Предосторожность
- ОБРАЩЕНИЕ Меры предосторожности При обращении с электронными деталями датчик крутящего момента в сборе; Избегать любого удара по ЭБУ. Заменить на новый, если он упал или подвергся сильному удару. Не подвергать воздействию высоких температур или влажности. Выполнять не прикасаться к клеммам разъема, чтобы предотвратить деформацию или неисправности из-за статического электричества. Когда ЭСУ усилителя рулевого управления был заменен новым, выполнить калибровку нулевой точки датчика вращающего момента. См. " КАЛИБРОВКА " При ке рулевой колонки; избегать любые удары для замены рулевой колонны. (ref-388786-S42819742382011031100000)(ref-388786-S42819742382011031100000) При отсоединении разъемов, относящихся к электронной системе рулевого управления с усилителем, включить калибровочное усилие датчика зажигания, отцентрируйте рулевое колесо, повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ, а затем разъединить разъемы. При повторном подключении разъемов системы рулевого механизма с электронным усилителем убедиться в том, что выключатель зажигания выключен. Отцентруйте руль и затем повернуть ключ зажигания во включенное состояние. ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте выключатель зажигания, если руль не отцентрирован. Если указанные выше операции могут привести к отклонению центра руля (точка нуля). (ref-388786-S42819742382011031100000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ЛИНИЙ СВЯЗИ CAN Линии связи CAN используются для приема информации от ЭБУ управления полозом и блок управления двигателем, а также для передачи предупреждений на комбинационный измеритель. Когда есть какие-либо проблемы в линиях связи с CAN, выводятся данные коды неисправностей по проводам CAN. Выполняйте устранение неполадок в линии связи при выводе данных о CAN Обязательно приступайте к устранению неисправностей на электронной системе усиленного рулевого управления после подтверждения того, что система коммуникации CAN временно не может быть отремонтирована, так как линия связи имеет свой собственный маршрут и т. д.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Данные Стоп-Кадра.
- Привод: 20 В. 2.7 Мощность, потребляемая электродвигателем: 1 С. Напряжение на рулевом колесе: 2 / 4 Максимальная скорость вращения двигателя Двигатель: не менее: 0 км / ч (миль в час) Максимальный ток а: 300 км / ч. (186,4 миль / ч): транспортное средство остановлено - транспортное средство движется с постоянной скоростью без значительных колебаний Частота вращения двигателя: Минимальная: 0 об / мин, максимальная 12800 об / мин. От 0 до 2,5 В: крутящий момент на рулевом колесе, повернутый влево + Точка с поворотом 5 В Датчик поворота транспортного средства Датчик момента 2 Выходное значение: Минимум: 0 В, Максимум: От 5 до 2,5 V: Не повернутое рулевое колесо (без нагрузки) Считанное значение при остановленном транспортном средстве От 2,5 до 4,7 V. TRQ1 TRQ2 TRQ3 V КЛЕММА СТОП-СИГНАЛА: 25 В Контакт с поворотом колеса1 - Трудно четко показать указанные значения (оценочные значения), так как значения данных поворота руля значительно изменяются из-за различий условий измерения, окружения или состояния транспортного средства. По этой причине может возникнуть проблема, даже когда значения находятся в пределах спецификаций. Включить выключатель зажигания и поставить автомобиль на ровную землю. Проверить данные кадра торможения при помощи Techstream. Выключить переключатель зажигания. Подключить сигнал Tech Stream к DLC3.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Когда возникает проблема в системе рулевого управления с усилителем, загорается сигнальная лампа PS на комбинированном измерительном приборе, и ЭБУ останавливает усилитель руля, поддерживает величину усиления постоянным или уменьшает количество усиления для защиты системы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Сбой | Предохранительный |
|---|---|---|
| C1511 / 11 C1512 / 12 C1513 / 13 C1514 / 14 | Неисправность датчика крутящего момента | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1515 / 15 C1516 / 16 | Неисправность калибровки датчика крутящего момента | Упоры силового привода |
| C1517/17 | Неисправность датчика крутящего момента | Упоры силового привода |
| C1524/24 | Неисправность двигателя | Упоры силового привода |
| C1531/31 C1532/32 | Неисправность ЭБУ ГУР | Упоры силового привода |
| C1533/33 | Неисправность датчика температуры в ЭБУ ГУР | Контроль предотвращения перегрева продолжается без использования датчика температуры подложки |
| C1534/34 | Неисправность EEPROM | Сбой происходит, когда калибровка нулевой точки: Питание ассистент останавливается. В противном случае выше: Powerassist разрешено использовать значение по умолчанию |
| C1535/35 | Ошибка данных о местоположении рулевого колеса | Упоры силового привода |
| C1551/51 | Ошибка напряжения источника питания IG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1552/52 | Ошибка напряжения источника питания скребка | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1553/53 | Перенапряжение на клеммах IG и PIG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1554/54 | Неисправность реле источника питания | Упоры силового привода |
| C1555/55 | Неисправность реле двигателя | Упоры силового привода |
| C1581/81 | Неисправность ЭБУ (карта помощи не написана) | Питание ассистент разрешено с использованием значения по умолчанию |
| U0100/92 | Ошибка связи блок управления двигателем | Упоры силового привода |
| U0129/93 | Ошибка связи блока управления установкой пиролиза | Количество силовой передачи фиксируется на скорости 70 км / ч (43 миль в час) |
| Чрезвычайно высокая температура в установке пиролиза | Ограничение вспомогательного усилия до восстановления нормальной температуры блока управления (ЭБУ) | |
| Падение напряжения источника питания | Вспомогательное усилие приостановлено до восстановления напряжения |
HINT
Количество вспомогательного питания может быть уменьшено, чтобы предотвратить перегрев двигателя и экуса, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда транспортное средство либо остановлено, либо движется с низкой скоростью, или если руль удерживается в любом положении полной блокировки в течение длительного времени. В таких случаях количество вспомогательного питания возвращается к нормальному состоянию, если руль не повернут в течение приблизительно 10 минут при холостом ходе двигателя.