Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг 2 (2005-2007)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Система сцепления: Диагностика Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг 2

Сцепление 26 иллюстраций ~6 мин чтения

Как проверить систему сцепления: диагностики

ВниманиеПоскольку этот подшипник уплотнен смазкой и относится к типу без смазки, не промывайте бензином или любым растворителем.
Схема №17
  1. Повреждение на скользящей поверхности облицовки и коронной шестерни При неисправности заменить маховик. (Схема №17) Идентификация маховика и зубчатого венца
  2. Плавность вращения Вращайте шарикоподшипник, прикладывая давление в направлении тяги.
  3. При обнаружении шума или чрезмерного люфта заменить маховик.
Схема №18
Схема №19
  1. Снять трансмиссию в сборе с кузова автомобиля. <См. ДЕМОНТАЖ, Механическая коробка передач в сборе.>
  2. Снять два зажима с рычага расцепления и снять подшипник расцепления. (Модель без турбонаддува) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не деформировать зажимы.
  3. Снять выжимной подшипник с рычага отжима. (Турбо-модель)
  4. Снять пылезащитную крышку. (Схема №18) Идентификация рычага разъединения и пылезащитной крышки
  5. Извлечь отверткой пружину рычага из шкворня, получив к ней доступ через отверстие рычага выключения сцепления корпуса. Затем снять рычаг расцепления. (Схема №19) Снятие пружины рычага с помощью отвертки
Схема №20
  1. Снять трансмиссию в сборе с кузова автомобиля. <См. ДЕМОНТАЖ, Сборка ручной коробки передач.>
  2. Снять рычаг расцепления с передачи.
  3. Опустить выжимной подшипник в сторону двигателя.
  4. Вынуть выжимной подшипник из крышки сцепления с помощью отвертки плоского типа. (Схема №20) Снятие выжимного подшипника с крышки сцепления с помощью отвертки
  1. Проверить рабочий цилиндр на наличие повреждений. При повреждении рабочего цилиндра заменить его.
  2. Проверить рабочий цилиндр на утечку жидкости или повреждение на багажнике. При обнаружении какой-либо утечки или повреждения заменить рабочий цилиндр.
Схема №21
Схема №22
  1. Тщательно слить тормозную жидкость из бачка бачка.
  2. Снять защелку, скобу и отсоединить толкатель главного цилиндра от педали сцепления. (Схема №22) Идентификация защелкивающегося штифта главного цилиндра, штифта с отверстием под шплинт и толкателя
  3. Снять воздухозаборную камеру (модель Non-turbo). <См. ДЕМОНТАЖ, Камера воздухозаборника.>
  4. Снять промежуточный охладитель (модель Turbo). <См. ДЕМОНТАЖ, Промежуточный холодильник.>
  5. Отсоединить трубу сцепления от главного цилиндра.
  6. Снять главный цилиндр и резервуар как единое целое. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, чтобы не пролить тормозную жидкость. Пролитая на кузов автомобиля тормозная жидкость повредит поверхность краски; при разливе быстро вытереть. (Схема №23) Идентификация главного цилиндра и резервуара
Схема №23
Схема №24
  1. Установить главный цилиндр на корпус и подсоединить трубу сцепления к главному цилиндру. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить правильность прокладки трубы. Момент затяжки: T1: 15 Н.м (1,5 кгс-м, 10,8 фут-фунт) T2: 18 Н.м (1,8 кгс-м, 13,3 фут-фунт) (Схема №24): Идентификация главного цилиндра и резервуара
  2. Подсоединить толкатель главного цилиндра к педали сцепления, установить шплинт и защелку. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать штифт скобы смазкой. (Схема №25) Нанесение смазки на штифт с отверстием под шплинт
  3. После удаления воздуха из системы сцепления убедиться, что сцепление работает правильно. <См. ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ МУФТЫ.>
  4. Установить камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. УСТАНОВКА, Камера воздухозаборника.>
  5. Установить промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УСТАНОВКА, промежуточный охладитель.>
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Снять прямой штифт и резервуар. (Схема №26) Идентификация прямого штифта и резервуара
  2. Снять масляное уплотнение. (Схема №27) Идентификация масляного уплотнения
  3. Переместить кожух цилиндра назад. (Схема №28) Перемещение загрузочного цилиндра назад
  4. Снять стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии стопорного кольца, чтобы предотвратить вылет штока, шайбы, поршня и возвратной пружины.
  5. Снять демпфер сцепления.
Схема №28
  1. Установить демпфер сцепления. Момент затяжки: 46,6 Н.м (4,75 кгс-м, 34,4 фут-фунт)
  2. Перед установкой нанести слой смазки на контактирующие поверхности толкателя и поршня. Смазка: СИЛИКОНОВАЯ СМАЗКА G-40M (Деталь № 004404003) см. рис. 50: Нанесение слоя смазки на контактирующие поверхности толкателя и поршня
  3. Сборку производить в порядке, обратном разборке. Момент затяжки: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7 фут-фунт)

При обнаружении каких-либо повреждений, деформации, износа, разбухания, ржавчины или других неисправностей на цилиндре, поршне, толкателе, резервуаре для жидкости, возвратной пружине, прокладке, демпфере сцепления, багажнике цилиндра и шланге заменить неисправную деталь.

Идентификация поршня главного цилиндра, толкателя, резервуара для жидкости, возвратной пружины и прокладки. Схема №29
  1. Снять камеру воздухозаборника и канал воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. ДЕМОНТАЖ, Камера воздухозаборника. > <См. ДЕМОНТАЖ, Воздуховод воздухозаборника.>
  2. Снять промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. ДЕМОНТАЖ, Промежуточный охладитель.>
  3. Слить жидкость сцепления. <См. ЖИДКОСТЬ СЦЕПЛЕНИЯ.>
  4. Снять трубу сцепления со шланга сцепления и главного цилиндра.
  5. Вытащите хомут, затем снять шланг сцепления с кронштейна. см. рис. 52 Идентификация хомута и шланга сцепления
  6. Снять шланг с рабочего цилиндра.
  7. Снять кронштейн.

Проверить трубы и шланги на наличие трещин, поломок или повреждений. Проверить соединения на утечку жидкости. При обнаружении каких-либо трещин, поломки, повреждения или утечки отремонтируйте или заменить соответствующую трубу или шланг.

Идентификация трубы сцепления, зажима и шланга сцепления. Схема №30
  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  2. Проверить уровень жидкости с помощью шкалы на внешней стороне резервуара. Если уровень ниже «MIN», добавьте жидкость, чтобы довести его до «MAX», а также осмотреть на предмет утечки. см. рис. 54 Идентификация отметки уровня тормозной жидкости на резервуаре

Переместить колодки педали сцепления в боковом направлении с усилием приблизительно 10 Н (1 кгс, 2 фунт-сила), чтобы люфт педали находился в заданном диапазоне.

ВниманиеЕсли будет отмечено чрезмерное перемещение, заменить втулки новыми.

Люфт педали сцепления

Предел обслуживания

5,0 мм (0 197 дюйма) или менее

Идентификация сцепления и педали тормоза. Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Поворачивайте контргайки до тех пор, пока длина полного хода педали сцепления не будет соответствовать техническим условиям. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь повернуть переключатель сцепления для регулировки длины полного хода педали сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контргайки не могут отрегулировать длину полного хода педали сцепления в соответствии со спецификациями, повернуть толкатель главного цилиндра, чтобы отрегулировать его. Полный ход педали сцепления A: 130-135 мм (5,12-5,31 дюйма) Момент затяжки (контргайка переключателя сцепления): T: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,9 фут-фунт) (Схема №32): Идентификация длины полного хода педали сцепления
  2. Если полный ход выходит за рамки спецификаций, для регулировки ослабить гайку стопора сцепления (модель без круиз-контроля) или контргайку переключателя сцепления (модель с круиз-контролем). Момент затяжки: 8 Н.м (0,8 кгс-м, 5,8 фут-фунт)
  3. Ослабить контргайку толкателя. (Схема №33) Идентификация штифта с отверстием под шплинт, защелкивающегося штифта, толкателя и стопорной гайки толкателя
  4. Повернуть толкатель для регулировки. Убедиться, что педаль сцепления соприкасается со стороной стопорного болта (модель без круиз-контроля) или стороной переключателя сцепления (модель с круиз-контролем) при отпускании педали сцепления. Убедиться, что педаль сцепления соприкасается со стопором кронштейна педали сцепления, при полном нажатии на педаль сцепления. (Схема №34): Поворот толкателя для регулировки
  5. Поворачивайте толкатель для укорачивания до тех пор, пока зазор не будет сделан со стороны стопорного болта (модель без круиз-контроля) или со стороны переключателя сцепления (модель с круиз-контролем). Модель без круиз-контроля (Схема №35): Идентификация стопора и стопорного болта (Модель без круиз-контроля) Модель с круиз-контролем (Схема №36): Идентификация стопора и стопорного болта (Модель с круиз-контролем)
  6. Поворачивайте толкатель для удлинения до тех пор, пока педаль сцепления не коснется стопорного болта (модель без круиз-контроля) или переключателя сцепления (модель с круиз-контролем).
  7. Повернуть толкатель еще на 270 ° для укорачивания (в направлении стрелки, как показано на рисунке). (Схема №37) Поворотный толкатель
  8. Переместить штифт скобы вправо и влево, чтобы убедиться, что он движется плавно.
  9. Затянуть контргайку толкателя. Момент затяжки (стопорная гайка толкателя): T: 10 Н.м (1,0 кгс-м, 7 фут-фунт) (Схема №38): Идентификация штифта с отверстием под шплинт, штифта с защелкой и толкателя
  10. Нажать и отпустить педаль сцепления два-три раза, чтобы убедиться, что педаль сцепления и вилка выключения работают плавно. Если педаль сцепления и вилка выключения не работают плавно, стравите воздух из гидросистемы сцепления. <См. привод ВОЗДУХА ИЗ МУФТЫ.>
  11. Снова измерить длину полного хода педали сцепления, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям. В противном случае повторить процедуры регулировки с самого начала. Полный ход педали сцепления: 130-135 мм (5,12-5,31 дюйма)
  12. Нажать на рычаг сброса до тех пор, пока толкатель рабочего цилиндра не уберется. Убедиться, что уровень жидкости сцепления в резервуаре увеличивается. Если уровень жидкости сцепления увеличивается, гидравлическое сцепление правильно отрегулировано; если уровень жидкости не повышается или толкатель не втягивается, заменить главный цилиндр новым. <См. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР. > (Схема №39): Позиционирующий рычаг разблокировки
  13. Нажать на рычаг сброса до тех пор, пока толкатель рабочего цилиндра не уберется. Убедиться, что уровень жидкости сцепления в резервуаре увеличивается. (Схема №40) Фиксирующий рычаг расцепления
  14. Если уровень жидкости сцепления увеличивается, то гидравлический люфт сцепления правильный.
  15. Если уровень жидкости сцепления не увеличивается или толкающий шток не втягивается, педаль сцепления необходимо отрегулировать заново.
  16. Проверить уровень жидкости на внешней стороне резервуара. Если уровень ниже «MIN», добавьте жидкость сцепления, чтобы довести его до «MAX». Рекомендуемая жидкость сцепления: FMVSS № 116, свежая тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 см. рис. 81: Определение уровня жидкости сцепления

Диагностическая диаграмма лобового сопротивления сцепления

ШагПроверитьДаНет
1 ПРОВЕРИТЬ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Запустить двигатель. Выключить сцепление и быстро переключитесь с нейтрали на реверс в режиме холостого хода.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Перейдите к шагу 2.Сцепление нормальное.
2 ПРОВЕРИТЬ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Выключить сцепление на холостом ходу и переключитесь с нейтрали на реверс в течение 0,5-1,0 секунды.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Перейдите к шагу 3.Неисправная коробка передач или чрезмерный момент торможения сцепления. Осмотреть направляющий подшипник, диск сцепления, трансмиссию и шлиц ступицы диска сцепления.
3 ПРОВЕРИТЬ ШУМ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Выключить сцепление на холостом ходу и переключитесь с нейтрали на реверс в течение 0,5-1,0 секунды. При выключенном сцеплении несколько раз переключиться с N на R, R на N.Есть ли ненормальный шум от коробки передач?Дефект выключения сцепления. Осмотреть диск сцепления, крышку сцепления, механизм выключения сцепления и люфт педали сцепления.Заедание сцепления и маховика. Осмотреть диск сцепления, шлиц ступицы диска сцепления.

СПРАВОЧНИК ПО ДИАГНОСТИКЕ ТОРМОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Другие статьи — Система сцепления