Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.5L: Диагностика Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг

Бортовая диагностика

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует работу двигателя и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и соответствует стандартам On-Board Diagnostics Generation II (бортовая система диагностики-II).

Система самодиагностики используется для обеспечения транспортного средства бортовой диагностической системой, которая способна непрерывно контролировать эффективность системы контроля выбросов и улучшать диагностику и ремонт при возникновении отказов системы.

Федеральная процедура испытаний (FTP) устанавливает предельно допустимые нормы выбросов. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться, если система или компонент либо выходит из строя, либо ухудшается до уровня, при котором выбросы транспортного средства могут увеличиться более чем в 1 1/2 раза по стандартам FTP.

Если неисправность не повторяется за 3 цикла зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. расшифровка кода ошибки могут быть извлечены только с использованием встроенного диагностического средства II (бортовая система диагностики-II), которое соответствует стандарту SAE J-1978 или монитора Subaru Select контроль, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Средство сканирования также предоставляет данные стоп-кадра и может использоваться для очистки кодов.

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Убедиться, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием определенной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки необходимо выполнить базовую диагностическую процедуру. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ.
2. Если отображались расшифровка кода ошибки, определить, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ и ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Для диагностики прерывистых кодов см. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
3. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема управляемости, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье поиск неисправностей - NO CODES. Это поможет идентифицировать надлежащую систему или компонент для проверки в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
4. После выполнения необходимого ремонта очистить расшифровка кода ошибки и выполнить проверку ремонта, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Базовая диагностическая процедура

После выполнения процедур в ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ОСМОТРАХ И РЕГУЛИРОВКАХ, ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ", это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в основной процедуре диагностики, если никакие коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. СВЕТОВОЙ ДИАГНОЗ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Функции сканирующего инструмента состоят из функций. (ref-157416)(ref-157458)

1. MODE $01 Текущие диагностические данные силового агрегата.
2. MODE $02 Данные стоп-кадра силового агрегата.
3. MODE $03 Трансмиссионные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами.
4. MODE $04 Очистить/сбросить диагностическую информацию, связанную с выбросами.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Проверка жалобы клиента и условий, при которых появляется неисправность. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).
2. Проверить, горит ли индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) на приборной панели, указывая на неисправность системы. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) не загорается, перейдите в раздел ДИАГНОСТИКА ИНДИКАТОРОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье поиск неисправностей - NO CODES.
3. Выключить зажигание. Подготовьте монитор выбора Subaru (SSM), вставив соответствующий диагностический картридж и подключив диагностический кабель. Подключить типовой сканирующий прибор SSM или бортовая система диагностики-II к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание и сканирующий прибор. Получение диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки, сохраните данные стоп-кадра с помощью сканера MODE $02, затем перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, хотя горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель), перейдите в раздел ДИАГНОСТИКА ИНДИКАТОРОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье поиск неисправностей - NO CODES.
4. Выполнить необходимое восстановление с помощью процедуры, связанной с извлеченным расшифровка кода ошибки. См. ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА расшифровка кода ошибки SUBARU (расшифровка кода ошибки). Если автоматическая коробка передач расшифровка кода ошибки установлена с другими кодами, сначала выполнить основные проверки АКПП и восстановить другие расшифровка кода ошибки. Основные проверки АКПП включают в себя уровень жидкости в трансмиссии, уровень дифференциальной жидкости, утечку жидкости в трансмиссии, утечку дифференциальной жидкости, испытание на срыв, испытание под давлением в линии, испытание давлением в муфте передачи, испытание с выдержкой времени, только дорожное испытание и характеристики переключения. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
5. После ремонта выполнить функцию чистой памяти. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После очистки расшифровка кода ошибки проверить эффективность ремонта. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Если ремонт решает все проблемы и не существует расшифровка кода ошибки, выключить зажигание. Выключить сканирующий инструмент. Отсоединить разъем тестового режима под водительской стороной приборной панели. Отключить средство сканирования от диагностический разъём.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Очистить расшифровка кода ошибки с помощью сканера (MODE $04). См. инструкцию производителя сканирующего устройства. После очистки памяти инициализируйте двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ регулятор оборотов холостого хода в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Типовой порядок сканирования бортовая система диагностики-II

1. Выключить зажигание, соединить выводы разъема тестового режима между собой под левой стороной приборной панели. см. рис. 8 и см. рис. 7. Подключить средство сканирования к диагностический разъём. На транспортных средствах АКПП убедиться, что рычаг селектора находится в положении «P». На автомобилях М/Т нажать педаль сцепления. На всех транспортных средствах запустить двигатель.
2. С помощью рычага селектора (АКПП) или рычага переключения передач (МКПП) включить выключатели положения «P» и «N». Нажать педаль тормоза на автомобилях А/Т для включения тормозного переключателя. На всех транспортных средствах поддерживайте обороты двигателя на уровне 2500-3000 об/мин в течение 40 секунд. На транспортных средствах, не оборудованных тахометром, для контроля частоты вращения двигателя следует использовать тахометр вторичного типа подхвата.
3. Установить мост в положение «D»(АКПП) или на первую передачу (МКПП) и вести транспортное средство со скоростью 3-6 миль в час. На полноприводных автомобилях отпустить стояночный тормоз. На всех автомобилях будут отображаться расшифровка кода ошибки, если проблемы все еще присутствуют. При необходимости записать коды. Эта процедура проверки может привести к загоранию предупреждающего огня АБС из-за колебаний скорости между передними и задними колесами. Очистить память ABS. См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ.

Определения диагностических кодов неисправностей

КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ расшифровка кода ошибки SUBARU (расшифровка кода ошибки).

Диагностические тесты

Схема №29

Войти

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить соединители жгута ЭСУД и переднего датчика кислорода. Измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 6 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 3. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 17 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 3. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 22 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 2. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 13 и разъемом B18 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 1. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между соединителем B18 переднего кислородного жгута, клеммой № 4 и соединителем B47 главного релейного жгута, клеммой № 4. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более одного Ом устраните обрыв в проводе между разъемом жгута переднего кислородного датчика и разъемом жгута главного реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Замерить сопротивление между разъемом жгута датчика кислорода переднего B18 клеммами № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить передний кислородный датчик и проверить работу системы.
5. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем и переднего датчика кислорода на предмет плохого контакта. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости и проверить работу системы. Если плохой контакт не обнаружен, заменить передний кислородный датчик и проверить работу системы.

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить соединители жгута ЭСУД и переднего датчика кислорода. Измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 6 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 3. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 17 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 1. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 22 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 2. Также измерить сопротивление между разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клеммой № 13 и разъемом B262 жгута переднего кислородного датчика, клеммой № 1. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между соединителем B262 переднего кислородного жгута, клеммой № 4 и соединителем B47 главного релейного жгута, клеммой № 4. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более одного Ом устраните обрыв в проводе между разъемом жгута переднего кислородного датчика и разъемом жгута главного реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Замерить сопротивление между разъемом жгута датчика кислорода переднего B262 клеммами № 1 и № 2, и № 3 и № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить передний кислородный датчик и проверить работу системы.
5. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем и переднего датчика кислорода на предмет плохого контакта. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости и проверить работу системы. Если плохой контакт не обнаружен, заменить передний кислородный датчик и проверить работу системы.

Схема №30

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. В Forester и Impreza, если расшифровка кода ошибки P0031 и P0037 существуют одновременно, перейдите к следующему шагу. В Forester и Impreza, если расшифровка кода ошибки P0031 и P0037 не присутствуют одновременно, перейдите к шагу 4. В Baja, Legacy и Outback, если расшифровка кода ошибки P0141 и P1132 существуют одновременно, перейдите к следующему шагу. В Baja, Legacy и Outback, если расшифровка кода ошибки P0141 и P1132 не присутствуют одновременно, перейдите к этапу 4.
2. Выключить зажигание и отсоединить разъем передней подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No2 разъема передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить правильность контакта клемм в разъемах между передней подогреваемый кислородный датчик и главным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Выключить зажигание. С помощью омметра, подключенного к земле, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клемм № 5 и № 16. (Схема №29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить правильность контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и точкой массы корпуса.
4. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя передней подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток превышает 0,2 А, проверить наличие плохого контакта на разъемах блок управления двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток не превышает 0,2 А, перейдите к следующему шагу.
5. На холостом ходу двигателя измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммы № 6 и № 17. (Схема №29) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 7. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу.
6. Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммы № 6 и № 17 при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется менее чем на один вольт во время качания жгута и разъема, проверить наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется ниже одного вольта при качании жгута и разъема, переходите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание, замерить сопротивление между клеммами No3 и No4 разъема передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните замыкание на массу или обрыв в проводке и проверить правильность контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. При сопротивлении не менее 10 Ом заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клемм № 6 и № 17. (Схема №29) Если напряжение превышает 8 В, перейдите к шагу 3. Если напряжение не более 8 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя передней подогреваемый кислородный датчик. Если значение больше 2,3 А, заменить блок управления двигателем. Если значение не превышает 2,3 А, система вернулась в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах.
3. Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммы № 6 и № 17 при качании жгута и разъема блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение изменяется более чем на 8 В при качании жгута и разъема, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не изменяется более чем на 8 вольт при качании жгута и разъема, система возвращается в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание и отсоединить B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем). Измерить с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на разъеме блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммах № 5 и № 16. (Схема №29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Ом устраните обрыв в соответствующем проводе между ЭСУД и клеммой массы двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя заднего подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток не превышает 0,2 А, перейдите к следующему шагу. Если потребляемый ток превышает 0,2 А, проверить, нет ли плохого контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и задним кислородным датчиком.
3. Запуск и холостой ход двигателя. Измерить с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем), клемма № 4. (Схема №29) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем), клеммой № 4 и землей при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется до менее одного вольта во время качания жгута и разъема, устраните плохой контакт клеммы в разъемах. Если напряжение не изменяется до менее чем одного вольта при качании жгута и разъема, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от заднего кислородного датчика. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем), клемма № 4. (Схема №29) Если напряжение ниже одного вольта, заменить блок управления двигателем. Если напряжение не менее одного вольта, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между ЭСУД и задним кислородным датчиком. После ремонта заменить блок управления двигателем.
6. При отсоединенном электрическом соединителе от заднего кислородного датчика измерить напряжение между клеммой № 2 заднего подогреваемый кислородный датчик соединителя и землей. (Схема №30) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контакта клемм в разъемах между главным реле и задним кислородным датчиком.
7. Выключить зажигание, замерить сопротивление на клеммах № 1 и № 2 разъема датчика кислорода заднего. Если сопротивление меньше 30 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между блок управления двигателем и задним кислородным датчиком и проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах. Если сопротивление не менее 30 Ом, заменить задний кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем), клемма № 4. (Схема №29) Если напряжение превышает 8 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 8 вольт, переходите к шагу 2.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значение тока нагревателя заднего подогреваемый кислородный датчик. Если потребляемый ток превышает 7 А, заменить блок управления двигателем. Если потребляемый ток не превышает 7 А, система возвращается в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах.
3. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и задней подогреваемый кислородный датчик. Если плохой контакт не обнаружен, система вернулась в нормальное состояние. Проверить наличие прерывистых условий. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0065 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0065 расшифровка кода ошибки.
2. Выключить зажигание, подсоединить разъем тестового режима. см. рис. 8 Включить зажигание. При использовании сканирующего устройства для подачи команды на включение и выключение электромагнитного клапана инжектора сжатого воздуха, прослушайте звук щелчка от клапана. Если при включении и выключении клапана раздается щелчок, перейдите к следующему шагу. Если во время включения и выключения клапана не слышно щелчков, заменить электромагнитный клапан инжектора сжатого воздуха.
3. Снять шланг перепуска воздуха и продуть шланг. Если воздушный перепускной шланг засорен или поврежден, заменить шланг. Если шланг перепуска воздуха не засорен и не поврежден, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание, снять форсунки и проверить, не засорились ли топливные форсунки. Заменить любые засоренные или неисправные инжекторы. Если забитые или неисправные форсунки отсутствуют, заменить электромагнитный клапан воздушной форсунки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B137 разъем блок управления двигателем с обратной связью (35-контактный разъем), клемма № 12. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, восстановить плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и отсоединить электрический разъем от электромагнитного клапана воздушной форсунки. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме No2 разъема воздушной форсунки. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить наличие плохого контактного контакта в разъемах между главным реле и электромагнитным клапаном воздушного вспомогательного инжектора.
3. Выключить зажигание. На разъемах Baja, Legacy и Outback отсоединить разъем блок управления двигателем B134 (35-контактный разъем). На Forester и Impreza отсоединить B137 разъема блок управления двигателем (35-контактный разъем). Отсоединив электрический разъем от электромагнитного клапана воздушного вспомогательного инжектора, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой 12 разъема блок управления двигателем и клеммой 1 электромагнитного клапана воздушного вспомогательного инжектора. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки.
4. Измерить с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на клемме 12 разъема блок управления двигателем. (Схема №29) Если сопротивление меньше 1 МОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки. Если сопротивление больше 1 МОм, переходите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли плохого контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки. Отремонтируйте плохой контакт по мере необходимости. Если недостаточный контакт отсутствует, заменить электромагнитный клапан воздушной форсунки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №31

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к земле, B134 блок управления двигателем с обратной связью (35-контактный разъем), клемма № 12 на разъеме Baja, Legacy и Outback или B137 блок управления двигателем (35-контактный разъем), клемма № 12 на Forester и Impreza. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к шагу 3.
2. Выключить зажигание и отсоединить электрический разъем от электромагнитного клапана воздушной форсунки. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратную защиту клеммы 12 разъема блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушного вспомогательного инжектора. После ремонта заменить блок управления двигателем. Если напряжение не превышает 10 вольт, заменить электромагнитный клапан воздушной форсунки.
3. Используя DVOM, подключенный к заземлению, выполнить обратную защиту клеммы 12 разъема блок управления двигателем при одновременном перемещении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 10 вольт при качании жгута и разъема, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном воздушной форсунки. После ремонта заменить блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 10 вольт при качании жгута и разъема, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0068 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0068 расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть шланги системы воздухозаборника на наличие отверстий, трещин или ослабленных болтов и соединений. Если обнаружатся какие-либо проблемы с системой воздухозабора, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с системой воздухозаборника не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Выключить зажигание. Включить зажигание. Убедиться, что кондиционер и все принадлежности выключены. С помощью сканирующего инструмента контролировать сигнал датчика давления во впускном коллекторе. Чтение должно быть 21.65-31.50 в. HG. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора контролировать сигнал датчика давления во впускном коллекторе. Чтение должно быть 5,91-13,78 дюйма. HG. Если показания соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик давления во впускном коллекторе.
4. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), пока дроссельная заслонка полностью закрыта. Если показания меньше 5 процентов, переходите к следующему шагу. Если показания больше 5 процентов, отрегулировать датчик положение дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте показания датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания превышают 85%, заменить датчик давления во впускном коллекторе. Если показания меньше 85 процентов, заменить датчик ТП.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление менее 3,94 дюйма Hg, переходите к шагу 3. Если давление не менее 3,94 дюйма Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъемах блок управления двигателем и датчика давления во впускном коллекторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт исправен, цепь вернулась в нормальное состояние.
3. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B135 разъем блок управления двигателем с обратной связью (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между B135 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановить плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерить напряжение между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 15 и землей. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 7. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом атмосферного абсолютного давления при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более 3,94 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем устраните плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменится более чем на 3,94 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика давления во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 3 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
8. Выключить зажигание и отсоединить B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерить с помощью DVOM сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 и клеммой № 1 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №29) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе.
9. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №32) Если сопротивление превышает 500 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 500 кОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком давления во впускном коллекторе.
10. Проверить разъем датчика давления во впускном коллекторе на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если клеммный контакт в порядке, заменить датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями абсолютного давления во впускном коллекторе. Если давление меньше 3,94 в. Hg, переходите к шагу 3. Если давление не менее 3,94 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах блок управления двигателем и датчиков температуры и давления всасываемого воздуха. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт в норме, система вернулась в нормальное состояние.
3. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B134 разъем блок управления двигателем с обратной связью (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между B134 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. При изменении напряжения более 4,5 В устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерить напряжение между землей и B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клемма № 15. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 7. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом абсолютного давления при качании разъема блок управления двигателем. При изменении давления более 3,94 в. Hg, восстановить плохой контакт клеммы на разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменится более чем на 3,94 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 3 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
8. Выключить зажигание и отсоединить B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерить сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой 19 и клеммой 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
9. Проверить разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, заменить датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №32

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление больше 35.29 в. Hg, переходите к шагу 9. Если давление не превышает 35,29 дюйма Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между B135 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. При изменении напряжения более 4,5 В устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 15. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за атмосферным абсолютным давлением при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении показаний более 3,94 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановить плохой контакт клеммы на разъеме блок управления двигателем. Если чтение не изменяется более чем на 3,94 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика давления во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключить зажигание и отсоединить B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерить сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой 15 и клеммой 2 разъема датчика давления во впускном коллекторе. (Схема №29) и (Схема №32). Также измерить сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 1 и клеммой № 1 датчика давления во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком давления во впускном коллекторе.
8. Проверить разъем датчика давления во впускном коллекторе на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если штуцер в порядке, заменить датчик давления во впускном коллекторе.
9. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика давления во впускном коллекторе. Включить зажигание и сканирующий прибор. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление больше 35,29 в. Hg, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком давления во впускном коллекторе. Если давление не более 35,29 в. Рт.ст., заменить датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление больше 35,29 в. Hg, переходите к шагу 10. Если давление не более 35,29 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между B134 массы и разъемом блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, устраните плохой контакт в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 15. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом атмосферного абсолютного давления при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении показаний более 3,94 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем устраните плохой контакт клеммы в блок управления двигателем. Если чтение не изменяется более чем на 3,94 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №32) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключить зажигание и отсоединить B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). Измерить сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой 15 и клеммой 2 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №29) и (Схема №32). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
8. Измерить сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (30-контактный разъем), клеммой 19 и клеммой 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
9. Проверить разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха на предмет плохого контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. Если разъем исправен, заменить датчик температуры и давления всасываемого воздуха.
10. Отсоединить разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включить зажигание и сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за сигналом абсолютного давления во впускном коллекторе. Если давление больше 35,29 в. Hg, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Если давление не более 35,29 в. Рт.ст., заменить датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0111, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0111 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0111 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя. Если температура составляет от 75°C до 95°C, заменить датчик температуры всасываемого воздуха. Если температура не находится между 75°C и 95°C, проверить кодовое P0125. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом температуры всасываемого воздуха. Если температура превышает 120°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не превышает 120°C, устраните плохой контакт клемм в соединителях между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом температуры всасываемого воздуха. Если температура ниже -40°C, заменить датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Если температура не ниже -40°C, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом температуры всасываемого воздуха. Если температура ниже -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не ниже -40°C, устраните плохой контакт клемм в соединителях между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. (Схема №32) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. Если напряжение больше 3 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 3 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха.
5. Выключить зажигание, замерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика температуры и давления всасываемого воздуха. При сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик температуры и давления всасываемого воздуха. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температуры и давления всасываемого воздуха. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура более 150°C на Forester и Impreza 2,5L или более 120°C на всех остальных, перейдите к следующему шагу. Если температура не превышает 150°C на Forester и Impreza 2,5L или 120°C на всех остальных, устраните плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура ниже -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура не ниже -40°C, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя. Если температура ниже -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не ниже -40°C, проверить, нет ли плохого контактного контакта в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No1 разъема датчика ЭСТ. (Схема №33) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No1 разъема датчика ЭСТ. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме No1 разъема датчика ЭСТ. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.
5. Выключить зажигание, измерить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика ЭСТ. При сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик ЭСТ. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №33

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0121, диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0121 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. При наличии P0122 и/или P0123 расшифровка кода ошибки выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0121 расшифровка кода ошибки. Если P0121 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №34

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 0,1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не менее 0,1 вольта, система вернулась в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки.
2. Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Наблюдение за DVOM при переключении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, проверить наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не меняется более чем на 4,5 вольта при качании жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback), клемма 13. Если напряжение меньше 0,1 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,1 вольта, переходите к следующему шагу.
5. Наблюдение за DVOM при переключении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановить плохой контакт клеммы на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более 0,1 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ТП. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме № 4 разъема датчика положение дроссельной заслонки. (Схема №34) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между B134 28-контактного разъема блок управления двигателем (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback), клеммой 13 и клеммой 3 разъема датчика положение дроссельной заслонки. (Схема №29) и (Схема №34). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки.
8. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика ТП. (Схема №34) Если сопротивление меньше 1 МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. Если сопротивление не менее 1 МОм, переходите к следующему шагу.
9. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъеме датчика положение дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ТП. Если разъем исправен, заменить датчик ТП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение больше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, система вернулась в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ТП. Измерить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчика ТП. (Схема №34) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 3 разъема датчика ТП. Если напряжение превышает 4,9 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение дроссельной заслонки. После ремонта заменить блок управления двигателем. При напряжении не более 4,9 вольт заменить датчик ТП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0125, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0125 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить работу термостата. Если термостат остается открытым, заменить термостат. Если термостат не остается открытым, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если транспортное средство работало на холостом ходу в течение длительного периода времени или эксплуатировалось с двигателем, частично погруженным в воду, следует установить четкие коды и обеспечить стабилизацию температуры двигателя. См. СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Дорожное испытательное транспортное средство. Используя средство сканирования, извлечь расшифровка кода ошибки. Если отображаются все расшифровка кода ошибки, отличные от P0128, сначала выполнить диагностику этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0128. Если P0128 расшифровка кода ошибки является единственным аппаратом расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости и соотношение смеси раствора антифриза. Слить и долить охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если уровень охлаждающей жидкости и смесь растворов правильные, запустить двигатель и проверить работу вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно более 3 минут с двигателем на холостом ходу, отремонтируйте контур вентилятора охлаждения. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно более 3 минут с двигателем на холостом ходу, заменить термостат. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Используя средство сканирования, извлечь расшифровка кода ошибки. Если P0129 расшифровка кода ошибки является единственным извлеченным расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. При получении любого расшифровка кода ошибки, отличного от P0129, сначала выполнить диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0130, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Если существует только P0130 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до температуры более 70°C. Проработайте двигатель на холостом ходу одну минуту. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за сигналом переднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение на холостом ходу составляет 85-1,15 вольт, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения 85-1,15 В на холостом ходу перейдите к шагу 4.
3. Медленно разгоняйте двигатель (пять секунд) от холостого хода до 5000 об/мин в общей сложности 5 раз. Если напряжение превышает 1,1 В более чем на мгновение, перейдите к шагу 6. Если напряжение не превышает 1,1 вольта более, чем на мгновение, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и отсоединить разъем передней подогреваемый кислородный датчик и B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем). Измерить сопротивление между клеммами блок управления двигателем и клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу блок управления двигателем-TO-передний подогреваемый кислородный датчик разъём идентификация. (Схема №29) и (Схема №30). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. блок управления двигателем-TO-передний подогреваемый кислородный датчик разъём идентификация блок управления двигателем B136 (30-контакт разъём) Номер клеммы Разъем передней подогреваемый кислородный датчик № 13 1 22 2
5. Измерить сопротивление между разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммами № 13 и 22. (Схема №29) Если сопротивление превышает 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 1 МОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.
6. Проверить наличие неисправных компонентов выхлопной системы, трещин и/или утечек. Проверить электрические разъемы между передним датчиком подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте и/или заменить компоненты. Если выхлопная система исправна, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъемы кабелей блок управления двигателем и подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между заземляющим разъемом жгута ЭСУД B136 клеммами № 13 и № 22. Если сопротивление превышает 1 МОм, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить работу системы. Если сопротивление менее 1 МОм, устраните замыкание на массу между соединителем жгута блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Отсоединить разъем жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД B136 клеммах № 13 и № 22. Если напряжение превышает 8 В, устраните короткое замыкание на напряжение между блок управления двигателем и разъемом жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение ниже 8 В, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить работу системы.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0133, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0133 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0133 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить компоненты выхлопной системы на наличие повреждений, отверстий, утечек или незакрепленных компонентов. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъемы блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между B136 разъема жгута блок управления двигателем (26-контактный разъем), клеммой № 13 и клеммой № 1 разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерить сопротивление между B136 разъема жгута блок управления двигателем (26-контактный разъем), клеммой № 22 и клеммой № 2 разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните разрыв в соответствующем проводе между блок управления двигателем и разъемами жгута передней подогреваемый кислородный датчик.
2. Проверить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик на предмет плохого контакта. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить работу системы.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0137, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0137 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0137 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. С помощью сканера наблюдайте за сигналом заднего подогреваемый кислородный датчик. Если показание равно 490 мВ, перейдите к шагу 5. Если показания не 490 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 28-контактный разъем электрического жгута блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback) и разъем электрического жгута задней подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой № 14 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 4 заднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерить сопротивление между клеммой № 19 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 3 задней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 3 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверить работу системы. Если сопротивление меньше 3 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоединить разъем жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) При напряжении 0,2-0,5 В заменить датчик заднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,2-0,5 В, устраните разрыв между задней подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления двигателем.
5. Проверить компоненты выхлопной системы на наличие повреждений, отверстий, утечек или незакрепленных компонентов. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0137, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0137 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0137 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. С помощью сканера наблюдайте за сигналом заднего подогреваемый кислородный датчик. Если показание равно 250 мВ, перейдите к шагу 5. Если показания не 250 мВ, переходите к следующему шагу.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 28-контактный разъем электрического жгута блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback) и разъем электрического жгута задней подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой № 14 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 4 заднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерить сопротивление между клеммой № 19 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 3 задней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 3 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод и проверить работу системы. Если сопротивление меньше 3 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоединить разъем жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №30) При напряжении 0,2-0,5 В заменить датчик заднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,2-0,5 В, устраните разрыв между задней подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления двигателем.
5. Проверить компоненты выхлопной системы на наличие повреждений, отверстий, утечек или незакрепленных компонентов. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0139, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Дальнейший осмотр P0139 расшифровка кода ошибки не требуется. Если P0139 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0171 и P0172, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностируйте P0171 и P0172 расшифровка кода ошибки. Если P0171 и P0172 расшифровка кода ошибки установлены только для расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие ослабленных болтов и/или отверстий в выхлопной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система герметична и не имеет незакрепленных компонентов, переходите к следующему шагу.
3. Проверить кран ЭГР. При засорении, застревании или загрязнении клапана рециркуляция отработавших газов заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить наличие отверстий, ослабленных болтов и/или отсоединенных шлангов в системе воздухозабора. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система воздухозаборника герметична и не имеет незакрепленных или отсоединенных компонентов, переходите к следующему шагу.
5. Проверить электромагнитный клапан управления продувкой на наличие проблем. Если электромагнитный клапан управления продувкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан управления продувкой неисправен, отремонтируйте его.
6. Проверить клапан ПКВ. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) засорен, заменить клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить шланг подачи топлива от топливного фильтра и подсоединить манометр давления топлива между фильтром и шлангом подачи. Установить крышку заливной горловины. Запуск двигателя и холостой ход с трансосью в Нейтральном. Проверить давление топлива с отсоединенным от впускного коллектора шлангом регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверить, нет ли заблокированной линии возврата топлива или изогнутого шланга. Если давление топлива слишком низкое, проверить наличие неправильной разрядки топливного насоса или заблокированной линии подачи топлива.
8. Проверить давление топлива при подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверить неисправный регулятор давления, заблокированную линию возврата топлива или погнутый шланг. Если давление топлива слишком низкое, проверить неисправный регулятор давления, неправильную разгрузку топливного насоса или заблокированную линию подачи топлива. ВНИМАНИЕ: Стравите давление топлива перед снятием контрольного манометра давления топлива. О моделях Forester см. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - FORESTER. Для моделей Impreza и Outback Sport см. раздел СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - IMPREZA&OUTBACK SPORT.
9. Снять контрольный манометр давления топлива и вновь подсоединить шланг подачи топлива. Запустить двигатель. Проверить наличие протечек. Выключить зажигание, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости составляет 70°C -136°C (70 ° C -100 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не равна 70°C -136°C (70 ° C -100 ° C), заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
10. Запустить двигатель. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 60°C. Переведите трансмиссия в нейтральное положение. Убедиться, что все аксессуары и кондиционер выключены. Используя сканирующий инструмент, считать абсолютное давление во впускном коллекторе. Если давление 7,09-12,20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Hg с включенным зажиганием (двигатель выключен), свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей. Если давление не 7.09-12.20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Рт.ст. с включенным зажиганием (двигатель выключен), заменить датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверить наличие ослабленных болтов и/или отверстий в выхлопной системе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система герметична и не имеет незакрепленных компонентов, переходите к следующему шагу.
2. Проверить наличие отверстий, ослабленных болтов и/или отсоединенных шлангов в системе воздухозабора. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система воздухозаборника герметична и не имеет незакрепленных или отсоединенных компонентов, переходите к следующему шагу.
3. Проверить электромагнитный клапан управления продувкой на наличие проблем. Если электромагнитный клапан управления продувкой в порядке, перейдите к следующему шагу. Если электромагнитный клапан управления продувкой неисправен, отремонтируйте его.
4. Отсоединить шланг подачи топлива от топливного фильтра и подсоединить манометр давления топлива между фильтром и шлангом подачи. Установить крышку заливной горловины. Запуск двигателя и холостой ход с трансосью в Нейтральном. Проверить давление топлива с отсоединенным от впускного коллектора шлангом регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверить, нет ли заблокированной линии возврата топлива или изогнутого шланга. Если давление топлива слишком низкое, проверить наличие неправильной разрядки топливного насоса или заблокированной линии подачи топлива.
5. Проверить давление топлива при подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ. Если давление топлива в норме, переходите к следующему шагу. Если давление топлива слишком высокое, проверить неисправный регулятор давления, заблокированную линию возврата топлива или погнутый шланг. Если давление топлива слишком низкое, проверить неисправный регулятор давления, неправильную разгрузку топливного насоса или заблокированную линию подачи топлива. ВНИМАНИЕ: Стравите давление топлива перед снятием контрольного манометра давления топлива. О моделях Forester см. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - FORESTER. Для моделей Impreza и Outback Sport см. раздел СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - IMPREZA&OUTBACK SPORT.
6. Снять контрольный манометр давления топлива и вновь подсоединить шланг подачи топлива. Запустить двигатель. Проверить наличие протечек. Выключить зажигание, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости составляет 158-136°C (70 ° -100 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не равна 70°C -136°C (70 ° C -100 ° C), заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Запустить двигатель. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 60°C. Переведите трансмиссия в нейтральное положение. Убедиться, что все аксессуары и кондиционер выключены. Используя сканирующий инструмент, считать абсолютное давление во впускном коллекторе. Если давление 7,09-12,20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Hg с включенным зажиганием (двигатель выключен), свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей. Если давление не 7.09-12.20 в. Рт. ст. с двигателем на холостом ходу и 21,65-31,50 в. Рт.ст. с включенным зажиганием (двигатель выключен), заменить датчик давления во впускном коллекторе. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0181, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0181 расшифровка кода ошибки. Если P0181 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, заменить датчик температуры топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом датчика температуры топлива. Если температура превышает 150°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не превышает 150°C, система возвращается в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохих соединений или прерывистого открытия в проводке. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключить зажигание. Снять крышку доступа топливного насоса, расположенную в правой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоединить 6-контактный разъем топливного насоса. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом датчика температуры топлива. Если температура ниже -40°C, заменить датчик температуры топлива. Если температура не ниже -40°C, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между топливным насосом и блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом датчика температуры топлива. Если температура ниже -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура не ниже -40°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и топливным насосом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключить зажигание. Снять крышку доступа топливного насоса, расположенную в правой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоединить 6-контактный разъем топливного насоса. Измерить с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме разъема топливного насоса № 5 (Baja, Legacy и Outback) или клемме № 6 (Forester и Impreza). (Схема №35)or (Схема №36) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и топливным насосом. Если напряжение не более 10 вольт, оставьте вольтметр подключенным и переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание и перепроверьте напряжение. Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между топливным насосом и блок управления двигателем. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Перепроверить напряжение. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и топливным насосом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Выключить зажигание. Для Forester и Impreza измерить омметром сопротивление между B134 разъема жгута блок управления двигателем (28-контактный разъем) и клеммой разъема топливного насоса № 5. (Схема №29) и (Схема №35). При сопротивлении менее 1 Ом заменить датчик температуры топлива. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить плохой контакт клемм в разъемах между топливным насосом и блок управления двигателем. Для Baja, Legacy и Outback измерить сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема топливного насоса. (Схема №36) Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик температуры топлива. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между соединителями топливного насоса и жгута блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание. Отсоединить 28-контактный разъем блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback). Измерить с помощью омметра сопротивление между землей и 28-контактным разъемом блок управления двигателем, клемма № 16. (Схема №29) Если сопротивление превышает 700 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 700 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между датчик детонации и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключить зажигание и подсоединить разъем блок управления двигателем. Отсоединить электрический соединитель от КС. Измерить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 жгута КС. (Схема №31) Если сопротивление превышает 700 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 700 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между датчик детонации и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Проверить монтажный болт КС на герметичность. При затяжке болта заменить КС. Если болт не затянут, затянуть болт. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание. Отсоединить 28-контактный разъем блок управления двигателем B134 (Forester и Impreza) или B135 (Baja, Legacy и Outback). Измерить с помощью омметра сопротивление между B136 массы и разъемом блок управления двигателем (30-контактный разъем), клемма № 16. (Схема №29) Если сопротивление меньше 400 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 400 кОм, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание и подсоединить разъем блок управления двигателем. Отсоединить электрический соединитель от КС. Измерить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 жгута КС. (Схема №31) Если сопротивление меньше 400 кОм, заменить датчик детонации. Если сопротивление не менее 400 кОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчик детонации и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Обратить внимание, что проводка между обоими разъемами экранирована. Ремонтную схему в проводке вместе с щитом.
3. Выключить зажигание. Убедиться, что разъемы блок управления двигателем и датчик детонации правильно подключены к компоненту. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к земле, backprobe блок управления двигателем, клемма № 16. Если напряжение более 2 вольт, цепь вернулась в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчик детонации. Если напряжение не превышает 2 В, устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЦКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика положение коленвала. (Схема №31) Если сопротивление не превышает 100 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика СКП и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчиком положение коленвала и разъемом блок управления двигателем. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика СКП и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала.
4. Убедиться, что болт датчика положение коленвала надежно затянут. При необходимости затянуть болт. Если болт датчика положение коленвала затянут, перейдите к следующему шагу.
5. Снять датчик ЦКП. Измерить сопротивление на клеммах датчика положение коленвала. Если сопротивление 1000-4000 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъеме датчика положение коленвала. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, заменить датчик ЦКП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0335 расшифровка кода ошибки существует, сначала выполнить диагностику и восстановление этого расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0336 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Убедиться, что болт датчика положение коленвала надежно затянут. При необходимости затянуть болт. Если датчик положение коленвала и монтажный болт установлены правильно, перейдите к следующему шагу.
3. Снять крышку переднего ремня ГРМ и осмотреть звездочку коленчатого вала на предмет повреждений. При необходимости заменить звездочку коленчатого вала. Если звездочка коленчатого вала в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить установку ремня ГРМ. см. рис. 19 Отремонтировать/заменить зубчатый ремень и при необходимости отрегулировать. Если ремень ГРМ установлен правильно, заменить датчик положение коленвала. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика КМП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала и землей. (Схема №31) Если сопротивление не превышает 100 кОм, оставьте омметр подключенным и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала.
4. Убедиться, что болт датчика ОГТ надежно затянут. При необходимости затянуть болт. Если болт затянут, снять датчик ОГТ и измерить сопротивление на клеммах датчика ОГТ. Если сопротивление 1000-4000 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъеме датчика положение распредвала. Если сопротивление не 1000-4000 Ом, заменить датчик КМП. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существует расшифровка кода ошибки, отличный от P0341, сначала выполнить диагностику и восстановление этого расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0341 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика КМП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала и землей. (Схема №31) Если сопротивление не превышает 100 кОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 100 кОм, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика КМП и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала.
5. Убедиться, что болт датчика ОГТ надежно затянут. При необходимости затянуть болт. Если датчик положение распредвала надежно установлен, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и снять датчик ОГТ. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема датчика КМП. Если сопротивление находится в пределах 1000-4000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не находится в диапазоне 1000-4000 Ом, заменить датчик положение распредвала.
7. Выключить зажигание. Убедиться, что болт датчика положение распредвала надежно затянут. При необходимости затянуть болт. Если датчик положение распредвала надежно установлен, перейдите к следующему шагу.
8. Снять крышку переднего ремня ГРМ и осмотреть звездочку распределительного вала на предмет повреждений. При необходимости заменить звездочку распределительного вала. Если звездочка распределительного вала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить установку ремня ГРМ. см. рис. 19 Отремонтировать/заменить зубчатый ремень и при необходимости отрегулировать. Если зубчатый ремень установлен правильно, заменить датчик положение распредвала. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0400, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0400 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0400 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за сигналом датчика давления во впускном коллекторе. Если показания больше 15,75 в. Рт.ст., проверить правильность установки клапана рециркуляция отработавших газов, датчика давления во впускном коллекторе и датчика ТП. Если показания меньше 15,75, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута клапана ЭГР. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммами No2 и No5 разъема жгута массы и клапана ЭГР. (Схема №35) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 В устраните обрыв между главным реле и соединителем жгута клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Замерить сопротивление между клеммами клапанов рециркуляция отработавших газов № 1 и № 2, № 2 и № 3, № 4 и № 5, а также № 5 и № 6. Если сопротивление 20-30 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 20-30 Ом, заменить клапан рециркуляция отработавших газов и проверить работу системы.
5. Выключить зажигание. Подсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД B134 клеммах № 15, № 16, № 17 и № 18. Если напряжение изменяется от 0 до 10 В, устраните плохое соединение в разъемах блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется между 0 и 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить соединители жгутов ЭГР и ЭСУД. Измерить сопротивление между B134 разъема жгута ЭСУД и клеммами и клеммами разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. (Схема №29) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, открыть соответствующий провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и разъемами жгута блок управления двигателем. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов Разъем кабеля блок управления двигателем B134 клемма No Соединительная клемма № 15 3 16 4 17 1 18 6
7. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между землей и разъемом жгута ЭСУД B134 клеммах № 13, № 14, № 25 и № 26. (Схема №29) Если сопротивление превышает 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 1 МОм, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и проверить работу системы.
8. Проверить, нет ли плохого контакта на соединителях жгутов клапанов блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не обнаружен, система вернулась в нормальное состояние в это время.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0420, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0420 расшифровка кода ошибки.
2. Проверить, нет ли утечек выхлопных газов или подсоса воздуха, вызванных ослаблением или отсутствием гаек и болтов, или повреждением выхлопной системы. Проверка особенно между головкой цилиндров и передней выхлопной трубой, между передней выхлопной трубой и передним каталитическим нейтрализатором, а также между передним и задним каталитическими нейтрализаторами. При обнаружении повреждений отремонтировать или заменить выхлопную систему. Если повреждений не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Отдельный задний каталитический нейтрализатор от выхлопной трубы. В случае повреждения каталитического нейтрализатора заменить передний нейтрализатор. Если повреждения каталитического нейтрализатора нет, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между B135 разъема жгута блок управления двигателем, клеммой № 19 и клеммой № 3 разъема жгута заднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните разрыв между разъемом блок управления двигателем и разъемом жгута задней подогреваемый кислородный датчик.
5. Проверить герметичность провода. Если герметичный провод не подключен должным образом, отремонтируйте герметичный провод и проверить работу системы. Если герметичный провод подключен правильно, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если P0442 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, выключить зажигание и проверить герметичность крышки заливной горловины. Убедиться, что крышка заливной горловины является частью OEM. Проверить наличие поврежденного или сломанного уплотнения в крышке заливной горловины. При необходимости заменить крышку заливной горловины или отремонтируйте уплотнение. Если крышка заливной горловины в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, подсоединить разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать сливной клапан и прослушивайте рабочий звук от сливного клапана (под правым задним углом автомобиля). Если слышен рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если рабочего звука не слышно, заменить сливной кран.
3. С помощью сканирующего инструмента активировать электромагнитный клапан управления продувкой и прослушивайте рабочий звук от электромагнитного клапана управления продувкой. Если слышен рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если рабочий звук не слышен, заменить электромагнитный клапан управления продувкой.
4. С помощью сканирующего устройства включить электромагнитный клапан управления давлением и прослушайте рабочий звук от электромагнитного клапана управления давлением. Если слышен рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если рабочего звука не слышно, заменить электромагнитный клапан регулирования давления.
5. Выключить зажигание. Проверить наличие утечек, отверстий размером более 0,02 "(0,5 мм), повреждений или засорения топливопроводов, топливного бака, испарительной канистры и шлангов испарительной системы. При необходимости отремонтируйте или заменить дефектный компонент. Если повреждений не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. С помощью вольтметра, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 35-контактного разъема блок управления двигателем B134 (Baja, Legacy и Outback) или B137 (Forester и Impreza), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к шагу 3.
2. Проверить плохое соединение разъема блок управления двигателем. Если соединение в порядке, цепь вернулась в нормальное состояние. Если соединение плохое, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъем сливного клапана и 35-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на клемме № 2 разъема сливного крана. (Схема №31) Если сопротивление не менее 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 1 МОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и разъемами сливного клапана. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 разъема сливного клапана и 35-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 3. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и дренажным клапаном.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от сливного крана. Измерить с помощью омметра сопротивление на клеммах сливного клапана. Если сопротивление составляет от 10 до 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не находится в пределах от 10 до 100 Ом, заменить сливной клапан.
6. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме № 1 сливного крана. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить наличие плохого контакта клемм в разъемах между главным реле и сливным клапаном.
7. Проверить, нет ли плохого контакта у штуцера сливного клапана. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если подключение в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, подсоединить разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать сливной клапан. При активации дренажного клапана использовать DVOM, подключенный к заземлению, и обратный кабель блок управления двигателем 35-контактный разъем B134 (Baja, Legacy и Outback) или B137 (Forester и Impreza), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение переключается между нулем и 10 В при подаче команды на включение и выключение сливного клапана, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и 10 В при подаче команды на включение и выключение сливного клапана, цепь возвращается в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъеме блок управления двигателем.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 35-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если соединение в порядке, заменить блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить электрожгут от сливного крана. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, с обратной защитой блок управления двигателем 35-контактный разъем, клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и дренажным клапаном. После ремонта заменить блок управления двигателем. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление на клеммах сливного клапана. Если сопротивление сливного клапана меньше одного Ом, заменить сливной клапан и блок управления двигателем. Если сопротивление сливного клапана не менее одного Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверить, нет ли плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если разъем в порядке, заменить блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если P0451 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, выключить зажигание и проверить герметичность крышки заливной горловины. Проверить отсоединенные, негерметичные или закупоренные вакуумные шланги и трубопроводы между топливным баком и датчиком давления топливного бака. Проверить наличие отсоединенных, негерметичных или заглушенных шлангов вентиляции воздуха и трубопроводов между топливным баком и топливной заливной трубой. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты. Если все компоненты в порядке, заменить датчик давления топливного бака. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №37

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, снять и установить на место крышку заливной горловины. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление меньше -0,83 дюйма. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если давление не менее -0,83 в. Ртуть, система вернулась в нормальное состояние. Проверить наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в проводке или плохого контакта клемм в разъемах между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем B135 (Baja, Legacy и Outback) или B134 (Forester и Impreza), клемма 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, обратного кабеля блок управления двигателем 28-контактный разъем, клемма № 3 и жгут проводов и разъем блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и датчиком давления топливного бака. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 вольта при переключении жгута и разъема блок управления двигателем, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
4. С помощью разъема DVOM, подключенного к «земле», с помощью 28-контактного разъема backprobe блок управления двигателем, клемма № 26. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем, проверить наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменяется более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. На моделях вагонов сдвинуть подушку заднего сиденья. На всех остальных моделях снять подушку заднего сиденья. Отсоединить штуцер, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и стороной ЕСМ клеммы 5 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммы 12 (Forester и Impreza). (Схема №35)or (Схема №37) Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и 12-контактным линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключить зажигание и отсоединить 28-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить с помощью омметра сопротивление между 28-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой 19 и стороной блок управления двигателем клеммы 3 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммой 14 (Forester и Impreza). (Схема №29) и (Схема №35) или (Схема №37). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
8. Измерить сопротивление между землей и стороной блок управления двигателем клеммы 3 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммы 14 (Forester и Impreza). (Схема №35)or (Схема №37) Если сопротивление больше 500 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 500 кОм, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и линейным разъемом.
9. Отсоединить разъем датчика давления топливного бака. Измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема жгута датчика давления в топливном баке и стороной топливного насоса клеммы № 5 линейного разъема (Baja, Legacy и Outback) или клеммы № 12 (Forester и Impreza). ). (Схема №32), (Схема №35) и см. рис. 2 Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
10. Измерить сопротивление между соединителем жгута датчика давления топливного бака, клеммой № 1 и стороной топливного насоса клеммы № 3 линейного соединителя (Baja, Legacy и Outback) или клеммы № 2 и № 14 (Forester и Impreza). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
11. Измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика давления топливного бака (Baja, Legacy и Outback) или клеммой 1 (Forester и Impreza). Если сопротивление больше 500 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 500 кОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака.
12. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъеме датчика давления топливного бака. Если клеммный контакт в порядке, заменить датчик давления топливного бака. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, снять и установить на место крышку заливной горловины. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление более 0,83 в. Hg, переходите к шагу 12. Если давление не более 0,83 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. С помощью модуля DVOM, подключенного к заземлению, B135 разъем блок управления двигателем с обратной связью (28-контактный разъем), клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратную защиту клеммы № 3 разъема блок управления двигателем при одновременном перемещении жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, найдите и устраните плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, заменить блок управления двигателем.
4. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратную защиту клеммы разъема блок управления двигателем № 26. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем найдите и отремонтируйте плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменяется более -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание, отсоединить 6-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (под задним сиденьем), ближайший топливный бак. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и стороной ЕСМ 6-контактного линейного разъема 5. (Схема №35) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и 6-контактным линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключить зажигание и отсоединить B136 разъема блок управления двигателем. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 26 разъема блок управления двигателем и клеммой № 6 6 6-контактного линейного разъема на стороне блок управления двигателем. (Схема №29) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и 6-контактным линейным разъемом.
8. Измерить сопротивление между клеммой 19 разъема блок управления двигателем и клеммой 3 6-контактного линейного разъема на стороне блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и 6-контактным линейным разъемом.
9. Отсоединить разъем датчика давления топливного бака. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления в топливном баке и клеммой № 6 со стороны топливного насоса 6-контактного линейного разъема. (Схема №32) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
10. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика давления в топливном баке и клеммой № 3 6-контактного линейного разъема со стороны топливного насоса. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в жгуте топливного бака.
11. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъеме датчика давления топливного бака. Отремонтируйте разъем в соответствии с требованиями. Если клеммный контакт в порядке, заменить датчик давления топливного бака.
12. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика давления в топливном баке. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление больше.83 в. Hg, найдите и отремонтируйте короткое замыкание для питания проводки между блок управления двигателем и датчиком давления топливного бака. Если значение не превышает 0,83 дюйма Рт.ст., заменить датчик давления в топливном баке. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, снять и установить на место крышку заливной горловины. Включить зажигание. Соблюдать сигнал датчика давления в топливном баке. Если давление более 0,83 в. Hg, переходите к шагу 12. Если давление не более 0,83 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема B134 блок управления двигателем, клемма № 3. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение не более 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между землей и 28-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 3 при качании жгута и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, проверить наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 4,5 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, заменить блок управления двигателем.
4. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 26. Если напряжение меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке при качании жгута и разъема блок управления двигателем. При изменении давления более -0,83 в. Рт.ст. при качании жгута и разъема блок управления двигателем проверить наличие плохого контакта на разъеме блок управления двигателем. Если давление не изменится более чем на -0,83 в. Hg при качании жгута и разъема блок управления двигателем перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание и отсоединить штуцер, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (под задним сиденьем). Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на стороне блок управления двигателем клеммы 12 линейного соединителя. (Схема №37) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,5 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и линейным разъемом. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Выключить зажигание и отсоединить 28-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой 19 разъема блок управления двигателем и клеммой 14 разъема линии со стороны блок управления двигателем. (Схема №29) и (Схема №37). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и линейным разъемом.
8. Измерить сопротивление между клеммой № 26 разъема блок управления двигателем и клеммой № 13 разъема линии со стороны блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и линейным разъемом.
9. Отсоединить разъем датчика давления топливного бака. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика давления в топливном баке и клеммой № 13 разъема линии со стороны топливного насоса. (Схема №32) и (Схема №37). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, локализуйте и устраните обрыв цепи в жгуте топливного бака.
10. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута датчика давления в топливном баке и клеммой № 14 со стороны топливного насоса встроенного разъема. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, локализуйте и устраните обрыв цепи в жгуте топливного бака.
11. Проверить, нет ли плохого контакта клемм на разъеме датчика давления топливного бака. При необходимости отремонтируйте клеммный контакт. Если клеммный контакт в порядке, заменить датчик давления топливного бака.
12. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика давления в топливном баке. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать давление в топливном баке. Если давление больше.83 в. Hg, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и датчиком давления топливного бака. Если давление не превышает 0,83 дюйма Рт.ст., заменить датчик давления в топливном баке. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0456 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, проверить герметичность крышки заливной горловины. При необходимости подтянуть или заменить и переходите к следующему шагу.
3. Проверить наличие поврежденного или нарушенного уплотнения между колпачком заливной горловины и трубой заливной горловины. При необходимости заменить крышку заливной горловины и/или наливной патрубок. Если пломба в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание, подсоединить разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать сливной клапан и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если звук щелчка слышен при включении и выключении сливного клапана, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении сливного клапана не слышен щелчок, заменить сливной клапан.
5. С помощью сканирующего инструмента активировать электромагнитный клапан управления продувкой и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если слышен звук щелчка при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой не слышен щелчок, заменить электромагнитный клапан управления продувкой.
6. С помощью сканирующего инструмента активировать электромагнитный клапан управления давлением и прослушивайте звук щелчка при включении и выключении клапана. Если звук щелчка слышен при включении и выключении электромагнитного клапана управления давлением, перейдите к следующему шагу. Если при подаче команды на включение и выключение электромагнитного клапана регулировки давления щелчок не слышен, заменить электромагнитный клапан регулировки давления.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем тестового режима под левой стороной тире. Проверить наличие утечек, отверстий размером более 0,02 дюйма (0,5 мм), повреждений или засоров в топливопроводах, топливном баке, испарительной канистре и шлангах испарительной системы. При необходимости отремонтируйте или заменить дефектный компонент. Если повреждений не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0457 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, проверить герметичность крышки заливной горловины. При необходимости подтянуть или заменить и переходите к следующему шагу.
3. Проверить наличие поврежденного или нарушенного уплотнения между колпачком заливной горловины и трубой заливной горловины. При необходимости заменить крышку заливной горловины и/или наливной патрубок. Если пломба в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание, подсоединить разъем тестового режима под левой стороной тире. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента активировать сливной клапан и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если звук щелчка слышен при включении и выключении сливного клапана, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении сливного клапана не слышен щелчок, заменить сливной клапан.
5. С помощью сканирующего инструмента активировать электромагнитный клапан управления продувкой и прослушивайте звук щелчка, когда клапан включается и выключается. Если слышен звук щелчка при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой, перейдите к следующему шагу. Если при включении и выключении электромагнитного клапана управления продувкой не слышен щелчок, заменить электромагнитный клапан управления продувкой.
6. С помощью сканирующего инструмента активировать электромагнитный клапан управления давлением и прослушивайте звук щелчка при включении и выключении клапана. Если звук щелчка слышен при включении и выключении электромагнитного клапана управления давлением, перейдите к следующему шагу. Если при подаче команды на включение и выключение электромагнитного клапана регулировки давления щелчок не слышен, заменить электромагнитный клапан регулировки давления.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем тестового режима под левой стороной тире. Проверить наличие утечек, отверстий размером более 0,02 дюйма (0,5 мм), повреждений или засоров в топливопроводах, топливном баке, испарительной канистре и шлангах испарительной системы. При необходимости отремонтируйте или заменить дефектный компонент. Если повреждений не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM, подключенного к земле, измерить напряжение между 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем и клеммой № 29, выполнив обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить блок управления двигателем и продуть разъемы жгута электромагнитного клапана управления. Измерить сопротивление между землей и клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления продувкой. (Схема №31) Если сопротивление меньше 1 МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 1 МОм, устраните замыкание на массу и проверить работу системы.
3. Измерить сопротивление между клеммой 29 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления продувкой. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемами жгута электромагнита управления продувкой.
4. Снять электромагнитный клапан управления продувкой. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 электромагнитного клапана управления продувкой. Если сопротивление 10-100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-100 Ом, заменить электромагнитный клапан управления продувкой.
5. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 электромагнитного клапана управления продувкой. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между главным реле и электромагнитным клапаном управления продувкой.
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута электромагнитного клапана управления продувкой. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Подключить разъем тестового режима на нижней части приборной панели со стороны водителя. см. рис. 8 и см. рис. 7. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Включить электромагнит управления продувкой. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B134 (Baja, Legacy и Outback) или B137 (Forester и Impreza), клемма № 29 с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение изменяется от нуля до 10 вольт при подаче команды на включение соленоида управления продувкой, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не изменяется с нуля до 10 В при включенном соленоиде управления продувкой, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 29. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, заменить блок управления двигателем.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана управления продувкой. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 29. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между блок управления двигателем и разъемами жгута электромагнитного клапана управления продувкой. После ремонта заменить блок управления двигателем. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления продувкой. Если сопротивление меньше одного Ом, заменить электромагнитный клапан управления продувкой. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, заменить блок управления двигателем.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0461 расшифровка кода ошибки установлен только на расшифровка кода ошибки, заменить блок подачи топлива и датчик подуровня топлива в сборе. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0461, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Не диагностировать P0461 расшифровка кода ошибки. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверить работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или заменить комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема B135 блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,12 В, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующее устройство, считать сигнал датчика уровня топлива при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановить плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, цепь возвращается в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между группой приборов и блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание. Снять крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоединить 6-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение меньше 0,12 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем) и 30-контактный разъем электрожгута приборной панели. (Схема №39) С помощью омметра, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клемма № 25. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и комбинацией приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Измерить сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клемма № 25 и разъемом комбинации приборов, клемма № 3. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и группой приборов. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте или заменить комбинацию приборов.
7. Выключить зажигание и отсоединить 2-контактный разъем датчика подуровня топлива. Измерить сопротивление между землей и разъемом датчика подуровня топлива, клемма № 1. (Схема №31) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака.
8. Отсоединить электрический соединитель на топливном насосе. При отсоединенном 2-контактном разъеме датчика подуровня топлива измерить с помощью омметра сопротивление между землей и разъемом датчика подуровня топлива, клемма № 2. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу.
9. Извлечь топливный насос в сборе из топливного бака. Установив поплавок датчика уровня топлива в полное положение, замерить сопротивление между клеммами № 3 и № 6 датчика уровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах 0,5-2,5 Ом, заменить датчик уровня топлива.
10. Снять датчик подуровня топлива. При установленном поплавке датчика подуровня топлива в полное положение измерить сопротивление между клеммами датчика подуровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъемах между блок управления двигателем и приборной панелью. Если сопротивление не находится в диапазоне от 0,5 до 2,5 Ом, заменить датчик подуровня топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверить работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или заменить комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема B134 блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 0,12 В, перейдите к шагу 4.
3. Используя сканирующее устройство, считать сигнал датчика уровня топлива при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, восстановить плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется более чем на 0,12 В при качании жгута и разъема блок управления двигателем, цепь возвращается в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между группой приборов и блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание. Снять крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоединить 12-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение не менее 0,12 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение меньше 0,12 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем) и 14-контактный разъем электрожгута приборной панели (30-контактный на Impreza и Outback Sport). (Схема №38) и (Схема №39). С помощью омметра, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 25. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и комбинацией приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Измерить сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 25 и разъемом приборной панели, клеммой № 3 (№ 2 на Impreza и Outback Sport). (Схема №29) и (Схема №38) или (Схема №39). Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и группой приборов. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте или заменить комбинацию приборов.
7. Выключить зажигание и отсоединить 2-контактный разъем датчика подуровня топлива. Измерить сопротивление между землей и разъемом датчика подуровня топлива, клемма № 1. (Схема №31) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака.
8. Отсоединить электрический соединитель на топливном насосе. При отсоединенном 2-контактном разъеме датчика подуровня топлива измерить с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой 2 разъема датчика подуровня топлива. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в жгуте топливного бака. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу.
9. Извлечь топливный насос в сборе из топливного бака. Установив поплавок датчика уровня топлива в полное положение, замерить сопротивление между клеммами № 2 и № 3 датчика уровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не в пределах 0,5-2,5 Ом, заменить датчик уровня топлива.
10. Снять датчик подуровня топлива. При установленном поплавке датчика подуровня топлива в полное положение измерить сопротивление между клеммами датчика подуровня топлива. Если сопротивление составляет от 0,5 до 2,5 Ом, устраните плохой контакт клеммы в разъемах между блок управления двигателем и приборной панелью. Если сопротивление не находится в диапазоне от 0,5 до 2,5 Ом, заменить датчик подуровня топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверить работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или заменить комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,75 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 вольт, система вернулась в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между топливным насосом, блок управления двигателем и группой приборов.
3. Выключить зажигание и отсоединить 30-контактный разъем электрожгута приборной панели и B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). (Схема №29) и (Схема №39). С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B135 (28-контактный разъем), клемма № 25. Если напряжение больше 4,75 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 В, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и группой приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Выключить зажигание. Снять крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоединить 6-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Измерить сопротивление между B135 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 25 и 6-контактным линейным разъемом на стороне блок управления двигателем, клеммой № 7. (Схема №29) и (Схема №40). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и топливным баком.
5. Измерить сопротивление между землей и стороной ЕСМ 6-контактного линейного разъема 5. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между топливным баком и землей.
6. Отсоединить 6-контактный электрический разъем от датчика уровня топлива. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 3 датчика уровня топлива и клеммой № 5 6-контактного линейного соединителя на стороне топливного насоса. (Схема №36) и (Схема №40). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между разъемом встроенного жгута и датчиком уровня топлива.
7. Выключить зажигание и отсоединить 2-контактный разъем от датчика подуровня топлива. Измерить с помощью омметра сопротивление между 6-контактным контактом разъема жгута датчика уровня топлива № 6 и контактом разъема датчика подуровня топлива № 2. (Схема №31) и (Схема №36). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между датчиком уровня топлива и датчиком подуровня топлива.
8. Измерить сопротивление между 2-контактным разъемом кабеля датчика подуровня топлива № 1 и стороной топливного насоса 6-контактного разъема линии № 6. (Схема №31) и (Схема №36). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между жгутом топливного бака и датчиком подуровня топлива.
9. Извлечь топливный насос в сборе из топливного бака. Перемещая датчик уровня топлива вверх и вниз, измерить сопротивление на клеммах № 3 и № 6 датчика уровня топлива. При сопротивлении более 54,5 Ом заменить датчик уровня топлива. Если сопротивление не более 54,5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Снять датчик подуровня топлива. Перемещая датчик подуровня топлива вверх и вниз, измерить сопротивление на клеммах датчика подуровня топлива. Если сопротивление превышает 41,5 Ом, заменить датчик подуровня топлива. Если сопротивление не более 41,5 Ом, заменить комбинацию приборов. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Проверить работу спидометра и тахометра. Если спидометр и тахометр работают нормально, переходите к следующему шагу. Если спидометр и тахометр не работают нормально, отремонтируйте или заменить комбинацию приборов.
2. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 25. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,75 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 вольт, система вернулась в нормальное состояние. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъемах между топливным насосом, блок управления двигателем и группой приборов.
3. Выключить зажигание и отсоединить 14-контактный разъем электрожгута приборной панели и B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем). (Схема №29) и (Схема №38). С помощью разъема DVOM, подключенного к заземлению, выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем B134 (28-контактный разъем), клемма № 25. Если напряжение больше 4,75 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 4,75 В, найдите и устраните короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и группой приборов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Выключить зажигание. Снять крышку сервисного отверстия, расположенную в левой задней части пола багажника (седан), или пола багажного отделения (вагон). Отсоединить 16-контактный линейный разъем, расположенный между задним жгутом и жгутом топливного бака (ближайший топливный бак). Измерить сопротивление между B134 разъема блок управления двигателем (28-контактный разъем), клеммой № 25 и клеммой № 7 16-контактного линейного разъема на стороне блок управления двигателем. (Схема №29) и (Схема №37). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между ЭСУД и топливным баком.
5. Измерить сопротивление между землей и стороной блок управления двигателем 16-контактного линейного разъема № 16 (№ 11 на Impreza и Outback Sport). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между топливным баком и землей.
6. Отсоединить 6-контактный электрический разъем от датчика уровня топлива. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой датчика уровня топлива № 6 (№ 2 на Impreza и Outback Sport) и 16-контактной клеммой линейного разъема на стороне топливного насоса № 16 (№ 11 на Impreza и Outback Sport). (Схема №35) и (Схема №37). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между разъемом встроенного жгута и датчиком уровня топлива.
7. Выключить зажигание и отсоединить 2-контактный разъем от датчика подуровня топлива. Измерить с помощью омметра сопротивление между 6-контактным контактом разъема жгута датчика уровня топлива № 1 (№ 3 на Impreza и Outback Sport) и контактом разъема датчика подуровня топлива № 2. (Схема №31) и (Схема №35). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между датчиком уровня топлива и датчиком подуровня топлива.
8. Измерить сопротивление между 2-контактным разъемом кабеля датчика подуровня топлива № 1 и 16-контактным разъемом линейного соединения № 7 со стороны топливного насоса. (Схема №31) и (Схема №37). Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 10 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке между жгутом топливного бака и датчиком подуровня топлива.
9. Извлечь топливный насос в сборе из топливного бака. Перемещая датчик уровня топлива вверх и вниз, измерить сопротивление на клеммах № 3 и № 2 датчика уровня топлива. При сопротивлении более 54,5 Ом заменить датчик уровня топлива. Если сопротивление не более 54,5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Снять датчик подуровня топлива. Перемещая датчик подуровня топлива вверх и вниз, измерить сопротивление на клеммах датчика подуровня топлива. Если сопротивление превышает 41,5 Ом, заменить датчик подуровня топлива. Если сопротивление не более 41,5 Ом, заменить комбинацию приборов. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если установлен только P0464 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если также существуют P0462 или P0463 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте и исправьте эти коды.
2. Извлечь топливный насос в сборе из топливного бака. Перемещая датчик уровня топлива вверх и вниз, измерить сопротивление на клеммах № 3 и № 6 (№ 2 и № 3 на Forester, Impreza и Outback Sport) датчика уровня топлива (со стороны компонентов). Если сопротивление изменяется плавно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление изменяется неравномерно, заменить датчик уровня топлива.
3. Извлечь топливный насос в сборе из топливного бака. При перемещении датчика подуровня топлива вверх и вниз измерить сопротивление на клеммах № 1 и № 2 датчика подуровня топлива (со стороны компонента). Если сопротивление изменяется плавно, устраните плохой контакт клеммы в разъемах между блок управления двигателем и приборной панелью. Если сопротивление изменяется неравномерно, заменить датчик подуровня топлива. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала исправьте их. Если P0483 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, проверить работу вентилятора системы охлаждения и электродвигателя вентилятора и при необходимости выполнить ремонт. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Проверить, оснащено ли транспортное средство А/Т. Если автомобиль оборудован А/Т, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено А/Т, перейдите к шагу 3.
2. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0720 расшифровка кода ошибки существует, проверить цепь переднего датчика скорости. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если P0720 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить правильность работы спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. Если спидометр работает неправильно, проверить датчик скорости переднего автомобиля и спидометр. См. соответствующую статью ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 30-контактный разъем жгута приборной панели. Измерить сопротивление между 20-контактным разъемом B137 жгута блок управления двигателем, клеммой № 10 и 30-контактным разъемом жгута комбинации приборов, клеммой № 13. (Схема №29) и (Схема №39). Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановить плохой контакт в разъеме жгута блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните разрыв между разъемом жгута блок управления двигателем и разъемом жгута комбинации приборов.

1. Проверить, оснащено ли транспортное средство А/Т. Если автомобиль оборудован А/Т, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено А/Т, перейдите к шагу 3.
2. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если P0720 расшифровка кода ошибки существует, проверить цепь переднего датчика скорости. См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если P0720 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить правильность работы спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. Если спидометр работает неправильно, проверить датчик скорости переднего автомобиля и спидометр. См. соответствующую статью в АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 10-контактный разъем жгута комбинации приборов (30-контактный на Forester). Измерить сопротивление между 28-контактным разъемом B135 жгута блок управления двигателем, клеммой № 24 и 10-контактным разъемом жгута комбинации приборов, клеммой № 2 (клеммы № 10 и № 2 на Forester). (Схема №29) и 4 или (Схема №39). Если сопротивление меньше 10 Ом, восстановить плохой контакт в разъеме жгута блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните разрыв между разъемом жгута блок управления двигателем и разъемом жгута комбинации приборов.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0506, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0506 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0506 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, снять электромагнитный клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снять корпус дросселя с впускного коллектора. С помощью пневматической пушки нагнетайте воздух в зону установки электромагнитного клапана регулятор холостого хода. Обеспечить выход воздуха из внутреннего пространства корпуса дросселя. При выходе воздуха из корпуса дросселя заменить электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Если воздух не выходит из корпуса дросселя, заменить корпус дросселя. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки, отличных от P0507, выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0507 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0507 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить впускной коллектор, электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и корпус дроссельной заслонки на предмет неплотной установки или дефектных прокладок. Проверить перепускные шланги на отсутствие ослабленного соединения или трещин и вакуумные шланги на отсутствие разъединения или трещин. Отремонтируйте по мере необходимости и переходите к следующему шагу. Если повреждений не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить люфт троса дроссельной заслонки и при необходимости отрегулировать. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снять электромагнитный клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверить наличие посторонних частиц в байпасной воздушной линии. При необходимости удалить посторонние частицы. При отсутствии посторонних частиц заменить электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Установить переключатель ингибитора в каждое положение и попытайтесь запустить двигатель. Если стартер работает в каждом положении выключателя ингибитора, устраните замыкание на питание в цепи стартера. Если стартер не работает в каждом положении переключателя ингибитора, проверить цепь стартера. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0519, диагностируйте и исправьте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0519 расшифровка кода ошибки. Если установлен только P0519 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить впускной коллектор, электромагнитный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и корпус дроссельной заслонки на предмет неплотной установки или дефектных прокладок. Проверить перепускные шланги на отсутствие ослабленного соединения или трещин и вакуумные шланги на отсутствие разъединения или трещин. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить люфт троса дроссельной заслонки и при необходимости отрегулировать. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Снять электромагнитный клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверить наличие посторонних частиц в байпасной воздушной линии. При необходимости удалить посторонние частицы. При отсутствии посторонних частиц заменить электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить соединители жгутов ТСМ и модуля круиз-контроля. Измерить сопротивление между 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B55, клеммой № 22 (с переключением вида спорта) или B54, клеммой № 11 (без переключения вида спорта) и 20-контактным разъемом жгута модуля круиз-контроля, клеммой № 3. (Схема №41) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедиться, что зажигание находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между землей и 24-контактным соединителем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B54, клемма № 11 (без спортивной смены) или B55, клемма № 22 (с спортивной сменой). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, отремонтируйте короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля.
3. Подсоединить разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модуля круиз-контроля. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство или установить транспортное средство на свободные ролики. Запустить двигатель и включить главный переключатель круиз-контроля. Привести транспортное средство в движение и медленно увеличить скорость транспортного средства до 31 миль в час. Включить переключатель команд круиз-контроля. Измерить напряжение между землей и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией B54, клемма № 11 (без спортивной смены) или B55, клемма № 22 (с спортивной сменой), поддерживая разъем блок управления трансмиссией. Если напряжение меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, проверить цепь круиз-контроля. См. соответствующую статью КРУИЗ-КОНТРОЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не обнаружен, заменить блок управления трансмиссией и проверить работу системы. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить соединители жгутов ТСМ и модуля круиз-контроля. Измерить сопротивление между клеммой № 11 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой № 3 20-контактного разъема жгута модуля круиз-контроля. (Схема №41) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Убедиться, что зажигание находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между землей и клеммой 11 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, отремонтируйте короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией и модулем круиз-контроля.
3. Подсоединить разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модуля круиз-контроля. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство или установить транспортное средство на свободные ролики. Запустить двигатель и включить главный переключатель круиз-контроля. Привести транспортное средство в движение и медленно увеличить скорость транспортного средства до 31 миль в час. Включить переключатель команд круиз-контроля. Измерить напряжение между землей и клеммой 11 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией с помощью обратной опоры разъема блок управления трансмиссией. Если напряжение меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, проверить цепь круиз-контроля. См. соответствующую статью КРУИЗ-КОНТРОЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не обнаружен, заменить блок управления трансмиссией и проверить работу системы. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №41

Войти

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0604, сначала восстановить эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P0604 расшифровка кода ошибки. Если существует только P0604 расшифровка кода ошибки, проверить наличие слабого контакта на разъемах кабеля блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. Если контакт на соединителях жгута блок управления двигателем в порядке, заменить блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Подключить разъемы тестового режима на нижней панели приборов со стороны водителя. см. рис. 7 и см. рис. 8. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента включить реле вентилятора радиатора. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом кабеля блок управления двигателем № 14 с помощью обратной связи разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, устраните плохой контакт в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, переходите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B134, клемма № 14. При сопротивлении менее 1 МОм устраните замыкание на массу и проверить работу системы. Если сопротивление больше 1 МОм, переходите к следующему шагу.
3. Снять реле главного вентилятора с держателя реле А/С. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммой полости реле № 5 и землей. (Схема №42) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте обрыв цепи между выключателем зажигания и клеммой полости реле № 5.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление релейных клемм № 5 и № 7. Если сопротивление 87-107 Ом, переходите к шагу следующему шагу. Если сопротивление не равно 87-107, заменить реле главного вентилятора и проверить работу системы.
5. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между клеммой № 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 7 релейного резонатора. (Схема №29) и (Схема №42). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемом главного релейного жгута.
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъемах реле блок управления двигателем и главного вентилятора. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

Схема №42

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Подключить разъемы тестового режима на нижней панели приборов со стороны водителя. см. рис. 8 и см. рис. 7. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента включить реле вентилятора радиатора. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом кабеля блок управления двигателем № 14 с помощью обратной связи разъема блок управления двигателем. Если напряжение изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, устраните плохой контакт в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт при включенном реле вентилятора, переходите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B137, клемма № 14. (Схема №29) Если сопротивление менее 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу и проверить работу системы. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Снять реле главного вентилятора с держателя реле А/С. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммой полости реле № 34 и землей. (Схема №43) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв цепи между выключателем зажигания и клеммой полости реле № 34.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление клемм полости № 32 и № 34. Если сопротивление 87-107 Ом, переходите к шагу следующему шагу. Если сопротивление не равно 87-107, заменить реле главного вентилятора и проверить работу системы.
5. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между клеммой № 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 32 релейного резонатора. См. и (Схема №43). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемом главного релейного жгута.
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъемах реле блок управления двигателем и главного вентилятора. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если плохой контакт не найден, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

Схема №43

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Подсоединить разъемы тестового режима на нижней приборной панели со стороны водителя. см. рис. 7 Переведите выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента срабатывает реле вентилятора радиатора. Измерить напряжение между землей и 35-контактным кабельным разъемом B134 модуля блок управления двигателем, клемма № 14. (Схема №29) Если во время работы реле напряжение изменяется от нуля до 10 В, система возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт во время работы реле, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Снять реле главного вентилятора. На автомобилях с кондиционером снять реле вспомогательного вентилятора. Отсоединить разъемы режима контроля. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание для подачи питания на соответствующий провод и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между клеммами главного реле № 5 и № 7. (Схема №42) Если сопротивление меньше одного Ом, заменить главное реле. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами суб-реле № 22 и № 24. Если сопротивление меньше одного Ом, заменить реле вспомогательного вентилятора. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Подсоединить разъемы тестового режима на нижней приборной панели со стороны водителя. см. рис. 8 Переведите выключатель зажигания во включенное положение. С помощью сканирующего инструмента срабатывает реле вентилятора радиатора. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем B137 клеммами № 13 и № 14. (Схема №29) Если во время работы реле напряжение изменяется от нуля до 10 В, система возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не изменяется от нуля до 10 вольт во время работы реле, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Снять реле главного вентилятора. На автомобилях с кондиционером снять реле вспомогательного вентилятора. Отсоединить разъемы режима контроля. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммами № 13 и № 14 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание для питания соответствующего провода и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между главными релейными клеммами № 30 и № 31 (Forester) или клеммами № 25 и № 26 (Impreza и Outback Sport). (Схема №43) Если сопротивление меньше одного Ом, заменить главное реле. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между подрелейными клеммами № 28 и № 29 (Forester) или клеммами № 17 и № 18 (Impreza и Outback Sport). (Схема №43) Если сопротивление меньше одного Ом, заменить вспомогательное реле вентилятора. Если сопротивление больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Нажать на педаль тормоза и проверить исправность тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают исправно, переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают должным образом, отремонтируйте цепь тормозных фонарей. См. статью НАРУЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ в ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
2. Отсоединить выключатель стоп-сигнала и 24-контактный разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На Forester, Impreza и Outback Sport измерить сопротивление между клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой № 1 2-контактного разъема жгута тормозной лампы (без круиз-контроля) или клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой № 3 4-контактного разъема жгута тормозной лампы (с круиз-контролем). Измерить сопротивление между клеммой 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой 2 2-контактного разъема жгута тормозной лампы (без круиз-контроля) или клеммой 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией и клеммой 3 4-контактного разъема жгута тормозной лампы (с круиз-контролем). ntrol). (Схема №30), (Схема №31) и (Схе Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между ТСМ и разъемом выключателя стоп-сигнала.
3. Измерить сопротивление между землей и клеммой 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Схема №41) Если сопротивление превышает 1 МОм, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 1 МОм устраните замыкание на массу и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Подсоединить разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и жгута выключателей тормозных ламп. Измерить напряжение между землей и клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией, выполнив обратное масса клеммы № 24 на блок управления трансмиссией. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, при необходимости отрегулировать или заменить переключатель стоп-сигнала и проверить работу системы.
5. Измерить напряжение между землей и клеммой № 24 24 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполнив обратное масса клеммы № 24 на блок управления трансмиссией. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, отрегулировать или заменить выключатель тормозной фары и проверить работу системы.
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления трансмиссией.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0731, P0732, P0733 или P0734, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить цепь датчика ТП. Выполнить тест на расшифровка кода ошибки 31 в соответствующем изделии Диагностика (ДИАГНОСТИКА) в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. Проверить цепь датчика скорости переднего автомобиля. Выполнить тест на расшифровка кода ошибки 33 в соответствующем изделии Диагностика (ДИАГНОСТИКА) в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить цепь датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора. Выполнить тест на расшифровка кода ошибки 36 в соответствующем изделии ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверка автоматической коробки передач на наличие внутренних механических неисправностей. При обнаружении механических неисправностей ремонтируйте автоматическую коробку передач по мере необходимости. Если механических неисправностей не обнаружено, заменить ТСМ и проверить работу системы.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0741, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить цепь электромагнита режима блокировки. Проверить наличие расшифровка кода ошибки 77 в соответствующем изделии АКПП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. Проверить цепь датчика ТП. Выполнить тест на расшифровка кода ошибки 31 в соответствующем изделии Диагностика (ДИАГНОСТИКА) в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Проверить цепь датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора. Выполнить тест на расшифровка кода ошибки 36 в соответствующем изделии ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Проверить цепь ввода частоты вращения двигателя. Выполнить тест на расшифровка кода ошибки 11 в соответствующем изделии ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверить схему переключения ингибитора. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Проверить цепь выключателя стоп-сигнала. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Проверить цепь датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF). Провести тест на расшифровка кода ошибки 27 в соответствующем изделии Диагностика в АКПП. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверка автоматической коробки передач на наличие внутренних механических неисправностей. При обнаружении механических неисправностей ремонтируйте автоматическую коробку передач по мере необходимости. Если механических неисправностей не обнаружено, заменить ТСМ и проверить работу системы.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0851, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Установить рычаг переключения передач в любое положение, кроме «P» или «N». Измерить напряжение между заземлением и разъемом B136 жгута блок управления двигателем, клемма № 21, с помощью зажима обратной связи на разъеме жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение составляет 4,5-5,5 В, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 26-контактный разъем жгута блок управления двигателем и 12-контактный разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B136 и разъем жгута передачи T3. Измерить сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем B136 клемме 21. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Отсоединить разъем T7 жгута передачи от выключателя ингибитора. Измерить сопротивление между землей и клеммой 12 12 12-контактного разъема жгута передачи T7. (Схема №44) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Убедиться, что переключатель зажигания находится в выключенном положении, а рычаг переключения передач - в любом положении, отличном от «P» или «N». Измерить сопротивление на клеммах выключателя ингибитора № 7 и № 12 (со стороны компонента). (Схема №45) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, заменить выключатель ингибитора.
6. Проверить подключение кабеля передачи к переключателю ингибитора. Если обнаружится какая-либо проблема с кабелем селектора трансмиссии, отремонтируйте по мере необходимости. Если не обнаружено никаких проблем с подключением кабеля передачи, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В (5 В для Baja, Legacy и Outback), перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт (5 вольт в режимах Baja, Legacy и Outback), перейдите к шагу 4.
2. Установить рычаг переключения передач в любое положение, отличное от нейтрального. Измерить напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 4.
3. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 2-контактный разъем жгута передачи. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Измерить сопротивление между клеммами 2-контактного разъема передачи (со стороны компонента) и между клеммами 2-контактного разъема кабельного жгута передачи № 1 и № 2. Если сопротивление больше 1 МОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните короткое замыкание или заменить переключатель нейтрали. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Установить рычаг переключения передач в любое положение, отличное от нейтрального. Измерить сопротивление между 2-контактными клеммами разъема кабельного жгута передачи. Если сопротивление превышает один Ом, перейдите к следующему шагу (для Baja, Legacy и Outback перейдите к шагу 9). Если сопротивление превышает один Ом, устраните короткое замыкание на массу или заменить переключатель нейтрали. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между разъемами блок управления двигателем и жгута передачи. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Отсоединить 26-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммой № 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 2-контактного разъема переключателя нейтрали. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемами жгута передачи.
8. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 2-контактного разъема кабельного жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между разъемом жгута передачи и клеммой массы двигателя.
9. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута передачи. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0852, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 5.
3. Измерить напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
4. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
5. Измерить напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между МУД и соединителем переключателя ингибитора. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъемы кабелей блок управления двигателем и переключателя ингибитора. Измерить сопротивление между клеммой № 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 12 12 12-контактного разъема жгута выключателя ингибитора. (Схема №29) и (Схема №44). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, восстановить разомкнутую цепь между разъемами кабеля блок управления двигателем и переключателя ингибитора.
7. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между заземлением и выключателем ингибитора 12-контактный разъем жгута клемма № 7. (Схема №44) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между выключателем ингибитора и линией массы стартера.
8. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в любом положении, отличном от «P» или «N». Измерить сопротивление между клеммами разъема выключателя ингибитора № 7 и № 12 (со стороны компонента). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, заменить выключатель ингибитора и проверить работу системы.
9. Проверить соединения кабеля переключения передач с переключателем ингибитора. При обнаружении каких-либо неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, поскольку вероятной причиной является износ нескольких деталей.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Убедиться, что передача находится в нейтральном положении. Измерить напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже 5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Поместить трансмиссию в любое положение, кроме Нейтрального. Измерить напряжение между землей и клеммой 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 5.
3. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
4. Убедиться, что коробка передач находится в любом положении, отличном от нейтрального. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема 2-контактного жгута передачи (сторона компонента). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь или заменить переключатель нейтрали.
5. Отсоединить 26-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление жгута между клеммой № 21 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 2-контактного разъема жгута передачи. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и разъемом кабеля передачи. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Измерить сопротивление жгута между землей и клеммой № 2 2-контактного разъема жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между 2-контактным разъемом кабельного жгута коробки передач и землей двигателя. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
7. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута передачи. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Запустить и прогрейте двигатель, пока не включится радиатор вентилятор радиатора. Управление транспортным средством и проверка правильности работы механизма переключения передач автоматической коробки передач. Если система переключения передач работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если система переключения передач работает неправильно, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверить работу системы.
2. Проверить автомобиль на наличие аксессуаров для послепродажного обслуживания, таких как автомобильный телефон или CB-радио. При обнаружении аксессуаров для послепродажного обслуживания проверить правильность установки компонентов послепродажного обслуживания и их линий массы. Если аксессуары для послепродажного обслуживания не найдены, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверить работу системы.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, система в это время возвращается в нормальное состояние.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы кабелей блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.
3. Повторно подключить соединитель кабеля блок управления двигателем. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, устраните неисправность контакта в разъеме жгута блок управления двигателем.
4. Читать расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач. См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. При обнаружении расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач отремонтируйте их по мере необходимости. См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Если расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач не найдены, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверить работу системы.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). (Схема №29) Если напряжение ниже 1 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, система в это время возвращается в нормальное состояние.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы кабелей блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.
3. Повторно подключить соединитель кабеля блок управления двигателем. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). Если напряжение больше 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 В, устраните неисправность контакта в разъеме жгута блок управления двигателем.
4. Читать расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. При обнаружении расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач отремонтируйте их по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки с автоматической коробкой передач не найдены, заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверить работу системы.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Измерить напряжение между клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение ниже одного вольта, восстановить плохой контакт в разъеме жгута блок управления двигателем. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между клеммой 19 20-контактного разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение 1-4 вольта, то в это время система вернулась в нормальное состояние. Если напряжение не 1-4 вольта, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерить напряжение между землей и клеммой № 10 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Схема №41) Если напряжение превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 В, устраните обрыв цепи между соединителями кабелей блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, проверить питание блок управления трансмиссией и линии массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 19 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Impreza и Outback Sport) или клеммой № 10 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем (Forester). (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Измерить напряжение между 28-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 19 (Impreza и Outback Sport) или 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 10 (Forester). Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение ниже 4 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерить напряжение между 28-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 19 (Impreza и Outback Sport) или 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 10 (Forester). (Схема №29) Если напряжение ниже одного вольта, восстановить плохой контакт в соединителе жгута блок управления двигателем. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между 28-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 19 (Impreza и Outback Sport) или 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем № 10 (Forester). (Схема №29) Если напряжение составляет 1-4 В, система в это время возвращается в нормальное состояние. Если напряжение не 1-4 вольта, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является ухудшение состояния нескольких деталей.
5. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 24-контактного разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Схема №41) Если напряжение превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4 В, устраните обрыв цепи между соединителями кабелей блок управления трансмиссией и блок управления двигателем.
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, проверить питание блок управления трансмиссией и линии массы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1110, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P1110 расшифровка кода ошибки. Если присутствует только P1110 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1111, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P1111 расшифровка кода ошибки. Если присутствует только P1111 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1134, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Не диагностировать P1134 расшифровка кода ошибки. Если присутствует только P1134 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1137, сначала восстановить эти расшифровка кода ошибки. Если существует только P1137 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и убедиться, что рабочая температура двигателя превышает 70°C. Если двигатель уже прогрет, проработайте на холостом ходу одну минуту. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за выходным сигналом передней подогреваемый кислородный датчик. Если во время холостого хода напряжение составляет 85-1,15 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 85-1,15 В, перейдите к шагу 4.
3. Медленно разгоняйте двигатель (пять секунд) с холостого хода до 5000 об/мин в общей сложности 5 раз, используя сканирующее устройство для контроля выходного сигнала переднего подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение на мгновение превышает 1,1 вольта, перейдите к шагу 6. Если напряжение на мгновение не превышает 1,1 вольта, переходите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и отсоединить B136 разъема блок управления двигателем (26-контактный разъем) и разъем передней подогреваемый кислородный датчик. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 13 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 4-контактного разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №29) и (Схема №30). Также измерить сопротивление между клеммой № 22 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 4-контактного разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление во всех точках меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом во всех точках, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контакта клемм в разъемах между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
5. Измерить с помощью омметра сопротивление между разъемом блок управления двигателем B136 (26-контактный разъем) клеммами № 13 и 22 и землей корпуса. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и передней подогреваемый кислородный датчик. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
6. Проверить выхлопную систему на предмет повреждений или незакрепленных компонентов, плохой установки подогреваемый кислородный датчик, утечек выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик или незакрепленных подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты выхлопной системы. Если выхлопная система исправна, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к «земле», выполнить обратную защиту клеммы № 4 35-контактного разъема блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к шагу 3.
2. Проверить разъем блок управления двигателем на плохой контакт клеммы. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если плохой контакт с терминалом отсутствует, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и 35-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 разъема электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и землей шасси. (Схема №31) Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном контроля давления топливного бака. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление не менее 10 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и 35-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 4. (Схема №29) и (Схема №31). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее одного Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном контроля давления топливного бака.
5. Замерить сопротивление на обеих клеммах электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке. (Схема №31) Если сопротивление не 10-100 Ом, заменить электромагнитный клапан контроля давления в топливном баке. Если сопротивление 10-100 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке и землей шасси. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить отсутствие плохого контактного контакта в разъемах между главным реле и электромагнитным клапаном контроля давления в топливном баке.
7. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъеме электромагнитного клапана регулятора давления топливного бака. При необходимости отремонтируйте разъем. Если плохой контакт отсутствует, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, подсоединить разъем тестового режима. см. рис. 8 и см. рис. 7. Включить зажигание. При использовании сканирующего устройства для подачи команды на включение и выключение электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке использовать DVOM, соединенный с землей, для обратной защиты 35-контактного разъема блок управления двигателем, клемма № 4. (Схема №29) Если при подаче команды на включение и выключение соленоида напряжение изменяется от нуля до 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и 10 В при подаче команды на включение и выключение соленоида, цепь возвращается в нормальное состояние. Устраните неисправность клеммного контакта в разъеме блок управления двигателем.
2. Измерить с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на 35-контактном разъеме блок управления двигателем, клемма № 4. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъеме блок управления двигателем. При необходимости восстановить разъем блок управления двигателем. Если разъем блок управления двигателем в порядке, заменить блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке. Включить зажигание. Измерить напряжение между 35-контактным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 4 и заземлением корпуса. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном контроля давления топливного бака. После ремонта заменить блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если напряжение не более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, замерить сопротивление на обеих клеммах электромагнитного клапана контроля давления в топливном баке. (Схема №31) Если сопротивление меньше одного Ом, заменить электромагнитный клапан регулировки давления в топливном баке и блок управления двигателем. Если сопротивление не менее одного Ом включено, переходите к следующему шагу.
6. Проверить, нет ли плохого контакта клемм в разъеме блок управления двигателем. При необходимости восстановить разъем блок управления двигателем. Если разъем блок управления двигателем в порядке, заменить блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1443, сначала восстановить эти расшифровка кода ошибки. Если P1443 расшифровка кода ошибки установлен только в расшифровка кода ошибки, проверить блокировку дренажного фильтра. Закупорка соединительной трубы. Закупорка вентиляционных шлангов между дренажным фильтром и соединительной трубой. Блокировка вентиляционного шланга между сливным клапаном и сливным фильтром. Закупорка вентиляционных шлангов между канистрой и сливным клапаном. (Схема №46) и (Схема №47). Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, подсоединить разъем тестового режима. см. рис. 7 и см. рис. 8. Подключить средство сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Во время использования сканирующего инструмента для подачи команды на включение и выключение сливного клапана, прослушайте звук щелчка от клапана. Если был слышен звук щелчка, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей. Если щелчка не было слышно, заменить сливной клапан. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, выполнив обратную прокладку разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 3.
2. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, то в это время система вернулась в нормальное состояние.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъемы жгута управления датчиками КРД и топливного бака. Измерить сопротивление между землей и 2-контактным разъемом жгута контрольного клапана датчика топливного бака, клемма № 2. (Схема №31) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
4. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 1 и 2-контактным разъемом жгута контрольного клапана датчика топливного бака, клеммой № 2. (Схема №29) и (Схема №31). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между блок управления двигателем и соединителями жгута контрольного клапана датчика топливного бака. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.
5. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 2-контактного разъема жгута контрольного клапана датчика топливного бака. (Схема №31) Если сопротивление составляет 10-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-100 Ом, заменить клапан управления датчика топливного бака.
6. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 2-контактным разъемом жгута контрольного клапана датчика топливного бака, клемма № 1. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт отремонтируйте разомкнутую цепь между главным реле и клапаном управления датчика топливного бака. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.
7. Проверить, нет ли плохого контакта в клапане управления датчика топливного бака. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, свяжитесь с авторизованным дилерским центром Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к шагу 3. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 2-контактный разъем жгута контрольного клапана датчика топливного бака. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание на напряжение между МУД и датчиком давления топливного бака. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1448, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Проверить топливный колпачок. Убедиться, что топливная крышка надежно затянута. Если топливная крышка в порядке, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не в порядке, надежно закрепить топливную крышку и проверить работу системы.
3. Проверить систему EVAP на наличие проблем. Проверить отсутствие разъединения, закупорки или утечки в шлангах и трубопроводах между топливным наливным патрубком и топливным баком. Если система EVAP исправна, заменить датчик давления топливного бака. Если система EVAP не работает, выполнить необходимый ремонт и проверить работу системы.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана ЭГР. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и клеммами № 2 и № 5 разъема жгута электромагнитного клапана ЭГР. (Схема №35) Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв цепи между электромагнитным клапаном ЭГР и главным реле.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление между 35-контактным разъемом жгута блок управления двигателем и 6-контактными клеммами разъема жгута рециркуляция отработавших газов для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА блок управления двигателем&рециркуляция отработавших газов. (Схема №29) и (Схема №35). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между разъемами жгута блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА блок управления двигателем&рециркуляция отработавших газов Разъем кабеля расшифровка кода ошибки блок управления двигателем № клеммы Разъем электрического жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов No клеммы P1492 18 8 P1494 17 1 P1496 16 4 P1498 15 3
3. Отсоединить 35-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и 35-контактными разъемами электрического жгута блок управления двигателем для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу расшифровка кода ошибки цепь идентификация. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее одного МОм, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и проверить работу системы. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. расшифровка кода ошибки цепь идентификация расшифровка кода ошибки блок управления двигателем Кабельный разъем № клеммы P1492 18 P1494 17 P1496 16 P1498 15
4. Проверить, нет ли плохого контакта в разъемах жгута электромагнитных клапанов блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в норме, заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и проверить работу системы.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1493, P1495, P1497 или P1499, перейдите к следующему шагу. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 3.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить сопротивление между землей и клеммами № 7, № 14 и № 21 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните разрыв между 35-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем и заземлением двигателя.
3. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоединить разъем жгута электромагнитного клапана ЭГР. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между заземлением и 35-контактными кабельными разъемами блок управления двигателем для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу. Если напряжение превышает 10 В, устраните замыкание на массу между разъемами жгута электромагнитного клапана блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. После ремонта заменить блок управления двигателем. Если напряжение ниже 10 вольт, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнитного клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клеммах № 2 и № 5 разъема электромагнитного клапана МАК. (Схема №35) Если напряжение на каждом выводе превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на каждой клемме меньше 10 В, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клеммы в разъемах между главным реле и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключить зажигание. С помощью омметра измерить сопротивление между указанным 35-контактным разъемом кабеля блок управления двигателем и 6-контактными клеммами разъема кабеля регулятор холостого хода для соответствующего расшифровка кода ошибки. (Схема №29) и (Схема №35). См. таблицу блок управления двигателем&регулятор холостого хода SOLENOID клапан цепь идентификация. Если сопротивление на всех цепях меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает один Ом в любой цепи, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА блок управления двигателем И регулятор холостого хода 35-контакт разъем расшифровка кода ошибки блок управления двигателем No Клемма 6-контакт разъема электромагнитного клапана регулятор холостого хода No P1510 20 4 P1512 6 1 P1514 5 6 P1516 19 3
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 35-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между 35-контактными клеммами 5, 6, 19 и 20 разъема блок управления двигателем и заземлением корпуса для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. таблицу блок управления двигателем&регулятор холостого хода SOLENOID клапан цепь идентификация. (Схема №29) Если сопротивление любой цепи меньше одного МОм, найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает один мегомметр на всех цепях, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить отсутствие плохого контакта на разъемах электромагнитных клапанов блок управления двигателем и регулятор холостого хода. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, заменить электромагнитный клапан регулятор холостого хода. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Если расшифровка кода ошибки P1511, P1513, P1515 и P1517 существуют одновременно, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1511, P1513, P1515 и P1517 не существуют одновременно, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. На всех моделях с помощью омметра, подключенного к земле, обратная защита блок управления двигателем 35-контактный разъем, клемма № 7. (Схема №29) На Forester, Impreza и Outback Sport измерить сопротивление между землей и 20-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 14 и 28-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 21. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, найдите и устраните обрыв в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
3. Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнитного клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение между клеммами № 5, № 6, № 19 и № 20 35-контактного разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в проводке между блок управления двигателем и электромагнитным клапаном регулятор холостого хода. После ремонта заменить блок управления двигателем. Если напряжение не превышает 10 В, заменить блок управления двигателем. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Попытка запуска двигателя. Если стартер работает в положении ЗАПУСК, найдите и устраните короткое замыкание на массу или обрыв в проводке между блок управления двигателем и стартером. Если стартер не работает в положении ЗАПУСК, проверить цепь стартера. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Выполнить основную процедуру диагностики. См. БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Выключить зажигание, используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратную защиту 28-контактного разъема жгута блок управления двигателем, клемма № 9. (Схема №29) Если напряжение превышает 10 В, восстановить плохой контакт клеммы в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание и отсоединить 28-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить с помощью омметра, подключенного к земле, сопротивление на 28-контактном разъеме блок управления двигателем, клемма № 9. Если сопротивление меньше 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и батареей. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление больше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверить состояние SBF-5 предохранителей (30-ампер) в основной коробке предохранителей, расположенной в левой части двигательного отсека. Заменить предохранитель, если он разомкнут. Если предохранитель в порядке, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке и проверить плохой контакт клемм в разъемах между блок управления двигателем и батареей. Очистить память и выполнить процедуру проверки. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 15, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 3 В, устраните плохое соединение в разъеме блок управления двигателем. Если напряжение меньше 3 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 26-контактный разъем кабеля блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клемма № 15. Если сопротивление больше одного мегаом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить расстояние между 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клеммой № 15 и 24-контактным кабельным разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), клеммой № 2 (Forester, Impreza и Outback Sport) или клеммой № 2 без спортивной смены и клеммой № 10 со спортивной сменой (Baja, Legacy и Outback). (Схема №29) и (Схема №41). Если сопротивление меньше одного Ом, восстановить плохой контакт в разъеме блок управления двигателем или блок управления трансмиссией. Если сопротивление превышает один Ом, восстановить разомкнутую цепь между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией.

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить разъем жгута ТСМ. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 15, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение ниже 3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 3 В, устраните короткое замыкание на напряжение между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После ремонта заменить блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Измерить напряжение между землей и клеммой № 15 26-контактного разъема жгута блок управления двигателем с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. Встряхните и покачивайте жгут и разъем блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В при встряхивании и качании жгута и разъема, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение остается ниже 10 вольт при встряхивании и качании жгута и разъема, обратитесь в авторизованный дилерский центр Subaru, потому что вероятной причиной является повреждение нескольких деталей.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, выполнив обратную прокладку разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 4.
2. Измерить напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 1, выполнив обратную прокладку разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 36-контактные и 24-контактные кабельные разъемы блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На Forester, Impreza и Outback Sport измерить сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 1 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 13. На устройствах Baja, Legacy и Outback измерить сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 1 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией B56, клеммой № 5 с переключением между видами спорта или B54 разъема жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 13 без переключения между видами спорта. (Схема №29) и (Схема №41). Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клемма № 1. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления трансмиссией и проверить работу системы.

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 18, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №29) Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 4.
2. Измерить напряжение между землей и 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 18, с помощью обратной связи разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение превышает 10 В, устраните короткое замыкание до напряжения между разъемами жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли плохого контакта в соединителе жгута блок управления двигателем. При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления двигателем и проверить работу системы.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение «выключено». Отсоединить 36-контактные и 24-контактные кабельные разъемы блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На Forester, Impreza и Outback Sport измерить сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 18 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 21. На устройствах Baja, Legacy и Outback измерить сопротивление между 26-контактным разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой № 18 и 24-контактным разъемом жгута блок управления трансмиссией B56, клеммой № 14 с переключением между видами спорта или B54 разъема жгута блок управления трансмиссией, клеммой № 21 без переключения между видами спорта. (Схема №29) и (Схема №41). Если сопротивление превышает один Ом, устраните обрыв цепи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
5. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Измерить сопротивление между землей и 26-контактным кабельным разъемом блок управления двигателем, клемма № 18. (Схема №29) Если сопротивление превышает один МОм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше одного МОм, устраните замыкание на массу между соединителями жгутов блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Проверить, нет ли плохого контакта в разъеме жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При обнаружении плохого контакта отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт в порядке, заменить блок управления трансмиссией и проверить работу системы.