Как разобрать систему рулевого управления - силовой рейки и шестерня: капитального ремонта
- Поместить насос в тиски с мягкой челюстью, снять емкость и трубопровод с насоса. Снять заднюю крышку. (Рисунок 4) Снять прокладку и штифты (при необходимости). Удалить кулачковое кольцо, ротор с лопастями и боковую пластину с волнистыми шайбами. Кольца " О " утилизируйте.
- Отвернуть и снять выходной штуцер, снять регулирующий клапан с пружиной. Снять стопорное кольцо с переднего корпуса. Вытолкните вал из задней части корпуса. Удалить уплотнение. Осмотреть все компоненты на предмет износа или повреждения.
Повторная сборка
- Заменить все уплотнительные кольца, уплотнения и стопорные кольца. Содержите компоненты в чистоте и без пыли и масла. Смазать масляное уплотнение и внутренние поверхности передней части корпуса. Убедиться, что передняя часть не повреждена.
- Производитель рекомендует заменить вал насоса. При необходимости заменить детали. Устанавливать компоненты в порядке, обратном разборке. Установить лопатки в ротор закругленными концами к кулачковому кольцу. Затянуть болты задней крышки по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что вал насоса вращается плавно без чрезмерного люфта. (ref-54108-S27349617992001011600000)
Схема №1
Как проверить перед разборкой
- Установить рулевой механизм в стойке (926200000). Установить циферблатный индикатор на вал верхней шестерни. Проверить осевой люфт вала. Перемещение должно быть не более 004 " (0,10 мм). Проверить люфты вала шестерни в радиальном направлении. Движение должно составлять не менее 0 006 " (,15 мм)
- Снять наружные концы тяг. Снять сильфонные башмаки штативов. С помощью пуансона выправить стопорную шайбу на внутреннем конце тяги. Демонтировать внутренние концы штанг. Проверить сопротивление скольжению вала штанги при помощи пружинного / натяжного манометра. Прижать манометр к торцу штатива, сопротивление скольжения не должно превышать 54 фунта (24,5 кг).
- Отвинтить регулировочный винт держателя. С помощью циферблатного индикатора, установленного на расстоянии 20 " (5 мм) от конца корпуса держателя, проверить радиальный люфт вала держателя. При приложении усилия около 22 фунтов (30 Н) радиальный зазор рулевого управления правого поворота должен составлять 0 006 " (0,15 мм) или менее.
- При приложении усилия в 22 фунта (30 Н) радиальный люфт рулевого управления при левом повороте должен составлять 0 006 " (0,15 мм) или менее в направлении из стороны в сторону и 0 012 " (.30 мм) либо менее при движении вверх и вниз.
- Проверить сопротивление проворачиванию шестерни с помощью пружины / натяжного манометра и гаечного ключа (926230000). (Ответ2) Установить гаечный ключ на вал шестерни и потянуть в направлении вращения. Измерить валом шестерни в пределах 1,18 " (30 мм) от центра зубчатой рейки. Сопротивление переворачиванию должно быть 2,51 фунта (1,14 кг). Максимальное сопротивление составляет 2,90 фунтов (1,3 кг.).
- Закрепить рулевой механизм в стойке (926200000). Ослабить 2 болта крепления клапанного узла к корпусу зубчатой рейки. Осторожно извлечь клапанный узел с валом шестерни. При необходимости нажать на вал шестерни с клапаном шестерни из корпуса клапана. Поддержите корпус, используя трубу с внутренним диаметром 1,73-1,81 " (44-46 мм).
- Повернуть стопор держателя по часовой стрелке на правом конце корпуса штатива до тех пор, пока из стопора не выйдет стопорное кольцо. (Рисунок 3) После того как конец стопорного кольца обнажится в пазу, вытянуть стопорное колесо, поворачивая стопор основания против часовой стрелки. Снять сборку штативов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ царапать внутреннюю стенку корпуса, произойдет утечка масла.
Заменить все уплотнения, втулку зубчатой рейки и стопорное кольцо. Проверить состояние подшипника шестерни, при необходимости заменить. Для сборки выполнить обратную процедуру разборки.