Как разобрать трансмиссии и приводных валы: капитальных ремонтов
Чтобы обнаружить реальную причину неисправности, осмотреть следующие пункты перед разборкой.
- Зубчатый контакт коронной шестерни и шестерни и люфт
- Биение коронной шестерни на ее задней поверхности
- Сопротивление повороту ведущей шестерни
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
- Установить ST на тиски и установить дифференциал в сборе на ST. КРЕПЛЕНИЕ 398217700 ST
- Слить трансмиссионное масло, сняв пробку.
- Снять колпачок воздушного суфлера. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь заменить колпачок воздушного сапуна, если это не необходимо.
- Снять заднюю крышку, ослабив стопорные болты.
- Отметить правый и левый фиксаторы подшипника, чтобы идентифицировать их при повторной сборке. Снять болты крепления фиксатора бокового подшипника, установить ST в картер дифференциала и извлечь фиксаторы правого и левого бокового подшипника с помощью съемника. ВНИМАНИЕ: Каждая прокладка, которая устанавливается для регулировки предварительного натяга бокового подшипника, должна храниться вместе со своим ответным фиксатором. КРЕПЛЕНИЕ 398457700 ST
- Извлечь картер дифференциала в сборе из держателя дифференциала. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не ударить зубами о корпус.
- При замене подпятника оттяните стакан подшипника от фиксатора подпятника с помощью СТ. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
- Извлечь конус подшипника с помощью ST. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь разобрать детали, если это не необходимо. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить съемник так, чтобы его когти зацепились за край несущего конуса. Никогда не смешивайте правую и левую обоймы подшипников и конусы. ST 398527700 КОМПЛЕКТ СЪЕМНИКА
- Снять коронную шестерню, ослабив болты коронной шестерни. ВНИМАНИЕ: Дальнейшая разборка не допускается.
- Выведите стопорный штифт вала шестерни со стороны коронной шестерни. (Без LSD) ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный штифт установлен на конце отверстия под штифт на держателе дифференциала; не выгоняйте его принудительно до разборки. ST 899904100 ИЗВЛЕКАТЕЛЬ ПРЯМЫХ ШТИФТОВ
- Вытянуть сопряженный вал шестерни и снять сопряженные шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Без ЛСД) ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерни, а также упорные шайбы должны быть маркированы или храниться отдельно справа и слева, а также спереди и сзади.
- Удерживая ответный фланец с ST, отвернуть гайку ведущей шестерни. ST 498427200 ФЛАНЦЕВЫЙ КЛЮЧ
- Извлечь вспомогательный фланец с помощью съемника.
- Прижмите конец вала ведущей шестерни и извлечь его вместе с конусом заднего подшипника, регулировочной проставкой поджатия и шайбой. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте ведущую шестерню, чтобы не уронить ее. ДРЕЙФ 398467700 ST
- Снять конус заднего подшипника с ведущей шестерни опорным конусом с СТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить заменитель так, чтобы его сторона с центральным углублением была обращена к шестерне. ЗАМЕНИТЕЛЬ 398517700 ST
- Снять переднее масляное уплотнение с держателя дифференциала с помощью ST. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ
- Снять пилотный подшипник вместе с передним конусом подшипника с помощью СТ. ДРЕЙФ 398467700 ST
- При замене подшипников, постукивайте по переднему стакану подшипника и заднему стакану подшипника в таком порядке вне случая, используя латунную планку.
Как собрать трансмиссии и приводных валы: капитальных ремонтов
ПримечаниеСборку производить в порядке, обратном разборке. Проверить и отрегулировать каждую деталь во время сборки. Держите прокладки и шайбы в порядке, чтобы они не были неправильно установлены. Тщательно очистить поверхности, на которые необходимо установить прокладки, шайбы и подшипники. При установке подшипников и упорных шайб смазать трансмиссионным маслом. Будьте осторожны, чтобы не перепутать правую и левую обоймы подшипников. При каждой разборке заменять масляное уплотнение на новое. При установке масляного уплотнения нанести смазку корпуса между губками. Будьте осторожны, чтобы не перепутать правое и левое масляные уплотнения.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
- Если колпачок воздушного суфлера был снят, установить его постукиванием пластиковым молотком. ВНИМАНИЕ: Использовать новый колпачок воздухозаборника.
- Регулировка предварительного натяга для переднего и заднего подшипников: Регулировка предварительного натяга подшипника с прокладкой и шайбой между передним и задним подшипниками. На шайбу регулировки высоты шестерни эта регулировка не влияет. Регулировка должна производиться без вставленного сальника. Запрессуйте заднюю обойму подшипника (заднюю) в водило дифференциала с ST1 и ST2. ST1 398477701 РУКОЯТКА ST2 398477703 ДРЕЙФ 2 Установить обойму заднего подшипника (переднюю) в водило дифференциала с ST1 и ST2. ST1 398477701 HANDLE ST2 398477702 DRIFT Вставить ST1 в водило с надетой на него шайбой регулировки высоты шестерни и конусом заднего подшипника. ВНИМАНИЕ: Если зубчатый контакт (между ведущей шестерней и коронной шестерней) был нормальным при проверке перед разборкой, проверить, чтобы использованная шайба не деформировалась, и использовать ее повторно. Использовать новый конус заднего подшипника. Затем установить регулировочную проставку и шайбу предварительного натяга, передний конус подшипника, ST2, ответный фланец, шайбу и гайку ведущей шестерни. ST1 398507702 DUMMY SHAFT ST2 398507703 DUMMY COLLAR Повернуть ST1 рукой, чтобы он сел, и затянуть гайку ведущей шестерни, одновременно измеряя предварительную нагрузку с помощью пружинного баланса. Подберите регулировочную шайбу поджатия и проставку так, чтобы при затяжке гайки на заданный момент получался заданный поджим. ВНИМАНИЕ: Использовать новую контргайку. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не дать чрезмерной предварительной нагрузки. Выполнить измерение по касательной к фланцу. При затяжке гайки ведущей шестерни законтрите ST1 ST2, как показано на рисунке. ST1 398507704 BLOCK ST2 398507702 DUMMY SHAFT Момент затяжки: 181 Н.м (18,5 кгс-м, 134 фут-фунт)
- Регулировка высоты ведущей шестерни: Регулировка высоты ведущей шестерни с помощью регулировочной прокладки, установленной между конусом заднего подшипника и задней частью шестерни. Оставьте ST1, ST2 и ST3 такими, какими они были после завершения регулировки предварительного натяжения. Регулировка предварительного натяга для переднего и заднего подшипников: ПРИМЕЧАНИЕ: В это время установить регулировочную прокладку по высоте шестерни, которая временно выбрана или такая же, как используемая ранее. Измерить и записать толщину. ST1 398507702 DUMMY SHAFT ST2 398507701 дифференциал CARRIER Указатель ST3 398507703 DUMMY COLLAR Измерить зазор N между концом ST2 и торцевой поверхностью ST1 с помощью толщиномера. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в отсутствии зазора между корпусом и ST2. ST1 398507702 DUMMY SHAFT ST2 398507701 дифференциал CARRIER Указатель Получите толщину вставляемой регулировочной прокладки по высоте шестерни из следующей формулы и заменить временно установленную регулировочную прокладку на эту. T = To + N - (H x 0,01) - 0,20 мм (0,0079 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать копии этой страницы. (Пример расчета) To = 2,20 + 1,20 = 3,40 мм N = 0,23 мм H = + 1, T = 3,40 + 0,23-0,01-0,20 = 3,42 Результат: Толщина = 3,42 мм Поэтому использовать регулировочную прокладку 383605200.
- Установить выбранную регулировочную прокладку по высоте на ведущую шестерню и запрессовать конус заднего подшипника в положение с ST. МОНТАЖНИК 398177700 ST
- Вставить ведущую шестерню в водило дифференциала, установить ранее выбранные проставку регулировки предварительного натяга подшипника и шайбу.
- Запрессовать передний конус подшипника в корпус с ST1, ST2 и ST3. ST1 398507703 DUMMY COLLAR ST2 399780104 WEIGHT ST3 899580100 INSTALLER
- Вставить проставку, затем запрессуйте направляющий подшипник с ST1 и ST2. ST1 399780104 ВЕС ST2 899580100 УСТАНОВЩИК.
- Установить новое масляное уплотнение с ST. ПРИМЕЧАНИЕ: Запрессовать до тех пор, пока конец масляного уплотнения не окажется на расстоянии 1 мм (0,04 дюйма) внутрь от конца держателя. Нанести смазку между губками масляного уплотнения. МОНТАЖНИК 498447120 ST
- Запрессовать ответный фланец с ST1 и ST2. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить подшипник. ST1 899874100 МОНТАЖНИК ST2 399780104 ВЕС
- Наверните самоконтрящуюся гайку. Затем затянуть его с помощью СТ. ST 498427200 ФЛАНЦЕВЫЙ КЛЮЧ ВНИМАНИЕ: Использовать новую контргайку. Момент затяжки: 181 Н.м (18,5 кгс-м, 134 фут-фунт)
- Сборка корпуса дифференциала: Установить в корпус дифференциала боковые шестерни и сопряженные с ними шестерни с упорными шайбами и сопряженный с ними вал шестерни. (Без LSD) ВНИМАНИЕ: Нанести трансмиссионное масло на обе стороны шайбы и на вал боковой шестерни перед установкой. Вставить сопряженный вал шестерни в картер дифференциала, совместив отверстия стопорного штифта. Измерить боковой люфт шестерни. Задний зазор боковой шестерни: 0,10-0,20 мм (0,0039-0,0079 дюйма) Отрегулировать люфт, как указано, выбрав упорную шайбу боковой шестерни. Проверить состояние вращения после нанесения масла на поверхности зубьев шестерен и упорные поверхности. После вставки стопорного штифта вала-шестерни в картер дифференциала поставить стопор на обе стороны отверстия, чтобы предотвратить выпадение штифта.
- Установить коронную шестерню на картер дифференциала. ВНИМАНИЕ: Перед установкой болтов нанести на резьбу болтов резьбовой замок. Замок Tite: THREE BOND 1324 (Part № 004403042) или аналогичный. ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть по диагонали, постукивая по головкам болтов. Момент затяжки: 103 Н.м (10,5 кгс-м, 76 фут-фунт)
- Запрессовать конус подпятника на корпус дифференциала с ST. ДРЕЙФ 398487700 ST
- Регулировка регулировочных прокладок фиксатора бокового подшипника: Люфт ведомой шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник могут быть определены толщиной регулировочной прокладки фиксатора бокового подшипника. Установить картер дифференциала в сборе в держатель дифференциала в обратном порядке разборки. Установить боковые фиксирующие прокладки и уплотнительные кольца на левый и правый фиксаторы, с которых они были сняты. ПРИМЕЧАНИЕ: Сломанное или треснувшее уплотнительное кольцо заменить новым. Заменить сломанную или поврежденную боковую прокладку фиксатора новой прокладкой той же толщины. Совместите метку стрелки на поводке дифференциала с меткой на боковом фиксаторе при монтаже. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы наружная обойма бокового подшипника не была повреждена роликом подшипника. Затянуть болты фиксатора бокового подшипника. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затягивать два болта фиксатора боковых подшипников, нанести резьбовой замок на резьбу болтов. Блокировка резьбы: THREE BOND 1105 (Part № 004403010) или аналог Момент затяжки: 10,3 Н.м (1,05 кгс-м, 7,6 фут-фунт) Измерить люфт между коронной шестерней и ведущей шестерней. Установить основание магнита на дифференциальный поводок. Совместите точку контакта циферблатного индикатора с торцом зуба коронной шестерни и переместить коронную шестерню, удерживая ведущую шестерню неподвижной. Считать значение, указанное на циферблатном индикаторе. Люфт: 0,10-0,20 мм (0,0039-0,0079 дюйма) Если люфт не находится в указанном диапазоне, отрегулировать боковые фиксирующие прокладки следующим образом: Люфт более 0,2 мм (0,0079 дюйма): Уменьшите толщину прокладок на задней стороне коронной шестерни и добавьте толщину прокладок на стороне зубьев коронной шестерни. Люфт менее 0,1 мм (0,0039 дюйма): Добавить толщину регулировочных прокладок на задней стороне коронной шестерни и уменьшить толщину регулировочных прокладок на стороне зубьев коронной шестерни. Одновременно замерить сопротивление проворачиванию ведущей шестерни. По сравнению с сопротивлением, когда картер дифференциала не установлен, если увеличение сопротивления не находится в пределах указанного диапазона, отрегулировать прокладки фиксатора бокового подшипника, добавив/удалив одинаковое количество прокладок с обеих сторон. Увеличение сопротивления повороту: 2,9-10,8 Н (0,3-1,1 кгс, 0,7-2,4 фунта)
- Повторно проверить люфт зубчатого колеса коронной шестерни. Люфт: 0,10-0,20 мм (0,0039-0,0079 дюйма)
- Проверить биение коронной шестерни на ее задней поверхности и убедиться, что шестерня и коронная шестерня вращаются плавно. Предел биения: Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма)
- Проверка и регулировка контакта зубьев коронной шестерни: Нанести ровный слой красного свинца с обеих сторон трех или четырех зубьев на коронную шестерню. Проверить рисунок контактов после вращения коронной шестерни на несколько оборотов вперед и назад до тех пор, пока на коронной шестерне не не появится определенный рисунок контактов. При неправильном расположении контактов произвести подрегулировку в соответствии с указаниями, приведенными в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ». ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно полностью вытрите красный свинец после завершения регулировки.
- Если надлежащий зубчатый контакт не получен, еще раз отрегулировать высоту ведущей шестерни, изменяя прокладки фиксатора подшипника правой и левой стороны и люфт гипоидной шестерни. Высота ведущей шестерни ST1 398507702 ХОЛОСТОЙ ВАЛ ST2 398507701 ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КАЛИБР ВОДИЛА T = To + N - (H x 0,01) - 0,20 (мм) Где: T = Толщина регулировочной прокладки по высоте ведущей шестерни (мм) To = Толщина временно вставленной регулировочной прокладки (мм) N = Показания толщиномера (мм) H = Рисунок на головке ведущей шестерни Гипоидная шестерня Люфт Люфт: 0,10-0,20 мм (0,0039-0,0079 дюйма)
- Снять левый и правый боковые фиксаторы подшипников.
- Установить уплотнительные кольца левого и правого подшипников и прокладки боковых подшипников.
- Установить масляное уплотнение на левый и правый боковые фиксаторы подшипников. См. ЗАМЕНА, Масляное уплотнение заднего дифференциала.
- При установке совместить стрелочную метку на поводке дифференциала со стрелочной меткой на боковом фиксаторе.
- Затянуть болты фиксатора бокового подшипника. Фиксатор резьбы: THREE BOND 1105 (деталь № 004403010) или аналогичный Момент затяжки: 10,3 Н.м (1,05 кгс-м, 7,6 фут-фунт)
- Установить заднюю крышку и затянуть болты на заданный момент. ВНИМАНИЕ: Надежно подключить клемму массы заднего датчика перепада температур. Момент затяжки: 29 Н.м (3,0 кгс-м, 21,7 фут-фунт)