Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza WRX STI/Subaru Impreza WRX STI GR (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система ОВКВ (нагреватель, вентилятора и кондиционер) (за и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система ОВКВ (нагреватель, вентилятора и кондиционер) (за исключением STi): Прочее Subaru Impreza WRX STI GR

Автоматическая система кондиционирования 36 иллюстраций ~13 мин чтения

Система подогревателя

ПунктХарактеристикаСостояние
Теплопроизводительность5,0 кВт (4 299 ккал/ч, 17 059 БТЕ/ч) или болееПереключатель режимов: HEAT Переключатель контроля температуры: FULL HOT Разница температур между горячей водой и входным воздухом: 65°C Как расход воды: 360 фи (95,1 галлона США, 79,2 галлона )/ч
Расход воздуха290 м 3 (10 243 куб. фут )/чТепловой режим (СВЕЖИЙ), ПОЛНЫЙ ГОРЯЧИЙ при 12,5 В
Макс. расход воздуха480 м 3 (16 954 куб. фут )/чПереключатель регулировки температуры: FULL COLD Скорость вентилятора вентилятора: Авто кондиционер: 7-е положение Ручной кондиционер: 4-е положение Рычаг селектора режима: RECIRC
Размер сердцевины нагревателя (высота х длина х ширина)257,5 x 118,5 x 27 мм (10,1 x 4,67 x 1,06 дюйма)
Электродвигатель вентилятора отопителяНапечататьМагнитный двигатель 250 Вт или менее12V
Тип и размер вентилятора (диаметр х ширина)Тип вентилятора Sirocco 150 x 75 мм (5,91 x 2,95 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Схема №170
  1. Auto кондиционер model кондиционер система технические характеристики (AUTO кондиционер MODEL) Item технические характеристики Тип кондиционера Reheat воздух-mix type Холодопроизводительность 5,0 кВт (4 299 ккал/ч, 17 059 БТЕ/ч) HFC-134a хладагента (CH2 FCF 3) [0,5 ± 0,03 кг (1,1 ± 0,07 фунта)] Тип компрессора Роторный с фиксированной производительностью (DVK-10R) Нагнетание 105 см3 (6,41 куб. дюймов )/об. Макс. допустимая скорость 7 700 об/мин Магнитная муфта Тип Сухой, однодисковый тип Потребляемая мощность 38,8 Вт Тип ремня Клиновой 4 ПК Диаметр шкива. (эффективный диаметр) 100 мм (3,9 дюйма) Передаточное число шкива 1,32 Тип конденсатора Тип Sub cool тип Площадь поверхности сердечника 0 188 м 2 (2 002 кв. фута) Толщина сердцевины 16 мм (0,63 дюйма) Площадь излучения 4,5 м2 (48,44 кв.футов) Ресивер-осушитель Эффективная внутренняя емкость 177 см 3 (10,8 куб. дюймов) Расширительный клапан Тип Блок Испаритель Тип Двойной бак Размеры (Ш x В x Т) 290,1 x 172 x 39 мм (11,42 x 6,77 x 1,54 дюйма) Воздуходувный вентилятор Тип вентилятора Sirocco Наружный диаметр x ширина 150 x 75 мм (5,91 x 2,95 дюйма) Потребляемая мощность 250 Вт Вентилятор конденсатора (Под вентилятором) Тип мотора Магнит Потребляемая мощность Модель без турбонаддува: 90 Вт Модель с турбонаддувом: 120 Вт Внешний диаметр вентилятора Модель без турбонаддува: 300 мм (11,8 дюйма) Модель с турбонаддувом: 318,5 мм (12,5 дюйма) Вентилятор радиатора (Основной вентилятор) Тип мотора Магнит Потребляемая мощность Модель без турбонаддува: 90 Вт Модель Turbo: 120 Вт Внешний диаметр вентилятора Модель без турбо: 300 мм (11,8 дюйма) Модель Turbo: 318,5 мм (12,5 дюйма) Частота вращения на холостом ходу Модель MPFI Модель Turbo AT (без нагрузки): 750 ± 100 об/мин Модель Turbo AT (кондиционер ON): 825 ± 100 об/мин Модель Turbo MT (без нагрузки): 750 ± 100 об/мин Модель Turbo MT (кондиционер ON): 800 ± 100 об/мин Тройной переключатель (реле давления) Переключатель низкого давления рабочее давление ВКЛ --> ВЫКЛ 177 ± 25 кПа (1,80 ± 0,25 кгс/см 2, 25,7 ± 3,6 фунт/кв. дюйм) ВЫКЛ --> ВКЛ. 206 ± 30 кПа (2,10 ± 0,31 кгс/см 2, 29,9 ± 4,3 фунт/кв. дюйм) Рабочее давление реле высокого давления ВКЛ --> ВЫКЛ 2 940 ± 200 кПа (29,98 ± 2,04 кгс/см 2 426,3 ± 29 фунт/кв. дюйм) ОТКЛ --> ВКЛ 2 350 ± 200 кПа (24,00 ± 2,04 кгс/см 2 340,7 ± 29,0 фунт/кв. дюйм) Рабочее давление реле среднего давления ВКЛ --> ВЫКЛ 1 470 ± 120 кПа (14,99 ± 1,22 кгс/см 2 213,15 ± 17,4 фунт/кв. дюйм) ВЫКЛ --> ВКЛ. 1770 ± 100 кПа (18,05 ± 1,02 кгс/см 2 256,65 ± 14,5 фунт/кв. дюйм) Рабочая температура терморегулирующего усилителя
  2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (МОДЕЛЬ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ) Технические характеристики изделия Тип кондиционера Тип подогреваемой воздушной смеси Холодопроизводительность 5,0 кВт (4 299 ккал/ч, 17 059 БТЕ/ч) HFC-134a хладагента (CH2 FCF 3) [0,5 ± 0,03 кг (1,1 ± 0,07 фунта)] Тип компрессора Роторный с фиксированной производительностью (DVK-10R) Нагнетание 105 см3 (6,41 куб. дюйм )/об. Макс. допустимая скорость 7 700 об/мин Магнитная муфта Тип Сухой, однодисковый тип Потребляемая мощность 38,8 Вт Тип ремня Клиновой 4 ПК Диаметр шкива. (эффективный диаметр) 100 мм (3,9 дюйма) Передаточное число шкива 1,32 Тип конденсатора Тип Sub cool тип Площадь поверхности сердечника 0 188 м 2 (2 002 кв. фута) Толщина сердцевины 16 мм (48,44 дюйма) Площадь излучения 4,5 м2 (48,44 кв.футов) Ресивер-осушитель Эффективная внутренняя емкость 177 см 3 (10,8 куб. дюймов) Расширительный клапан Тип Блок Испаритель Тип Двойной бак Размеры (Ш x В x Т) 290,1 x 172 x 39 мм (11,42 x 6,77 x 1,54 дюйма) Воздуходувный вентилятор Тип вентилятора Sirocco Наружный диаметр x ширина 150 x 75 мм (5,91 x 2,95 дюйма) Потребляемая мощность 250 Вт Вентилятор конденсатора (Вспомогательный вентилятор) Тип двигателя Магнит Потребляемая мощность 90 Вт Наружный диаметр вентилятора 300 мм (11,8 дюйма) Вентилятор радиатора (основной вентилятор) Тип двигателя Магнит Потребляемая мощность 90 Вт Наружный диаметр вентилятора 300 мм (11,8 дюйм) Частота вращения на холостом ходу модель MPFI Модель без турбонаддува MT (без нагрузки): 650 ± 100 об/мин Модель MT без турбонаддува (кондиционер ON): 850 ± 100 об/мин Модель AT без турбонаддува (без нагрузки): 700 ± 100 об/мин Модель AT без турбонаддува (кондиционер ON): 850 ± 100 об/мин Тройной переключатель (Реле давления) Рабочее давление реле низкого давления ВКЛ --> ВЫКЛ 177 ± 25 кПа (1,80 ± 0,25 кгс/см 2, 25,7 ± 3,6 фунт/кв. дюйм) ВЫКЛ --> ВКЛ. 206 ± 30 кПа (2,10 ± 0,31 кгс/см 2, 29,9 ± 4,3 фунт/кв. дюйм) Рабочее давление реле высокого давления ВКЛ --> ВЫКЛ 2 940 ± 200 кПа (29,98 ± 2,04 кгс/см 2 426,3 ± 29 фунт/кв. дюйм) ОТКЛ --> ВКЛ 2 350 ± 200 кПа (24,00 ± 2,04 кгс/см 2 340,7 ± 29,0 фунт/кв. дюйм) Рабочее давление реле среднего давления ВКЛ --> ВЫКЛ. 1 470 ± 120 кПа (14,99 ± 1,22 кгс/см 2 213,15 ± 17,4 фунт/кв. дюйм) ВЫКЛ --> ВКЛ. 1770 ± 100 кПа (18,05 ± 1,02 кгс/см 2 256,65 ± 14,5 фунт/кв. дюйм) Рабочая температура терморегулирующего усилителя
Схема №171
Схема №172
  1. Auto кондиционер model Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт) T1: 5.0 (0.5,3.7) T2: 6.68 (0.7,4.9) T3: 7.5 (0.76,5.5)
  2. Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт) T1: 5.0 (0.5,3.7) T2: 6.68 (0.7,4.9) T3: 7.5 (0.76,5.5)
Схема №173

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 7,5 (0,76, 5,5)

Модуль управления

Автоматическая модель кондиционера

Схема №174

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 2 (0,2, 1,48)

Ручная модель кондиционер

Схема №175

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 2 (0,2, 1,48)

Схема №176

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 7,5 (0,76, 5,5)

T2: 10 (1.0, 7.4)

Схема №177

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 26,5 (2,7, 19,5)

72: 36 (3.7, 26.6)

Схема №178

HFC-134A система кондиционирования воздуха

  1. Компоненты системы охлаждения для системы HFC-134a, такие как хладагент и компрессорное масло, отличаются от обычных компонентов системы CFC-12 и несовместимы друг с другом.
  2. Транспортные средства с HFC-134a системой можно идентифицировать по маркировке (А), прикрепленной к транспортному средству. Перед техническим обслуживанием проверьте, какая система кондиционирования установлена на автомобиль.
Схема №179

Компрессорное масло

  1. HFC-134a компрессорное масло не совместимо с маслом CFC-12 системы.
  2. Использовать для системы HFC-134a только компрессорное масло, разрешенное изготовителем; используется только DH-PR (ZXL200PG).
  3. Не смешивайте несколько компрессорных масел. Если в системе CFC-12 кондиционер используется HFC-134a компрессорное масло, компрессор может застрять из-за плохой смазки, или хладагент может протекать из-за разбухания резиновых деталей. С другой стороны, если в HFC-134a системе кондиционирования воздуха используется CFC-12 компрессорное масло, долговечность системы кондиционирования воздуха будет снижена.
  4. HFC-134a компрессорное масло очень гигроскопично. При замене или установке/снятии деталей А/С немедленно изолируйте масло от атмосферы с помощью пробки или ленты, во избежание попадания влаги храните масло в емкости с плотно закрытой крышкой.

Хладагент

  1. CFC-12 хладагент не может использоваться в HFC-134a системе кондиционирования воздуха. HFC-134a хладагент также не может использоваться в CFC-12 системе кондиционирования воздуха.
  2. Если используется неправильный хладагент или он не используется, это приведет к плохой смазке, а сам компрессор может быть поврежден.

Обращение с хладагентом

  1. Хладагент кипит при температуре около -30°C. При работе с ним обязательно надевайте защитные очки и защитные перчатки. Прямой контакт хладагента с кожей может вызвать обморожение. При попадании хладагента в глаза избегайте растирания глаз руками. Промойте глаза большим количеством воды и получите медицинскую помощь от окулиста.
  2. Не нагревайте сервисную банку. Если сервисная банка непосредственно нагревается или помещается в кипящую воду, внутреннее давление станет чрезвычайно высоким. Это может привести к взрыву банки. Если сервисная банка должна быть прогрета, используйте теплую воду с температурой 40°C или ниже.
  3. Не роняйте и не воздействуйте на сервисную банку. (Соблюдайте меры предосторожности и порядок работы, описанные на сосуде с хладагентом.)
  4. При работающем двигателе клапан высокого давления манометра коллектора не открывать. Газ высокого давления будет противотоком, что приведет к взрыву банки.
  5. Обеспечивают хорошую вентиляцию и не работают в закрытой зоне.
  6. Чтобы предотвратить глобальное потепление, избегайте выброса HFC-134a в атмосферу. Использование системы регенерации хладагента, сброс и рециркуляция газа.
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Всегда используйте новое уплотнительное кольцо.
  2. Чтобы сохранить уплотнительные кольца свободными от ворса, который может привести к утечке газообразного хладагента, выполняйте работы без использования перчаток или спецодежды.
  3. Перед установкой смажьте уплотнительные кольца компрессорным маслом во избежание прилипания.
  4. Затяните фитинги уплотнительных колец динамометрическим ключом. Чрезмерная затяжка приведет к повреждению уплотнительного кольца и деформации конца трубы.
  5. Если работа прерывается до завершения соединений труб, перекройте трубы, компоненты и фитинги пробкой или лентой, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ.
  6. Визуально проверьте поверхности и сопрягаемые поверхности уплотнительных колец, резьбы и соединительных точек. В случае обнаружения неисправности замените соответствующие детали.
  7. Установите уплотнительные кольца прямо в канавку трубопровода.
  8. Для смазки уплотнительных колец используйте компрессорное масло, указанное в служебной информацииl. Перед установкой смажьте маслом верхнюю часть и боковые стороны уплотнительных колец. Смажьте канавки трубопровода компрессорным маслом.
  9. После затяжки удалите чистой тряпкой излишки компрессорного масла с соединений и любое масло, которое могло попасть на кузов автомобиля или другие детали.
  10. При подозрении на какую-либо утечку после затяжки не затягивайте соединения дальше, а отсоедините соединения, снимите уплотнительные кольца и проверьте уплотнительные кольца, резьбу и соединения.

Подготовительный инструмент

ВниманиеПри работе на транспортных средствах с HFC-134a системой используйте только HFC-134a указанные инструменты и детали. Запрещается смешивать CFC-12 инструменты и детали. Смешивание HFC-134a и CFC-12 хладагента или компрессорного масла может привести к ухудшению смазки и повреждению самого компрессора. Чтобы предотвратить смешивание HFC-134a и CFC-12 частей и жидкости, тип инструмента и шнека и тип используемых рабочих клапанов различны. Датчики утечки газа для систем HFC-134a и CFC-12 также не должны заменяться.
HFC-134aCFC-12
Тип инструмента и винтаМиллиметровый размерРазмер в дюймах
Тип клапанаТип быстроразъемного соединенияВвертной тип

ТИП ИНСТРУМЕНТА И ВИНТА И ТИП РАБОЧЕЙ АРМАТУРЫ

ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ИЛЛЮСТРАЦИЯ Инструменты и оборудование Гаечный ключ Для обслуживания любой системы кондиционирования воздуха потребуются различные ключи. Потребуется динамометрический ключ 7-40 Н.м (0,7-4,1 кгс-м, 5-30 фут-фунт) и различные корончатые ключи. Для удержания фитингов труб и шлангов потребуются гаечные ключи с открытым концом или гайковерты. Флакон аппликатора Для нанесения компрессорного масла на различные детали рекомендуется использовать небольшой ФЛАКОН АППЛИКАТОРА. Он может быть доступен в магазине оборудования или лекарств. Набор датчиков впускной коллектор НАБОР ДАТЧИКОВ впускной коллектор (со шлангами) доступен либо у поставщика хладагента, либо у поставщика автомобильного оборудования. Система рекуперации хладагента СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА используется для рекуперации и рециркуляции хладагента системы кондиционирования воздуха после удаления из хладагента загрязняющих веществ и влаги. Шприц Для повторного добавления масла в систему понадобится градуированный пластиковый ШПРИЦ. Шприц можно приобрести в аптеке или аптеке. Вакуумный насос ВАКУУМНЫЙ НАСОС необходим (для хорошего рабочего состояния) и может быть доступен как у поставщика хладагента, так и у поставщика автомобильного оборудования. Can tap A CAN TAP для банки 397 г (14 унций) доступен у поставщика автомобильного оборудования. Термометр Карманный термометр можно приобрести в магазине промышленного оборудования или у поставщика хладагента. Электронный течеискатель Электронный течеискатель может быть доступен как у поставщика специального инструмента, так и у поставщика кондиционер-оборудования. Шкала весов ШКАЛА ВЕСОВ, такая как электронный масштаб обвинения или весы для ванной комнаты с цифровым дисплеем будет необходима, если 13,6-килограммовый (30-фунтовый) охлаждающий контейнер будет использоваться

Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192

Процедура системы овквы (нагреватель, вентилятора и кондиционер) (за исключения STi): прочее

  1. Поместите автомобиль в тени и безветренном состоянии.
  2. Откройте передний капот.
  3. Подсоедините набор манометров впускной коллектор.
  4. Откройте передние окна и закройте все двери.
  5. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин.
  6. Включите выключатель кондиционер.
  7. Переведите переключатель регулировки температуры в положение MAX COOL.
  8. Установить в положение RECIRC.
  9. Поверните переключатель управления воздуходувкой в положение HI.
  10. Прочтите манометр.

Стандарт: Низкое давление: 127-196 кПа (1,3-2,0 кг/см 2, 18-28 фунт/кв.

Высокое давление: 1 471-1 667 кПа (15-17 кг/см 2 213-242 фунт/кв.

Температура окружающей среды: 30-35 ° C (86-71°C)

ВниманиеВо время работы обязательно надевайте защитные очки и защитные перчатки. Подключите систему регенерации хладагента с помощью манометра коллектора, настроенного на выпуск хладагента из системы кондиционирования воздуха и рециркуляцию газа. При рециркуляции выпускаемого хладагента держите под рукой сервисные банки. Поскольку степень рекуперации с помощью системы рекуперации составляет приблизительно 90%, для загрузки хладагента необходимы сервисные банки. Следуйте подробной процедуре, описанной в рабочей информации, прилагаемой к системе регенерации хладагента.
Схема №193
Схема №194
  1. Выполните операцию возврата компрессорного масла. См. ПРОЦЕДУРА, Компрессорное масло.
  2. Выключите двигатель.
  3. Убедитесь, что клапаны на сторонах низкого/высокого давления комплекта манометров впускной коллектор полностью закрыты.
  4. Установите шланги низкого/высокого давления в сервисные порты на сторонах низкого/высокого давления транспортного средства соответственно.
  5. Подсоедините центральный шланг к системе регенерации хладагента.
  6. Для активации системы регенерации хладагента следуйте инструкциям по эксплуатации.
ВниманиеВо время работы обязательно надевайте защитные очки и защитные перчатки. Воздух в цикле может вызвать недостаточное кондиционирование воздуха, а вода в цикле - засорение в цикле (обледенение) и ржавчину. Чтобы удалить это содержание воздуха и воды, используйте вакуумный насос, чтобы выполнить вакуумирование системы перед заполнением хладагентом. Делая внутреннюю часть цикла вакуумной, содержание воды будет испаряться даже при атмосферных температурах, и может быть удалено.
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Закройте все клапаны манометра коллектора.
  2. Присоедините шланги стороны низкого давления и стороны высокого давления к сервисному порту автомобиля. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что соединения безопасны.
  3. Подсоедините шланг центрального коллектора манометра коллектора к вакуумному насосу.
  4. Включите вакуумный насос и откройте клапаны на стороне низкого и высокого давления. Затем откройте шланговый клапан центрального коллектора и начните эвакуацию. ВНИМАНИЕ: Обязательно проведите вакуумирование с помощью вакуумного насоса.
  5. Выполните вакуумирование в течение 5 минут или более, и когда игла манометра низкого давления достигнет -100,0 кПа (-750 мм рт.ст., -29,5 дюйм рт.ст.) или выше, закройте клапан шланга центрального коллектора и выключите вакуумный насос.
  6. Оставьте в покое на 5-10 минут после закрытия клапанов на стороне низкого давления и стороне высокого давления и проверьте, нет ли изменений в показании иглы манометра низкого давления. При изменении положения иглы это свидетельствует об утечке. Проверьте соединения труб и шлангов и устраните неисправность. В этом случае повторите еще раз с шага 1.
  7. Если утечки нет, продолжайте эвакуацию еще 20-30 минут.
  8. Закройте все вентили и выключите вакуумный насос.
  9. Следуйте информации о работе отвода банки, установите на банку с хладагентом.
  10. Отсоедините шланг центрального коллектора от вакуумного насоса, и подсоедините шланг к вентилю крана.
  11. При использовании контейнера для хладагента весом 13,6 кг (30 фунтов) измерьте количество хладагента с помощью шкалы зарядки хладагента и подсоедините его к шлангу центрального коллектора.
  12. Откройте вентиль на источнике HFC-134a.
  13. Ослабьте шланговое соединение центрального коллектора на манометре коллектора на несколько секунд (если на манометре коллектора имеется продувочный клапан, надавите на него), чтобы дать возможность воздуху в шланге центрального коллектора выйти, используя давление хладагента.
  14. Открыть клапаны со стороны высокого давления и со стороны низкого давления манометра коллектора для заполнения хладагентом. ВНИМАНИЕ: При заправке с работающим двигателем не открывайте клапан стороны высокого давления. Всегда заполняйте со стороны низкого давления.
  15. Когда калибровочная игла достигнет приблизительно 200 кПа (1500 мм рт.ст., 59,1 дюйм рт.ст.), закройте все клапаны.
  16. С помощью тестера утечек проверьте наличие утечек хладагента в системе.
  17. После проверки отсутствия утечек хладагента заполнить хладагентом до указанного количества.
  18. Если контейнер подачи HFC-134a опорожняется, закройте все клапаны и закройте вентиль отвода банок для замены пустого контейнера. После замены на новый контейнер подачи HFC-134a выполните продувку воздухом и возобновите операцию заполнения.
  19. Если эффективность заправки хладагентом падает, закройте все клапаны.
  20. Убедитесь, что клапаны низкого и высокого давления закрыты. Запустите двигатель выключателем кондиционер OFF.
  21. Чтобы предотвратить повреждение компрессора, несколько раз быстро нажмите выключатель кондиционер ON-OFF.
  22. Настройте автомобиль на следующий статус: ВНИМАНИЕ: При заправке с работающим двигателем не открывайте клапан стороны высокого давления. Всегда заправляйте из клапана стороны низкого давления. Выключатель кондиционер Двигатель работает при 1500 об/мин Настройка частоты вращения вентилятора на «HI» Настройка температуры на «MAX COOL» Настройка впуска воздуха на «RECIRC» Окно открыто
  23. Открыть клапан стороны низкого давления и заполнить хладагентом до указанного количества.
  24. После заполнения хладагентом закройте все вентили и отсоедините шланг от сервисного порта.
  25. Прикрепите колпачок к сервисному порту.
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
  1. Включите систему кондиционирования воздуха приблизительно на 10 минут и убедитесь, что давление на стороне высокого давления составляет не менее 690 кПа (7,03 кгс/см2 100 фунт/кв. дюйм). Затем остановите двигатель, чтобы начать испытание на герметичность.
  2. Начиная с соединения между трубой высокого давления и испарителем, проверьте систему на наличие утечек по стороне высокого давления через компрессор. Следующие пункты должны быть тщательно проверены. Проверьте стык и шов между реле давления (тройное реле давления) и трубой высокого давления. Проверьте соединения между конденсатором и трубами и сварные соединения на конденсаторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестер утечки может обнаружить масло на ребрах конденсатора как утечку. Проверьте стык между компрессором и шлангами. Проверьте обработанную область компрессора и другие соединения на компрессоре. Проверьте уплотнение вала компрессора на участке около центра шкива сцепления компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые уплотнения вала покажут небольшое количество утечки, около 3 г (0,1 унции) в год. Это не проблема.
  3. Начиная с соединения между трубой низкого давления и испарителем, проверьте систему на предмет утечки по стороне низкого давления через компрессор. Следующие пункты должны быть тщательно проверены. Соединение между 2 частями
  4. Визуально проверьте резиновый участок гибкого шланга на наличие трещин. Проверьте всю длину гибкого шланга, особенно соединение с концом металлорукава. ОСТОРОЖНО: Тщательно проверьте наружную поверхность шлангов и труб со скоростью прибл. 25 мм (0,98 дюйма) в секунду.
  5. Отсоедините сливной шланг от корпуса нагревателя, и проверьте конец шланга не менее 10 секунд. После окончания теста снова подсоедините сливной шланг.
  6. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и запустите вентилятор на высокой скорости приблизительно на 1 минуту. Остановите воздуходувку, чтобы проверить вентиляционную решетку на панели приборов. Перемещая тестер ближе к решетке, запустите вентилятор на 1 или 2 секунды, затем остановите его. Проверьте решетку в этом положении не менее 10 секунд.
  7. Проверьте клапан в сервисном порту.
  8. Визуально проверьте резиновое уплотнение в колпачке сервисного порта.

ПримечаниеПеред выполнением ремонта выполните операцию возврата масла, чтобы вернуть компрессорное масло, находящееся в циркуляции с хладагентом, в компрессор.

  1. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин.
  2. Включите выключатель кондиционер.
  3. Переведите переключатель регулировки температуры в положение MAX COOL.
  4. Установить в положение RECIRC.
  5. Поверните переключатель управления воздуходувкой в положение HI.
  6. Оставить в таком состоянии на 10 минут.

Зазор магнитной муфты

  1. Проверьте зазор всей окружности вокруг приводной пластины и шкива. Технические характеристики: 0,3-0,6 мм (0,0118-0,0236 дюйма)
  2. Если оно не соответствует норме, замените компрессор.

Боковая решетка

  1. Снимите панель с орнаментом. См. ПАНЕЛЬ ОРНАМЕНТА, ДЕМОНТАЖ, Центральная консоль.
  2. Снимите когти, и снимите боковую решетку вентиляционного отверстия.
Схема №204

Канал заднего нагревателя

  1. Снимите блок охлаждения нагревателя. См. ДЕМОНТАЖ, Нагреватель и блок охлаждения.
  2. Снимите передние сиденья. См. раздел ДЕМОНТАЖ, Переднее сиденье.
  3. Снимите переднюю боковую крышку подоконника.
  4. Стяните коврик с пола, чтобы удалить центр канала (А) заднего отопителя и канал левого, правого (В) заднего отопителя.
Схема №205

Другие статьи — Система ОВКВ (нагреватель, вентилятора и кондиционер) (за исключением STi)