Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Saturn SL I

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности в случае их неисправности, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. Соответствующую статью G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дроссельной заслонки) и статью G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе.

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блока управления. Для определения клемм заземления блок управления двигателем используйте соответствующую электросхему в конце этой статьи. Сопротивление относительно земли должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При наличии тестера «Scan» просканируйте параметр запроса ЛА. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер «Scan» недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса кондиционер блок управления двигателем. Схемы соединений см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
3. Если переключатель режима кондиционер находится во включенном положении, должно присутствовать напряжение 12 вольт. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима кондиционер и терминалом запроса блок управления двигателем кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель выбора режима кондиционер.

Датчик давления кондиционера

Неисправность в цепи датчика давления кондиционер установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. в соответствующих статьях G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дросселя (PFI)) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе. Схемы соединений см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем».

Реле давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к шагу 2). Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на наличие перезарядки, перегрева или механической неисправности в системе подачи фреона.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Перемычка на каждом кабельном жгуте переключателя для обеспечения нормального функционирования системы кондиционирования воздуха. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). При отсутствии прозвонки замените сигнализатор давления ВП. Схемы соединений см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дроссельной заслонки) и статью G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик положения коленчатого вала (DIS)

1. При наличии тестера «Обзор» произведите обзор параметра обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии тестера «Scan» отсоедините разъем жгута датчика коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или датчик проворота.

Датчик положения коленчатого вала (IDI)

1. При наличии тестера «Обзор» произведите обзор параметра обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии тестера «Обзор» отсоедините разъем датчика коленчатого вала, расположенный над масляным фильтром. Установите омметр в положение 2-к/Ом, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, замените неисправный датчик коленчатого вала. Кроме того, проверьте, по-прежнему ли датчик намагничен. При необходимости замените.

Датчик маховика

Неисправность в цепи датчика маховика установит информационный Флаг 67. Для процедур тестирования см. Соответствующую статью G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дросселя (PFI)) и статью G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. в соответствующей статье G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дроссельной заслонки) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе.

Датчик детонации

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ». Также см. Код 43 в соответствующей статье G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дросселя (PFI)) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (C-1)

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код неисправности в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дроссельной заслонки) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №35) При улучшении ходовых качеств замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №35

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

На некоторых моделях датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующие статьи G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дроссельной заслонки) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе.

Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА. После того, как автомобиль сел на ночь, датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие к тем же показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите вольтметр последовательно между проводом О2 от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в провод O2 от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснуться плюсовой стойки батареи. Это должно привести к тому, что датчик кислорода будет вырабатывать менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дроссельной заслонки) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе.

Переключатель парковка/нейтрали (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута P/N выключателя. Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №36) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.
2. Отсоединив разъем выключателя парковки/нейтрали, включите зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута стояночного/нейтрального переключателя. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления двигателем.

Схема №36

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (P/S) (C-1)

1. Если тестер «Scan» доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер «Scan» недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута реле давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените реле давления P/S.
3. При отсоединенном разъеме реле давления P/S и включенном зажигании проверьте наличие 12 вольт на жгуте переключателя от блок управления двигателем. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя и блоком управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме сигнального провода датчик положения дроссельной заслонки темно-синего цвета. Подсоедините отрицательный вывод к клемме провода заземления черного датчика. (Схема №37) Включить зажигание и выключить двигатель. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL в этом разделе.

Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующие статьи G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дроссельной заслонки) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе.

Схема №37

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора ТЧ)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, см. Статьи G - центральный впрыск топлива тесты с кодами (для моделей с впрыском в корпус дросселя (PFI)) и G - PFI тесты с кодами (для моделей с впрыском в порт) в этом разделе для диагностики.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Реле топливного насоса

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоиды

Соленоиды нагнетания воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Ремонт по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте топливный фильтр, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Обратитесь к разделу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце данной статьи, чтобы найти реле топливного насоса. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливного насоса см. соответствующую схему электропроводки в конце данной статьи.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет возбуждаться, реле может быть пропущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Схема №38) Выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса (расположен в моторном отсеке). Расположение контрольного штуцера топливного насоса указано в разделе РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце данного изделия. Также (Схема №42) и 9
2. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №38

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора на каждом инжекторе. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание баланса инжектора PFI (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка «B») и «C» и «D»(катушка «A»). (Схема №39) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №39

Войти

Система зажигания

Электронная система опережения зажигания (EST)

1. Сбой в цепи EST должен установить соответствующий код неисправности. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах наземный «испытательный» терминал «B» ALDL. Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ» в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Система электронного искрового контроля (ESC) без контроллера ESC (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте цепь «датчик детонации - блок управления двигателем».
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система электронного искрового контроля (ESC) с контроллером ESC (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации в контроллер ESC. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Воздушный насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) с управляющим соленоидом, рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) без управляющего соленоида и цифровая рециркуляция отработавших газов. Информацию об использовании системы рециркуляция отработавших газов см. в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С помощью большого пальца, закрывающего впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая через шланг.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Датчик температуры (тип вакуумного двигателя)

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать около 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается на наружный воздух при указанной температуре, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Вакуумная мембрана двигателя

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. Если дверь не закрывается, проверьте правильность подсоединения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее: 10-амперный предохранитель INDIC ИЛИ GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления двигателем hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления двигателем и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если свет не горит и все цепи целы, а питание доступно для света, приборную панель необходимо заменить.
3. Запустите двигатель. Если тестовый свет гаснет, никаких проблем не возникает. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если индикатор не горит, замените блок управления двигателем. Если лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Привод муфты преобразователя

1. Отсоедините разъем жгута трансмиссия. Измерьте сопротивление на клеммах «E» и «K» исполнительного механизма. Сопротивление должно быть 3-4 Ом. (Схема №40) Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите пластину разъема привода. Проверьте сопротивление на клеммах привода. Сопротивление должно быть 3-4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените привод. Если сопротивление в норме, замените пластину разъема привода.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. На некоторых автомобилях это клемма «F» разъема ALDL. (Схема №40) Разогнать транспортное средство до 45 миль в час и отметить испытательный огонь. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №40

Войти

Свет переключения передач (Man. Trans.)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. (Схема №41)
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма контроль массы разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.
4. Если индикатор переключения не горит, заземлите провод Tan/Black на соответствующей клемме блок управления двигателем с помощью перемычки. См. таблицу переключение фонарь цепь идентификация. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя GAUGES (предохранитель подушки безопасности на Corvette), перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СВЕТОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №41

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь тестовым световым щупом к разъему драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления двигателем активировать драйвер управления вентилятором охлаждения (цепь заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчик давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2), 1.9L VIN 7. Схема №44

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2), 1.9L VIN 7. Схема №45

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2), 1.9L VIN 9. Схема №46

Войти

Электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2), 1.9L VIN 9. Схема №47

Войти