Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Saturn Sky I final

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение, подаваемое на модуль, находится в нормальном рабочем диапазоне 9-16 вольт.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. BCM сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти.
2. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
3. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

Средства диагностики

Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

Как протестировать цепи/систему

1. Подключить контрольную лампу между каждой контрольной клеммой предохранителя выключателя зажигания B + и цепью массы. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить цепи выключателя зажигания, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. Если все схемы тестируют OK, заменить BCM. B + клемма 2 Клемма зажигания 4 Клемма зажигания 3 Клемма зажигания 5
2. Отсоединить разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи B + и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполнить испытание компонента выключателя зажигания. Убедиться, что коммутатор прошел тест. Если проверка выключателя зажигания не проходит нормально, заменить выключатель зажигания.
5. Отсоединить разъемы жгутов X2 и X4 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между клеммами цепи BCM, перечисленными ниже, и заземлите: Клемма зажигания C8, X4 Клемма зажигания D3, X4 Клемма зажигания 56, X2 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на цепях, перечисленных ниже: Клемма зажигания C8, X4 и 4 Клемма зажигания D3, X4 и 3 Клемма зажигания 56, X2 и 5 Если больше указанного, испытайте цепь на обрыв/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, заменить BCM.

Как протестировать компоненты

Выключатель зажигания

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверить соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, заменить выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Реле Run/Crank управляется модулем управления кузовом (BCM). Контакты реле Run/Crank (Работа/Проворот) постоянно находятся в горячем состоянии от нижней части блока предохранителей. Реле подает питание на несколько компонентов, когда автомобиль находится в режиме питания RUN или CRANK. Этот сигнал имеет маркировку Зажигание 1. При установке выключателя зажигания в положение RUN (ПУСК) или CRANK (ПРОКРУТКА) БКМ получит сигнал Run/Crank (ПУСК/ПРОКРУТКА) от выключателя зажигания и включит реле Run/Crank (ПУСК/ПРОКРУТКА). Когда выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ), БКМ ВЫКЛЮЧАЕТ реле Run/Crank (Работа/Проворот). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сравнивает выходной сигнал реле Run/Crank с сообщением режима питания последовательных данных класса 2 BCM. Если сигнал напряжения зажигания 1 и сообщение режима мощности не совпадают в течение выделенного времени, МУП отключит топливные инжекторы и установит P2535 расшифровка кода ошибки.

1. Транспортное средство находится в режиме PARK или NEUTRAL.
2. Выключатель зажигания выключен.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Сигнал напряжения зажигания 1 выше нормы.

1. Зажигание выключено, отключить реле Run/Crank.
2. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи напряжения Run/Crank и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить BCM.
3. Повторно подключить реле Run/Crank и отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем.
4. Убедиться, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи напряжения Run/Crank и землей. Если контрольная лампа горит, проверить цепь напряжения Run/Crank на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, заменить реле Run/Crank.
5. Если все схемы тестируют нормальное состояние, заменить блок управления двигателем.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверить устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Неисправность питания оставшихся аксессуаров

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на парковочном выключателе.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление менее 5 Ом между цепью массы и землей. Если значение больше указанного, проверить цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на приводе управления цилиндром замка зажигания.
4. Зажигание включено, убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой B цепи управления и землей. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить BCM.
5. Подключить контрольную лампу между клеммой A цепи управления и клеммой B цепи управления.
6. Зажигание ВКЛ., циклическое переключение передач с ПАРКА на ПРИВОД. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при циклическом переключении между передачами. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, заменить стояночный выключатель. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, заменить стояночный выключатель.
7. Если все цепи испытываются нормально, заменить привод управления цилиндром замка зажигания.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение, подаваемое на модуль, находится в нормальном рабочем диапазоне 9-16 вольт.

1. BCM сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти.
2. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
3. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.

Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания модуля управления кузовом, перечисленных в разделе «Проверка цепи/системы», со значениями сканера транспортного средства позволит определить наличие неисправности режима питания.

1. Подключить контрольную лампу между каждой контрольной клеммой предохранителя выключателя зажигания B + и цепью массы. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить цепи выключателя зажигания, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. Если все схемы тестируют OK, заменить BCM. B + клемма 2 Клемма зажигания 4 Клемма зажигания 3 Клемма зажигания 5
2. Отсоединить разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Подключить контрольную лампу между клеммой 2 цепи B + и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выполнить испытание компонента выключателя зажигания. Убедиться, что коммутатор прошел тест. Если проверка выключателя зажигания не проходит нормально, заменить выключатель зажигания.
5. Отсоединить разъемы жгутов X2 и X4 на BCM, испытайте на напряжение менее 1,0 В между клеммами цепи BCM, перечисленными ниже, и заземлите: Клемма зажигания C8, X4 Клемма зажигания D3, X4 Клемма зажигания 56, X2 Если больше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
6. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между BCM и выключателем зажигания на цепях, перечисленных ниже: Клемма зажигания C8, X4 и 4 Клемма зажигания D3, X4 и 3 Клемма зажигания 56, X2 и 5 Если больше указанного, испытайте цепь на обрыв/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, заменить BCM.

Выключатель зажигания

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у выключателя зажигания.
2. Проверить соответствие сопротивления между указанными ниже клеммами для каждого положения выключателя зажигания. Если значение не соответствует указанному, заменить выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполнить ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается только тогда, когда модуль запрашивает выход и имеется короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания катушки реле rap.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Использовать функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Режим радиообмена RAP является отдельной функцией и будет по-прежнему работать должным образом.
3. Выключатель зажигания не вернется в положение ВЫКЛ, если реле РАП не включится.

1. Зажигание выключено, отключить реле Рап.
2. Подключить контрольную лампу между клеммой цепи управления катушкой реле и землей.
3. Включить и выключить зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания. Если контрольная лампа всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если Проверка цепи прошла нормально, заменить BCM.
4. Если контрольная лампа горит нормально, испытайте или заменить реле Rap.

Тест Rap реле

1. Зажигание выключено, отключить реле РАП.
2. Испытание на 70-110 Ом сопротивления между выводами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного, заменить реле.
4. Установить 20-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 вольт. Установить перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммами 30 и 87. Если больше 5 Ом, заменить реле.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование адаптеров для тестирования разъемов
2. Probing электрооборудование разъёмы
3. Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра
4. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерительное падение напряжения
8. Частота измерения
9. Контрольные контуры массы и низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Проверка замыкание на массу
12. Испытание на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
14. Условия возникновения прерывистых отказов
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания снимка сканера
17. Защита цепи - предохранители
18. цепь Protection - цепь Breakers
19. цепь Protection - Fusible Links

Использование переходников проверки разъемов

Диодный тест

1. При выполнении теста смещения диода подайте не менее 1 мА
2. Отображение падения напряжения отключения (0-3 В) диода с прямым смещением
3. Дисплей бесконечный (O.L. (Over-load)), когда диод имеет обратное смещение

Мин-макс показаний

1. Может обновляться с частотой дискретизации 1 мс
2. Сохранение и отображение минимальных и максимальных значений

Руководство по эксплуатации J 39200 является хорошим источником информации и должно быть тщательно прочитано после получения DMM, а также сохранено в наличии для дальнейшего использования.

Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать DMM. В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Функция омметра на DMM показывает, какое сопротивление существует между 2 точками вдоль цепи. Низкое сопротивление в цепи означает хорошую непрерывность.

Диоды и твердотельные компоненты в схеме могут привести к тому, что DMM будет отображать ложные показания. Чтобы узнать, влияет ли компонент на измерение, сделайте одно считывание, затем переверните выводы и сделайте второе считывание. Если показания отличаются, твердотельный компонент влияет на измерение.

Ниже приведены примеры различных способов подключения DMM к тестируемой схеме.

1. Проверить оба конца разъема и либо удерживайте выводы на месте во время работы с разъемом, либо приклейте выводы к жгуту для непрерывного мониторинга во время выполнения других операций или тестирования вождения. См. Электрические разъемы датчиков.
2. Отсоединить жгут на обоих концах предполагаемой цепи, где он соединяется либо с компонентом, либо с другими жгутами.
3. Если диагностируемая система имеет определенную схему контактов или блок разъединения, его можно использовать для упрощения подключения DMM к цепи или для быстрого тестирования нескольких цепей.

Методика испытаний

1. Подключить один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать масса.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

J- 36169-A включает в себя небольшие зажимные соединители, которые обеспечивают адаптацию к большинству соединителей без повреждения. См. Специальные инструменты. Этот плавкий соединительный провод поставляется с 20-A предохранителем, который может не подходить для некоторых цепей. Не использовать предохранитель с более высоким номиналом, чем предохранитель, защищающий проверяемую цепь.

1. При необходимости отсоединить разъем электрического жгута для проверяемой цепи.
2. Включить тестируемую схему и/или систему. Использовать следующие способы: Включить зажигание, при выключенном двигателе. Включить двигатель. Включить схему и/или систему с помощью сканирующего устройства в окне Выход Controls (Управление выводом). Включить выключатель тестируемой цепи и/или системы.
3. Выбрать положение V (AC) или V (DC) на цифровом мультиметре (DMM).
4. Подключить положительный вывод DMM к точке проверяемой цепи.
5. Подключить отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. DMM отображает напряжение, измеренное в этой точке.

1. Установить цифровой мультиметр (DMM) в положение V (DC).
2. Подключить положительный вывод DMM к одной точке тестируемой цепи.
3. Подключить отрицательный вывод DMM к другой точке схемы.
4. Включить схему.
5. DMM отображает разность напряжений между точками 2.

1. Подайте питание на цепь.
2. Установить DMM в положение V (AC).
3. Подключить положительный вывод DMM к тестируемой цепи.
4. Подключить отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
5. Установить значение Гц на модуле DMM.
6. DMM отображает измеренную частоту.

Испытательное масса и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи массы или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи массы или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на массу и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи массы или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через масса или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи массы или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи массы или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой массы. Лучшими точками проверки массы будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки массы кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание массы DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождать до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности массы или низкого опорного сигнала.

С контрольной лампой

1. Снять питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоединить груз.
3. Подключить один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключить другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключить к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снять питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоединить груз.
3. Подключить один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоединить другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

1. Снять питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоединить груз.
3. Установить цифровой мультиметр (DMM) в положение V (DC).
4. Подключить положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключить отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. Включить зажигание и задействуйте все аксессуары.
7. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоединить подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоединить разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда использовать J 35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Использовать J-35616-35 для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование J-35616-35 может привести к неправильной диагностике БЭК.

Выполнить приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотреть половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод из J-38125, проверить, что сила удержания значительно отличается между хорошим выводом и подозрительным выводом. Заменить розеточную клемму.

1. Подключить J 39200 к обеим сторонам предполагаемого разъема (все еще подключенного) или от одного конца предполагаемой цепи к другому. Обратитесь к разделу Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра за информацией о подключении J 39200 к цепи.
2. Установить дисковый регулятор J 39200 в положение V (AC) или V (DC).
3. Нажать кнопку диапазона J 39200, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Нажать кнопку MIN MAX на J 39200. J 39200 отображает 100 мс RECORD и издает звуковой сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Режим 100 мс ЗАПИСЬ - это промежуток времени, в течение которого ввод должен оставаться на новом значении, чтобы записать полное изменение.
5. Смоделируйте состояние, которое может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, тестового вождения или выполнения других операций. См. Условия возникновения прерывистых отказов.
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажать кнопку MIN MAX один раз, чтобы отобразить значение MAX и запомнить его.
8. Нажать кнопку MIN MAX еще раз, чтобы отобразить значение MIN и запомнить его.
9. Определить разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Процедура создания моментальной копии на диагностическом приборе

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. Снимок содержит информацию вокруг определенной триггерной точки. В каждом снимке может быть записан только один список данных. Инструмент сканирования имеет возможность хранить 2 снимка. Возможность записи 2 снимков позволяет сравнивать сценарии «горячего», «холодного» и «хорошего» и «плохого» автомобиля. Снимки хранятся по принципу «первым пришел - первым обслужен». Если сделать третий снимок, то первый снимок, хранящийся в памяти, будет потерян.

Снимки могут быть одного из двух типов

1. Снимок - сделан из меню «Снимок»
2. Quick Snapshot (Быстрый снимок) - берется из функциональной клавиши Data дисплей, не содержит информацию расшифровка кода ошибки

При создании снимка он записывается на карту памяти и может содержать до 1200 кадров информации. Поскольку снимок записывается на карту памяти, снимки не теряются при выключенном питании средства сканирования.

Экран воспроизведения снимка имеет функциональную клавишу построения графика, которая может иметь большое значение для периодической диагностики. Функция печати снимков позволяет быстро определить, выходит ли датчик за пределы своих ожидаемых значений, путем вывода на график 3 параметров за один раз. Данные будут отображаться как графически, так и численно, показывая минимальное и максимальное значения для всех захваченных кадров. Это полезно, особенно если сбой происходит только один раз и не устанавливает расшифровка кода ошибки.