Органы управления двигателем - испытания с кодами - 1.9L центральный впрыск топлива Saturn SL I

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему в качестве возможной причины проблем, выполните проверки и инспекции, описанные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Система самодиагностики.

Модуль управления оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности модуль управления включит лампу обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ СКАНИРОВАНИЕ). Неисправности регистрируются как жесткие отказы или как периодические.

В дополнение к жестким сбоям и прерывистым отказам, модели Saturn также хранят информационные флаги и коды в истории неисправностей. Информационные флаги указывают на неисправность и не включат свет обслуживание двигатель SOON. Информационные флаги и коды, хранящиеся в истории неисправностей, используются в качестве диагностического инструмента, помогающего технику при возникновении жестких кодов или периодических проблем.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

История неисправностей и информационные флаги

Флаги информации о двигателе не вызовут свечения света обслуживание двигатель SOON. В отличие от жестких отказов и периодических отказов, информационные флаги и коды, хранящиеся в истории неисправностей, не будут стираться из памяти СПМ после 50 перезапусков двигателя. Флаги и коды, хранящиеся в истории неисправностей, могут быть извлечены и удалены из памяти СПМ только с помощью тестера «Scan».

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием таблиц кодов неисправностей необходимо выполнить проверку диагностической схемы. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет светиться непрерывно во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ С ЖЕСТКИМ ИЛИ ПРЕРЫВИСТЫМ РЕЖИМОМ. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу «ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ» в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Это позволит идентифицировать надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
4. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о поиске кодов с помощью тестера «Scan» см. руководства пользователя и справочные руководства, поставляемые с тестером. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка соединительного провода в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе заставит транспортные средства с впрыском топлива перейти в режим обслуживания в полевых условиях. Вспышки СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ СКОРО свет не укажет коды, если это будет сделано. См. раздел «ПРОВЕРКА РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ» в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
5. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. В разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №48)
6. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают или свет обслуживание двигатель SOON не светится, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №48

Войти

Чтение кодов неисправностей

Модуль управления сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания цифрового дисплея на тестере «Scan». Тестер «сканирования» является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, что в противном случае потребовало бы тестирования отдельных выводов модуля управления и разъема датчика/соленоида с использованием цифрового вольтметра. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Если тестер «Scan» недоступен, считывание вспышек света обслуживание двигатель SOON возможно путем заземления диагностической тестовой клеммы «B» ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH, FLASH, pause, FLASH, longer pause» идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.

Определение кода неисправности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ФЛАГ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой процедуры диагностики определите, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное или парковое положение. Заблокировать ведущие колеса, и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), вручную войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44 и 45 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями, за исключением отмеченных выше.

Сброс кодов неисправностей

Для сброса кодов общей информации поверните выключатель зажигания в положение ON и перемычку диагностического тестового вывода «B» на вывод заземления «A» на разъеме ALDL 3 раза в течение 5 секунд. Коды общей информации также будут очищаться автоматически, если они не повторятся в течение 50 циклов зажигания «вкл». Коды истории неисправностей и информационные флаги могут быть сброшены только с помощью тестера «Scan».

Информационные флаги

Флаг 16: Неисправность электрической регулируемой диафрагмы (EVO)

Клапан EVO управляется и контролируется МУП. Когда скорость транспортного средства равна нулю MPH, ток от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет равен нулю миллиампер. Как только скорость транспортного средства достигнет 12 миль в час, ток будет постепенно увеличиваться со 120 миллиампер до 650 миллиампер по мере увеличения скорости транспортного средства с 12 до 55 миль в час.

Флажок 16 может быть установлен из-за потери зажигания во время движения транспортного средства. При контроле выхода EVO и обратной связи на тестере «Scan» показания будут иметь обратное отношение. Когда выход составляет 100 процентов, обратная связь будет равна нулю процентов. Обратная связь должна возрастать с увеличением скорости автомобиля. Если выходная мощность уменьшается, а обратная связь увеличивается пропорционально, подсистема EVO в порядке. Убедитесь, что сопротивление на клеммах EVO составляет 8-12 Ом, без непрерывности с землей.

Флаг 48: Опорный вход прерывистый или шумный

Флажок устанавливается в том случае, если МУП обнаруживает отсутствие или появление дополнительных опорных импульсов, или если время между опорными импульсами слишком велико или мало. Использование режима истории неисправностей на тестере «Scan» может помочь определить причину установки флажка. Проверка на большое увеличение оборотов при запуске. Проверьте наличие возможного индуцированного опорного сигнала из-за близости контрольного провода жгута к проводке с высоким электрическим выходом.

Флаг 52: Напряжение батарей вне диапазона

Флажок устанавливается, если контролируемое напряжение батареи падает до менее 11 вольт или увеличивается до более 17 вольт. Флажок 52 может быть установлен, если все принадлежности включены на продолжительные периоды холостого хода; это не указывает на проблему.

Флаг 53: ESC (Knock Present)

Флажок устанавливается, если МУП не может уменьшить детонацию двигателя путем задержки времени. Механические стуки двигателя могут привести к установке этого флажка. Проверьте наличие шума от подъемника клапана, натяжителя ослабленного ремня или ослабленных кронштейнов. Если проблем не обнаружено, попробуйте улучшить качество топлива и проверить систему охлаждения на правильность работы.

Флажок 54: 5-Volt опорное основание

Флажок устанавливается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен нулю вольт, сигнал датчика маховика (в рулевом колесе) равен нулю вольт (если установлен) и сигнал датчик положения дроссельной заслонки равен нулю вольт. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем жгута СПМ. Проверьте сопротивление заземления на клеммах жгута J2B05, J2B06 и J2A06. При сопротивлении менее 200 Ом устраните замыкание на массу в неисправной цепи. При сопротивлении не менее 200 Ом проверьте герметичность клемм разъема жгута СПМ. Если клеммы разъема жгута исправны и сканирование показывает низкое напряжение на всех 3 цепях, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Флаг 58: Напряжение батарей нестабильно

Флажок устанавливается при мгновенном изменении напряжения батареи более 3 вольт. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Флаг 61: Ошибка сигнала 6X (1991)

Флажок устанавливается, если между каждым опорным импульсом не возникает 6Х импульсов или 6Х импульс не следует сразу за опорным импульсом. Флаг может быть установлен из-за обрывов или прерываний в жгуте модуля DIS.

Флаг 63: Ошибка контрольной суммы опции

При каждом включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) производится сравнение вариантов размеров шин. Размер и варианты шин должны сравниваться с допустимыми вариантами комбинаций, хранящимися в ЭСППЗУ.

Флаг 67: Неисправность цепи датчика маховика

Флажок устанавливается, если скорость транспортного средства составляет 5-30 миль в час, а напряжение на датчике маховика составляет менее 0,2 В или более 4,8 В. Датчик маховика расположен у основания рулевой колонки, 5" от переборки. Если флаг 67 установлен с флагом 54, сначала диагностируют флаг 54. Флажок может быть установлен, если ведущие колеса работают с транспортным средством на подъемнике.

Флаг 71: Высокая температура системы охлаждения

Флажок устанавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 118°C. Проверка на низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат (застрявший в закрытом состоянии), повреждение колпака резервуара, разрушенные шланги радиатора, неисправный водяной насос и заглушенный радиатор. Буксировка прицепа на сортаменте или протяженная работа на холостом ходу при высокой температуре окружающей среды может установить этот флаг без каких-либо проблем.

Флаг 72: Низкая температура системы охлаждения

Флажок устанавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 0°C после работы двигателя в течение 5 минут. Флаг указывает на более низкую, чем нормальная, температуру хладагента и не указывает на неисправный датчик температуры ОЖ. Проверьте, нет ли неисправного термостата (застрял в открытом состоянии) и постоянно работающего вентилятора системы охлаждения.

Флаг 73: Сигнал датчика охлаждающей жидкости нестабилен

Флажок устанавливается, если датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) указывает на мгновенное изменение температуры более чем на 15°C. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Флаг 74: Ошибка соотношения датчика температуры охлаждающей жидкости/трансмиссии

Флажок устанавливается, если датчик температуры передачи (TTS) функционирует и показания датчик температуры ОЖ меньше показаний TTS. Флаг указывает на ухудшение датчик температуры ОЖ. Сопротивление датчик температуры ОЖ должно быть 2746-2826 Ом при 25°C. Проверить датчик температуры ОЖ на внешнее загрязнение.

Флаг 75: Сигнал датчика температуры воздуха нестабилен

Флажок устанавливается, если датчик температуры воздуха (ATS) указывает на мгновенное изменение температуры более чем на 15°C. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Флаг 76: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Диапазона

Флажок устанавливается, если показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки и напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствуют внутренним реляционным таблицам, встроенным в EEPROM. Столы построены на нормальной работе двигателя. Проверьте наличие коррозии в соединениях. Флажок указывает, что датчик датчик положения дроссельной заслонки или абсолютное давление во впускном коллекторе не откалиброван.

Местоположение блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

На большинстве моделей модуль управления двигателем расположен за правой или левой стороной приборной панели или за правой или левой кикпанелью. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах кодов неисправностей) - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверяемая цепь в порядке. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (как для центральный впрыск топлива, так и для PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод со штекерными разъемами на обоих концах и 4 провода со штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер «Скан» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Тестер «Scan» значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, которые не соответствуют спецификации, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Данные сканирования

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Карты кодов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/BCM

Код 11: трансаксельные коды присутствуют

Модуль управления силовым агрегатом, используемый на транспортных средствах, оборудованных автоматическими трансмиссиями, содержит модуль управления двигателем (EC) и модуль управления трансмиссией (TC). Эти модули управления осуществляют внутреннюю связь по шине последовательного периферийного интерфейса (SPI). Когда модуль управления коробкой передач (TC) обнаруживает неисправность в автоматической коробке передач, код сохраняется в памяти модуля управления коробкой передач, и в модуль управления двигателем посылается индикация для включения индикаторной лампы неисправности. Если диагностический разъём заземлен, коды трансмиссия мигают на контрольном сигнале переключение TO D2.

Параметр кода

Код 11 будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/TC установил код трансмиссия.

Поиск в сканирующем инструменте сохраненных кодов трансмиссия. Выберите коды неисправностей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Когда коды ИКМ/ТС очищаются, код 11 также очищается от общей информации, но не от истории Malf. Код 11 не будет установлен, если присутствуют флаги трансмиссия.

Только диагностическая проверка (флэш-код)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет мигать кодом 12 на индикаторной лампе неисправности, когда он сможет выполнить диагностику. диагностический разъём должен быть заземлен с ключом ON для флэш-кодов.

Если диагностика в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает, когда диагностический разъём заземлен, код 12 будет мигать на индикаторной лампе неисправности.

Код 12 - флэш-код. Он не отображается в средстве сканирования.

Код 13: обрыв OXYGEN (O2) SENS CKT

КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Это проверяет, существует ли проблема. Транспортное средство не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика O2 разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код установится, если: Двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ни Код 21, ни Код 22 не хранятся. Напряжение датчика O2 постоянно в заданном диапазоне (0,34 -,55 В). Угол дроссельной заслонки больше угла холостого хода. С момента запуска прошло предварительно откалиброванное количество времени. Все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика O2, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, то заземление провода датчика O2 приведет к низкому напряжению питания опорного напряжения.45 В, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика O2. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Модуль управления не перейдет в замкнутый контур, если установлен код 13. Код (13) может быть установлен, если в транспортном средстве заканчивается топливо или транспортное средство останавливается во время движения. Если заземление датчика O2 становится неплотным, то будет получено ложное показание датчика O2. Это может привести к установке кода 13.

Схема №49

Войти

Код 13, блок-схема, датчика открытого кислорода (O2) Ckt. Схема №50

Войти

Код 14: датчик температуры охлаждающей жидкости, низкое напряжение сигнала

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Код 14 указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Схема №51

Войти

Код 14, Блок-схема, Датчиков температуры охлаждающей жидкости, Низкое напряжение сигнала. Схема №52

Войти

КОД 14 ЗНАЧЕНИЯ ТЕРМОСТОЙКОСТИ (1)

Код 15: датчик температуры охлаждающей жидкости, высокое напряжение сигнала

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер «Scan» покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

КОД 15 ЗНАЧЕНИЯ ТЕРМОСТОЙКОСТИ (1)

Код 15, Блок-схема, Датчиков температуры охлаждающей жидкости, Высокое напряжение сигнала. Схема №53

Войти

Код 17: неисправность блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (нагрузочный резистор)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует резистор подтягивания сигнала датчика охлаждающей жидкости для повышения точности восприятия во всем диапазоне рабочих температур. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 40°C, используется резистор 4-к/Ом. Когда температура превышает 40°C, блок управления силовым агрегатом переключается на резистор 348 Ом. Если подтягивающий резистор не переключится, то установится Код 17. Код 17 - внутренняя неисправность СПМ; МУП подлежит замене.

Код 19: ошибка сигнала 6X

Выходной сигнал 6Х представляет собой 5-вольтовую прямоугольную волну, которая изначально имеет высокий уровень. Сигнал переключается на низкий уровень при каждом из шести 60-градусных импульсов датчика положения коленчатого вала. Сигнал 6Х используется ИКМ для большей разрешающей способности при определении значений запаздывания ЭКУ. Код 19 устанавливается, если три импульса 6Х не возникают между каждым опорным импульсом или импульс 6Х не следует сразу за опорным импульсом.

Проверка истории неисправностей на тестере «Scan» может помочь определить причину прерывистого кода. Проверьте герметичность всех клемм и разъемов.

Код 19, схема, ошибки сигнала 6X. Схема №54

Войти

Код 19, блок-схема, ошибки сигнала 6X. Схема №55

Войти

Код 21: датчики положения дроссельной заслонки, высокое напряжение сигнала

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 21, Схема, Положения дроссельной заслонки Sens Сигнальное напряжение Высокое. Схема №56

Войти

Код 21, Блок-схема, Положения дроссельной заслонки Sens Сигнальное напряжение Высокое. Схема №57

Войти

Код 22: датчик положения дроссельной заслонки, низкое напряжение сигнала

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер «сканирования» должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 22, Блок-схема, Датчиков положения дроссельной заслонки, Низкое напряжение сигнала. Схема №58

Войти

Код 23: высокое напряжение сигнала MAT SENS

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, значения датчиков охлаждающей жидкости и MAT должны быть близки друг к другу при измерении тестером «Scan». Код 23 получится, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

КОД 23 ЗНАЧЕНИЯ ТЕРМОСТОЙКОСТИ (1)

Код 23, схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №59

Войти

Код 23, блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №60

Войти

Код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Кодовое 24 будет установлено, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) указывает менее одного миль в час, когда частота вращения двигателя больше, чем обычная частота вращения на холостом ходу, напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,5 вольта, а трансмиссия не находится в режиме парковки или нейтрали. Датчик скорости установлен на дифференциальной области корпуса трансосевого преобразователя. Сопротивление датчика частоты вращения генератора ПМ составляет 700-900 Ом.

Код 24, схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №61

Войти

Код 24, блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №62

Войти

Код 25: низкое напряжение сигнала MAT SENS

КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, значения датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика MAT должны быть близки друг к другу при измерении тестером «Scan». Код 25 будет получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

КОД 25 ЗНАЧЕНИЯ ТЕРМОСТОЙКОСТИ (1)

Код 25, блок-схема, MAT Sens сигнал напряжения низкий (низкое напряжение сигнала датчика MAT). Схема №63

Войти

Код 26: QUAD-водитель CKT

Код 26 устанавливает, существует ли обрыв или короткое замыкание в любой выходной цепи QDM. Выполняется сравнение состояний входа и выхода драйвера. Если вход и выход находятся в одном и том же состоянии (оба - высокий или низкий), индицируется неисправность и устанавливается код 26.

Закороченный или открытый соленоид, реле или лампочка могут вызвать Код 26. Если неисправна только одна выходная цепь, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит только эту цепь, а не весь квадроприводчик. Если существуют какие-либо соответствующие коды (например, Code 32, рециркуляция отработавших газов), сначала диагностируйте этот квадроцикл.

Сопротивление компонентов:

1. Электромагнит рециркуляция отработавших газов; 28,8-35,2 Ом.
2. Соленоид продувки канистр; 28,8-35,2 Ом.
3. Реле вентилятора охлаждающей жидкости; 72-88 Ом.
4. Реле переменного тока; 72-88 Ом.

Код 26, схема, четыре драйвера Ckt. Схема №64

Войти

Код 26, блок-схема, Quad-водителя Ckt. Схема №65

Войти

CODE 32: рециркуляция отработавших газов SYS ERROR (ошибка системы рециркуляции отработавших газов)

Если код 26 установлен с кодом 32, сначала диагностируйте код 26, а затем очистите коды и испытайте транспортное средство на дороге. Если код повторяется, используйте диаграмму кода 32 для диагностики проблемы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет функцию рециркуляция отработавших газов во время устойчивого круиза в нерабочем состоянии (более 15 миль в час), заземляя цепь привода рециркуляция отработавших газов, чтобы запитать соленоид и заблокировать источник вакуума рециркуляция отработавших газов. Это должно привести к изменению интегратора управления топливом. Если ИКМ не видит изменения, устанавливается код 32.

1. При выключенном зажигании электромагнит рециркуляция отработавших газов должен быть открыт. Вакуум должен пройти через электромагнит рециркуляция отработавших газов и открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
2. При включенном зажигании и заземленной контрольной клемме ALDL «B», блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечит заземление для электромагнита рециркуляция отработавших газов. При наличии питания на соленоиде вакуум должен быть заблокирован, и клапан рециркуляция отработавших газов не должен открываться.
3. При отсутствии питания или заземления, подаваемого на электромагнит рециркуляция отработавших газов, вакуум должен проходить через электромагнит. Если вакуум не проходит через соленоид, вакуумные шланги или соленоидный фильтр рециркуляция отработавших газов заглушены или неисправен соленоид рециркуляция отработавших газов.

Код 32, схема, ошибки системы рециркуляции отработавших газов. Схема №66

Войти

Код 32, схема, ошибки системы рециркуляции отработавших газов. Схема №67

Войти

Код 33: абсолютное давление во впускном коллекторе SENS, сигнальное напряжение высокое

КОД 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

Код 33 Карта датчиков, схемы, высокое напряжение сигнала. Схема №68

Войти

Код 33 Карта датчиков, блок-схемы, высокое напряжение сигнала. Схема №69

Войти

Код 34: абсолютное давление во впускном коллекторе SENS, сигнал напряжения низкий

КОД 34 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным хорошим транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.

Код 34, блок-схема, датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, низкое напряжение сигнала. Схема №70

Войти

Код 35: регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Регулятор холостого хода управляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием 4 схем широтно-импульсной модуляции. Код 35 будет установлен, когда число оборотов холостого хода больше или меньше, чем заданное (желаемое) число оборотов холостого хода.

Требуемая частота вращения на холостом ходу основана на справочной таблице, встроенной в память ИКМ. Это включает в себя все, что требует повышения скорости на холостом ходу. Желаемая частота вращения на холостом ходу может быть определена с помощью тестера «Scan». Неправильная регулировка троса может привести к высокому холостому ходу из-за того, что дроссельные пластины удерживаются открытыми. Осмотрите клапан МАК на предмет перетяжки, обвязки и заглушенных проходов.

Код 35, схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №71

Войти

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №72

Войти

Код 41: EST CKT разомкнутый или закороченный

МУП контролирует состояние цепи EST и выдает сигнал EST при работающем двигателе (МУП принимает обороты по опорной цепи). Модуль DIS имеет возможность управления катушками зажигания в случае отсутствия импульсов EST от СПМ. Код 41 будет установлен, если цепь EST разомкнута, замкнута накоротко на землю или замкнута накоротко на напряжение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет поддерживать EST на низком уровне, если опорная частота вращения не получена от модуля зажигания. Если код 41 установлен с кодом 42, используйте таблицу CODES 41 и 42 SIMULTANEOUS.

Код 41, Блок-схема, EST Ckt обрыв Or Shorted. Схема №73

Войти

Коды 41 и 42 одновременно, блок-схема, байпаса разомкнут или заземлен. Схема №74

Войти

Код 42: байпас открыт или закорочен

МУП имеет внутреннюю обратную связь для контроля состояния байпасной цепи. Код 42 установится, если в момент пуска двигателя цепь байпаса разомкнута или замкнута накоротко на землю. Если код 41 установлен с кодом 42, используйте таблицу CODES 41 и 42 SIMULTANEOUS.

Код 42, блок-схема, байпаса разомкнут или закорочен. Схема №75

Войти

Проверьте цепь сигнала датчика детонации на наличие потенциала обрыв или замыкание на массу. Разомкнутая цепь сигнала детонации приведет к тому, что опорное напряжение 5 вольт останется высоким на выводе сигнала детонации ЕСМ. Короткое замыкание на массу в цепи сигнала детонации приведет к тому, что 5-вольтовый опорный сигнал уменьшится почти до нуля вольт. Если любое из этих условий существует в течение приблизительно 10 секунд, то устанавливается код 43. Сопротивление земле через датчик стука должно быть 3300-4500 Ом.

Код 43, схема, ошибки Esc. Схема №76

Войти

Код 43, блок-схема, ошибки Esc. Схема №77

Войти

Код 44: индикация бедного выхлопа

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ ТЕРМИНАЛА И CKT блок управления двигателем

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время движения автомобиля. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 44, блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №78

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Если другие коды с меньшим номером установлены с кодом 45, сначала используйте эти диаграммы. Сбой в схемах датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки может привести к установке кода 45. Если другие коды не установлены, код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если соотношение воздух/топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи заземления HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к образованию белого порошкообразного покрытия, покрывающего внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода.

Также проверьте наличие короткого замыкания или утечки в форсунке и масла, загрязненного топливом. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 45, блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №79

Войти

Код 46: реле давления рулевого управления с усилителем

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь реле давления усилителя руля. Реле давления нормально замкнуто, низкий уровень сигнала 12 вольт. Когда давление усилителя рулевого управления превышает 450 фунт/кв. дюйм (кг/см2), переключатель размыкается. Код 46 устанавливается, когда скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, а контролируемое напряжение цепи высокое (разомкнуто) в течение более 25 секунд.

1. Испытания на нормальную работу переключателя гидроусилителя руля. Тестеры «сканирования» будут отображать эту информацию по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя.
2. Если при снятом разъеме переключателя дисплей не переключается в нормальный режим (отсутствует давление), проверьте цепь сигнала переключателя усилителя рулевого управления, замкнутую на землю. Если цепь не закорочена, блок управления двигателем неисправен. Если при отсоединении разъема выключателя дисплей переходит в нормальное состояние, значит, выключатель неисправен.
3. Определяет, является ли неисправность коммутатором или цепью. Наличие перемычки на разъеме должно привести к отображению высокого давления, что указывает на исправность проводки и блок управления двигателем. При индикации высокого давления и наличии кода 46 неисправен выключатель или штуцер выключателя.

Проверьте кабельный жгут на предмет плохих соединений в блок управления двигателем и переключателе. Если соединения и кабельные жгуты в порядке, контролируйте состояние переключателя на тестере «Scan» во время качания жгута и разъемов. Резкое изменение статуса указывает на проблему.

Код 46, схема, реле давления рулевого управления с усилителем. Схема №80

Войти

Код 46, блок-схема, реле давления усилителя рулевого управления. Схема №81

Войти

Код 49: высокие обороты холостого хода (утечка вакуума)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить утечки вакуума, которые могут привести к росту оборотов холостого хода выше контроля системы регулятор холостого хода. Код 49 устанавливается при правильном функционировании МАК и обнаружении утечек вакуума (обороты холостого хода двигателя не могут быть снижены МАК).

Осмотрите вакуумные шланги на наличие трещин и расколов. Если все шланги и соединения в порядке, проверьте герметичность впускного коллектора и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить минимальную частоту вращения холостого хода и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Короткое замыкание на массу в цепи регулятор холостого хода может вызвать установку кода 49.

Код 49, высокие обороты холостого хода (утечка вакуума). Схема №82

Войти

Код 49, высокие обороты холостого хода (утечка вакуума). Схема №83

Войти

Код 51: FAULTY PROM/MEM-CAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52: FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 55: ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что используется правильная MEM-CAL или PROM и что она правильно установлена. Если это так, замените модуль управления. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу света СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 82: внутренняя ошибка связи блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

МУП имеет диагностические функции, контролирующие связь между модулем управления двигателем и модулем управления трансосями в МУП. Если между модулями управления двигателем и трансмиссией было послано определенное количество неправильных сообщений или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет неправильную калибровку, блок управления силовым агрегатом установит код 82 в памяти.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры. КАРТЫ КОДОВ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/BCM