(см. Глава« Общие указания)
(см. Глава« Конструкция радиальной шины)
(см. Глава« Повреждения от ударов)
(см. Глава« Порезы)
(см. Глава« Повреждения от инородных тел)
(см. Глава« Повреждения по причине старения)
(см. Глава« Износ от трения)
(см. Глава« Потеря давления в шине)
(см. Глава« Контроль давления в шине)
(см. Глава« Повреждение шины по причине недостаточного давления в ней)
(см. Глава« Нагрев недостаточно накачанной шины)
(см. Глава« Повреждения шин из-за ошибок при шиномонтаже)
Рекомендации общего характера
Повреждения шин могут повлечь за собой тяжёлые последствия, поэтому для их своевременного обнаружения шины должны регулярно осматриваться и проверяться (водителем, или на станции техобслуживания).
Повреждённую шину нельзя подвергать экстремальным нагрузкам:
Повреждение шины может быть вызвано разными причинами:
- Движение на недостаточно накачанных шинах;
- Ошибки при монтаже;
- Наезд на препятствие;
- Старение;
- Ненадлежащее хранение.
Внимание! Если нельзя исключить угрозу безопасности, шину (шины) необходимо заменить.
Конструкция радиальной шины
Радиальная шина в поперечном разрезе
Нейлоновый брекер [4] , слои корда [5] , сердечники борта [6] и усиления борта [7] образуют каркас шины. Каркас – это «несущая часть» шины.
Повреждения от ударов
Вздутие на боковине шины обычно указывает на обрыв внутри неё стальных нитей.
Типичной причиной такого повреждения является наезд на край бордюрного камня под острым углом.
При этом каркас шины сдавливается и может получить повреждение.
В таком состоянии внутренние слои шины растягиваются настолько, что нити каркаса рвутся.
Степень повреждения зависит от скорости и угла наезда, давления в шине, нагрузки на ось и характера препятствия.
Следы наезда на боковине шины [стрелки]
ПримечаниеУказание Следует избегать наезда на край бордюрного камня! Заезжать на бордюрный камень рекомендуется под тупым углом и очень медленно.
Шина с разорванным каркасом, вид изнутри
Сильный удар прижал каркас к закраине обода и разорвал его в месте контакта.
Вызванные ударом повреждения внутри шины (двойной разрыв).
Причиной двойного разрыва [стрелки] является смятие шины при заезде на край бордюрного камня. Снаружи он часто не заметен.
Шина с разорванным каркасом, вид снаружи
Снаружи разорванный каркас можно обнаружить по признакам, которые показаны на рисунках.
Этот второй эффект называют «вздутием» (грыжей).
Порезы
Порез об острое препятствие [стрелка] .
Порез протектора [стрелка] .
Повреждения от инородных тел
При наезде на острые и жёсткие предметы, такие как, например, гвозди, шурупы и т. п. шины могут получить проколы.
Это неизбежно приводит к повреждению шины.
Внимание! Радиальные шины с пробитым металлическим кордом не подлежат ремонту.
Повреждения вдавленными инородными телами
Инородное тело [обведено] часто вдавливается в шину так, что не выпадает из неё даже на высокой скорости. Оно выполняет роль пробки, достаточно плотно затыкая прокол. В результате шина очень медленно и незаметно спускается, но может и внезапно разорваться.
Повреждения в виде выкрашивания резины
Повреждения по причине старения
Старение материала шины может вызвать различные картины износа. Проверить дату изготовления.
ПримечаниеУказание Шины старше шести лет подлежат замене.
Износ от трения
При постоянном трении боковина шины снашивается, не получая порезов.
Потеря давления в шине
При рекламации на падение давления необходимо проверить, не пробита ли шина инородным предметом.
ПримечаниеУказание Радиальные шины с пробитым металлическим кордом не подлежат ремонту.
Стальные нити могут ржаветь. Из-за этого со временем полимер отстаёт от металлического корда.
Определить, когда в шину попало инородное тело, невозможно. Но скорее всего, структура шины к этому моменту уже была повреждена, поскольку имело место движение с пониженным давлением в шине.
Если стальные нити шины повреждены, со временем полимер отстаёт от металлического остова. По истечении некоторого времени, шина может полностью прийти в негодность, даже если повреждение возникло довольно давно.
На повреждения шин инородными телами гарантия не распространяется.
Контроль давления в шине
Давление в шинах необходимо проверять регулярно. Рекомендуемая периодичность проверки: через каждые 14 дней. Правильное давление в шинах имеет важное значение, особенно в длительной поездке и при большой загрузке автомобиля. Спортивный стиль вождения тоже требует подходящего давления в шинах: оно должно быть чуть выше нормы
Медленное падение давления
Медленное снижение давления в шине представляет собой очень опасный процесс, который остаётся незамеченным даже опытными водителями.
Из-за снижения давления и связанного с ним повышения температуры материалы шины нагреваются настолько, что могут отделяться друг от друга и от композитного полимерного материала шины.
Как результат — шина приходит в негодность .
Причина медленного снижения давления не всегда понятна, т. к. шина сильно повреждена, при этом часто отсутствуют фрагменты шины.
Повреждение шины по причине недостаточного давления в ней
Самой частой причиной возникающих проблем являются впившиеся в шину мелкие инородные тела, неисправный вентиль, вызванная повреждением или коррозией негерметичность диска.
Перегрев, вызванный движением на недостаточно накачанной шине , спровоцировал расслоение в шине и размягчение полимеров [стрелки] .
У показанной на рисунке шины давление накачки не всегда соответствовало загрузке автомобиля. Характерными признаками этого являются следы трения борта шины о бортовую закраину обода и обесцвечивание в этих местах. У внутренней боковины это распознаётся по мелким складкам.
При эксплуатации внутри шины (особенно по краям) возникают силы, работающие на перерезание слоёв стального корда.
Широкие углубления вдоль окружности борта [стрелки] являются результатом низкого давления в шине.
Езда на недостаточно накачанных или имеющих повреждения шинах может привести к тяжёлым последствиям.
Такие шины не могут противостоять действующим на них при движении силам.
Поэтому их прочность значительно снижается. Полимеры и другие материалы шины отслаиваются. В результате всё это приводит к разрушению шины.
Такие повреждения обычно развиваются в течение длительного времени. Когда шина с такими повреждениями подвергается высокой нагрузке, центробежные силы, возникающие при большой скорости движения, могут деформировать её каркас.
На рисунке показана шина, у которой протектор отслоился во время движения из-за недостаточного давления.
Нагрев недостаточно накачанной шины
График показывает изменение температуры шины при скорости 180 км/ч.
Повреждения шин из-за ошибок при шиномонтаже
Разрыв сердечника борта при накачке шины
Современные радиальные шины монтируются исключительно на безопасных дисках с выступами на полках [1] .
Этот выступ препятствует сплющиванию недостаточно накачанной шины закраинами обода во время движения.
При накачке шины её борт может быть зажат тонкой полкой обода.
В таком случае существует опасность, что при высоком давлении в шине её сердечник будет испытывать чрезмерную нагрузку, что приведёт к полному или частичному разрыву стальных нитей. Снаружи разрывы сердечника не заметны.
Особенности самонесущих шин
Для самонесущих шин (с усиленными боковинами) требуются диски с увеличенным двойным хампом (extended hump EH2) . Увеличенный двойной хамп препятствует соскакиванию спущенной шины с диска.
ПримечаниеУказание Во избежание повреждений необходимо соблюдать указания по монтажу самонесущих шин, приведённые в руководстве (см. Ходовая часть, оси, рулевое управление Rep.-Gr. 44 Демонтаж и монтаж самонесущих шин) .
Внимание! Шины с повреждённым сердечником борта монтируются на диске ненадёжно. Такие шины представляют опасность. Во время движения существует риск того, что повреждённый сердечник отслоится, что приведёт к внезапному разрыву шины. С разрывом сердечника во время монтажа разрушается каркас шины.
Шина с разорванным сердечником и лопнувшим каркасом
На рисунке показана шина с разорванным из-за слишком сильного растяжения при монтаже и лопнувшим каркасом.
Повреждения борта вследствие неправильного и неумелого монтажа шины на шиномонтажном стенде.
Следующие ошибки при монтаже могут вызвать тяжёлые повреждения шины:
- Если при закатке верхнего борта на шиномонтажном стенде нижний борт шины не полностью лежит в полости Ссылка .
- Если неправильно отрегулирована монтажная головка.
- Если край монтажного ролика сходит с борта.
- Если направляющие ролики изношены или имеют острые края.
Шины с повреждённым бортом
Названные причины могут привести к надрыву основания борта из-за слишком сильного натяжения по окружности или к смятию проволоки сердечника.
Часто в месте повреждения можно заметить следы вдавливания или соскальзывания.
ПримечаниеУказание Оба борта шины и закраины обода необходимо обязательно покрыть смазкой для облегчения скольжения .
Если полученные при монтаже повреждения оставить без внимание, позднее они могут привести к разрыву шины.
ВНИМАНИЕ:
- Всегда использовать монтажную пасту .
- Не превышать монтажное давление 3 бар.
- Не превышать посадочное (для обеспечения хорошего прилегания) давление 4 бар.
- По завершении монтажа спустить давление в шине до предписанного значения.