Капитальный ремонт - серия GMT 5-скорость: Капитальный ремонт Saab 9000 I

Как разобрать капитальный ремонт - серии GMT 5-скорость: капитального ремонта

1. Снять стопорное кольцо. (Схема №4) Поместить входной вал в пресс с прижимной пластиной под 4-ю передачу. Снять 4-ю передачу, конический подшипник, бандажное кольцо и игольчатый подшипник. Поместить входной вал в тиски с мягкой челюстью. Губки тисков следует располагать между уплотняющей поверхностью и шлицами.
2. Поместить втулку синхронизатора для предотвращения утечки ролика. Слегка приподнять втулку синхронизатора. Снять ролики, гильзу, плунжеры и пружины. Снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора.
3. Установить входной вал в пресс. Снять 3-ю передачу и ступицу синхронизатора 3-4-й передачи. Снять конический роликоподшипник со стороны 1-й передачи.

Повторная сборка

1. Смазать все компоненты 10W-30 моторным маслом. Надавите коническим роликоподшипником стороны 1-й передачи на входной вал. Установить 3-ю передачу, подшипник, кольцо клюшки и ступицу синхронизатора. Проверить торцевой люфт между 2-й и 3-й передачами. Люфт торца должен быть.004 -.016" (.10 -.40 мм).
2. Установить стопорное кольцо. Установить пружины и плунжеры в ступицу синхронизатора. Установить втулку синхронизатора, при этом выровнять 2 более глубоких паза, и позиционировать ролики. Установить бандажное кольцо 4-й передачи, игольчатый подшипник и шестерню.
3. Запрессовать конический роликоподшипник. Установить стопорное кольцо фаской наружу. Убедиться, что зазор между 4-й передачей и подшипником составляет 0 004-0 016 "(0,10-0,40 мм).

Для разборки см. разнесенный вид компонентов. (Схема №7) Установить переходную втулку (8390098) в зажимное приспособление и закрепить выходной вал. С помощью гаечного ключа снять гайку, чтобы отжать подшипник.

Для повторной сборки см. разнесенный вид компонентов. (Схема №7) Нажать на наружные кольца конического роликового подшипника, зажимную втулку, корпус подшипника и передний роликовый подшипник. Нанести Loctite на резьбу и затянуть гайку до тех пор, пока вращающий момент не будет правильным. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Вал селектора в сборе

1. Снять дюбель со шпинделя вала селектора. (Схема №5) Отсоединить шпиндель вала селектора и снять рычаг. Снять с рычагов стопорные кольца, пружины и пружинные фиксаторы.
2. Поместить палец над отверстием, чтобы закрепить шарик блокировки. Снять валы селектора 1-2-й передач. Снять шарик блокировки. Снять плунжеры. Такую же процедуру выполнить для валов селектора 3-4-й передачи и 5-й передачи. Вынуть дюбели и снять вилки и приводы.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Собрать вилки на соответствующих валах. Начать сборку со сборки вала шестерни заднего хода. Установить пружину и шарик. Вставить вал шестерни заднего хода в кронштейн подшипника. (Схема №5)
2. Установить шарик в механизм блокировки. Вставить шарик и пружину в вал селектора 5-й передачи. Вставить плунжер и обеспечить свободное перемещение. Отжать шарик и вставить вал селектора 5-й передачи в кронштейн подшипника.
3. Повторить процедуру шага 2) для остальных валов. Установить 1-2-й вал, затем 3-4-й вал в кронштейн подшипника. Установить на рычаг селектора пружины, фиксаторы и стопорные кольца. Пружина 1-2-й передачи короче пружины для передачи заднего хода. Вставить шпиндель и дюбель.

Как разобрать и повторная сборка

Окрасить контрольную метку на зубчатом венце. Снять болты и коронную шестерню. (Схема №6) Снять боковые шестерни и упорные шайбы. Снять вал-шестерню, удерживающую штифт, и вал-шестерню. Снять шестерни и упорные шайбы. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Затянуть болты зубчатого венца до 59-74 фут-фунтов (80-100 Н.м).

Следующие подшипники и уплотнения должны быть заменены при капитальном ремонте моста. Для снятия и замены подшипников и уплотнений можно использовать обычные инструменты.

Припилить головку заклепки и вынуть хвостовик маслосборника. Снять маслоуловитель.

Установить НОВЫЙ маслосборник, держатель и проставку. Установить НОВУЮ заклепку, головку заклепки с помощью молотка и оправки.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поместить отвертку через дифференциальный узел, чтобы предотвратить выскальзывание шестерен из положения. Установить магнит. Установить дифференциал в сборе в корпус сцепления. Установить выходной вал в гнездо. Постучите по выходному валу пластиковым молотком, затем полностью вдавить вал в корпус, используя съемник (8791287) и приспособления (8791246 и 8791295). Установить кронштейн подшипника. Затянуть болты кронштейна подшипника до 18-21 фут-фунт (24-28 Н.м).
2. Установить в ступицу пружины и плунжеры для синхронизатора 1-2-й передач. Установить втулку синхронизатора, со скошенной стороной зубьев, обращенной внутрь. Убедиться, что глубокие пазы выровнены. Позиционирование роликов в синхронизаторе. Установить кольцо и шестерню клюшки 2-й передачи. Закрепить синхронизатор 2-й передачи в сборе Держателем (8791162). Закрепить держатель проволокой.
3. Установить на выходной вал 1-ю и 2-ю передачи и синхронизатор в сборе со втулкой 2-й передачи. Временно поместить проставку а.59" (15,0 мм) под 1-ю передачу. Поставить 3-ю передачу на выходной вал. Установить шестерню заднего хода, промежуточный вал и втулку. Убедиться, что скошенная сторона зубьев шестерни обращена вверх.
4. Установить входной вал в сборе. Закрепить входной вал к выходному с помощью куска проволоки. Вынуть проставку из-под 1-й передачи. Надавите на шестерни на выходном валу, покачиваясь взад-вперед до тех пор, пока не установятся на место. Установить распорную трубку и 4-ю передачу. Удалить адаптер из сборки синхронизатора.
5. Установить упорную шайбу на выходной вал выпуклой стороной вверх. Установить плоскую шайбу. Установить вал селектора в сборе. Затянуть установочный винт до 15-18 фут-фунтов (20-24 Н.м). Установить вилку селектора заднего хода. Затянуть установочный винт до 15-18 фут-фунтов (20-24 Н.м). Установить привод вала селектора и вставить шток селектора, затянуть установочный винт до 15-18 фут-фунтов (20-24 Н.м). Нанести Loctite (242) на установочный винт.
6. Включить 1-ю передачу. Проверить работу блокировки селектора, попытавшись переключиться на реверс ключом. Если трансмиссия нельзя перевести в реверс, блокировка установлена правильно. Убедиться, что скользящая шестерня для заднего хода не прижата к корпусу сцепления. Осевой люфт должен быть менее 0 004-,04 "(0,10-1,0 мм). При отсутствии люфта вставить под вилку шайбу правильной толщины. Убедиться, что отверстие привода для обратного промежуточного вала совмещено с отверстием вала. Нанести Loctite (510) на сопрягаемую поверхность корпуса сцепления с корпусом коробки передач. ВНИМАНИЕ: НЕ наносите герметик на вентиляционное отверстие коробки передач (центрированную пробку).
7. Смазать пружину и плунжер универсальной смазкой. Установить пружину и плунжер в вал привода. Установить картер трансмиссии на картер сцепления. Убедиться, что пружина и плунжер находятся в нужном положении. При установке корпуса должно ощущаться давление пружины.
8. Установить болт подшипника промежуточного вала шестерни заднего хода. Установить 2 болта крепления корпуса сцепления к корпусу коробки передач. Затягивать болты ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить дюбели. Установить трубку щупа и затянуть болты корпуса до 15-18 фут-фунтов (20-24 Н.м). Прижать подшипник выходного вала до соприкосновения с обоймой. ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на шестерню до тех пор, пока не будет устранен люфт торца подшипника.
9. Нажать на 5-ю передачу на выходном валу ровно настолько, чтобы соприкоснуться с подшипником. Установить на входной вал 5-ю передачу, игольчатый подшипник, кольцо клюшки и ступицу синхронизатора. Установить втулку синхронизатора скошенными кромочными зубьями, обращенными вниз. Он должен входить в зацепление с 5-й передачей. Наверните НОВУЮ контргайку.
10. Установить циферблатный индикатор на выходном валу. (Схема №8) Проверить люфт на конце выходного вала с помощью отвертки. Затянуть контргайку до торцевого люфта 0 008 "(0,20 мм). Затянуть контргайку еще на 180 градусов. Отогнуть воротник гайки для фиксации на месте.
11. Снять с входного вала 5-ю передачу и синхронизатор. Прикрепите циферблатный индикатор к входному валу. (Схема №9) С помощью электродрели и адаптера (8791248) вращают входной вал и проверяют люфт торца. Установить соответствующую регулировочную прокладку под несущий кронштейн для получения люфта на торце 0.002-0.004 "(05-.10 мм).
12. Совместить байонетное кольцо 5-й передачи и конус синхронизатора. Измерить щупом зазор между зубьями бугельного кольца и зубьями конуса. Зазор должен быть не менее 0 031 "(0,8мм). (Схема №10) Если зазор меньше указанного, заменить уплотнительное кольцо. Установить на входной вал 5-ю передачу, игольчатый подшипник, кольцо клюшки и ступицу синхронизатора. ВНИМАНИЕ: При установке вилки селектора 5-й передачи НЕ применять чрезмерное усилие, так как это может привести к повреждению пружины.
13. Установить втулку синхронизатора и вилку селектора. Установить пружины, плунжеры, ролики, треугольную пластину и стопорное кольцо. Затянуть винты Torx с треугольной пластиной до 18-21 фут-фунт (24-28 Н.м). Вставить палец валика в вал селектора реверса.
14. Установить торцевую крышку и прокладку, затянуть болты крышки на 15-18 футов (20-24 Н.м). Убедиться, что трансмиссия переключается на все передачи. Установить шестерню привода спидометра. Установить полуоси и подшипник. Установить стопорное кольцо, уплотнительное кольцо и пылезащитную крышку.