Общие меры перед сборкой
- Детали и корпус перед сборкой следует тщательно промыть.
- Проверить детали на износ, заменить поврежденные или дефектные детали.
- Если в коробке передач было много стружки, следует заменить все подшипники. Всегда меняйте оба подшипника на одном валу, даже если поврежден только один.
- Заменить уплотнения на приводных валах.
- Все подшипники и трущиеся поверхности перед сборкой должны быть промаслены тем же типом масла, что и в редукторе. См. " ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-286534-S19504142942008060300000)
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
- Расположить корпус сцепления в сервисном стенде с помощью " 87 92 228 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ ". (ref-286534-S14977313112008060300000)
- Осторожно соскребайте остатки старого герметика с сопрягаемой поверхности, не повреждая уплотнительные поверхности. Обязательно очистить все остатки герметика от коробки передач.
- Установить дифференциал в корпус сцепления и смазать подшипник.
- Поместить выходной вал в посадочное место, смазать подшипник и установить кольцо подшипника. Установить опору подшипника и постучите по ней вниз. Использовать " 87 92 202 SLEVE " и " 87 91 204 SLAVE, Подшипник RACE ". На все болты нанести клей для фиксации резьбы Loctite 577. Поочередно затянуть 3 болта посередине. Момент затяжки 45 Н · м Наружные болты следует затягивать только до: момента затяжки 24 н (ref-286534-S42074729252008060300000)(ref-286534-S06210984232008060300000)
- Установить 1-е и 2-е зубчатые колеса с синхронизацией на выходном валу с помощью " 87 92 103 сборка FIXTURE, 1 ". Затем установить собранные детали на выходной вал. Установить 3-ее зубчатое колесо и распорную втулку на выходный вал. Обратить внимание, что использованная шестерня должна быть повернута так же, как раньше. Не позволяйте установленным колесам пройти слишком далеко вниз по валу, сэкономьте 15 мм. В противном случае входной вал нельзя будет установить. (ref-286534-S31274636502008060300000)
- Поместить входной вал в корпус и смазать подшипник. Установить кабельную стяжку, чтобы шестерни на входном и выходном валах находились в зацеплении.
- Нажать вниз колеса на выходном валу по направлению к плоскости на корпусе сцепления. Осторожно постучите молотком, " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА " и " 87 90 867 СБОРОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА " до тех пор, пока не будет установлена новая зажимная муфта и 4-е зубчатое колесо. Установить 4-ю шестерню с обработанной канавкой лицевой стороной вниз. (ref-286534-S06210984232008060300000)(ref-286534-S27738418152008060300000)
- Установить " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и потянуть вниз до совмещения между собой шестерни 4-й передачи и колеса на входном и выходном валах. Отрежьте кабельные стяжки и снять " 87 92 103 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СБОРКИ, 1 ".проверить плавность хода шестерен 1-й и 2-й передач на выходном валу. (ref-286534-S40327233262008060300000)(ref-286534-S31274636502008060300000)
- Немного приподнимите входной вал и установить зубчатое колесо заднего хода с шестерней и синхронизатором. Отверстие в валу заднего хода должно быть обращено к каналу в корпусе сцепления. ВАЖНО: Если смазочное отверстие обращено в другую сторону, то неправильно собрана передача заднего хода. Если это так, исправьте неисправность.
- Установить селекторный механизм в корпус сцепления, вилки должны находиться в нейтральном положении. Прижмите втулку синхронизатора к положению 2-й передачи на выходном валу и на 4-й передаче входного вала
- Поместить вилки 1-2 и 3-4 в синхронизирующие втулки, повернуть и сдвинуть механизм на место. Синхронизирующие втулки должны находиться в нейтральном положении. Вставить фиксирующие втулки и выровняйте винты.
- Установить вилку селектора заднего хода с двумя оставшимися болтами. Использовать клей для блокировки резьбы, Loctite 577 на коротком болте. (Отверстие под болт открывается в корпус сцепления и клей для резьбы предотвратит утечку масла.) Затянуть 3 болта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: Масляная пластина для вилки селектора задней передачи должна быть установлена под кромкой механизма селектора.
- Установить вилку на втулку синхронизатора заднего хода и убедиться, что вилка селектора передач заднего хода входит в канавку на вилке заднего хода. Затем нажать на вал. Включить передачу заднего хода с помощью механизма селектора и проверить, чтобы она полностью вошла в зацепление.
- Расположить шток переключателя передач, слегка смазанный трансмиссионной жидкостью в соответствии с " ПЕРЕЧНЕМ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". Установить новое уплотнение. (ref-286534-S19504142942008060300000)
- Ввинтите и установить привод на место. Вставить шток селектора передач и установить винт. Момент затяжки 24 Н · м
- Проверить, что все шестерни могут быть включены. Также проверить функцию двойной блокировки, включив 1-ю, а затем попытайтесь включить реверс путем нажатия на вилку задней передачи с помощью отвертки. Если задний ход может быть включен, необходимо проверить стопорный штифт в механизме селектора.
- Тщательно очистить уплотнительные поверхности с помощью чистящего средства Loctite Super Clean 7063. Нанести 90 297 970 герметика фланца экономично на контактные поверхности на коробке передач и корпусе сцепления. Смазать локтит и дайте высохнуть пару минут. ВАЖНО: При сборке коробки передач и нанесении локтита необходимо соблюдать максимальную осторожность. Если запеченная пробка (по стрелке) в вентиляционном отверстии коробки передач заблокирована, масло из коробки передач может вытолкнуть за пределы вала уплотнений.
- Проверить правильность расположения опоры реверсивного вала, чтобы после установки картера можно было установить новый винт. Установить картер на корпус сцепления. ВАЖНО: Закрыть отверстия в картере так, чтобы ничто не могло случайно попасть в коробку передач.
- Сначала слегка закрепить корпус сцепления и коробку передач с помощью двух болтов, после чего коснитесь установочных втулок. Свободно установить болт для вала реверса. При необходимости использовать узкую отвертку, чтобы направить отверстие под болт до отверстия в коробке передач. Подогните оставшиеся болты. Три нижних отмеченных болта должны быть заменены на качественные 10.9.момент затяжки 24 Нм Момент затяжки, нижние обозначенные болты, качество 10,9, 31 Нм.
- Затянуть винт реверс-вала. Обратить внимание на уплотнительное кольцо! Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
- Затянуть новый болт с моментом затяжки (качество 10,9) на опоре вала реверса. Если этот болт уже использовался, он может быть установлен повторно. (Обозначение качества нанесено на головку.) Фланцевый болт, указанный выше, не должен устанавливаться в коробки передач без достаточно большого посадочного места для фланца. Большой фланец имеет Ø = 21 мм, а малый - Ø= 17 мм. Момент затягивания (качество 8,8), 20 Нм + 120 ° (15 lbf + 120o C) Момент затяга (качество 15,45), 20nm
- Установить подшипник на выходной вал, смазать подшипник и затянуть с помощью " 87 91 261 съёмник, PINION ". Только потянуть до контакта с зажимной втулкой. (ref-286534-S40327233262008060300000)
- Установить 5-е зубчатое колесо на выходной вал. Слегка постучите по 5-му зубчатому колесу молотком и " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА ". Подогните " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и с помощью съемника потянуть колесо в сторону подшипника и установить новую гайку. ВАЖНО: смазать резьбу и грани гайки маслом коробки передач. (ref-286534-S35857362002008060300000)(ref-286534-S40327233262008060300000)
- Установить " 87 91 428 водитель " на входной вал. Осторожно поместить наконечник циферблатного индикатора на подшипник входного вала. Установить сверло на инструмент и " запустить " редуктор так, чтобы подшипник " оседал "; Запустить и нажать одновременно 20 оборотов, а затем сбросьте цифербиновый индикатор. Поднять и запустить одновременно дополнительные 20 оборотов и считать значение (или до тех пор, пока значение не стабилизируется). Измерить осевой люфт. Он должен быть 0,09-0,15 мм (люфт уменьшен до необходимого для того, как будет установлен). (ref-286534-S13251610572008060300000)
- При регулировке осевого люфта на входном валу: Отвинтить и снять 4 винта с опоры подшипника. Установить опору подшипника вместе с правильным пакетом прокладок и поочередно затянуть. Момент затяжки 38 Нм (28 фунт-сила / фут) Проверить люфт еще раз. Удалить три инструмента.
- Установить " 87 92 517 HOLDING TOOL, первичный вал " на входной вал в качестве противовеса при постукивании по ступице синхронизатора 5-й передачи. (ref-286534-S23048608222008060300000)
- Установить 5-ю шестерню с игольчатым подшипником, смазать подшипник.
- Собрать проволочное кольцо, 3 листовые пружины, синхронизирующее кольцо и ступицу с помощью " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 52 ". Ступица постукивается вниз, используя " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА " на шлицах входного вала. Стопорные лапки синхронизатора должны быть выровнены непосредственно с глубокими зазорами зубьев на ступице синхронизатора. (ref-286534-S10569104472008060300000)(ref-286534-S35857362002008060300000)
- Снять " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5 ". (ref-286534-S10569104472008060300000)
- Установить 5-ю втулку синхронизатора углами кончика вниз.
- Установить " 87 92 194 DIAL Указатель KIT " по направлению к зубчатому колесу с помощью " 87 90 727 кронштейн, DIALED GUIGER ". (ref-286534-S28704390582008060300000)(ref-286534-S21492903402008060300000)
- Включить 1-ю передачу и отжать муфту синхронизатора 5-й передачи так, чтобы коробка передач " застопорилась ". Затянуть гайку и замерять поочередно циферблатным указателем до тех пор, пока осевой люфт выходного вала не составит 0,06 ± 0,05 мм. В качестве места разрыва использовать короткий винт М8 в плоскости уплотнения. Вывести из зацепления 1-ую и 5-ю передачи. ВАЖНО: Рычаг непосредственно под зубья шестерни не ставить. Отвертку вставить хорошо под.
- Проверить и отрегулировать натяг дифференциала следующим образом: Резьба в обойме подшипника, но не до конца. Установить опору подшипника без уплотнительного кольца, уплотнения вала и регулировочных прокладок. Затянуть 4 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила-фут)
- Установить " 87 90 727 кронштейн, DIAL Указатель KIT " в имеющееся отверстие. Установить наконечник на корпус дифференциала. Запустить выходной вал с помощью дрели и " 87 92 053 водитель " до тех пор, пока значение на циферблатном указателе не стабилизируется. Сбросьте цифербинный указатель. ВНИМАНИЕ: Следить за пальцами при движении шестерен. (ref-286534-S21492903402008060300000)(ref-286534-S28704390582008060300000)(ref-286534-S35810497732008060300000)
- Поднять дифференциал с помощью " 87 91 337 водитель ", измерив крутящий момент подшипника дифференциала и прочитав значение на циферблатном указателе. Правильная толщина прокладки: измеренное значение плюс значение из таблицы. ССЫЛКА НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Номинальное значение для предварительного натяга Дифференциал старого корпуса, 50 000 км Старый подшипник, 50.000 км 0,20 Старый корпус, 50.000км Новый подшипник 0.30 Новый корпус Нового подшипника 0.35 Более толстые прокладки = увеличить преднагрузку 0.шим10 Размеры (ref-286534-S37271912032008060300000)
- Снять циферблатный индикатор, стойку и опору подшипника. Установить и смазать уплотнительное кольцо на опоре подшипника. Посадите опору с измеренными прокладками. Потянуть вниз подшипниковую опору до тех пор, пока она не достигнет " измеренного номинального значения + 0,15 мм ". ВАЖНО: Опора подшипника затягивается моментом после проверки предварительного натяга выходного вала. Должна быть определенная величина осевого люфта, чтобы не мешать измерению предварительного натяжения подшипника на выходном валу.
- Повернуть коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально.
- Установить топливный шланг M8 (приблизительно 100 мм длиной) между " 87 91 428 водитель " и шестигранным гнездом (M9 с приводом 1 / 2 дюйма). Убедиться, что ни одна передача не включена. ВАЖНО: динамометрический ключ чрезвычайно чувствителен к ударам, перегрузке и небрежному обращению. (ref-286534-S13251610572008060300000)
- Подсоединить динамометрический ключ (градуированный в Нм) и повернуть его по часовой стрелке на несколько оборотов с равномерной скоростью. Считать среднее значение при вращении, обычно 0,10-0,30 Нм. Если это значение больше 0,30 Н · м или оно сильно изменяется во время вращения, кольца болванки или грязь и стружка в подшипнике замедляют его. Демонтировать коробку передач и исследуйте причину. Вращение вала назад и вперед под осевой нагрузкой может помочь. Однако позже подшипники должны быть промазаны.
- Повернуть коробку передач обратно.
- Расположить наконечник циферблатного индикатора на валу, как показано на рисунке. Установить " 87 92 053 водитель " на выходной вал и " запустить " коробку передач сверлом так, чтобы подшипник " оседал ". Запускайте и нажимайте одновременно 20 оборотов, а затем перезапустите цифербиновый индикатор. Поднять и одновременно запускайте еще 20 оборотов и считывайте значение (или пока значение не стабилизируется). Извлечь инструмент. Обратить внимание на измеренное значение для осевого люфта и затем добавьте его к номинальному значению. Удалить циферлевочный индикатор: следить за тем, когда пальцы. (ref-286534-S35810497732008060300000)
- Включить 5-ю передачу, толкая вниз втулку синхронизатора. Включить 1-ую передачу.
- Снять " 87 92 053 ДРАЙВЕР " с выходного вала. (ref-286534-S35810497732008060300000)
- Установить " 87 92 061 МИЛЛИМЕТРОВОЕ КОЛЕСО, 27 ММ " на гайку выходного вала. Установить градуировку инструмента (диск мм) на расчетное значение (измеренное + номинальное, см. пример). Использовать фломастер или тому подобное для маркировки зуба на зубчатом колесе. Каждый тире соответствует 0,01 мм. (ref-286534-S11534456742008060300000)
- Тянуть в 2-3 этапа до тех пор, пока нулевая градуировка (0) инструмента (диск мм) не окажется на отмеченном зубе. Измерить осевой люфт еще раз, как указано в пt 41-45, чтобы убедиться в правильности величины предварительного натяга. Снять инструмент и втулку. Если на выходном валу установлен старый подшипник, законтрить гайку и продолжить работу по пт 52. При установке нового подшипника не стопорить гайку, а перейти к следующей точке.
- Перед более точным измерением предварительного натяга подшипника выходного вала необходимо соблюдать следующее: Подшипник входного вала (осевой люфт 0,09-0,15 мм) Дифференциал, опора подшипника установлена, но не затянута (осевой зазор 0,10-0,20 мм) Все подшипники смазаны маслом
- Повернуть коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально. Выведите из зацепления 1-ю передачу и снять 5-ю синхронизирующую втулку.
- Установить динамометрический ключ на выходной вал гайки 5-й передачи. Ни одна передача не должна находиться в зацеплении. Вращайте моментный ключ несколько оборотов по часовой стрелке с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение с дисплея во время вращения.
- Считываемое значение должно быть 0,5-1,0 Нм. Затянуть гайку на выходном валу (5-й и 1-й включенные) по две черточки на миллиметровой маркировке за раз, на " 87 92 061 MILLIMETER WHEEL, 27 MM " 1 до получения правильного крутящего момента качения (0,5-1.0 Нм).средний крутящий момент должен сильно различаться: Причина: Запаздывание колец подшипника, стружка или грязь в подшипниках. Действие: Средний вращающий момент выше 1,0 Н. (ref-286534-S11534456742008060300000)
- Законтрить гайку
- Повернуть коробку передач обратно.
- Приподнимите 5-ю втулку синхронизатора и установить 5-ую вилку на 5-й втулке синхронизатора. Установить вилку и втулку на вал. ВАЖНО: втулка синхронизатора должна быть расположена только на ступице синхронизатора, где расположены высокие выступы на втулке синхросигнала, выровненные с зазорами между зубьями втулки синхронизатора в соответствии с иллюстрацией.
- Врезать фиксатор в вал селектора.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Затянуть винты опоры подшипника дифференциала. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Снять крышку с отверстия в коробке передач и установить новую прокладку и торцевую пластину. Момент затяжки 24 Нм (18 фунтов на фут)
- Установить переключатель фар заднего хода на место с использованием новой прокладки, если она была снята. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-силы)
- Убедиться в том, что магнит находится на месте в пробке для слива масла. Установить пробку. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут)
- Смазать уплотнительные кольца входного и ведущего валов.
- Жидкость не добавляется до тех пор, пока приводные валы не будут установлены на коробке передач и коробка передач не будет установлена в транспортном средстве. Количество: 1,9 литра; см. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-286534-S19504142942008060300000)
- Установить рабочий цилиндр, используя 74 96 284 клей для фиксации резьбы на винтах. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила фут)
- Установить нагнетательную трубу на место и наденьте втулку.
- Стравите давление из рабочего цилиндра перед установкой редуктора (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В РАБОЧЕМ ЦИЛИНДРЕ "). (ref-286541-S23204976262008060300000)
Для сборки
Поместить все компоненты, смазанные маслом Saab для механической коробки передач. См. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-286534-S19504142942008060300000)
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
- Собрать и подогнать 1-й синхронизатор к 1-му зубчатому колесу.
- Поместить втулку синхронизатора в гильзу. Установить гильзу вилочной канавкой вниз. ВАЖНО: Углубления для бобин в гильзе должны быть напротив углублений в ступице синхронизатора.
- Поместить и установить 3 боба. Установить стопорное кольцо по часовой стрелке. Осторожно переверните и установить удерживающую пружину на нижней стороне по часовой стрелки. ВАЖНО: удерживающие пружины как сверху, так и снизу должны зацепиться за один и тот же боб.
- Поместить втулку синхронизатора (сторона с канавкой вилки, обращенной вниз) и ступицу синхронизатора на 1-й синхронизатор. Углубления в ступице синхронизатора должны соответствовать выступам в синхронизаторе.
- Собрать и подогните 2-й синхронизатор ко 2-му зубчатому колесу. Установить втулку подшипника во 2-е зубчатое колесо и поместить весь узел в муфту синхронизатора и ступицу синхронизатора. Проушины на кольце клюшки должны подходить к углублениям в ступице синхронизатора
- Зажать шестерни колеса и попробуйте переключить передачу.
- Наденьте " 87 92 103 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СБОРКИ ", 1 на синхронизирующий узел так, чтобы он не раздвигался во время установки. (ref-286534-S31274636502008060300000)
