Базовое тестирование: Прочее Saab 9000 I

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снять датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключить его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Давление в топливопроводе

1. Отсоединить банджо муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоединить манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедиться, что манометр висит вертикально.
2. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 и № 22 с 9000 моделей. Подключить вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключить между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 моделях. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
3. Давление в трубопроводе должно возрасти приблизительно до 241 кПа (2,5 кг/см2). Если давление в трубопроводе слишком высокое, перейдите к следующему шагу. Если давление в линии слишком низкое, перейдите к шагу 5).
4. Выключить зажигание, отсоединить магистраль возврата топлива от регулятора давления и продуть магистраль. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. Если линия заблокирована, разблокируйте или заменить новой линией возврата. Проверить односторонний клапан на резервуаре и провести повторное испытание системы.
5. Проверить уровень топлива, не полагайтесь на топливомер. Проверить герметичность топливной системы. Проверить регулятор давления топлива. См. испытание РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. При проверке РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА не снимайте манометр давления топлива.

Регулятор давления топлива

1. Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к следующему шагу. В противном случае отсоединить банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоединить в этом месте манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедиться, что манометр висит вертикально.
2. Подсоединить манометр (83 93 514) с соединением «Y» к вакуумному порту регулятора давления топлива. Манометр подвесить вертикально. Подсоединить тестер давления системы охлаждения к соединению «Y».
3. Выключить зажигание. Снять предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 и № 22 с 9000 моделей. Подключить вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключить между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 моделях. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
4. Давление в трубопроводе должно возрасти приблизительно до 241 кПа (2,5 кг/см2). С помощью манометра поднять давление в системе до различных значений испытательного давления и сравнить давление в трубопроводе со спецификацией. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ Приложенное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) Линейное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) 2,8 (,2) 37,8 (2,7) 5,6 (,4) 40,6 (2,9) 8,4 (,6) 43,4 (3,1)
5. Снять тестер давления. Установить вакуумный насос на соединение «Y». Давление в трубопроводе должно составлять приблизительно 35 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2). Использовать вакуумный насос для создания различных испытательных вакуумов и сравнить показания вакуума со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЕННОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЕННОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА Примененный вакуум В. Давление в линии Hg: psi (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) 2,8 32,2 (2,3) 5,6 29,4 (2,1) 8,4 26,6 (1,9)
6. Включить зажигание для работы топливного насоса. Проверить давление в топливопроводе 35 фунтов на кв. дюйм (2,5 кг/см2). Выключить зажигание и проверить показания манометра. Давление должно упасть на 1,4-2,8 фунт/кв. дюйм (.1-,2 кг/см 2), а затем оставаться стабильным в течение не менее 10 минут.
7. При падении давления более указанного проверить наличие течи в регуляторе давления и невозвратном клапане топливного насоса.

Давление подачи топливного насоса

1. Включить зажигание. Отсоединить линию возврата топлива и проверить давление в линии. При заглушении линии должно произойти немедленное повышение давления в линии. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления выше 572 кПа (5,8 кг/см2).
2. Если давление в линии не увеличивается, проверить наличие следующих проблем: Не менее 11,5 вольт на клеммах топливного насоса. Засорение топливопроводов. Засорение топливного фильтра. Топливный фильтр установлен сзади. Неисправен предохранительный клапан в топливном насосе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливный фильтр был установлен задним ходом, его необходимо заменить.
3. После проверки давления в топливном насосе выключить зажигание и перейдите к процедуре проверки топливный насос DELIVERY FLOW (НЕ отключайте манометр).

Расход подачи топливного насоса

1. Выключить зажигание, отсоединить магистраль возврата топлива у регулятора давления. Подсоединить отрезок испытательного шланга к линии возврата у регулятора давления. Поместить другой конец испытательного шланга в мерный контейнер объемом около 2 квартов.
2. Включить топливный насос, включив зажигание. Запустить топливный насос на 30 секунд. Проверить объем расхода топлива и падение давления топлива. Минимально допустимый объем - 0,95 qts. (0,9 л), а максимально допустимое падение давления топлива составляет 1,4-2,8 фунт/кв.дюйм (0,1- 0,2 кг/см 2). При несоответствии объема топлива или перепада давления заменить регулятор давления топлива.

Искра

Проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть 2000-4000 Ом. Сопротивление провода катушки должно быть 500-1500 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммой («В») и землей каждой свечи катушки зажигания. Напряжение батареи должно существовать.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снять первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. Проверить с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
2. Проверить вторичное сопротивление между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. Сопротивление должно соответствовать указанному. Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная Все модели.52-.76 7200-8200

Импульсный сигнал тахометра

Сигнал частоты вращения двигателя формируется электронным (эффект Холла) зажиганием. Первичные импульсы зажигания низкого напряжения контролируются на стороне низкого напряжения катушки зажигания. По этому сигналу регулируется время впрыска.

Датчик Холла установлен на коленчатом валу. Датчик подает питание на усилитель зажигания, замыкая первичную цепь и заряжая катушку зажигания. Импульс от датчика усиливается и поступает на катушку зажигания, где используется в качестве сигнала тахометра (об/мин) и контролируется ЭБУ. ЭБУ выдает сигналы в систему зажигания, которая размыкает первичную цепь катушки и запускает искру зажигания.

Датчик Холла

Все проверки проводите сзади электрических соединителей электронного блока управления (ЭБУ) ЭЗК с включенным зажиганием.

1. Для проверки напряжения питания датчика подключить вольтметр между клеммами № 10 и 4 ЭБУ. См. статью электросхемы. Показанием вольтметра должно быть напряжение аккумулятора.
2. Для проверки сигнала от датчика Холла к ЭБУ подключить вольтметр между клеммами 10 и 24 ЭБУ. См. статью электросхемы. Медленно проворачивайте двигатель вручную Показания вольтметра должны варьироваться от 0,4 до 3,0 вольт при открывании и закрывании шторки датчика Холла.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин) (1)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей обнаружено не было, перейдите к статье G - тесты с кодами. Если в самодиагностике не найдены жесткие коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур периодической диагностики.