Как проверить перепускной задвижку, 4-цил.
| Предупреждение | Будьте осторожны, если автомобиль теплый. Охлаждающая жидкость горячая, и есть также риск обжечься на выхлопном коллекторе. |
|---|
Если невозможно отрегулировать основное давление зарядки, проверить перепускной клапан следующим образом
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Открутить хомут шланга на нагнетательной трубе турбонагнетателя и отогните перепускную трубу в сторону.
- Снять тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
- Отвинтить гайки, крепящие переднюю выхлопную систему к турбоагрегату. ВАЖНО: Гибкая секция в передней части выхлопной системы не должна быть отогнута из линии более чем на 7 °, т.е. если передняя выхлопная система может висеть, она не должна изгибаться больше провисания, вызванного ее собственным весом. Если труба перегружена, это приведет к постоянной деформации компонентов. Это может вызвать шум и утечку, а также повреждение на последующем этапе. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести моторное масло или подобное на гайки и аккуратно снять их.
- Снять зажим и отцепите штангу толкателя от рычага управления на клапане.
- Проверить, плотно ли прилегает клапан заслонки к корпусу турбины. Проверить наличие нагара и т.д.
- Проверить, чтобы рука двигалась легко.
- Зацепите штангу толкателя и установить стопорный зажим.
- Прикрепите переднюю выхлопную систему к турбонаддуву. Смазать шпильки с помощью Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: При подгонке передней выхлопной системы к турбине гайки следует затягивать попеременно во избежание перекоса фланца. Фланец не должен упираться в фланец соединения турбины.
- Установить теплозащитный экран. Сначала нажать на левый держатель. Приложите к шпильке Molycote 1000, деталь № 30 20 971. Моменты затяжки: контргайка 20 Нм
- Установить перепускной клапан с трубой. Установить новое уплотнительное кольцо, смазанное некислым вазелином. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут)
Схема №33
Схема №34
- Отсоединить вакуумный шланг от клапана перепуска наддувочного воздуха.
- Подключить нагнетательный / вакуумный насос, " 30 14 883 давление / VACUUM насос " и создайте отрицательное давление в клапане. (ref-286553-S06432545862008060300000)
- Проверить целостность мембраны. Если мембрана повреждена, вакуум не может быть создан.
- Повторить пункты 2 и 3, но накачайте давление.
- Отсоединить насос.
- Подсоединить вакуумный шланг.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Снять перепускную трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: На креплении перепускной трубы к впускной трубе турбины имеется уплотнительное кольцо.
- Снять тепловой экран выпускного коллектора. Теплозащитный экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне.
- Выведите шланг из зацепления с выходом охладителя наддувочного воздуха и установить в него пробку ", 83 94 595 ПРОБКА ТУРБО-ШЛАНГА ". (ref-286553-S04598133772008060300000)
- Снять крышку двигателя.
- Отсоединить воздушную трубу от корпуса дросселя, снять угольник шланга.
- Наденьте на трубу отрезок шланга с внутренним диаметром 50 мм и длиной 50 мм.
- Установить пробку ", 83 95 030 PLUG, TURBO HOSE " в нагнетательный патрубок турбокомпрессора и подсоединить оборудование манометра " 83 93 514 BOOST давление Указатель ". (ref-286553-S33544017492008060300000)(ref-286553-S24488593792008060300000)
- Подсоединить нагнетательный / вакуумный насос " 30 14 883 давление / VACUUM насос " к клапану перепуска наддувочного воздуха. Создайте давление приблизительно 1 бар. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны при повышении давления в турбосистеме. Слишком высокое давление может повредить шланги и соединения. (ref-286553-S06432545862008060300000)
- Подсоединить пневматический пистолет " 83 93 514 BOOST давление Указатель " к оборудованию манометра и осторожно создайте давление около 1 бар. (ref-286553-S24488593792008060300000)
- Убедиться, что давление не падает более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверить шланги, трубы и соединения на наличие утечек.
- Проверить шланги / трубопровод и пневматический пистолет на наличие утечек с помощью жидкости для обнаружения утечек, деталь № 30 20 385 или аналогичной.
- Если утечки в шлангах или трубах не обнаружено, провести пробный наддув на снятом охладителе наддувочного воздуха.
- Снять охладитель наддувочного воздуха, см. " ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, 4-ЦИЛ ". (ref-286540-S30997686822008060300000)
- Установить впускной и выпускной шланги на охладителе наддувочного воздуха и заглушите один из них, а к другому подсоединить оборудование для измерения давления.
- Подсоединить к манометру пневматический пистолет и осторожно создайте давление около 1 бара.
- Проверить, чтобы давление не упало более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или слышен шипящий звук, проверить шланги, трубы и соединения на наличие утечек. Использовать жидкость для обнаружения утечек, деталь № 30 20 385 или аналогичный.
Для подгонки
ПримечаниеУстановить новые уплотнительные кольца, смазанные некислым вазелином. Распылите соединители с контактным очистителем Kontakt 61, деталь № 30 04 520. Покройте шпильки Molycote 1000, деталью № 30 20 971 или аналогичным.
| Важно | Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную чистящим средством 93 160 907 Motip Dupli, для чистой протирки внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить, чтобы сохранить правильное усилие зажима. |
|---|
Подогнать в обратном порядке.
Моменты затяжки
Перепускная труба / впускная труба, болт 8 Нм
Перепускная труба, хомут для шланга 8 Нм
Контргайка, теплозащитный экран 20 Нм (15 фунт / фут)
Схема №38
Общие сведения
Турбо на Saab 9-5 принадлежит к новому семейству турбо, Garrett 17 (GT 17).
Турбонаддув является одной из причин, почему двигатель имеет такой высокий крутящий момент при низких оборотах. На самом деле двигатель достигает своего максимального крутящего момента уже при 1800 об / мин, 280 Нм для 2,3 т Ecopower и 240 Н · м для 2,0 т Ecopower. Это делает автомобиль очень гибким и комфортным в управлении.
Наддув
Наддув достигается с помощью турбонагнетателя. Выхлопные газы двигателя, следовательно, проходят через выпускную турбину, вызывая вращение турбинного колеса. Компрессорное колесо установлено на том же валу, что и турбинное колесо, и вращается с той же скоростью, как и турбина. Колесо компрессора расположено в системе впуска воздуха двигателя и увеличивает давление воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, большая масса воздуха поступает в камеру сгорания и приводит к более эффективному сгоранию, увеличенной мощности и большему крутящему моменту.
Схема №39
Схема №40
Управление турбонаддувом относится только к 4-цил. двигателям.
Давление в турбонаддуве во впускном коллекторе зависит, главным образом, от частоты вращения двигателя и нагрузки. Однако при более высоких нагрузках давление в турбине ограничивается перепускной задвижкой.
Перепускной затвор представляет собой заслонку, которая закрывает и открывает наружный контур параллельно рабочему колесу турбины. Заслонка приводится в действие штоком, соединенным с диафрагмой в корпусе, расположенном рядом с корпусом компрессора. В корпусе диафрагмы имеется пружина, закрывающая клапан заслонки.
Перепускной клапан для давления в турбонаддуве закрывается при низких и нормальных нагрузках на двигатель. Когда нагрузка увеличивается, а давление в турбине приближается к своему максимальному значению, нагрузка, которую пружина оказывает на диафрагму, уравновешивается, а затем превышается, и перепускной затвор открывает наружный контур. Это вызывает падение оборотов турбины и снижение давления.
Воздушный поток от турбокомпрессора регулируется электромагнитным клапаном, который пневматически управляет перепускной задвижкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает соответствие текущей массы воздуха / сгорания запрошенному и посылает сигналы Pwm для управления электромагнитным вентилем.
Более подробную информацию об управлении турбонаддувом и клапаном регулирования давления наддува см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТУРБО ". (ref-286553-S30078258562008060300000)
Схема №41
Турбовальный вал, который вращается с очень высокой скоростью, точно сбалансирован и работает в " плавающих " втулках подшипников скольжения. Это означает, что подшипникам требуется большой поток масла, чтобы при вращении вал плавал на масляной пленке. Смазочное масло поступает из системы смазки двигателя по отдельной маслопроводной магистрали от корпуса адаптера масляного фильтра. Возвратное масло переносится обратно в картер двигателя. Уплотнение между валом и корпусом подшипника состоит из колец (поршневого типа), которые устанавливаются в канавки вала.
Турбонагнетатель оснащен водяным охлаждением, которое снижает температуру корпуса подшипника примерно на 100°C. Понижение температуры уменьшает риск карбонизации масла или " закоксовывания " и причинения последующего повреждения. Хладагент берется из насоса охлаждающей жидкости через трубу. После прохождения через корпус подшипника хладагент переносится в головку цилиндра по трубе. Когда двигатель выключен и насос хладагента прекращает перекачивать, хладагент продолжает циркулировать вокруг системы через эффект термосифона.
Схема №42
Акселератор нажат
Когда турбонагнетатель работает, в нагнетательном трубопроводе турбокомпрессора, корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе создается давление. Пока дроссельная бабочка открыта, с обеих сторон диафрагмы перепускного регулирующего клапана существует давление, которое удерживается закрытым частично силой интегральной пружины, а частично давлением во впускном тракте.
Схема №43
Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.
Чтобы избежать скачков давления во впускном коллекторе, когда дроссельная заслонка вновь открывается с сопутствующей резкостью, избыточное давление перед дроссельной заслонкой должно быть сброшено. Сигнальный канал перепускного клапана, который в нормальных условиях вождения подключается к выходу до того, как дроссельная бабочка вместо этого соединяется с выходом после дроссельной бабочки соленоидным клапаном, который управляется Trionic. Для получения дополнительной информации о электромагнитном клапане см. " ПЕРЕПУСКНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ". (ref-286532-S24607013422008060300000)
Из-за разрежения во впускном коллекторе также создается разрежение со стороны пружины в перепускном регулирующем клапане. Разрежение вызывает открытие клапана, и давление из напорного трубопровода и корпуса дросселя выходит во впускной шланг.
Это соединение активно до тех пор, пока давление перед дроссельной бабочкой снова не стабилизируется. Затем восстанавливается связь между сигнальной линией и выходом перед дроссель-бабочкой.
Люфт вала турбины
| Люфт вала турбины, осевой | Мм | 0,036-0,091 |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЛЮФТ ВАЛА ТУРБИНЫ
Основные данные
| Двигатель | Единица | Давление | Турбокомпрессор | Предварительная нагрузка на перепускной клапан |
|---|---|---|---|---|
| B205E | Бар | 0,40 ± 0,03 | Garret GT17 | 2 мм |
| B235E | Бар | 0,40 ± 0,03 | Garret GT17 | 2 мм |
| B235R | Бар | 0,45 ± 0,03 | Mitsubishi TD04HL-15T-5 | 2 мм |
| B235R 305 л.с. | Бар | 0,45 ± 0,03 | Garret TB28 | 2 мм |
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Перечень смазочных материалов
| Важно | Все смазки должны наноситься тонким слоем. |
|---|
| Разъёмы | Контакт 61 | Часть. № 30 04 520 |
|---|---|---|
| Рычаг управления турбонагнетателем | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
| Шпильки, соединение выхлопного патрубка | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
| Шпильки, теплозащитный экран | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
| Выпускной коллектор | Моликот 1000 | Часть. № 30 20 971 |
ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Схема №44
Предотвращает вытекание из шлангов системы охлаждения
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №45
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №46
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №47
Регулировка основного изменяющегося давления
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №48
Для регулировки базового давления зарядки, Turbo
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Используется на 9-5 вместе с 83 94 520 КЛЮЧ, КОНТРГАЙКА
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №49
Используется вместе с 83 94 538 CIRCLIP TOOL
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №50
Проверка герметичности
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Группа: Двигатель
Используется совместно с " 83 94 595 ПРОБКА, ТУРБО ШЛАНГ ". (ref-286553-S04598133772008060300000)
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №51
Используется вместе с 83 94 538 CIRCLIP TOOL
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №52
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Используется вместе с 83 94 595 PLUG, TURBO HOSE
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №53
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №54
Для разделения топливопровода и вентиляции бака
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Схема №55
Проверка герметичности
86 12 798 Сервис T1 панели инструментов
Используется вместе с 83 94 595 PLUG, TURBO HOSE
Группа: Двигатель
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 |
|---|---|---|---|
| X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Условия
На некоторых автомобилях зажим, удерживающий толкатель турбонагнетателя к рычагу на разгрузочном клапане, может ослабнуть. Если зажим все-таки ослабнет, толкатель может соскользнуть со штыря на рычаге разгрузочного клапана. В результате контроль давления наддува не будет функционировать, и диск клапана вызовет дребезжащий шум от турбокомпрессора.
Автомобиль может иметь определенные симптомы неисправности без генерации диагностического кода проблемы. Это может быть связано с утечкой воздуха во впускной системе.
Если возникают расшифровка кодов ошибок, то сначала должна использоваться каждая диагностика неисправности. Если неисправность не может быть обнаружена с помощью обычной диагностики неисправности, тогда следующий метод является дополнительным.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
- Снять верхнюю крышку двигателя.
- Отсоединить зажим вентиляционного шланга картера на задней секции крышки распределительного вала с помощью " 30 07 739 HOSE PINCH-OFF PLIERS " и заблокируйте шланг подходящей заглушкой, Ø 25мм. ВАЖНО: Не закупоривайте отверстие в крышке распределительного вала. Воздух, который просачивается мимо поршней вниз в коленчатый вал во время пробного наддува, должен быть удален через это отверстие. (ref-286553-S40635313352008060300000)
- Открутить заборный шланг по датчику массового расхода воздуха. Установить в шланг пробку из комплекта 83 95 659, а затем подключить регулятор давления к внешнему выпуску сжатого воздуха. ВАЖНО: Закрыть регулятор давления перед подключением его к выходу давления воздуха.
- Подключить Tech 2, установить ключ зажигания в положение " ON " и выбрать " Read values " для рассматриваемого типа двигателя. Прокрутите список до тех пор, пока не будет виден " Зарядка датчик давления " в " V ". ВАЖНО: При повышении давления коды неисправностей P0106 и P1106 будут генерироваться из-за разницы между давлением наддува и атмосферным давлением. При генерации коды неисправностей " Boost pression " будет указывать 101 к Па, что является значением по умолчанию. Поэтому давление наддув необходимо считывать напрямую.
- Считать напряжение с датчика давления заряда, используя технологию 2, и наддув впускной системы путем осторожного поворота регулятора давления до достижения максимального значения 2,5 В. 1,6 В соответствует приблиз. 100 к Па (атмосферное давление) 2,5 В - приблизительно 160 КП а (избыточное давление 60 к Пa)
- Проверить все компоненты, шланги и соединения и устраните любые утечки. 6.1. резонатор 6.2. фильтрующий элемент 6.3. датчик массового расхода 6.4. Турбонагнетатель 6.5. Разгрузочный клапан 6.6. Трехходовой каталитический нейтрализатор 6.7. Средний глушитель 6.8. Задний шумоглушитель 6.9. Нагнетательный воздухоохладитель 6.10.
- Снять пробку с заборного шланга и подсоединить его к датчику массового расхода воздуха.
- Вывернуть пробку из шланга вентиляции картера Подсоединить шланг к крышке распределительного вала.
- Установить верхнюю крышку двигателя.
- Прочтите версию программного обеспечения модуля управления, используя технологию 2. Если есть более поздняя версия программного обеспечения, то она должна быть запрограммирована в модуле управления.
- Если проблемы не решены, то заполните следующий контрольный список. Подготовьте контрольный перечень.
- Отключить технологию 2
