и дежурным соленоидом " Б ". Отсоединить разъем от Tcm, отстыкуйте разъем от передачи, замерить сопротивление между разъемом муфта блокировки гидротрансформатора (B52) и разъёмом передачи.
2. Сопротивление между контактом 7 разъема (B52) и контактом 6 разъема коробки передач должно быть равно 0-1 Ом. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B52) и кузовом транспортного средства. B52
3. Проверить цепь массы рабочего соленоида " B ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и корпусом трансмиссии. (Таблица 5) Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом должно быть не более одного Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, отремонтируйте схему (схемы) в соответствии с требованиями. См. соответствующую электросхему в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить рабочий соленоид " В ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами гнезда разъема передачи № 6 и № 4. Сопротивление должно быть 10-17 Ом. При необходимости заменить электромагнит.
5. Измерить выходное сигнальное напряжение, излучаемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поднять транспортное средство на подъемнике. Прогрейте двигатель и трансмиссию. Переместить переключатель передач в положение " D ". Медленно увеличивайте скорость транспортного средства до 37 миль / ч (60 км / ч) при заблокированных колесах (блокировка преобразователя). Измеряйте выходное напряжение, испускаемое TMM (B52). Не отсоединяйте разъем TSM.
6. Напряжение между контактами № 7 и 13 разъема (B52) должно быть не менее 8,5 В. Переместить селектор переключения в положение " N ". Напряжение следует уменьшить до 0,5 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить тест.

1. Проверить жгут между ТСМ и дежурным электромагнитом " Б ". Отсоединить разъем от ТКМ. Отключить соединитель от трансмиссии, замерить сопротивление между разъемом ТМС (B55 / 68) и разъёмом передачи.
2. Сопротивление между контактом № 5 разъема (B55 / 68) и контактом No6 разъема коробки передач должно составлять 0-1 Ом. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68-) и кузовом транспортного средства. B55
3. Проверить линию массы рабочего соленоида " B ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и корпусом трансмиссии. Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом должно быть не более одного Ома. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую схему соединений в разделе " электросхемы ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить рабочий соленоид " В ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами гнезда разъема коробки передач № 6 и № 4. Сопротивление должно быть 9-17 Ом. Заменить по мере необходимости.
5. Измерить выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поднять транспортное средство на подъемнике. Прогрейте двигатель и трансмиссию. Переместить переключатель передач в положение " D ". Медленно увеличивайте скорость транспортного средства до 47 миль / ч (75 км / ч), когда колеса заблокированы. Измеряйте выходное значение напряжения, излучаемого из TMM (B55 / 68). (Таблица 4) Не отсоединяйте разъем TSM.
6. Напряжение между контактами № 5 и 10 разъема (B55 / 68) должно составлять 8,5 вольт или более при заблокированных колесах. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить тест.

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и электромагнитом переключения " 3 ". Отсоединить разъем от Tcm. Отключить соединитель от передачи, измерить сопротивление между соединителем муфта блокировки гидротрансформатора (B52) и соединителем передачи.
2. Сопротивление между контактом № 8 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и контактом No1 разъема коробки передач должно быть 0-1 Ом. Сопротивления между контактами № 13 разъема ТСМ и контактами No4 разъема КПП должны составлять 0-1ом Измерить сопротивление между разъемом ТКМ и кузовом автомобиля. Сопротивление друг другу контактов No8 и 13 разъема и кузова автомобиля должно быть не менее 100 к Ом
3. Проверить цепь массы соленоида переключения передач. Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между розеткой разъема передачи и коробкой передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема и коробкой передачи должно быть 0-1 Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) в соответствии с требованиями. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить электромагнит переключения передач, отсоединить разъем от трансмиссии и замерить сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. (Рисунок 5) Сопротивление между контактами № 1 и 4 разъема должно быть 20-30 Ом, при необходимости заменить соленоид.
5. Измерить выходное сигнальное напряжение от ТКМ. Поднять ТС на тали. Прогрейте двигатель и трансмиссию. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Во время работы двигателя на холостом ходу произвести измерение выходного сигнального напряжения, испускаемого из разъема ТКM. Не отсоединяйте разъем. Замерить напряжение между контактами № 8 и № 13 разъема B52. (Гост 4) Напряжение должно быть 10-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить ТКММ и повторить тест.

1. Проверить жгут между ТСМ и электромагнитом переключения " 3 ". Отсоединить разъем от ТКМ. Отстыкуйте разъем от передачи, замерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68) и разъёмом передачи.
2. Сопротивление между контактом № 15 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и контактом No1 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Сопротивления между контактами № 10 разъема ТСМ и контактами No4 разъема передачи должны составлять 0-1о м. Измерить сопротивление между разъемом ТКМ и кузовом транспортного средства. Сопротивление в промежутке между выводами No10 и 15 разъема и кузова транспортного средства должно быть не менее 100 к А.
3. Проверить цепь массы соленоида переключения передач. Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между розеткой разъема передачи и коробкой передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема и коробкой передачи должно быть 0-1 Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) в соответствии с требованиями. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить электромагнит переключения передач, отсоединить разъем от трансмиссии и замерить сопротивление между клеммами розетки разъема передачи. (Рисунок 5) Сопротивление между контактами № 1 и 4 разъема должно быть 20-30 Ом, при необходимости заменить соленоид.
5. Измерить выходное сигнальное напряжение от ТКМ. Поднять ТС на таль, прогреть двигатель и трансмиссию. Перевести рычаг селектора переключения передач в положение " D ". Замерить выходное напряжение сигнала, испускаемого из разъема ТКM при работе двигателя на холостом ходу. Не отсоединять разъем. Измерить напряжение между контактом № 15 и № 10 разъема (B55 / 68). (Вкрхх4) Напряжение должно быть 10-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить ТКММ и повторить тест.

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и электромагнитом переключения " 2 ". Отсоединить разъем от Tcm, отстыкуйте разъем от передачи, замерить сопротивление между разъемом муфта блокировки гидротрансформатора (B52) и разъёмом передачи.
2. Сопротивление между контактом № 9 разъема (B52) и контактом No2 разъема коробки передач должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между контактами № 13 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и контактами No4 разъема КПП должны быть равны 0-1ом. Измерить сопротивление между разъемом TSM и кузовом ТС. Сопротивление в промежутке между выводами No9 и No3 разъема и кузова ТС оба должны быть равными 0-1,о.
3. Проверить масса соленоида переключения передач " 2 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и корпусом коробки передач (рисунок 5). Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом трансмиссии должно быть 0-1 Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить электромагнит переключения " 2 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между контактными выводами гнезда разъема передачи № 2 и № 4. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. При необходимости заменить соленоид.
5. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Поднять автомобиль на таль, прогреть двигатель и трансмиссию. Перевести рычаг переключения передач в положение " D ". Замерить выходное значение напряжения сигнала, выдаваемого ТКM (B52) при работе двигателя на холостом ходу. (Таблица 4) Разъем не разъединять.
6. Напряжение между контактами № 13 и 9 разъема (B52) должно быть 10-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить тест.

1. Проверить жгут между ТКМ и электромагнитом переключения " 2 ". Отсоединить разъем от ТКМР. Отключить соединитель от трансмиссии, измерить сопротивление между соединителем ТКM (B55 / 68) и разъемом передачи.
2. Сопротивление между контактом № 13 разъема (B55 / 68) и контактом No2 разъема коробки передач должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между контактами № 10 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и контактом № 4 разъема КПП должны составлять не менее 100 к Ом Измерить сопротивление между разъемом TCOM и кузовом ТС. Сопротивление в промежутке между выводами No13 и No10 разъёма и корпусом ТС оба должны быть равны 0-1о.
3. Проверить масса соленоида переключения передач " 2 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и корпусом коробки передач (рисунок 5). Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом трансмиссии должно быть 0-1 Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить электромагнит переключения передач " 2 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между контактными выводами гнезда разъема передачи № 2 и № 4. Сопротивление должно быть 20-32 Ом. При необходимости заменить соленоид.
5. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Поднять ТС на таль, прогреть двигатель и трансмиссию, перевести рычаг переключения передач в положение " D ". При работе двигателя на холостом ходу замерить выходное сигнальное напряжение, выдаваемое из ТКM (B55 / 68).не отсоединять разъем.
6. Напряжение между контактами № 13 и 10 разъема (B55 / 68) должно быть 10-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить тест.

1. Проверить жгут между ТКМ и электромагнитом переключения передач " 1 ". Отсоединить разъем от ТКM. Отключить соединитель от трансмиссии, замерить сопротивление между соединителем ТКМ0 и разъемом передачи (Вкл.4) и (Выкл.5). B52
2. Сопротивление между контактом № 10 разъема (B52) и контактом No3 разъема коробки передач должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между контактами № 13 разъема (хтагx1) и разъемом № 4 разъема КПП должны быть равны 0-1ом. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B52) и корпусом ТС. Сопротивление в промежутке между выводами No10 и No13 и кузовом ТС должно быть не менее 100 к Ом как минимум. B52
3. Проверить линию массы соленоида переключения передач " 1 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и коробкой передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема и коробкой передачи должно быть 0-1 Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить электромагнит переключения " 1 ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами розетки разъема коробки передач. (Рисунок 5) Сопротивление между контактами № 3 и 4 должно быть 20-30 Ом. При необходимости заменить соленоид.
5. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Поднять автомобиль на тали, прогрейте двигатель и трансмиссию, переведите переключатель передач в положение " D ".
6. Измерить выходное сигнальное напряжение, выдаваемое из ТКМ (B52) при работе двигателя на холостом ходу. (Таблица 4) Не отсоединяйте разъем. Напряжение между контактом № 10 и контактом 13 разъема (хтагx1) должно быть 10-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить ТКM. B52

1. Проверить жгут между ТКМ и электромагнитом переключения передач " 1 ". Отсоединить разъем от ТКM. Отключить соединитель от передачи, замерить сопротивление между соединителем ТКМ0 / 68 и соединителем передачи. (Ст4) и (Сты5). B55
2. Сопротивление между контактами № 14 разъема (B55 / 68) и контактом № 3 разъема коробки передач должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между контактом № 10 разъема (хтагx1 / 68-) и контактом № 4 разъема КПП должны составлять 0-1ом. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68,) и кузовом ТС. Сопротивление в промежутке между выводами № 14 и № 10 и корпусом ТС должно быть не менее 100к А. B55
3. Проверить цепь массы соленоида переключения передач " 1 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между гнездом разъема передачи и коробкой передач. Сопротивление между контактом № 4 разъема и коробкой передачи должно быть 0-1 Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) в соответствии с требованиями. См. соответствующую электросхему на " СХЕМАХ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить электромагнит переключения " 1 ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами розетки разъема коробки передач. (Рисунок 5) Сопротивление между контактами № 3 и 4 должно быть 20-30 Ом. При необходимости заменить соленоид.
5. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Поднять автомобиль на тали, прогрейте двигатель и трансмиссию, переведите переключатель передач в положение " D ".
6. Измерить выходное напряжение сигнала от ТКМ (B55 / 68) при работе двигателя на холостом ходу. (Таблица 4) Не отсоединяйте разъем, напряжение между контактами № 14 и № 10 разъема (B55 / 69) должно быть 10-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить ТКM и повторить тест.

1. Проверить разъем жгута между ТСМ и ЭСУД. При выключенном зажигании отсоединить разъемы от ЭСОД и ТКД. Измерить сопротивление между разъёмом (B53) № 16 и коннектором (E29) No36. Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Замерить сопротивления разъема жгута (хтагх2) № 16 и корпуса Сопротивление не менее 100 к Ом B53
2. Проверить линию массы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление разъема жгута (B53) клеммы № 1 и корпуса транспортного средства. Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) по мере необходимости. См. соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
3. Измерить входное сигнальное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить выключатель зажигания. Замерить напряжение между контактами (B53) № 16 и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 6-9 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TSM.

1. Проверить сопротивление между клеммой 16 разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B56 / 66) и клеммой 36 / 20 разъемом жгута блок управления двигателем (B84 / xtegx2). Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Измерить сопротивление между зажимом 16 разъема кабеля TMM (хтагх3 / хтегх4) и корпусом транспортного средства. Значение сопротивления должно быть не менее 100 к Ом B59 B56 B66
2. Проверить масса блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление разъема жгута (B56 / 66) клеммы № 1 к корпусу транспортного средства. Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, отремонтируйте схему (схемы) по мере необходимости. См. соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
3. Проверить сигнал напряжения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При включенном зажигании измерить напряжение между клеммой № 1 разъема TСМ (B56 / 66) и корпусом. Напряжение должно быть 6-9 вольт. Если напряжение не соответствует спецификациям, заменить TSM и повторить тест.

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и термодатчиком ATF. Отсоединить разъем от ТСМ. Отключить соединитель от трансмиссии. Измерить сопротивление между разъемом TMM (B53) и разъёмом передачи. ( 4) и (Хт 5). Сопротивление между контактом № 19 разъема (B53) и контактом No.5 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом.
2. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B53) и разъёмом передачи, которое должно быть равно 0-1 Ом. B53
3. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B53) и корпусом транспортного средства. Сопротивление между контактом № 19 разъема (B53) и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 к Ом. Если любые ранее измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую схему соединений в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить датчик температуры ATF, отсоединить разъем от коробки передач и измерить сопротивление между клеммами разъема передачи. (Таблица 5) Сопротивление между контактами № 5 и 12 разъема должно быть 2,1-2,9 к Ом при температуре АТФ 20°C.
5. Подключить разъем к коробке передач. Прогрейте двигатель для повышения температуры ATF. Остановить двигатель и отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами розетки разъема трансмиссии. Сопротивление между контактами № 5 и № 12 должно быть 275-375 Ом при температуре ATF- 80°C. Заменить датчик по мере необходимости.
6. Измерить сигнальное напряжение на входе ТСМ. Включить зажигание при неработающем двигателе, замерить сигнальные напряжения на входе ТКМ и не отсоединяйте разъем ТКМ, измерить напряжение между контактами 19 и 4 разъема (B53).напряжение должно быть 2,9-4,0 вольт с температурой АТФ 20°C.
7. Запустить и прогрейте двигатель и трансмиссию. Измерить напряжение. Напряжение должно быть 1,0-1,4 вольта с температурой ATF 80°C. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить тест.

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и термодатчиком ATF. Отсоединить разъем от ТСМ. Отстыкуйте разъем от трансмиссии. Замерить сопротивление между разъемом TSM (B54 / 67) и разъёмом передачи. ( 4) и (Х 5). Сопротивление между контактом № 10 разъема (хтагх1 / 67,) и контактом No5 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом. B54
2. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B56 / 66) и разъёмом передачи. Сопротивление между контактом № 20 разъема (B56 / 66-) и контактом No12 разъёма передачи должно быть равно 0-1 Ом.
3. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B54 / 67) и кузовом транспортного средства. Сопротивление между контактом № 10 разъема (B54 / 68) и корпусом транспортного средства должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить датчик температуры ATF. Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами гнезда передачи. (Таблица 5) Сопротивление между контактами № 5 и № 12 разъема должно быть 2,1-2,9 к Ом для устаревших 2,3-2,7 к Вт / Ом в случае SVX с температурой АТФ 20°C.
5. Подключить разъем к коробке передач. Прогрейте двигатель, чтобы увеличить температуру ATF. Остановить двигатель и отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами гнезда разъема трансмиссии. Сопротивление между контактами № 5 и № 12 должно быть 275-378 Ом для Legacy и 280-360 Ом - для SVX с температурой АТФ 80°C. Заменить датчик по мере необходимости.
6. Измерить сигнальное напряжение на входе ТКМ. Включить зажигание при неработающем двигателе. Замерить сигнальное напряжения на выходе ТКM. Не отсоединять разъем ТКМ.И змерить напряжение между контактом № 10 разъема (B54 / 67) и контактом No20 разъема (Хтагх1 / 66). (Рис. 4) Напряжение должно быть 2,9-4,0 вольт с температурой УВД 20°C. B56
7. Запустить и прогрейте двигатель и трансмиссию. Измерить напряжение. Напряжение должно быть 1,0-1,4 вольта с температурой ATF 80°C. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить тест.

1. Проверить проводные характеристики расшифровка кода ошибки, относящиеся к двигателю. С помощью сканирующего инструмента проверить код неисправности массового расхода воздуха. Проверить разъем жгута между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. При выключенном зажигании отсоединить разъемы от TSM и ЕСМ. Измерить сопротивление между разъемом кабеля TMM (B96) клеммой № 9 и разъемом жгута ECМ (E29) клеммной колодкой № 35. Сопротивление должно быть be.0-1 ohms, измеренное ранее измеренным сопротивлением корпуса, см. схемы 100 на клеммы в качестве разъема жгута (xoh2). B96 (ref-56895-S32526551972001011700000)
2. Проверить входной сигнал для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Снова подключить разъемы к TSM и блок управления двигателем. Запустить двигатель. После прогрева двигателя измерить напряжение сигнала между клеммой № 9 разъема TMM (B96) и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 0,5-1,2 вольта. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TCOM и повторить тест.

1. Проверить транспортное средство на наличие расшифровка кода ошибки, связанных с двигателем. Используя сканирующее устройство, проверить код неисправности массового расхода воздуха. Проверить разъем жгута между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. При выключенном зажигании отсоединить разъемы от TSM и ЕСМ. Измерить сопротивление между разъемом жгута TMM (B54 / B67) клемма № 9 и разъемом блок управления двигателем- (xtigx2 / x3) клеммой № 35 / 16. Сопротивление должно быть равно 0-1 ом. B84 B59
2. Измерить сопротивление между клеммой № 9 разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B54 / 67) и кузовом транспортного средства. Сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо ранее измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
3. Проверить входной сигнал для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить выходной сигнал для ТСМ. Повторно подсоединить разъемы к ТКМ и ЭСУД. Запустить двигатель. После прогрева двигателя измерить напряжение сигнала между клеммой № 9 разъема ТМС (B54 / 67) и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 0,5-1,2 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить ТММ и повторить тест.

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ЭБУ (MPFI). Отсоединить разъем от ТСМ. Отстыкуйте разъем от ЭСУ. Измерить сопротивление между разъемом TSM (B52) и разъемом ECU (B29). ( 4) и (Хта 6). Сопротивление между контактом № 4 разъема (хтагх2) и Контактом № 3 разъема (xтагx3) должно быть равно 0-ohm. B52 B29
2. Измерить сопротивление между контактом № 4 разъема (B52) и корпусом транспортного средства. Сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
3. Измерить сигнальное напряжение на входе ТСМ. Включить зажигание при неработающем двигателе, замерить сигнальное напряжения на входе ТКМ. Разъем не отсоединять. (Штанг.4) Напряжение между контактом № 4 разъема (B52) и кузовом ТС должно быть не менее 10,5 вольт. Если напряжение не соответствует техническим условиям, заменить ТКМ и повторить тест.

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ЭБУ (MPFI). Отстыковать разъем от ТСМ. Отсоединить разъем от ЭСУ. Измерить сопротивление между разъемом TSM (B54 / 67) и разъемом ECU (B56 / 61). ( 4) и (Р х 6). Сопротивление между контактом № 5 разъема (хтаг2 / 67-) и контактом № 16 разъема xoh3. B54 B56
2. Измерить сопротивление между контактом № 5 разъема (B54 / 67) и корпусом транспортного средства. Сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. Если какие-либо измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. Соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
3. Измерить сигнальное напряжение на входе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание при неработающем двигателе. Замерить входное напряжение сигнала Tcm. Не отсоединяйте разъем. (Таблица 4) Напряжение между контактом № 5 разъема (B54 / 67) и корпусом автомобиля должно быть не менее 10 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить муфта блокировки гидротрансформатора и повторить тест.

Схема №8

Войти

1. Проверить жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и дежурным соленоидом " С ". Отсоединить разъем от Tcm. Отключить соединитель от трансмиссии, замерить сопротивление между разъемом ТСМ (B52) и разъёмом передачи.
2. Сопротивление между контактом № 6 разъема (B52) и контактом № 11 разъема передачи должно быть 0-1 Ом. Сопротивление друг друга контакт № 13 разъема (хтагх1) и контакт № 4 разъема передачи должны быть 0-1 ом. B52
3. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B52) и корпусом транспортного средства. Сопротивление между контактами № 6 и № 13 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 к Ом для обеих цепей. Если какие-либо измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить линию массы рабочего электромагнита " С ". Отсоединить разъем от коробки передач, измерить сопротивление между разъемом коробки передач и корпусом коробки передач. (Рисунок 5) Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом передачи должно быть не более одного Ом.
5. Проверить исправность электромагнита " С ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами гнезда разъема коробки передач. Сопротивление между контактами № 11 и № 4 должно быть 10-17 Ом. При необходимости заменить соленоид.
6. Проверить выходное напряжение сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Установить на разъем Fwd запасной предохранитель и переведите его в режим " Полетный ход ". Включить зажигание при неработающем двигателе, переведите рычаг переключения передач в положение " Д ". Измерить выходное значение напряжения от ТСМ (B52) при отпущенной педали акселератора. (Рисунок 4) Разъем не разъединять.
7. Напряжение между контактом № 6 и контактом 13 разъема (B52) должно быть 8-14 вольт. Выключить выключатель зажигания, снять с него запасной предохранитель, при неработающем двигателе включить выключатель зажигания и переведите рычаг переключения передач в положение " D ".
8. Измерить напряжение на выходе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B52) при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение между контактами № 6 и 13 разъема (B52) должно быть не более 0,5 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TSM и повторить тест.

1. Проверить жгут между ТСМ и дежурным соленоидом " С ". Отсоединить разъем от ТКМ. Отключить соединитель от трансмиссии, замерить сопротивление между соединителем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68) и соединителем передачи.
2. Сопротивление между контактом № 3 разъема (B55 / 68) и контактом № 11 разъема передачи должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между контакттом № 10 разъема (хтагx1 / 68-) и контактом № 4 разъема передачи должны быть равны 0-1ома. B55
3. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68) и корпусом транспортного средства. Сопротивление между контактами № 3 и № 10 и кузовом транспортного средства должно быть не менее 100 к Ом для обеих цепей. Если какие-либо измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости. См. соответствующую электрическую схему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". (ref-56895-S32526551972001011700000)
4. Проверить линию массы рабочего электромагнита " С ". Отсоединить разъем от коробки передач, измерить сопротивление между разъемом коробки передач и корпусом коробки передач. (Рисунок 5) Сопротивление между контактом № 4 разъема и корпусом передачи должно быть не более одного Ом.
5. Проверить рабочий соленоид " С ". Отсоединить разъем от коробки передач, замерить сопротивление между клеммами розетки разъема коробки передач. Сопротивление между контактами № 11 и № 4 должно быть 9-15 Ом. При необходимости заменить электромагнит.
6. Проверить выходное напряжение сигнала от ТКМ. Установить на разъем Fwd запасной предохранитель и переведите его в режим ПОЛЕТ. Включить зажигание при неработающем двигателе, переведите рычаг переключения передач в положение " Д ". Измерение выходного напряжения из ТКM (B55 / 68) производите при отпущенной педали акселератора. (Рисунок 4) Разъем не разъединять.
7. Напряжение между контактом № 3 и № 10 разъема (B55 / 68) должно быть 8-14 вольт. Выключить выключатель зажигания, вынуть запасной предохранитель из выключателя Fwd, включить зажигание при неработающем двигателе, переведя рычаг переключения передач в положение " Д ".
8. Измерить напряжение на выходе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B55 / 68) при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение между контактами № 3 и № 10 разъема (B55 / 68-) должно быть не более 0,5 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TSM и повторить тест.

1. Проверить разъем проводки между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. Повернуть выключатель зажигания в выключенное положение. Отсоединить разъемы от TSM и ЕСМ. Измерить сопротивление разъема электропроводки TMM (B52) клемма № 16 и соединителя электропроводки блок управления двигателем- (xтагх1) клеммы № 49. Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Измерить сопротивление разъема разводки (B52) клеммная колодка № 16, а также как минимум следует проверить наличие сопротивления на 100 к Ом (см. схемы не показаны) в пределах измерения). E29 (ref-56895-S32526551972001011700000)
2. Проверить входной сигнал для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Повторно подключить разъем к TSM и блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой разъема TMM (B52) № 16 и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TСМ и повторить испытание

Наследие

1. Проверить разъем проводки между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. Повернуть выключатель зажигания в выключенное положение. Отсоединить разъемы от TSM и ЕСМ. Измерить сопротивление разъема электропроводки TMM (B55) клемма № 16 и соединителя электропроводки блок управления двигателем- (xтагх1) клеммы № 49. Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Измерить сопротивление разъема разводки (B55) клеммная колодка № 16, а также как минимум следует проверить наличие сопротивления на 100 к Ом (см. схемы не показаны) в пределах измерения). B84 (ref-56895-S32526551972001011700000)
2. Проверить входной сигнал для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Повторно подключить разъем к TSM и блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой разъема TMM (B55) № 16 и кузовом автомобиля. Напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TСМ и повторить испытание

SVX

1. Измерить напряжение сигнала на выходе КРД (MPFI), включить зажигание при неработающем двигателе и не отсоединяйте разъем.
2. Измерить напряжение между контактом № 20 разъема (B59) и кузовом транспортного средства. Напряжение должно быть 4-5 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить ЭБУ и повторить испытание.
3. Измерить сигнальное напряжение на входе ТСМ. Отсоединить разъем от ТКМ. Включить зажигание при неработающем двигателе, измерить сигнальный напряжение на выходе ТМС и измерить напряжение между контактом № 9 разъема (B68) и корпусом автомобиля.
4. Напряжение должно быть 4-5 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, осмотреть и отремонтируйте цепь. См. соответствующую электросхему в " ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ". При исправности цепи заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить испытание. (ref-56895-S32526551972001011700000)

1. Проверить разъем жгута между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком положения дроссельной заслонки. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем TSM (B96) и датчик положения дросселя (E10).измерить сопротивление на клемме (хтагх2) клемма № 8 и (хтсг3) клемму № 2. Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Измерить сопротивление на разъеме TMM (хстаг4) № 19 и разъёме датчик положения дроссельной заслонки № 1 - хтах5. B96 E10 B53 E10
2. Проверить разъем жгута на короткое замыкание на массу. Проверить клемму разъема (B96) № 8 и кузов автомобиля. Сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. Замерить клемму разъёма (B53) № 5 и кузов транспортного средства. Сопротивления должны быть не меньше 100 к / Ом
3. Замерить сопротивление между клеммами датчика положения дросселя (E10). № 1 до клеммы № 2 при полностью закрытой дроссельной заслонке, сопротивление должно быть равно -,7 к / Ом. При полностью открытой дроссельной шайбе сопротивление должно составлять 3-6 к / Ом. При клемме № 1 и клемме № 3 при полностью открытом дросселе сопротивление должно равняться 3,5-6,5 к / ом. Если значения сопротивления не соответствуют спецификациям, заменить датчик положения дроссельной шайбы.
4. Измерить входное напряжение сигнала ТКМ. С помощью КОЭО измерить напряжение сигнала от датчика дроссельной заслонки при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Замерить напряжение между контактами № 8 (B96) и № 7 (B96).напряжение должно быть 4,3-4,9 (дроссель полностью открыт). Показание напряжения при полностью закрытом дросселе должно составлять -3,7 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, заменить ТКM и повторить тест.

1. Проверить разъем жгута между ТСМ и датчиком положения дроссельной заслонки. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъемы от ТКМ и ТПС. Измерить сопротивление на клемме № 8 разъема ТМС (B54) и разъёме ХТАГХ1. Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом. Замерить сопротивления клеммы № 19 разъема т E13 B56 E13
2. Проверить короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и кузовом транспортного средства. В клемме (B54) № 8 к кузову транспортного средства сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. в, В зажиме (B56) № 19 к корпусу автомобиля сопротивление должно составлять не менее 100k / ohm. Если оно не соответствует спецификации, отремонтируйте или заменить разъемы или проводку.
3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Измерить сопротивление на клеммах TBS (E13) № 1 и № 2. При полностью закрытом дросселе сопротивление должно быть -.3,7 к / Ом. Если дроссель полностью открыт, то сопротивление должно составлять 3-6 к / Ом. На клемме № 1 и клемме No3 сопротивление должно равняться 3,5-6,5 к / о М. В случае несоответствия результатов техническим требованиям заменить ТПС и произвести ретест.
4. Проверить входной сигнал на ТСМ. Подключить разъемы к ТКМ и датчик положения дроссельной заслонки. С помощью КОЭО измерить напряжение от ТПС. При (B54) напряжении на клеммах № 8 и № 7 должно быть -3,7 вольта с полностью закрытым дросселем, при полностью открытом дросселе - 4,3-4,9 вольта. Если значения соответствуют техническим условиям, заменить ТМС и повторить тест.

1. Измерить входное напряжение сигнала блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью KOEO, Измеряйте входное сигнальное напряжение, выдаваемое датчиком дроссельной заслонки при полностью нажатой педали акселератора (полностью открытая дроссельная заслонка). Замерить напряжение между контактом № 8 разъема TSM (B67) и корпусом автомобиля. Напряжение должно быть не менее 0,5 вольта при полностью закрытой дроссельной шайбе. При полностью открытой дроссельной створке напряжение должно составлять 4,5 вольт.
2. Проверить жгут / разъем между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком дроссельной заслонки. Отстыковать соединитель от TSM. Отсоединить соединитель от датчика дроссельной щетки. Замерить сопротивление между ТСМ (B67) и соединителем датчика дросселя (E11).сопротивление между контактом № 8 разъема (хтагх2) и контактом No1 соединителя (хtagх3) должно быть равно 0-1 ом. Сопротивление между контактором No8 соединителя (xтагx4) и корпусом автомобиля должно быть не менее 100 ом. B67 E11 B67
3. Проверить датчик дроссельной заслонки. Отсоединить разъем от датчика дросселя. Замерить сопротивление между клеммами датчика дроссели. Сопротивление между контактами № 1 и 2 должно быть 1 к / ом при полностью закрытой дроссельной шайбе. При широко открытой дроссельной створке сопротивление должно быть 4,3 к Ом.

Схема №9

Войти

1. Проверить жгут / разъем между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком скорости транспортного средства " 1 ". Отсоединить разъем от TSM. Отключить разъем от трансмиссии. Измерить сопротивление между разъемом TСМ и разъёмом передачи. ( 4) и (Р Рё 5). Сопротивление между контактом № 12 разъема (B96) и контактом № 16 разъёма передачи (B9) должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между выводом № 7 разъёма (Xtag1-1) и штырьём B96
2. Проверить короткое замыкание на массу, измерить сопротивление контактов № 7 и № 12 к корпусу транспортного средства. Сопротивление должно быть не менее 100 к / Ом. Если результаты не соответствуют техническим требованиям, отремонтируйте или заменить разъемы жгута.
3. Проверить датчик скорости транспортного средства " 1 ". Измерить сопротивление между клеммами разъема коробки передач (Т4) № 16 и клеммой № 9. Сопротивление должно быть 450-720 Ом. Для краткости замерить сопротивление разъема жгута между разъемом коробки передач и картером коробки передач. Значение сопротивления между контактами № 16 и № 9 к картеру коробки передач должно быть не менее 100 к Ом (Рис. 5) Если результаты не соответствуют спецификации, заменить датчик скорости.
4. Измерить входное сигнальное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поднять транспортное средство на подъемнике. Убедиться, что колеса находятся вне пола. Запустить двигатель и установить скорость движения транспортного средства 12 миль / ч. Замерить вход сигнального напряжения TMM (B96). ( 4) Измерить напряжение между контактами № 12 и 7 разъема (хтагх1). Напряжение должно быть не менее одного вольта переменного тока. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить муфта блокировки гидротрансформатора. B96

1. Проверить жгут / разъем между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком скорости транспортного средства " 1 ". Отсоединить разъем от Tcm. Отстыкуйте разъем от трансмиссии, замерить сопротивление между разъемом Tkm, соединителем коробки передач (поз.4) и (поз.5).
2. Сопротивление между контактом № 12 разъема (B54 / 67) и контактом No16 разъема передачи (B11) должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между контактом № 7 разъема (хтагх2 / 67 +) и контактом No9 разъема (B11 +) должны быть равны 0-1о. B54
3. Измерить сопротивление соединителя жгута между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и кузовом транспортного средства, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкание на массу. Измерите между контактными выводами № 1 и № 12 к кузову транспортного средства. Сопротивление должно быть 100 k / ohm. Если какие-либо измеренные сопротивления не соответствуют техническим требованиям, проверить и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
4. Проверить датчик скорости автомобиля " 1 ". Отсоединить разъем от коробки передач. Измерить сопротивление между клеммами розетки разъема. (Рисунок 5) Сопротивление между контактами № 16 и 9 разъема (T4) должно быть 450-720 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик скорости транспортного средства.
5. Измерить входное сигнальное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поднять транспортное средство на подъемнике. Запустить двигатель и установить скорость движения транспортного средства 12 миль / ч. Измеряйте входное напряжение сигнала TSM (B54 / 67). ( 4) Замерить напряжение между контактом № 12 разъема (хтагх1 / 67.) и разъемом № 7 (xтагx2 / 66). Напряжение должно быть не менее одного вольта A / C. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TСМ и повторить испытание. B54 B56

1. Убедиться, что спидометр показывает скорость транспортного средства. Проверить разъем жгута между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и комбинированным измерительным прибором. При выключенном зажигании снять комбинированный измерительный прибор. Отсоединить разъемы от TMM и кодового измерительного прибора. Замерить сопротивление разъема жгута (B53) клемма № 11 и контакт клеммы № 8 соединителя (i18). Сопротивление должно быть равно 0-1 Ом.
2. Измерить сопротивление контактного вывода № 8 разъема (i18) и корпуса транспортного средства. Сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. Если оно не соответствует спецификации, проверить короткое замыкание на массу.
3. Измерить входное напряжение сигнала блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключить разъем к комбинированному счетчику и установить. Поднять и поддержите автомобиль. Убедиться, что колеса находятся вне пола. Запустить двигатель, медленно ведите колеса. Измеряйте напряжение между TMM и кузовом. От клеммы № 11, разъема (B53) до кузова автомобиля. Напряжение должно колебаться от 0-1 вольта до 4 вольт минимум. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TSM и повторить испытание.

1. Убедиться, что спидометр показывает скорость транспортного средства. Проверить разъем жгута между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и комбинированным измерительным прибором. При выключенном зажигании снять комбинированный измерительный прибор. Отсоединить разъемы от TSM и кодового измерительного прибора. Измерить сопротивление разъема жгута (B56) клемма № 11 и разъема (i10) клеммы № 10. Сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если какие-либо сопротивления не соответствуют спецификации, осмотреть и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. Измерить сопротивление клеммы 10 разъема жгута (i10) и корпуса транспортного средства. Сопротивление должно быть не менее 100 к Ом. Если оно не соответствует спецификации, проверить короткое замыкание на массу.
3. Измерить сопротивление датчика скорости автомобиля " 2 ". Установить комбинированный измеритель. Подсоединить разъем к ТСМ. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить соединитель от датчика скорости транспортного средства " 3 ". Замерить сопротивление между клеммами датчика скорости транспорта " 4 ". При (B17) выводных контактах № 1 и № 2. Сопротивление должно быть 350-450 Ом. Сопротивления между клеммой № 1 и № 2 к кузову автомобиля должны быть не менее 100 к Ом
4. На моделях с TCS нажать выключатель TKS OFF. Запустить двигатель и установить скорость транспортного средства 12 миль в час и измерить выходной сигнал от датчика скорости транспортного средства 2. Измерить напряжение между клеммами (B17) № 1 и № 2. Переменное напряжение должно быть не менее 2 вольт. Если какие-либо сопротивления не соответствуют спецификации, заменить датчик скорости автомобиля " 2 ". Убедиться, что нет механических проблем между датчиком скорости автомобиля 2 и коробкой передач.
5. Измерить входное сигнальное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Повторно подключить разъем к датчику скорости транспортного средства " 2 ". Когда транспортное средство поднято с пола, нажать выключатель TCS OFF (ВЫКЛ) во включенное положение. Медленно запускайте двигатель и приводите в движение колеса. Измеряйте напряжение между клеммой разъема (B56) № 11 и кузовом. Напряжение должно колебаться от 0-1 вольт до минимум 9 вольт. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, заменить TSM и повторить испытание.

1. Измерить сигнальное напряжение на входе ТКМ. Включить зажигание при неработающем двигателе, переведите рычаг выбора переключения передач в положение " N " и медленно толкайте автомобиль. Пока транспортное средство движется медленно, измерить сигнальные напряжения на входе МКТ.
2. Измерить напряжение между контактами № 11 и 20 разъема (B66). Напряжение должно колебаться в пределах от 0-1 до 5 В. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и повторить тест.
3. Проверить жгут проводов / разъем между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и датчиком скорости транспортного средства " 2 ". Отсоединить разъем от TSM. Разъединить соединитель с датчиком скорости автомобиля " 3 ".
4. Измерить сопротивление между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (B66) и разъёмом датчика скорости автомобиля (B9) " 2 ". Сопротивление между контактом № 11 разъема (хтагх1) и контактом № 1 разъёма (В8) должно быть равно 0-1 Ом. Сопротивления между контактом № 11 коннектора (B66) и корпусом автомобиля должны быть не менее 100 к / Ом измерения сопротивления между выводом № 2 разъема (в9) и кузовом автомобиля, если требуется измерение сопротивлений в пределах любых цепей для ремонта. B66
5. Проверить напряжение питающей сети. Включить зажигание при неработающем двигателе. Измерить напряжение между разъемом датчика скорости " 2 " автомобиля и кузовом автомобиля. Напряжение между контактом № 3 разъема (В9) и корпусом автомобиля должно быть не менее 10 вольт.
6. Проверить датчик скорости транспортного средства " 2 ". Снять с коробки передач датчик скорости автомобиля " 2 ', подсоединить разъем жгута кузова (B9) к датчику скорости автомобиля ' 2 " и включить зажигание при неработающем двигателе. Вращайте датчик скорости транспорта ' 2 '. Убедиться в том, что напряжение на контактах № 1 и 2 разъема (В9 ') изменяется от 0-1 до 5 вольт 4 раза за оборот. Заменить датчик по мере необходимости.

Система переключение&ключа INTERLOCK

Блокировка сдвига не снимается

1. Убедиться, что при нажатии на педаль тормоза включается тормозной фонарь. Если тормозные фонари не включились, проверить и отремонтируйте систему тормозного фонаря в соответствии с требованиями. При включении стоп-сигналов обеспечить наличие напряжения не менее 10 вольт на контакте № 3 блока управления и " земли " транспортного средства.
2. Если напряжение в норме, проверить напряжение на контакте № 4 блока управления и массу автомобиля. Напряжение должно быть не менее 10 вольт при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем стоп-сигнала и блоком управления.
3. Убедиться, что напряжение на контакте № 1 блока управления и земле транспортного средства составляет не менее 10 вольт при включенном выключателе зажигания. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления. Если напряжение в норме, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем от блока управления замком переключения передач.
4. Проверить целостность цепи между контактом № 2 разъема (B57 / R47) и землей автомобиля. Установить рычаг переключения передач в положение " P ". Если целостности цепи не существует, проверить выключатель ингибитора и / или ремонтный жгут. При наличии целостности измерить сопротивление между контактом № 1 разъема (хтагх2 / хтахх3) и землёй автомобиля. B57 R47
5. При сопротивлении более 20 Ом закорачивается цепь электромагнита блокировки переключения, проверяется и ремонтируется жгут или неисправный контакт разъема между электромагнитом блокировки переключения и разъемом (B57 / R47). Если сопротивление менее 10 Ом, то замыкается или плохо заземляется соленоид блокировки переключения передач. По окончании ремонта вновь проверять работу электромагнида. В случае сохранения неисправности заменить блок управления блокировкой переключения.
6. Убедиться, что сопротивление между контактом № 10 разъема (B69 / xtigx1) и землей ТС менее 10 Ом. При сопротивлении не менее 10 МО м цепь массы блока управления разомкнута или имеет плохой контакт разъема, а при сопротивлении менее 10 О - заменить блок блокировки переключения передач. R47

Блокировка ключа не работает

1. Убедиться, что замок переключения передач работает правильно. Если нет, то перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные выше. ЕСЛИ ЗАМОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ функционирует должным образом, проверить, чтобы напряжение на контакте № 3 блока управления и " земли " транспортного средства было не менее 10 В. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить и отремонтируйте жгут неисправного контакта соединителя между главным предохранителем и блоком управления.
2. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда ключ вставлен в выключатель зажигания. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить и заменить неисправный переключатель зажигания. Проверить и заменить жгут или неисправный контакт разъема между блоком предохранителей и блоком управления.
3. Если напряжение соответствует техническим требованиям, проверить напряжение на контакте № 7 и массу транспортного средства. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда выключатель зажигания установлен в положение ACC. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления.
4. Если напряжение в норме, отсоединить разъем жгута от БУП. Проверить сопротивление между контактами № 9 и 11 разъема (B69 / R47). При сопротивлении 8 Ом или более цепь электромагнита замка ключа разомкнута; проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт соединителя между соленоидом замка ключа и блоком управления.
5. При сопротивлении менее 4 Ом замыкается соленоид замка ключа. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между соленоидом замка ключа и блоком управления. После завершения ремонта повторно проверить работу соленоида. Если неисправность сохраняется, заменить блок управления замком переключения передач.
6. Проверить сопротивление между контактом № 11 разъема (B69 / xtegx1) и землей транспортного средства. Если сопротивление не менее 1к Ом, заменить блок управления блокировкой переключения передач. R47

Блокировка клавиш не разблокируется

1. Убедиться, что замок переключения передач работает правильно. Если нет, то перепроверьте процедуры тестирования, перечисленные выше. ЕСЛИ ЗАМОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ функционирует должным образом, проверить, чтобы напряжение на контакте № 3 блока управления и " земли " транспортного средства было не менее 10 В. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить и отремонтируйте жгут неисправного контакта соединителя между главным предохранителем и блоком управления.
2. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда ключ вставлен в выключатель зажигания. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверить и заменить неисправный переключатель зажигания. Проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между блоком предохранителей и блоком управления.
3. Если напряжение соответствует техническим требованиям, проверить напряжение на контакте № 7 и массу транспортного средства. Напряжение должно быть не менее 10 вольт, когда выключатель зажигания установлен в положение ACC. Если напряжение не соответствует техническим условиям, проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт разъема между выключателем зажигания и блоком управления.
4. Если напряжение в норме, отсоединить разъем жгута от БУП. Проверить сопротивление между контактами № 9 и 11 разъема (B69 / R47). При сопротивлении 8 Ом или более цепь электромагнита замка ключа разомкнута; проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт соединителя между соленоидом замка ключа и блоком управления.
5. При сопротивлении менее 4 Ом происходит замыкание электромагнита замка ключа, проверка и ремонт жгута или неисправного контакта соединителя между электромагнитом замка ключа и блоком управления. Проверка сопротивления между контактом № 9 разъема (B69 / xtamgx1) и массой ТС. Если сопротивление не менее 1к Ом, то проверить и отремонтируйте жгут или неисправный контакт соединителя между соленоидом замка и блоком контроля. R47
6. После завершения ремонта повторно проверить работу соленоида. Если неисправность сохраняется, заменить блок управления замком переключения передач. Если сопротивление между контактом № 9 блока управления и землей ТС менее 1 кОм, заменить блок управления блокировкой переключения передач.

Значения сопротивления блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1), (2) (LEGACY и SVX)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1), (2) (IMPREZA)

Значения напряжения блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Доступ к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Источник 2) Включить зажигание. Используя вольтметр, выполнить обратную защиту разъема жгута температура охлаждающей жидкости ЭБУ. Проверить напряжение между выбранной клеммой и землей транспортного средства. Напряжение должно быть таким, как указано. См. таблицы СПЕЦИФИКАЦИИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ TSM.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1), (2) (ПРЕЖНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ И SVX)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1), (2) (IMPREZA)

Электросхема трансмиссии (Impreza 1.8L 1995). Схема №10

Войти

Электросхема трансмиссии (Impreza 2.2L 1995). Схема №11

Войти

Электросхема трансмиссии (Impreza, 1996). Схема №12

Войти

Электросхема трансмиссии (1995-96 Legacy). Схема №13

Войти

Электросхема трансмиссии (1995-96 SVX). Схема №14

Войти

Электросхема системы блокировки переключения передач (1995-96 Impreza). Схема №15

Войти

Электросхема системы блокировки переключения передач (1995-1996 гг.). Схема №16

Войти

Электрическая схема системы блокировки переключения передач (1995-96 SVX). Схема №17

Войти