Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GH (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/4AT АКПП (кроме STi): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

4AT АКПП (кроме STi): Прочее Subaru Impreza GH

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 78 иллюстраций ~20 мин чтения

Масляный насос

НапечататьПарашютный насос постоянного объема
Способ вожденияС приводом от двигателя
Количество зубьевВнутренний ротор9
Внешний ротор10

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Элемент управления трансмиссией.

Напечатать4-вперед, 1-назад, двухрядные планетарные передачи
Многодисковая муфта3 комплекта
Многодисковый тормоз2 комплекта
Одностороннее сцепление (тип Sprague)1 комплект

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Передаточные числа коробок передач

1-й2.785
2-й1.545
3-й1.000
4-й0.694
Преподобный2.272

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Планетарная передача и пластина

МодельНетурбоТурбо
Количество зубьев переднего солнечного зубчатого колеса33
Количество зубьев передней шестерни21
Количество зубьев переднего зубчатого колеса с внутренним зацеплением75
Количество зубьев заднего солнечного зубчатого колеса42
Количество зубьев задней шестерни17
Количество зубьев заднего зубчатого колеса с внутренним зацеплением75
Количество верхних дисков привода сцепления45
Количество дисков привода низкого сцепления57
Количество дисков привода муфты заднего хода2
Количество приводных пластин для тормоза 2-434
Количество приводных пластин для тормоза заднего хода57

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЛАСТИНЫ

Положение селектора

П (парк)Коробка передач находится в нейтральном положении, выходной орган зафиксирован, возможен запуск двигателя
R (обратное)Передача идет в обратную сторону.
N (нейтраль)Коробка передач в нейтрали и возможен запуск двигателя
D (привод)4-ступенчатое автоматическое переключение передач 1-я <-- --> 2-я <-- --> 3-я <-- --> 4-я
СПОРТИВНЫЙ режим4-ступенчатое автоматическое переключение передач 1-я <-- --> 2-я <-- --> 3-я <-- --> 4-я
Ручной режим (+)4-ручное переключение передач вперед (переключение) 1-ая --> 2-ая --> 3-ая --> 4-ая
Ручной режим (-)4-ручное переключение передач вперед (переключение вниз) 1-я <-- 2-я <-- 3-я <-- 4-я
Способ управленияТип кабеля

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА

Передача

МодельНетурбоТурбо
Тип передачиМногопластинчатая передача (MPT)
Количество приводов муфты передачи и ведомых пластин56
Способ управленияЭлектронный гидравлический тип
СмазкаТа же жидкость автоматической коробки передач, что и в автоматической коробке передач
Передаточное число редуктора1.000 (53/53)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДАЧУ

Конечный редуктор

МодельНетурбоТурбо
Передаточное число переднего конечного редуктора4.111 (37/9)3.900 (39/10)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЕЧНОГО РЕДУКТОРА

Рекомендуемое трансмиссионное масло

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА Смазочное масло Емкость масла переднего дифференциала l (US qt, lmp qt) 1.1-1.3 (1.2-1.4, 1.0-1.1)

Схема №335
Схема №336

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 18 (1.8,13.3)

T2: 41 (4.2,30.2)

T3: 44 (4,5,32,5)

(Алюминиевая прокладка, серебро)

70 (7.1,51.6)

(Медная прокладка, коричневая)

70 (7.1,51.6)

(Металлическая прокладка, черная)

Схема №337

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 7 (0,7,5,2)

T2: 13 (1.3, 9.6)

T3: 18 (1.8,13.3)

T4: 25 (2.5,18.4)

T5: 40 (4.1,29.5)

T6: 42 (4.3,31.0)

T7: 116 (11,8,85,6)

Схема №338

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,5,3,7)

T2: 6 (0,6,4,4)

T3: 12 (12,8,9)

T4: 13 (1.3,9.6)

T5: 18 (1.8,13.3)

T6: 25 (2.5,18.4)

T7: 40 (4.1,29.5)

T8: 45 (4.6,33.2)

Схема №339

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 7 (0,7,5,2)

T2: 8 (0,8,5,9)

T3: 10 (1,0,7,4)

Схема №340
Схема №341
Схема №342

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 25 (2,5, 18,4)

Схема №343

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 100 (10,2, 73,8)

Схема №344

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 25 (2.5, 18.4)

Т2: 62 (6,3, 45,7)

Схема №345

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 13 (1.3, 9.6)

T2: 25 (2.5, 18.4)

Схема №346

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 35 (3,6, 25,8)

T2: 40 (4.1, 29.5)

T3: 50 (5.1, 36.9)

T4: 58 (5.9, 42.8)

T5: 70 (7.1, 51.6)

Внимание

  1. При выполнении любых работ надевайте соответствующую рабочую одежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
  2. Удалить загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой или разборкой.
  3. Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли и грязи.
  4. Не устанавливать масляный поддон так, чтобы его внутренняя сторона была обращена вверх, пока он не установлен, во избежание попадания посторонних веществ в корпус клапана.
  5. Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
  6. При разборке корпуса и других деталей из легких сплавов использовать пластиковый молоток, чтобы раздвинуть его. Не разбирайте отвертками или другими инструментами.
  7. Компоненты автомобиля чрезвычайно горячие после вождения. Остерегайтесь получения ожогов от нагретых деталей.
  8. Использовать подлинное трансмиссионное масло SUBARU, подлинное ATF SUBARU и указанную смазку или эквивалент. Не смешивайте трансмиссионное масло, смазку и т.д. различных марок или производителей.
  9. Обязательно затянуть болты и гайки на указанный момент.
  10. Разместить подъемники, магазинные домкраты или жесткие стеллажи в указанных местах.
  11. Нанести трансмиссионное масло или АТФ на поверхности скольжения или вращения перед установкой с учетом использования компонентов.
  12. Заменить деформированные или поврежденные стопорные кольца новыми деталями.
  13. Перед установкой уплотнительных колец или масляных уплотнений нанести достаточное количество жидкости ATF, чтобы избежать повреждения и деформации.
  14. Будьте осторожны, чтобы неправильно не установить или не установить уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие подобные детали.
  15. Перед закреплением детали на тисках поместить амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевую пластину или ткань, между деталью и тисками.
  16. Избегайте повреждения сопрягаемой поверхности корпуса.
  17. Перед нанесением жидкостной прокладки полностью удалить старую жидкостную прокладку.
  18. При разборке или сборке АТ обязательно использовать нейлоновые перчатки и бумажные полотенца. Не использовать тканевые перчатки или отходы ткани.

Общий инструмент

НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАЗАМЕЧАНИЯ
ГлубиномерИспользуется для измерения люфта на конце коробки передач.
ТолщиномерИспользуется для измерения зазора сцепления, тормоза и масляного насоса.
МикрометрИспользуется для измерения толщины ведущей шестерни.
Весы пружинныеИспользуется для измерения пускового момента ведущей шестерни.
Тестер цепиИспользуется для измерения сопротивления и напряжения.
TORX® T70Используется для снятия и установки пробки слива масла дифференциала.
Датчик толкания/вытягиванияИспользуется для измерения хода поршня каждой муфты.

ОБЩИЙ ИНСТРУМЕНТ

Как проверить состояние

ПримечаниеПри замене ATF проверить внутреннее состояние корпуса коробки передач, проверив осушенный ATF.

Состояние флюидаНеисправность и возможная причинаКорректирующее действие
Встречается большое количество металлических кусков.Чрезмерный износ внутренней части корпуса коробки передач.Заменить ATF и проверить правильность работы AT.
Густая и лакообразная жидкость.Сгоревшее сцепление и т.д.Заменить ATF и проверить кузов AT или транспортное средство на предмет неисправности.
Мутная жидкость или пузырьки обнаруживаются в жидкости.Вода, смешанная с жидкостью.Заменить АТФ и проверить точку входа воды.

СПРАВОЧНАЯ КАРТА УСЛОВИЙ

Общие меры предосторожности

Для правильной диагностики состояния автоматической коробки передач следует проводить дорожные испытания.

ПримечаниеПри выполнении теста не превышайте установленное ограничение скорости.

D функция изменений диапазона

Проверить переключение между 1-м <--> 2-м <--> 3-м <--> 4-м во время движения по обычным городским улицам.

D диапазон переключения SHOCK (удар сдвига)

Проверить уровень удара при переключении вверх во время обычной езды.

Функция запуска

Проверить срабатывание каждой передачи. Одновременно проверить уровень удара во время толчка.

Функция блокировки

  1. Когда акселератор слегка нажат во время движения по ровной дороге в диапазоне «D», убедиться, что обороты не изменяются резко.
  2. Проверить блокировку клиньев следующим образом. Subaru Select контроль необходим для суждения. Перед началом проверки убедиться, что с помощью монитора Subaru Select контроль расшифровка кода ошибки не отображается. Если имеется расшифровка кода ошибки, выполнить корректирующее действие в соответствии с расшифровка кода ошибки. Повторно проверить, что расшифровка кода ошибки был очищен, затем запустить проверку блокировки проскальзывания.
  1. Проверка производится на ровной и прямой дороге или на свободном катке. ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка проскальзывания не будет работать, когда автомобиль поднят с колес, так как нет сопротивления поверхности. При проверке на свободном ролике сопротивление движению будет немного неадекватным. Проще будет судить о том, слабо ли приложен ножной тормоз при выполнении проверки.
  2. Подключить монитор выбора Subaru.
  3. Проверить температуру ATF с помощью монитора выбора Subaru. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что температура ATF находится в пределах 50-100 ° C (122-136°C). Если температура низкая, прогрейте ATF, управляя автомобилем.
  4. Запустить двигатель, чтобы на дисплее данных монитора Subaru Select контроль можно было прочитать режим блокировки.
  5. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью 35-40 км/ч (22-25 миль в час).
  6. Ознакомьтесь с режимом блокировки во время движения транспортного средства.

Характеристика

25-45%

ПримечаниеПоказания могут быть несколько ниже на свободном валике. Управление скользящей блокировкой не работает, если режим блокировки составляет 5% или менее, или когда режим блокировки снижается сразу после начала подъема. В этих случаях причиной может быть неправильное ATF или ухудшение ATF. Проверить количество ATF или заменить жидкость, затем перепроверьте.

Муфта передачи

Проверить наличие явления тугого торможения поворотом при движении автомобиля вперед с полностью повернутым рулевым управлением.

Утечка масла

После испытания на вождение осмотреть на предмет утечек масла.

Измерение

ПримечаниеЕсли сцепление или тормоз показывает признаки пробуксовки или ощущение переключения не правильно, проверить давление в магистрали.

  1. Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу может быть вызван слишком высоким давлением в линии.
  2. Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны недостаточным давлением масла для работы сцепления, тормоза или регулирующего клапана.
Схема №347
  1. Измерение линейного давления (без нагрузки): Перед измерением линейного давления поднять автомобиль. Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
  2. Измерение линейного давления (под большой нагрузкой) Перед измерением линейного давления установить упорные колодки спереди и сзади всех колес, затем включить ножной и стояночный тормоза (так же, как и в условиях испытания на сваливание). Замерить давление в магистрали при положении рычага выбора «Р» или 2-м ручном режиме на двигателе в условиях сваливания. Измерить давление в линии в течение 5 секунд после перемещения рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить давление в магистрали, дайте двигателю поработать на холостом ходу и охладите его в течение более 1 минуты.) Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
  3. Снять пробку и закрепить вместо нее ST. ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА СТ 498897200
  4. Состыкуйте ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАНОМЕТРА МАСЛА
  5. Проверить изменения коэффициента заполнения, регулируя положение педали ускорения с помощью монитора выбора Subaru. СПРАВОЧНЫЙ ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ Стандартное линейное давление Положение диапазона Скважность линейного давления (%) Угол открытия дроссельной заслонки Линейное давление кПа (кг/см2, фунт/кв. дюйм) Ручной режим (2-й) 25-35 Полностью открытый 1 000-1 300 (10.2-13.3 145-188) R 15-25 Полностью открыто 1500-1850 (15.3-18.9 217-268) D 35-43 Полностью закрыто 500-800 (5.1-8.2, 72-116)
  6. Снять ST и установить пробку для испытаний.

Момент затяжки

13 Н.м (1,3 кгс-м, 9,6 фут-фунт)

Ограничитель тангажа

  1. Отсоединить кабель массы от батареи.
  2. Снять воздухозаборную камеру и заборный колпак. (Модель без турбонаддува) См. раздел ДЕМОНТАЖ в камере воздухозаборника.
  3. Снять промежуточный охладитель. (Турбомодель) См. раздел УДАЛЕНИЕ в промежуточном охладителе.
  4. Снять стопор галопирования.

Задний поперечный элемент трансмиссии и резина задней подушки

  1. Отсоединить кабель массы от батареи.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель без турбонаддува) См. раздел УДАЛЕНИЕ в разделе «Передняя выхлопная труба». См. раздел ДЕМОНТАЖ в центральной выхлопной трубе. См. ДЕМОНТАЖ в задней выхлопной трубе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе Глушитель.
  4. Снять центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Турбомодель) См. УДАЛЕНИЕ в центральной выхлопной трубе. См. ДЕМОНТАЖ в задней выхлопной трубе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе Глушитель.
  5. Снять крышку теплового экрана.
  6. Установить гнездо передачи под передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что опорная пластина трансмиссионного домкрата не касается масляного поддона.
  7. Снять заднюю поперечину коробки передач.
  8. Снять резину задней подушки.
  1. Установить ограничитель тангажа. Момент затяжки: Т1: 50 Н.м (5,1 кгс-м, 36,9 фут-фунт) Т2: 58 Н.м (5,9 кгс-м, 42,8 Мб)
  2. Установить воздухозаборную камеру и приемный колпак. (Модель без турбонаддува) См. раздел УСТАНОВКА в камере воздухозаборника.
  3. Установить промежуточный охладитель. (Турбомодель) См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Промежуточный охладитель».
  1. Установить резину задней подушки. Момент затяжки: 40 Н.м (4,1 кгс-м, 29,5 фут-фунт)
  2. Установить заднюю поперечину коробки передач. Момент затяжки: Т1: 35 Н.м (3,6 кгс-м, 25,8 фут-фунт) Т2: 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт)
  3. Снять разъем коробки передач.
  4. Установить крышку теплового экрана.
  5. Установить переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы, а также глушитель. (Модель без турбонаддува) См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Передняя выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в центральной выхлопной трубе. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Задняя выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Глушитель».
  6. Установить центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель с турбонаддувом) См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Центральная выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Задняя выхлопная труба». См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Глушитель».
  7. Опустить автомобиль.
  8. Подключить кабель массы к аккумулятору.

Убедиться, что ограничитель тангажа не погнут и не поврежден. Проверить отсутствие трещин, затвердевания или повреждений на резиновых деталях.

Убедиться, что поперечина не погнута и не повреждена. Проверить отсутствие трещин, затвердевания или повреждений на резинах подушки.

Подготовка к отбору воздуха

  1. Охлаждайте до тех пор, пока температура ATF, отображаемая на мониторе Subaru Select контроль, не достигнет 60°C или ниже.
  2. Переведите рычаг выбора в диапазон «P».
  3. Полностью включить стояночный тормоз.
  4. Поднять автомобиль. ВНИМАНИЕ: Во время работы обязательно держите нижний край шин на высоте 30 см или более над землей, так как автомобиль будет вибрировать.
  5. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных.
  6. Включить выключатель зажигания.
  7. Выключить все выключатели, вызывающие электрическую нагрузку, такие как фары, кондиционер, обогреватель сидений и задний противофогаз и т. Д.

Отбор воздуха

ВниманиеНе выключайте питание монитора Subaru Select контроль во время работы и не отключайте разъем канала передачи данных.
  1. Выбрать {Learning и проверка mode related to AT} на экране «трансмиссия Диагностика» монитора Subaru Select контроль.
  2. Выбрать {режим отвода воздуха AT} на экране «Learning и проверка mode related to AT» монитора Subaru Select контроль.
  3. Следить за сообщениями, отображаемыми на экране Subaru Select контроль при работе. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда «идет отбор воздуха AT», индикатор «AT масло TEMP» в комбинированном измерителе будет мигать с частотой 2 Гц, и начнется отбор воздуха. При выключении мигающей на частоте 2 Гц лампочки индикатора на экране появится следующее сообщение.
  4. Отбор воздуха завершается при появлении сообщения «АТ отбор воздуха нормально закончился». ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время отбора воздуха произошла ошибка связи, включить «Отбор воздуха АТ» с самого начала. Если во время стравливания воздуха появится сообщение «Execute AT learning again after fixing troubles of the vehicle», выбрать [OK] и отобразите список расшифровка кода ошибки. После ремонта мест, указанных расшифровка кода ошибки, включить «отвод воздуха AT» с самого начала. При появлении сообщения «Воздухоотвод АТ закончился анормально» необходимо с самого начала включить «Воздухоотвод АТ». При возникновении ошибки связи во время стравливания воздуха рычаг выбора периодически не смещается. Если рычаг выбора не смещается, повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) перед включением рычага выбора. MESSAGE REFERENCE CHART Message Main causes for abnormal termination «AT воздух прокачка ended abnormally». Неисправность обнаружена во время выпуска воздуха AT Педаль акселератора нажата во время выпуска воздуха AT. Неустановленная операция была выполнена во время отвода воздуха AT Педаль тормоза нажата не полностью. Стояночный тормоз приведен в действие недостаточно сильно. Ненормальное увеличение оборотов холостого хода и т.д. Подробные сведения о процедуре эксплуатации см. в разделе «Справка по применению ПК для монитора Subaru Select».
Схема №348
  1. Отсоединить кабель массы от батареи.
  2. Снять нижнюю крышку приборной панели и отсоединить разъем.
  3. Отсоединить разъем от ТСМ.
  4. Удалить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №349
  1. Установить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Момент затяжки: 7,5 Н.м (0,8 кгс-м, 5,5 фут-фунт)
  2. Подключить разъем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Установку производить в порядке, обратном снятию.
  4. Выполнение продвижения контроля обучения. См. УПРОЩЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ОБУЧЕНИЕМ в OPERATION, Subaru Select контроль.
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
  1. Установить автомобиль на подъемник.
  2. Извлечь батарею.
  3. Поднять автомобиль.
  4. Снять крышку.
  5. Снять крышку теплового экрана.
  6. Отсоединить шланг кулера АТФ от радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать отвертку или другие заостренные инструменты. Если шланг трудно снять, оберните его тканью, чтобы предотвратить его повреждение, и, поворачиваясь плоскогубцами, вытянуть его прямо рукой.
  7. Отсоединить шланги охладителя АТФ от трубопроводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать отвертку или другие заостренные инструменты. Если шланг трудно снять, оберните его тканью, чтобы предотвратить его повреждение, и, поворачиваясь плоскогубцами, вытянуть его прямо рукой.
  8. Отсоединить трубу охладителя ATF от рамы.
  9. Снять впускную трубу ATF и выпускную трубу. ВНИМАНИЕ: При отсоединении выпускной трубы будьте осторожны, чтобы не потерять шарик и пружину, используемые вместе с удерживающим винтом.

Боковой фиксатора

ПримечаниеПосле регулировки зазора ведущей шестерни и зубчатого контакта снять и установить масляное уплотнение и уплотнительное кольцо.

Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
  1. Снять уплотнительное кольцо.
  2. Снять масляное уплотнение.
  3. Вынуть шплинт, а затем снять клешню. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
  4. Прикрепите два когтя к внешней обойме, а ST установить на боковой фиксатор дифференциала. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
  5. Восстановить снятые когти в исходное положение, и установить штифт и шплинт.
  6. Придерживая вал СТ во избежание отсоединения от фиксатора стороны дифференциала, снять наружную обойму подшипника. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить внутреннее и внешнее кольца подшипника как единый узел.
Схема №359
Схема №360
Схема №361
  1. Установить шайбу, коническую шестерню дифференциала и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (правый). Вставить вал-шестерню.
  2. Прикрепите прямой штифт в обратном направлении.
  3. Установить шайбу и коническую передачу дифференциала в картер дифференциала (левый). Наденьте картер на картер дифференциала (правый) и собрать два картера.
  4. Установить гипоидную ведомую шестерню и закрепить, затянув болт. Момент затяжки: 62 Н.м (6,3 кгс-м, 45,7 фут-фунт)
  5. Замер люфта (Подбор шайбы) установить подлинную полуось SUBARU в картер дифференциала. Номер детали 38415AA070 полуоси Измерить люфт зубчатой передачи с помощью ST1 и ST2, а затем вставить ST2 через смотровое окно картера. ST1 498247001 MAGNET BASE ST2 498247100 DIAL Указатель ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить люфт, приложив зуб конической шестерни дифференциала между двумя зубьями конической шестерни дифференциала. При измерении закрепить коническую шестерню дифференциала на месте отверткой, покрытой тканью, или аналогичным инструментом. Стандарт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) Если люфт не соответствует спецификации, выбрать шайбу из таблицы ниже. СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ШАЙБАМ Номер детали шайбы Толщина мм (дюйм) 803038021 0,95 (0 037) 803038022 1,00 (0 039) 803038023 1,05 (0 041)
  6. С помощью СТ установить конический роликоподшипник.

МОНТАЖНИК 398487700 ST

Схема №362
Схема №363
  1. Установить наружную обойму подшипника на боковой фиксатор дифференциала.
  2. Установить новое масляное уплотнение с помощью ST и молотка. УСТАНОВЩИК МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ST 18675AA000
  3. Смазать маслом дифференциала новое уплотнительное кольцо и установить.

2-4 тормоз

Разделите поршень тормоза 2-4 и фиксатор поршня.

Схема №364
Схема №365
  1. Снять уплотнительное кольцо.
  2. Снять игольчатый подшипник с помощью СТ.

ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ

Схема №366
Схема №367
  1. Извлечь одностороннюю муфту после извлечения стопорного кольца.
  2. Извлечь игольчатый подшипник после извлечения стопорного кольца.
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
  1. Установить новое уплотнительное кольцо и манжетное уплотнение на поршень высокого сцепления и поршень обратного сцепления.
  2. Установить высокий поршень сцепления на поршень обратного сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и манжетное уплотнение.
  3. Установить поршень муфты заднего хода на высокий барабан сцепления. Совмещать канавку на поршне обратной муфты с канавкой на барабане высокой муфты при монтаже.
  4. Установить фиксатор пружины на поршень высокого сцепления.
  5. Прикрепите ST к высокому поршню сцепления. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ST 498437000 высокий
  6. Установить крышку на поршень высокого сцепления, не допуская изгиба уплотнения поршня высокого сцепления.
  7. Установить стопорное кольцо с помощью ST1, ST2 и ST3. ST1 398673600 КОМПРЕССОР ST2 498627100 СЕДЛОМ ST3 498437000 ВЕРХНЕЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ.
  8. Измерить степень сжатия приводной пластины и записать это значение. (Модель без турбонаддува) Аккуратно поместить тарелку, ведомую пластину, приводную пластину и удерживающую пластину в указанном порядке на поверхностный стол. Установить циферблатный индикатор на сцепление, и считать его шкалу. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, которое считывается в калибре в это время, равно нулевой точке. Масштабирование и запись веса «Z» плоской доски, которая будет помещена на удерживающую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать жесткую доску, которая не сгибается против нагрузки, как плоскую доску, которую нужно положить на удерживающую пластину. Использовать плоскую доску весом менее 25,5 кг (56,2 фунта). Положите плоскую доску на удерживающую пластину. Используя следующую формулу, считать датчик проталкивания/вытягивания и вычислите «N». N = 250 Н (25,5 кгс, 56,2 фунта) - Z N: Значение, указанное на датчике толкания/вытягивания 250 Н (25,5 кгс, 56,2 фунта): Нагрузка, приложенная к пластине сцепления Z: Вес плоской доски Нажать на центр удерживающей пластины с усилием N, используя датчик толкания/вытягивания, и измерить и записать высоту «А». Измерить в трех и более местах, отстоящих друг от друга на равные расстояния, и возьмите среднее значение. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении в трех местах измерение производить через каждые 120 °. При измерении в четырех местах измеряйте через каждые 90 °.
  9. Установить самую толстую ведомую пластину на сторону поршня, а затем установить ведомую пластину, ведущую пластину, удерживающую пластину на барабан высокого сцепления.
  10. Установить стопорное кольцо на барабан высокого сцепления.
  11. Периодически подавайте сжатый воздух для проверки работы.
  12. Проверить ход поршня. (Модель без турбонаддува) Измерить зазор «B» между удерживающей пластиной и стопорным кольцом. (Высокое сцепление) В это время не нажимайте на удерживающую пластину. Расчет хода поршня Расчет с размерами А и В, записанными ранее. Если расчетное значение превышает эксплуатационные пределы, заменить приводную пластину и выбрать и отрегулировать удерживающую пластину так, чтобы она находилась в пределах исходных стандартных значений. Т = А + В Т: Ход поршня А: Величина сжатия приводной пластины В: Зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом Исходный стандарт: 2,0-2,3 мм (0 079-0 091 дюйма) Предельная толщина: 2,6 мм (0 102 дюйма) ЭТАЛОННАЯ ДИАГРАММА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ Удерживающая пластина № детали Толщина мм (дюйм) 31567AA710 4,7 (0 185) 31567AA720 4,8 (0 189) 31567AA730 4,9 (0 193) 31567AA740 5,0 (0 197) 31567AA670 5,1 (0 201) 31567AA680 5,2 (0 205) 31567AA690 5,3 (0 209) 31567AA700 5,4 (0 213)
  13. Измерить зазор между стопорным диском верхней муфты и стопорным кольцом. (Модель Turbo) В это время не нажимайте на удерживающую пластину. Исходный стандарт: 0,8-1,1 мм (0 031-0 043 дюйма) Предельная толщина: 1,5 мм (0 059 дюйма) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, заменить приводную пластину, затем выбрать и отрегулировать удерживающую пластину так, чтобы зазор находился в пределах стандартных значений по умолчанию. ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СТОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА Стопорная пластина сцепления высокого качества Номер детали Толщина мм (дюйм) 31567AA710 4,7 (0 185) 31567AA720 4,8 (0 189) 31567AA730 4,9 (0 193) 31567AA740 5,0 (0 197) 31567AA670 5,1 (0 201) 31567AA680 5,2 (0 205) 31567AA690 5,3 (0 209) 31567AA700 5,4 (0 213)
  14. Выбор удерживающей пластины муфты реверса Расположить тарелку, ведомую пластину, ведущую пластину и удерживающую пластину аккуратно в таком порядке на поверхностном столе. Установить циферблатный индикатор на удерживающую пластину и прочтите его шкалу. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение, которое считывается в калибре в это время, равно нулевой точке. Масштабирование и запись веса «Z» плоской доски, которая будет помещена на удерживающую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать жесткую доску, которая не сгибается против нагрузки, как плоскую доску, которую нужно положить на удерживающую пластину. Использовать плоскую доску весом менее 15,3 кг (33,7 фунта). Положите плоскую доску на удерживающую пластину. Используя следующую формулу, считать датчик проталкивания/вытягивания и вычислите «N». N = 150 Н (15,3 кгс, 33,7 фунт-сила) - Z N: Значение, указанное на манометре 150 Н (15,3 кгс, 33,7 фунт-сила): Нагрузка, приложенная к пластине сцепления Z: Вес плоской доски Нажать на центр удерживающей пластины с усилием N, используя манометр для измерения и записи высоты «А». Измерить в трех и более местах, отстоящих друг от друга на равные расстояния, и возьмите среднее значение. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении в трех местах измерение производить через каждые 120 °. При измерении в четырех местах измеряйте через каждые 90 °. Установить ведомую пластину, приводную пластину, стопорную пластину и стопорное кольцо. Периодически подавайте сжатый воздух для проверки работы. Измерить и записать зазор «В» между стопорной пластиной и стопорным кольцом. (Обратная муфта) В это время не нажимайте на удерживающую пластину. Расчет хода поршня Расчет с размерами А и В, записанными ранее. Если расчетное значение превышает эксплуатационные пределы, заменить приводную пластину и выбрать и отрегулировать удерживающую пластину так, чтобы она находилась в пределах исходных стандартных значений. T = A + B T: Ход поршня A: Величина сжатия приводной пластины B: Зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом Исходный стандарт: 1,1-1,4 мм (0 043-0 055 дюйма) Предельная толщина: 1,6 мм (0 063 дюйма) ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ № детали удерживающей пластины Толщина мм (дюйм) 31567AA910 4,0 (0 157) 31567AA920 4,2 (0 165) 31567AA930 4,4 (0 173) 31567AA940 4,6 (0 181) 31567AA950 4,8 (0 189) 31567AA960 5,0 (0 197) 31567AA970 5,2 (0 205) 31567AA980 5,4 (0 213)
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Наложите ATF на новое D-образное кольцо и установить его на поршень низкого сцепления.
  2. Установить поршень низкого сцепления на барабан низкого сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить D-кольцо.
  3. Установить фиксатор пружины на поршень муфты низкого давления.
  4. Прикрепите ST к барабану с низким сцеплением. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ ST 498437100 низкий CLUTCH
  5. С помощью ST1, ST2 и ST3 установить крышку на поршень, прижмите ее и закрепить стопорное кольцо. В это время будьте осторожны, чтобы не погнуть уплотнитель крышки. ST1 498627100 СЕДЛОМ ST2 398673600 НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ КОМПРЕССОРА ST3 498437100 НИЗКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ.
  6. Установить тарелку, ведомую пластину, приводную пластину и удерживающую пластину, а затем закрепить их стопорным кольцом.
  7. Проверить работу муфты низкого давления. Снять одностороннюю муфту. См. снятие в AT Main Case. Установить внутреннее кольцо односторонней муфты и подайте сжатый воздух для проверки.
  8. Проверить малый зазор сцепления. Поместить прокладки одинаковой толщины с обеих сторон, чтобы предотвратить наклон пластины. Проверить зазор между стопорной пластиной и работой муфты низкого давления. Исходный стандарт: 0,7-1,1 мм (0 028-0 043 дюйма) Предельная толщина: 1,6 мм (0 063 дюйма) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, заменить приводную пластину, затем выбрать и отрегулировать удерживающую пластину так, чтобы зазор находился в пределах стандартных значений по умолчанию. ОПОРНАЯ СХЕМА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ Номер детали удерживающей пластины Толщина мм (дюйм) 31567AB050 3,8 (0 150) 31567AB060 4,0 (0 157) 31567AB070 4,2 (0 165) 31567AB080 4,4 (0 173) 31567AB090 4,6 (0 181)
  9. Установить шайбу на заднюю шестерню внутреннего зацепления.
  10. Установить заднюю шестерню внутреннего зацепления.
  11. Установить упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  12. Установить шайбу, совместив выступ шайбы с отверстием заднего водила планетарной передачи.
  13. Установить заднее водило планетарной передачи на барабан низкого сцепления.
  14. Установить упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  15. Установить заднюю солнечную шестерню в правильном направлении.
  16. Установить упорный игольчатый подшипник в правильном направлении.
  17. Установить переднюю водило планетарной передачи на барабан сцепления низкого давления.
  18. Установить стопорное кольцо на барабан с низким сцеплением.
  19. Установить игольчатый подшипник, а затем закрепить стопорным кольцом.
  20. Установить одностороннюю муфту и внутреннюю обойму односторонней муфты, затем закрепить стопорным кольцом.
  21. Установить внутреннее кольцо. Убедиться, что сцепление блокируется в направлении по часовой стрелке и свободно вращается в направлении против часовой стрелки.
Схема №401
  1. Нанести ATF на новое D-образное кольцо, затем установить на поршень тормоза 2-4.
  2. Установить 2-4 тормозной поршень на 2-4 фиксатор тормозного поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить D-кольцо.
Схема №402
  1. Установить игольчатый подшипник на внутреннюю обойму с помощью СТ и пресса. МОНТАЖНИК 398497701 ST
  2. Смазать вазелином канавку внутренней обоймы и новое уплотнительное кольцо.
  3. Установить два уплотнительных кольца на внутреннюю обойму односторонней муфты.
Схема №403
Схема №404
Схема №405
  1. Установить игольчатый подшипник, а затем закрепить стопорным кольцом.
  2. Установить одностороннюю муфту и внутреннюю обойму односторонней муфты, затем закрепить стопорным кольцом.
  3. Установить внутреннее кольцо. Убедиться, что сцепление блокируется в направлении по часовой стрелке и свободно вращается в направлении против часовой стрелки.

Сцепление высокого давления и сцепление заднего хода

Проверить следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца и деформация пружинного фиксатора
  4. Износ и повреждение манжеты и D-образного кольца
  5. Поршень и поршень проверяют работу шарика
  6. Отрегулировать суммарный конечный люфт. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Планетарная передача и муфта низкого давления

Проверить следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца и деформация пружинного фиксатора
  4. Износ и повреждение манжеты и D-образного кольца
  5. Проверить общий люфт торца и отрегулировать его, чтобы он соответствовал спецификациям. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Проверить следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца, установка и поломка листовой пружины и деформация фиксатора пружины
  4. Износ и повреждение манжеты и D-образного кольца
  5. Проверить общий люфт торца и отрегулировать его, чтобы он соответствовал спецификациям. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Одностороннее сцепление

  1. Проверить целостность стопорного кольца и отсутствие деформации уплотнительного кольца.
  2. Измерить общий конечный люфт и отрегулировать его, чтобы он соответствовал спецификациям. См. раздел РЕГУЛИРОВКА в разделе «Корпус масляного насоса».

Тормоз низкого и заднего хода

Проверить следующие пункты.

  1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
  2. Ведомая пластина для обесцвечивания (обожженный цвет)
  3. Износ стопорного кольца, установка и поломка листовой пружины и деформация фиксатора пружины
  4. Износ и повреждение манжетного уплотнения
Схема №406
Схема №407
  1. Снять трансмиссию в сборе с автомобиля. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе «Автоматическая коробка передач в сборе».
  2. Вытащите муфту гидротрансформатора в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе «Муфта гидротрансформатора в сборе».
  3. Снять входной вал.
  4. Поднять рычаг на задней стороне разъема жгута передачи, а затем снять его со стойки.
  5. Снять разъем переключателя ингибитора со стойки.
  6. Отсоединить шланг суфлирования воздуха. См. ДЕМОНТАЖ в шланге суфлирования воздуха.
  7. Оберните виниловую ленту вокруг ниппеля, прикрепленного к шлангу воздуходувки.
  8. Снять кронштейн ограничителя тангажа.
  9. Снять выключатель ингибитора. См. раздел УДАЛЕНИЕ в разделе «Переключатель ингибитора».
  10. Снять корпус регулирующего клапана в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ в разделе «Корпус регулирующего клапана».
  11. Вытащите штифт ручной пластинчатой пружины.
  12. Снять болты крепления рычага выбора, а затем снять рычаг выбора, ручную пластину и парковочный стержень. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить губы запрессованного масляного уплотнения в корпусе.
  13. Снять стопорную пружину.
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
  1. Установить стопорную пружину на картер коробки передач. Момент затяжки: 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,4 фут-фунт)
  2. Вставить рычаг выбора диапазона и затянуть болты. Момент затяжки: 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,4 фут-фунт)
  3. Вставить ручную пластину и парковочный стержень.
  4. Вставить новый пружинный штифт в ручную пластину.
  5. Установить масляный поддон и регулирующий клапан в сборе. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Корпус регулирующего клапана».
  6. Переверните картер коробки передач в исходное положение.
  7. Установить кронштейн ограничителя тангажа. Момент затяжки: 41 Н.м (4,2 кгс-м, 30,2 фут-фунт)
  8. Установить и отрегулировать выключатель ингибитора. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА.
  9. Вставить разъем выключателя ингибитора и разъем жгута передачи в гнездо.
  10. Установить шланг суфлирования воздуха. См. установка в шланге суфлирования воздуха.
  11. Вставить входной вал, слегка вращая его рукой, а затем проверить величину выступа. Нормальный выступ A: 50-55 мм (1,97-2,17 дюйма)
  12. Установить муфту гидротрансформатора в сборе. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Муфта гидротрансформатора в сборе».
  13. Установить трансмиссию в сборе на автомобиль. См. раздел УСТАНОВКА в разделе «Автоматическая коробка передач в сборе».

Другие статьи — 4AT АКПП (кроме STi)