ОВКВ - автоматический: Прочее Saab 9-7X I

Таблица сопротивления датчика

Таблица сопротивления датчика

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Информация о деталях разъема муфты компрессора переменного тока

Обозначение клеммы разъема муфты в сборе компрессора кондиционирования воздуха

Схема №39

Войти

Информация о деталях разъема выключателя низкого давления кондиционер

Обозначение клеммы разъема выключателя низкого давления кондиционер

Схема №40

Войти

Идентификация деталей разъема датчика давления хладагента A / C

Идентификация клеммы разъема датчика давления хладагента A / C

Схема №41

Войти

Привод температуры воздуха - информация о деталях левого разъема

Привод температуры воздуха - обозначение клеммы левого разъема

Привод температуры воздуха - правый

Привод температуры воздуха - информация о деталях правого разъема

Привод температуры воздуха - обозначение клеммы правого разъема

Схема №42

Войти

Датчик температуры воздуха - информация о нижнем левом разъеме

Датчик температуры воздуха - Нижняя левая клемма разъема

Датчик температуры воздуха - внизу справа

Датчик температуры воздуха - информация о нижнем правом разъеме

Датчик температуры воздуха - Нижняя правая клемма разъема

Датчик температуры воздуха - верхний левый

Датчик температуры воздуха - информация о верхнем левом разъеме

Датчик температуры воздуха - Верхняя левая клемма разъема

Датчик температуры воздуха - вверху справа

Датчик температуры воздуха - информация о верхнем правом разъеме

Датчик температуры воздуха - Верхняя правая клемма разъема

Схема №43

Войти

Датчик температуры воздуха в сборе - информация о внутренних деталях разъема

Датчик температуры воздуха в сборе - идентификация внутренней клеммы разъема

Схема №44

Войти

Информация о деталях разъема датчика температуры окружающего воздуха

Идентификация клемм разъема датчика температуры окружающего воздуха

Схема №45

Войти

Информация о деталях разъема сборки датчика внешнего освещения/солнечной нагрузки

Идентификация клемм разъема датчика в сборе для окружающего освещения/солнечной нагрузки

Схема №46

Войти

Информация о деталях разъема двигателя воздуходувки

Обозначение клеммы разъема двигателя воздуходувки

Схема №47

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления двигателем воздуходувки

Обозначение клеммы разъема модуля управления двигателем воздуходувки

Схема №48

Войти

Исполнительный механизм консольного режима - информация о компонентах вспомогательного разъема

Привод консольного режима - идентификация клемм вспомогательного разъема

Привод размораживания

Информация о деталях разъема привода размораживания

Идентификация клемм разъема привода размораживания

Схема №49

Войти

Информация о деталях разъема модуля управления ОВКВ C1

Обозначение клеммы разъема модуля управления ОВКВ C1

Схема №50

Войти

Информация о соединителях модуля управления ОВКВ С2

Обозначение клемм разъема модуля управления ОВКВ С2

Схема №51

Войти

Модуль управления ОВКВ - Информация о вспомогательных соединителях

Модуль управления ОВКВ - Обозначение клемм вспомогательного разъема

Привод режима

Информация о деталях разъема привода режима

Идентификация клемм разъема привода режима

Схема №52

Войти

Информация о деталях разъема двигателя задней воздуходувки

Обозначение клеммы разъема двигателя задней воздуходувки

Схема №53

Войти

Информация о деталях разъема резистора задней воздуходувки

Обозначение клеммы разъема резистора задней воздуходувки

Привод рециркуляции

Информация о деталях разъема привода рециркуляции

Идентификация клемм разъема привода рециркуляции

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-268113-S21569870072007101800000)

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки не работает

Двигатель воздуходувки не работает

Двигатель вспомогательной воздуходувки всегда включен (тип корпуса VIN 3)

Двигатель вспомогательной воздуходувки всегда включен (тип корпуса VIN 3)

Неисправность электродвигателя вспомогательного вентилятора

Неисправность электродвигателя вспомогательного вентилятора

Доставка воздуха ненадлежащая - вспомогательная

Доставка воздуха ненадлежащая - вспомогательная

Обновление отображения температуры окружающего воздуха

Модуль управления ОВКВ не запрашивает включение муфты компрессора, если температура окружающего воздуха на дисплее менее 5°C. Чтобы проверить работу муфты компрессора в холодных погодных условиях, транспортное средство должно быть доставлено внутрь, а дисплей температуры окружающего воздуха должен быть обновлен. Чтобы обновить дисплей температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВКВ, выполнить следующую процедуру.

1. Включить зажигание.
2. Одновременно нажать переключатели РЕЖИМ, РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ и РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ.

Повторная калибровка исполнительных механизмов (первичная)

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполнить следующие действия:

1. Установить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоединить сканирующее устройство.
3. Установить модуль управления ОВКВ.
4. Подключить все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустить транспортное средство.
6. Подождать 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
7. Убедиться, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ обязательно выполнить одно из следующих действий:

Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключить все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустить транспортное средство.
6. С помощью сканирующего инструмента запустить функцию «Повторная калибровка двигателя» меню «Специальные функции отопления и кондиционирования воздуха».
7. Убедиться, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Альтернативный метод (без инструмента сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключить все ранее отсоединенные компоненты.
5. Извлечь предохранитель ОВКВ В минимум на 10 секунд.
6. Установить предохранитель Кондиционирование B.
7. Запустить транспортное средство.
8. Подождать 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
9. Убедиться, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Схема №54

Войти

1. Снять регулировочную планку вспомогательного оборудования приборной панели (I / P), как описано в разделе " Замена регулировочной планки вспомогательного оборудования инструментальной панели ". (ref-268082-S22048371982007101800000)
2. Отвернуть винты модуля управления ОВКВ.
3. Извлечь модуль управления ОВКВ из модуля ввода / вывода P.
4. Отсоединить электрические разъемы от модуля управления ОВК.

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.

Описание и работа системы подачи воздуха

Вспомогательный модуль управления ОВКВ - VIN 6

Вспомогательный модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое взаимодействует между пассажирами на заднем сиденье и вспомогательной системой ОВКВ для поддержания температуры вспомогательного воздуха и настроек распределения вспомогательного воздуха. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для KAM. Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все вспомогательные коды неисправностей и настройки ОВКВ будут удалены из KAM. Вспомогательный модуль управления ОВКВ В выполнит повторную калибровку электрических приводов, когда по команде инструмента сканирования или KAM будут отключены.

Привод размораживания представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Сигнал управления 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях, когда привод вала вращается, потенциометр изменяет положение двери на 0 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Исполнительный механизм режима представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного, управляющего, 5-вольтового опорного и позиционного сигналов дают возможность приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления перемещением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, величина цепи управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Привод вспомогательного режима - VIN 6

Привод вспомогательного режима представляет собой 5-проводной двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный уровень, 5-вольтовый опорный сигнал и 2 цепи управления позволяют исполнительному механизму работать. Схемы управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения исполнительного механизма. Когда исполнительный механизм находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить исполнительный механизм, модуль управления вспомогательным ОВКВ заземляет одну из цепей управления противоположными цепями при обеспечении другого 12 вольтами.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль заземляет обе цепи управления.

Привод вспомогательного пульта управления

Привод с регулируемым режимом вспомогательного пульта представляет собой 5-проводной двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный уровень, 5-вольтовый опорный сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Схемы управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, вспомогательный модуль управления ОВКВ К заземляет одну из цепей управления, в то время как другой с 12 вольтами изменяет полярность управляющего модуля.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или целевое значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения посылается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль заземляет обе цепи управления.

Процессор управления двигателем воздуходувки

Процессор управления электродвигателем воздуходувки управляет скоростью электродвигателя воздуходувки путем увеличения или уменьшения падения напряжения на стороне массы электродвигателя воздуходувки. Модуль управления НВВК подает широтно-импульсно-модулированный сигнал с низкой стороны на процессор управления электродвигателем вентилятора через схему управления скоростью электродвигателя вентилятора. При увеличении требуемой скорости вентилятора модуль управления НВВК увеличивает время, в течение которого сигнал скорости модулируется на массу. Когда требуемая скорость вентилятора уменьшается, модуль управления НВВК уменьшает количество времени, в течение которого сигнал модулируется на массу.

Скорость воздуха - управление спереди

Выключатель управления воздуходувкой встроен в модуль управления ОВКВ. 2 переключателя коромыслового типа предоставляют оператору автомобиля возможность выбора нескольких скоростей воздуходувки. Модуль управления ОВК использует отображение типа гистограммы для указания выбранной скорости вентилятора. Модуль управления ОВКВ подает широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал на электродвигатель воздуходувки через схему управления скоростью электродвигателя воздуходувки. Электродвигатель вентилятора изменяет скорость на основе сигнала ШИМ, полученного от модуля управления ОВКВ. Питание и масса подаются на электродвигатель воздуходувки через цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи и массы. Когда модуль управления ОВК работает в автоматическом режиме, система автоматически регулирует скорость вентилятора. Питание и масса обеспечиваются для модуля управления ОВКВ напряжением зажигания 3 и цепями массы.

Скорость воздуха - Вспомогательная - VIN 6

Модуль вентилятора ОВКВ оснащен двумя отдельными регуляторами частоты вращения. Модуль вентилятора ОВКВ оснащен дополнительным переключателем напряжения двигателя и дополнительным модулем управления ОВКВ. Если переключатель двигателя вспомогательного вентилятора находится в любом положении, отличном от OFF / задний, то вспомогательный привод температуры воздуха имитирует основной режим. Если переключатель двигателя вспомогательного вентилятора находится в заднем положении, то система будет функционировать только с входами во вспомогательный модуль управления ОВКВ В.

Скорость воздуха - вспомогательная - VIN 3

Вспомогательная система ОВКВ использует светодиодный дисплей для скорости воздуха. Когда один светодиод горит на вспомогательном модуле управления ОВКВ, поток воздуха через центральную консоль и заднюю часть обеспечивается электродвигателем первичного вентилятора. Скорость воздуха будет варьироваться в зависимости от настройки двигателя переднего вентилятора. Когда 2 светодиода горят, электродвигатель вспомогательного вентилятора устанавливается на среднюю скорость. Когда 3 светодиода горят, электродвигатель вспомогательного вентилятора устанавливается на высокую скорость.

OFF Mode (Режим ВЫКЛ)

Нажать кнопку OFF, чтобы выключить модуль управления ОВКВ. Когда автомобиль движется, воздух, обтекающий автомобиль, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух во входное отверстие для наружного воздуха, в модуль ОВКВ и наружу через пол и выходные отверстия лобового стекла. Поскольку компрессор кондиционера не работает, входящий воздух может быть нагрет, но не охлажден.

Распределение воздуха

Модуль управления ОВКВ управляет распределением воздуха с помощью привода размораживания и привода режимов. Режимы, которые могут быть выбраны:

1. Разморозить
2. Устранить запотевание
3. Панель
4. Двухуровневый
5. Пол

В зависимости от положения двери, воздух направляется через модуль ОВКВ и распределяется по различным воздуховодам, ведущим к выходным отверстиям в приборной панели. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность в режиме или размораживающих дверях, модуль управления ОВКВ будет пытаться привести в действие привод в течение заданного количества времени, размораживать, что является положением по умолчанию для режима и размораживать дверцу.

Исполнительный механизм режима представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на привод двери режима через схему управления дверью режима. Нулевое напряжение приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда на привод поступает напряжение 2,5 вольта, вращение привода прекращается. 5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на исполнительный механизм режима. При выборе требуемой настройки режима логика определяет значение сигналов привода режима. Программное обеспечение модуля управления ОВКВ использует это опорное напряжение для определения положения привода режима через сигнальную цепь положения двери режима. Мотор перемещает дверь мод в нужное положение.

Привод размораживания работает так же, как и привод режима. Модуль управления ОВКВ посылает сигналы на привод двери режима через схему управления дверью размораживания. Ноль вольт приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда привод получает 2,5 вольта, вращение привода останавливается. 5-вольтный опорный сигнал посылается по 5-вольтовой опорной цепи на привод размораживания. Когда вы выбираете установку размораживания, логическая схема определяет значение опорного напряжения привода двери размораживания.

Передняя разморозка

При выборе размораживания включается компрессор кондиционера. Муфта компрессора кондиционера включается, когда температура окружающей среды превышает 3°C. Двигатель воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости. Модуль управления ОВКВ будет перекрывать вспомогательный модуль управления ОВКВ, так что большой объем воздуха будет подаваться в передние вентиляционные отверстия размораживания. Задний стеклопакет не влияет на систему ОВК.

Воздухораспределение - вспомогательная система управления VIN 3

Вспомогательный текстовый модуль ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров задних сидений. Пассажиры задних сидений будут осуществлять управление режимами подачи вспомогательного воздуха и скоростью воздуха, в то время как модуль управления ОВКВ будет поддерживать управление настройкой температуры воздуха. Электродвигатель вентилятора модуля управления ОВКВ должен быть включен для того, чтобы вспомогательная система ОВКВ могла принимать нагретый или охлажденный воздух. Модуль управления ОВКВ будет иметь право блокировать вспомогательную систему ОВКВ выключенном режиме управления ОВКВ системе ОВК.

При переключении переключателя вспомогательного режима через схему управления дверью вспомогательного режима подается сигнал на исполнительный механизм вспомогательного режима. Питание и земля подводятся к исполнительному механизму вспомогательного режима через цепи напряжения розжига 3 и массы.

Когда модуль управления ОВКВ включен, воздух, подаваемый во вспомогательную систему ОВКВ, имеет низкую частоту вращения вспомогательного вентилятора. Когда оператор выбирает среднюю частоту вращения вентилятора, питание подается на электродвигатель вспомогательного вентилятора через цепь управления средней частотой вращения двигателя вспомогательного вентилятора. Когда оператор выбирает высокую частоту вращения вентилятора, питание подается на электродвигатель вспомогательного вентилятора через цепь управления высокой частотой вращения двигателя вспомогательного вентилятора. Масса подается на электродвигатель вентилятора через цепь массы.

Распределение воздуха - Вспомогательная система управления VIN 6

Вспомогательная система ОВКВ обеспечивает вентиляцию для пассажиров задних сидений.

Вспомогательный привод имеет общую цепь управления с вспомогательным приводом температуры воздуха. Если для обоих приводов требуется изменение положения, то модуль сначала позиционирует вспомогательный привод температуры воздуха. Все цепи управления для вспомогательных приводов находятся под низким потенциалом напряжения, пока не потребуется изменение положения. Затем модуль подает высокий потенциал напряжения на соответствующую цепь управления, которая будет вращать привод.

Модуль управления Кондиционирование является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для поддержания постоянной памяти (KAM). Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все датчики и настройки Кондиционирование будут стерты из KAM. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством в режиме транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства.

Температура воздуха Описание и работа

Вспомогательный модуль управления ОВКВ - это устройство класса 2, которое взаимодействует между пассажирами на задних сиденьях и вспомогательной системой ОВКВ для поддержания температуры вспомогательного воздуха и настроек распределения вспомогательного воздуха. Цепь положительного напряжения аккумулятора обеспечивает питание, которое модуль управления использует для KAM. Если цепь положительного напряжения аккумулятора теряет питание, все вспомогательные данные и настройки ОВКВ будут стерты из KAM. Вспомогательный модуль управления ОВКВ будет выполнять повторную калибровку электрических приводов, когда по команде инструмента сканирования или KAM потерян.

Привод температуры воздуха

Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводной двунаправленный электродвигатель с потенциометром обратной связи. Цепи напряжения зажигания 3, низкого опорного напряжения, управления, опорного напряжения 5 вольт и сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует сигнал 0, 2,5 или 5 вольт для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение цепи управления составляет 2,5 вольта. Сигнал управления 0 или 5 вольт управляет движением привода в противоположных направлениях при вращении вала привода, потенциометр изменяет положение контакта 0.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль изменяет управляющий сигнал на 2,5 вольта.

Вспомогательный привод температуры воздуха - VIN 6

Вспомогательный привод с регулируемой температурой воздуха представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, 5-вольтовый опорный сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Схемы управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Чтобы переместить привод, модуль управления вспомогательным ОВКВ заземляет одну из цепей управления при обеспечении других 12 вольтами.

Вспомогательный модуль управления ОВКВ использует диапазон 0-255 отсчетов для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон 0-255 отсчетов. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, одна из цепей управления заземляется. При вращении вала привода сигнал изменения положения передается в модуль. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль заземляет обе цепи управления.

Датчики температуры воздуха

Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха

1. Датчик температуры наружного воздуха
2. Датчик температуры внутреннего воздуха в сборе
3. Датчик температуры воздуха левый верхний
4. Верхний правый датчик температуры воздуха
5. Нижний левый датчик температуры воздуха
6. Нижний правый датчик температуры воздуха

Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 101 ° C (от -40 до + 102°C). Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт.

Входы датчиков температуры воздуха в воздуховодах отличаются от внешних и внутренних датчиков. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. С повышением температуры воздуха величина отсчета будет уменьшаться.

Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчиков температуры окружающего и внутреннего воздуха будет отображаться на сканирующем устройстве. Значение по умолчанию для датчиков температуры воздуха в воздуховодах не отображается на сканере. Параметром сканирующего прибора для датчиков температуры воздуха в воздуховодах является фактическое состояние сигнальной цепи. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.

Датчик температуры окружающего воздуха монтируется под капотом и может зависеть от городского движения, холостого хода и перезапуска горячего двигателя. Поэтому модуль управления ОВКВ фильтрует значение датчика температуры окружающего воздуха для отображения температуры. Значение температуры окружающего воздуха обновляется при следующих условиях

Новое показание наружной температуры будет отображаться, если автомобиль был выключен более трех часов. Если автомобиль был выключен менее трех часов, старое показание температуры может отображаться, потому что тепло под капотом влияет на истинную наружную температуру. Поскольку тепло под капотом может также влиять на наружную температуру во время работы двигателя, может потребоваться несколько минут вождения, прежде чем дисплей обновится до фактической наружной температуры.

Температура воздуха Описание и работа

Сканирующее устройство имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Чтобы обновить отображение температуры окружающего воздуха на модуле управления ОВК, выполнить следующую процедуру: Одновременно нажать переключатели MODE, передний DEFROST и задний DEFROST.

1. Включить зажигание.
2. Одновременно нажать переключатели MODE (РЕЖИМ), передний DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ) и задний DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ СЗАДИ).

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует левый и правый датчики солнечной нагрузки. Датчики 2 интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. По мере того, как свет, падающий на датчик, становится ярче, сопротивление датчика увеличивается. Сигнал датчика уменьшается с увеличением сопротивления. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов.

Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВКВ измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортного средства. Система ОВКВ компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в транспортное средство.

Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправный датчик, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение нагрузки по умолчанию. Это значение не будет отображаться на сканере. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено. Параметром сканирующего прибора для датчика солнечной нагрузки является фактическое состояние сигнальной цепи.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) преобразует сигнал напряжения в значение давления.

Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при чрезмерно высоком давлении. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает муфту компрессора, если давление A / C превышает 2413 к Па (350 фунт / кв. дюйм). Муфта будет включена после снижения давления до менее 1578 к Па (229 фунт / кв. дюйм).

Переключатель низкого давления кондиционера

Переключатель низкого давления кондиционера воздуха защищает систему кондиционера воздуха от состояния низкого давления, которое может повредить компрессор кондиционера воздуха или вызвать обледенение испарителя. Модуль управления ОВКВ подает 5 вольт на сигнальную цепь переключателя низкого давления кондиционера воздуха. Переключатель размыкается, когда давление на стороне низкого давления кондиционера воздуха достигает 137-165 к Па (20-24 фунт / кв.

Переключатель низкого давления использует давление хладагента для размыкания и замыкания набора электрических контактов. Когда кондиционер запрос авторизован, коммутатор замкнут и показывает нормальное состояние. Во время этого состояния переключатель покажет 0 вольт на цепи сигнала датчика низкого давления кондиционер. Когда запрос кондиционер отклонен из-за низкого давления, переключатель будет разомкнут. Во время этого состояния переключатель покажет 5 вольт на цепи сигнала датчика низкого давления кондиционер.

Перепускной клапан хладагента

Перепускной клапан хладагента управляет потоком хладагента в сердечник вспомогательного нагревателя. Встроенный в перепускной клапан хладагента электрический соленоид, который управляет потоком вакуума, чтобы открыть и закрыть клапан. Когда модуль управления ОВКВ подает 12 вольт на встроенный соленоид, соленоид подает вакуум на диафрагму, которая закрывает водяной клапан. Это действие ограничивает поток хладагента в сердечник вспомогательного нагревателя. Перепускной клапан хладагента является нормально открытым клапаном. Если есть проблема с управлением клапана или с его источником вакуума, вспомогательный нагреватель все еще будет в состоянии обеспечить подогрев.

Управление рулевым колесом

Управление рулевым колесом для системы ОВКВ включает в себя регулировку температуры воздуха и скорости двигателя воздуходувки. Нажатие стрелки вверх на переключателе температуры воздуха увеличивает температуру воздуха на выходе. Нажатие стрелки вниз на переключателе температуры воздуха уменьшает температуру воздуха на выходе. Модуль управления кузовом (BCM) получает входной сигнал от органов управления рулевым колесом. Нажатие одного из переключателей рулевого колеса позволяет линейному резистору снизить напряжение в цепи сигнала дистанционного радиоуправления. Затем BCM интерпретирует этот сигнал напряжения и отправляет сообщение класса 2 на HVVAC.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан теплового расширения (TXV). Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.