Общие меры перед сборкой
- Детали и корпус перед сборкой следует тщательно промыть.
- Проверить детали на износ, заменить поврежденные или дефектные детали.
- Если в коробке передач было много стружки, следует заменить все подшипники. Всегда меняйте оба подшипника на одном валу, даже если поврежден только один.
- Заменить уплотнения на приводных валах.
- Все подшипники и поверхности трения перед сборкой должны быть промаслены тем же типом масла, что и в коробке передач. См. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-298821-S24374138132008091800000)
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
- Расположить корпус сцепления в сервисном стенде с помощью " 87 92 228 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТРАНСМИССИЯ ". (ref-298821-S05310970992008091800000)
- Осторожно соскребайте остатки старого герметика с сопрягаемой поверхности, не повреждая уплотнительные поверхности. Обязательно очистить все остатки герметика от коробки передач.
- Установить дифференциал в корпус сцепления и смазать подшипник.
- Установить выходной вал в посадочное место, смазать подшипник и резьбу в обойме подшипника. Добавить опору подшипника и постукивать вниз. Использовать " 87 92 202 ВТУЛКА " и " 87 91 204 МУФТА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА ". Нанести на все винты фиксирующий клей для резьбы 74 96 268. Поочередно затянуть 3 центральных винта. Момент затяжки 45 Н · м Наружные болты следует затягивать только до: момента затяжки 24 Н м (ref-298821-S29183639072008091800000)(ref-298821-S09462337532008091800000)
- Установить 1-е и 2-е зубчатые колеса с синхронизацией на выходном валу с помощью " 87 92 103 сборка FIXTURE, 1 ". Затем установить собранные детали на выходной вал. Установить 3-ее зубчатое колесо и распорную втулку на выходный вал. Обратить внимание, что использованная шестерня должна быть повернута так же, как раньше. Не позволяйте установленным колесам пройти слишком далеко вниз по валу, сэкономьте 15 мм. В противном случае входной вал нельзя будет установить. (ref-298821-S26272926152008091800000)
- Поместить входной вал в корпус и смазать подшипник. Установить кабельную стяжку, чтобы шестерни на входном и выходном валах находились в зацеплении.
- Нажать вниз колеса на выходном валу по направлению к плоскости на корпусе сцепления. Осторожно постучите молотком, " 87 91 204 ВТУЛКА, ОБОЙМА ПОДШИПНИКА " и " 87 90 867 СБОРОЧНОЕ КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ВХОДНОГО ВАЛА " до тех пор, пока не будет установлена новая зажимная муфта и 4-е зубчатое колесо. Установить 4-ю шестерню с обработанной канавкой лицевой стороной вниз. (ref-298821-S09462337532008091800000)(ref-298821-S39164642392008091800000)
- Установить " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и потянуть вниз до совмещения между собой шестерни 4-й передачи и колеса на входном и выходном валах. Отрежьте кабельные стяжки и снять " 87 92 103 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СБОРКИ, 1 ".проверить плавность хода шестерен 1-й и 2-й передач на выходном валу. (ref-298821-S06016579732008091800000)(ref-298821-S26272926152008091800000)
- Немного приподнимите входной вал и установить зубчатое колесо заднего хода с шестерней и синхронизатором. Отверстие в валу заднего хода должно быть обращено к каналу в корпусе сцепления. ВАЖНО: Если смазочное отверстие обращено в другую сторону, то неправильно собрана передача заднего хода. Если это так, исправьте неисправность.
- Установить селекторный механизм в корпус сцепления, вилки должны находиться в нейтральном положении. Прижмите втулку синхронизатора к положению 2-й передачи на выходном валу и на 4-й передаче входного вала
- Поместить вилки 1-2 и 3-4 в синхронизирующие втулки, повернуть и сдвинуть механизм на место. Синхронизирующие втулки должны находиться в нейтральном положении. Вставить фиксирующие втулки и выровняйте винты.
- Установить вилку селектора заднего хода с двумя оставшимися болтами. Использовать клей для блокировки резьбы, Loctite 577 на коротком болте. (Отверстие под болт открывается в корпус сцепления и клей для резьбы предотвратит утечку масла.) Затянуть 3 болта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: Масляная пластина для вилки селектора задней передачи должна быть установлена под кромкой механизма селектора.
- Установить вилку на втулку синхронизатора заднего хода и убедиться, что вилка селектора передач заднего хода входит в канавку на вилке заднего хода. Затем нажать на вал. Включить передачу заднего хода с помощью механизма селектора и проверить, чтобы она полностью вошла в зацепление.
- Расположить шток селектора передач, слегка смазанный трансмиссионной жидкостью в соответствии с перечнем смазок и герметиков. Установить новое уплотнение.
- Ввинтите и установить привод на место. Вставить шток селектора передач и установить винт. Момент затяжки 24 Н · м
- Проверить, что все шестерни могут быть включены. Также проверить функцию двойной блокировки, включив 1-ю, а затем попытайтесь включить реверс путем нажатия на вилку задней передачи с помощью отвертки. Если задний ход может быть включен, необходимо проверить стопорный штифт в механизме селектора.
- Тщательно очистить уплотнительные поверхности с помощью чистящего средства Loctite Super Clean 7063. Нанести герметик 93 21 795 Фланец осторожно на контактные поверхности на коробке передач и корпусе сцепления. Смазать локтит и дайте высохнуть пару минут. ВАЖНО: при сборке коробки передач и применении локтита необходимо соблюдать максимальную осторожность. Если запеченная пробка (по стрелке) в вентиляционном отверстии коробки передач заблокирована, масло из коробки передач может быть вытеснено за пределы уплотнений вала.
- Проверить правильность расположения опоры реверсивного вала, чтобы после установки картера можно было установить новый винт. Установить картер на корпус сцепления. ВАЖНО: Закрыть отверстия в картере так, чтобы ничто не могло случайно попасть в коробку передач.
- Сначала слегка закрепить корпус сцепления и коробку передач с помощью двух болтов. После чего приклейте установочные втулки. Ослабить посадку болта для реверсивного вала. При необходимости использовать узкую отвертку, чтобы направить отверстие под болт к отверстию в коробке передач. Установить оставшиеся болты. Три нижних маркированных болта должны быть заменены на качество 10,9. (Обозначение качества нанесено штампом на головке болта). Момент затяжки 24 Нм фут (18 Лбф) Момент затягивания для нижних маркируемых болтов качества Bf 10-31 Нм.
- Затянуть винт реверс-вала. Обратить внимание на уплотнительное кольцо! Момент затяжки 24 Нм (18 фунт / фут)
- Затянуть винт опоры вала реверса. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила / фут)
- Установить подшипник на выходной вал, смазать подшипник и затянуть с помощью " 87 91 261 съёмник, PINION ". Только потянуть до контакта с зажимной втулкой. (ref-298821-S06016579732008091800000)
- Установить 5-е зубчатое колесо на выходной вал. Слегка постучите молотком по 5-му зубчатому колесу и " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА ". Подогните " 87 91 261 СЪЕМНИК, ШЕСТЕРНЯ " и с помощью съемника потянуть колесо в сторону подшипника и установить новую гайку. ВАЖНО: смазать резьбу и грани гайки маслом коробки передач. (ref-298821-S36088048262008091800000)(ref-298821-S06016579732008091800000)
- Установить " 87 91 428 водитель " на входной вал. Осторожно поместить наконечник циферблатного индикатора на подшипник входного вала. Отрегулировать сверло на 0,10 мм и запустить редуктор так, чтобы подшипник " оседал "; запустить и нажать одновременно 20 оборотов, а затем переустановить цифербальный индикатор. Поднять и запустить одновременно дополнительные 20 оборотов и считать значение (или пока значение не стабилизируется). Измерить осевой люфт. Он должен быть равен 0,09-0,15 мм (люфт уменьшается до необходимого значения при предварительном подшипнике). (ref-298821-S12293863612008091800000)
- При регулировке осевого люфта на входном валу: Отвинтить и снять 4 винта с опоры подшипника. Установить опору подшипника вместе с правильным пакетом прокладок и поочередно затянуть. Момент затяжки 38 Нм (28 фунт-сила / фут) Проверить люфт еще раз. Удалить три инструмента.
- Установить " 87 92 517 HOLDING TOOL, первичный вал " на входной вал в качестве противовеса при постукивании по ступице синхронизатора 5-й передачи. (ref-298821-S42114761742008091800000)
- Установить 5-ю шестерню с игольчатым подшипником, смазать подшипник.
- Собрать проволочное кольцо, 3 листовые пружины, синхронизирующее кольцо и ступицу с помощью " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 52 ". Ступица постукивается вниз, используя " 78 41 067 ВТУЛКА, ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК ПРИВОДА " на шлицах входного вала. Стопорные лапки синхронизатора должны быть выровнены непосредственно с глубокими зазорами зубьев на ступице синхронизатора. (ref-298821-S11915161772008091800000)(ref-298821-S36088048262008091800000)
- Снять " 87 92 582 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 5 ". (ref-298821-S11915161772008091800000)
- Установить 5-ю втулку синхронизатора углами кончика вниз.
- Установить " 87 92 194 DIAL Указатель KIT " по направлению к зубчатому колесу с помощью 87 90 727 кронштейн, DIALED GUIGER (ref-298821-S36576821842008091800000)
- Включить 1-ю передачу и отжать муфту синхронизатора 5-й передачи так, чтобы коробка передач " застопорилась ". Затянуть гайку и замерять поочередно циферблатным указателем до тех пор, пока осевой люфт выходного вала не составит 0,06 ± 0,05 мм. В качестве места разрыва использовать короткий винт М8 в плоскости уплотнения. Вывести из зацепления 1-ую и 5-ю передачи. ВАЖНО: Рычаг непосредственно под зубья шестерни не ставить. Отвертку вставить хорошо под.
- Проверить и отрегулировать натяг дифференциала следующим образом: Резьба в обойме подшипника, но не до конца. Установить опору подшипника без уплотнительного кольца, уплотнения вала и регулировочных прокладок. Затянуть 4 винта. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила-фут)
- Установить в имеющееся отверстие " 87 90 727 КРОНШТЕЙН ЦИФЕРБЛАТНЫЙ, СТРЕЛОЧНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ " с помощью " 87 92 194 КОМПЛЕКТ СТРЕЛОЧНОГО УКАЗАТЕЛЯ ". Насадите наконечник на корпус дифференциала. Провести выходной вал сверлом и " 87 92053 ДРАЙВЕР " до стабилизации значения на стрелочном указателе. Произвести сброс стрелочного указателя. ВНИМАНИЕ: Следить за пальцами при движении шестерен. (ref-298821-S36576821842008091800000)(ref-298821-S05876435772008091800000)(ref-298821-S38085377872008091800000)
- Поднять дифференциал с помощью " 87 91 337 водитель, MEASURING дифференциал BEARER момент затяжки " и прочитайте значение на циферблатном указателе. Правильная толщина прокладки: измеренное значение плюс значение из таблицы. НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Номинальное значение для дифференциального предварительного натяга Старый корпус, 50 000 км 0,20 Старый подшипник, 50 000 км Новый подшипник 0.30 Новый корпус 0.35 Толщина подшипника 0.35 Толщина Шимс = увеличение преднагруза Шр. (ref-298821-S41862815882008091800000)
- Снять циферблатный индикатор, стойку и опору подшипника. Установить и смазать уплотнительное кольцо на опоре подшипника. Посадите опору с измеренными прокладками. Потянуть вниз подшипниковую опору до тех пор, пока она не достигнет " измеренного номинального значения + 0,15 мм ". ВАЖНО: Опора подшипника затягивается моментом после проверки предварительного натяга выходного вала. Должна быть определенная величина осевого люфта, чтобы не мешать измерению предварительного натяжения подшипника на выходном валу.
- Повернуть коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально.
- Установить топливный шланг M8 (приблизительно 100 мм длиной) между " 87 91 428 водитель " и шестигранным гнездом (M9 с приводом 1 / 2 дюйма). Убедиться, что ни одна передача не включена. ВАЖНО: динамометрический ключ чрезвычайно чувствителен к ударам, перегрузке и неосторожному обращению. (ref-298821-S12293863612008091800000)
- Подсоединить динамометрический ключ (градуированный в Нм) и повернуть его по часовой стрелке на несколько оборотов с равномерной скоростью. Считать среднее значение при вращении, обычно 0,10-0,30 Нм. Если это значение больше 0,30 Н · м или оно сильно изменяется во время вращения, кольца болванки или грязь и стружка в подшипнике замедляют его. Демонтировать коробку передач и исследуйте причину. Вращение вала назад и вперед под осевой нагрузкой может помочь. Однако позже подшипники должны быть промазаны.
- Повернуть коробку передач обратно.
- Расположить наконечник циферблатного индикатора на валу, как показано на рисунке. Установить " 87 92 053 водитель " на выходной вал и " запустить " коробку передач с помощью сверла так, чтобы подшипник " оседал ". Запустить и нажать одновременно 20 оборотов, а затем переустановите индикатор. Поднять и запустить одновременно еще 20 оборотов и считать значение (или до тех пор, пока значение не стабилизируется). Извлечь инструмент. Обратить внимание на измеренное значение осевого люфта и добавьте его к номинальному значению. Удалить циферберный индикатор: следить за тем, когда пальцы. (ref-298821-S38085377872008091800000)
- Включить 5-ю передачу, толкая вниз втулку синхронизатора. Включить 1-ую передачу.
- Снять " 87 92 053 ДРАЙВЕР " с выходного вала. (ref-298821-S38085377872008091800000)
- Наденьте на гайку выходного вала " 87 92 061 МИЛЛИМЕТРОВОЕ КОЛЕСО, 27 ММ ". Установить градуировку инструмента (диск мм) на расчетное значение (измеренное + номинальное, см. пример). С помощью фломастера или тому подобного нарисуйте зуб на зубчатом колесе. Каждый тире соответствует 0,01 мм. НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА Номинальное значение, мм выходной вал Старый подшипник, свыше 5 000 км 0,03 Новый подшипник 0,15 Только пример: Измеренное значение 0,43 + 0,03 (контрольное значение, более 5 мм) (ref-298821-S02386440142008091800000)
- Тянуть в 2-3 этапа до тех пор, пока нулевая градуировка (0) инструмента (диск мм) не окажется на отмеченном зубе. Измерить осевой люфт еще раз, как указано в пt 41-45, чтобы убедиться в правильности величины предварительного натяга. Снять инструмент и втулку. Если на выходном валу установлен старый подшипник, законтрить гайку и продолжить работу по пт 52. При установке нового подшипника не стопорить гайку, а перейти к следующей точке.
- Перед более точным измерением предварительного натяга подшипника выходного вала необходимо соблюдать следующее: Подшипник входного вала (осевой люфт 0,09-0,15 мм) Дифференциал, опора подшипника установлена, но не затянута (осевой зазор 0,10-0,20 мм) Все подшипники смазаны маслом
- Повернуть коробку передач так, чтобы она находилась в том же положении, что и была бы в автомобиле, т.е. горизонтально. Выведите из зацепления 1-ю передачу и снять 5-ю синхронизирующую втулку.
- Установить динамометрический ключ на выходной вал гайки 5-й передачи. Ни одна передача не должна находиться в зацеплении. Вращайте моментный ключ несколько оборотов по часовой стрелке с равномерной скоростью. Считывайте среднее значение с дисплея во время вращения.
- Считанное значение должно быть 0,5-1,0 Нм. Затянуть гайку на выходном валу (5-й и 1-й включенные) по две черточки на миллиметровой маркировке за один раз, на " 87 92 061 MILLIMETER WHEEL, 27 MM " 1 до получения правильного крутящего момента качения (0,5-1.0 Нм).средний момент должен сильно различаться: Причина: затормаживание колец подшипника, стружка или грязь в подшипниках. Действие: Снять средний крутящий момент выше 1,0 Н: Привести к тому же: срабатыванию; (ref-298821-S02386440142008091800000)
- Законтрить гайку
- Повернуть коробку передач обратно.
- Приподнимите 5-ю втулку синхронизатора и установить 5-ую вилку на 5-й втулке синхронизатора. Установить вилку и втулку на вал. ВАЖНО: втулка синхронизатора должна быть расположена только на ступице синхронизатора, где расположены высокие выступы на втулке синхросигнала, выровненные с зазорами между зубьями втулки синхронизатора в соответствии с иллюстрацией.
- Врезать фиксатор в вал селектора.
- Установить новое стопорное кольцо.
- Затянуть винты опоры подшипника дифференциала. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
- Снять крышку с отверстия в коробке передач и установить новую прокладку и торцевую крышку. Момент затяжки 24 Нм (18 фунтов на фут)
- Установить переключатель фар заднего хода на место с использованием новой прокладки, если она была снята. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-силы)
- Убедиться в том, что магнит находится на месте в пробке для слива масла. Установить пробку. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила-фут)
- Смазать уплотнительные кольца входного и ведущего валов.
- Жидкость не добавляется до тех пор, пока приводные валы не будут установлены на коробке передач и коробка передач не будет установлена в транспортном средстве. Количество: 1,9 литра. См. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-298821-S24374138132008091800000)
- Установить рабочий цилиндр с помощью клея для фиксации резьбы Loctite 577 на винты. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
- Установить нагнетательную трубу на место и наденьте втулку.
- Стравите давление из рабочего цилиндра перед установкой редуктора (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В РАБОЧЕМ ЦИЛИНДРЕ "). (ref-298822-S34282807382008091800000)
Для сборки
Поместить все компоненты, смазанные маслом Saab для механической коробки передач. См. " СПИСОК СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-298821-S24374138132008091800000)
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
- Собрать и подогнать 1-й синхронизатор к 1-му зубчатому колесу.
- Поместить втулку синхронизатора в гильзу. Установить гильзу вилочной канавкой вниз. ВАЖНО: Углубления для бобин в гильзе должны быть напротив углублений в ступице синхронизатора.
- Поместить и установить 3 боба. Установить стопорное кольцо по часовой стрелке. Осторожно переверните и установить удерживающую пружину на нижней стороне по часовой стрелки. ВАЖНО: удерживающие пружины как сверху, так и снизу должны зацепиться за один и тот же боб.
- Поместить втулку синхронизатора (сторона с канавкой вилки, обращенной вниз) и ступицу синхронизатора на 1-й синхронизатор. Углубления в ступице синхронизатора должны соответствовать выступам в синхронизаторе.
- Собрать и подогните 2-й синхронизатор ко 2-му зубчатому колесу. Установить втулку подшипника во 2-е зубчатое колесо и поместить весь узел в муфту синхронизатора и ступицу синхронизатора. Проушины на кольце клюшки должны подходить к углублениям в ступице синхронизатора
- Зажать шестерни колеса и попробуйте переключить передачу.
- Установить " 87 92 103 СБОРОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, 1 ПОВЕРХ СИНХРОНИЗАТОРА В СБОРЕ " так, чтобы оно не раздвигалось во время установки Замена подшипника на выходном валу (ref-298821-S26272926152008091800000)
Схема №107
- Выпрессуйте подшипник с помощью 87 92 160 съемного кольца, 22 зубьев или 87 91 717 съемника, внутренний Ø = 56 мм, 18 зубьев и 87 92 004 съемное кольцо, 21 зуб и 87 90 636 приспособление.