Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
- Снять верхнюю крышку двигателя.
- Отсоединить кабели массы и отсоединить разъемы модуля управления двигателем. ВАЖНО: Будьте осторожны при освобождении механизма блокировки на разъеме, чтобы не повредить разъем. Потянуть половины прямо друг от друга во избежание перегиба штырей. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275842-S26624887112007122900000)
- Снять модуль управления двигателем с креплением, нижнее отверстие крепления выполнено щелевым.
- Отсоединить разъем датчика атмосферного давления.
- Снять кабельный ствол с кронштейна плиты.
- Снять кронштейн пластины с впускного коллектора.
- Отсоединить тормозной вакуумный шланг от впускного коллектора.
- Снять держатель и обратные клапаны для вентиляции картера и стравливания бака.
- Отсоединить разъемы катушки зажигания. У цилиндра 4 катушка зажигания должна быть ослаблена и немного поднята, чтобы отсоединить разъем.
- Снять катушки зажигания.
- Снять свечи зажигания с помощью " 83 95 485 ГНЕЗДО СВЕЧИ, С НАПРАВЛЯЮЩИМИ ВТУЛКАМИ ". (ref-275849-S41291283842007122900000)
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
- Проверить зазор свечи зажигания.
- Установить свечи зажигания с помощью кнопки " 83 95 485 свеча зажигания SOCKET, с GUIDE SLEEVES ". Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила-фут) (ref-275849-S41291283842007122900000)
- Установить катушки зажигания. На цилиндре 4 разъем должен быть вставлен до установки катушки зажигания
- Подключить разъемы катушки зажигания.
- Подогнать держатель и обратные клапаны для вентиляции картера и стравливания бака.
- Присоедините тормозной вакуумный шланг к впускному коллектору.
- Установить кронштейн пластины на впускной коллектор.
- Установить кабельный канал на кронштейн пластины.
- Подключить разъем датчика атмосферного давления.
- Подогнать модуль управления двигателем с креплением, нижнее отверстие крепления выполнено щелевым.
- Подсоединить кабели массы к модулю управления двигателем и подключить разъемы. ВАЖНО: Будьте осторожны при подключении разъема, чтобы не повредить или не выпрессовать штыри / гильзы в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275842-S26624887112007122900000)
- Заменить верхнюю крышку двигателя.
Схема №623
- Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
- Отсоединить шланги от клапана.
- Осторожно прижмите фиксатор отверткой вниз и снять регулирующий клапан с его крепления.
Схема №624
- Установить клапан на место его установки.
- Подсоединить шланги к клапану.
- Вставить разъем.
Обзор
- Генератор (2)
- Стартер (4)
- Блок выключателей зажигания (20)
- Выключатель стоп-сигнала (29)
- Реле, топливный насос (102)
- Переключатель сцепления, круиз-контроль (133)
- Тормозной переключатель, круиз-контроль (134)
- Переключатель круиз-контроля (141, входит в 703)
- Реле, компрессор переменного тока (156)
- Главное реле, система управления двигателем (229)
- Реле, насос впрыска вторичного воздуха (324)
- Реле, + 50 (517)
- Датчик массового расхода воздуха (205)
- Клапан регулировки давления наддува (179a)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (202)
- Форсунки (206a-f)
- Датчик уровня, моторное масло (243)
- Катушка зажигания со встроенным усилителем мощности (320a-f)
- Электромагнитный клапан, продувка канистры EVAP (321)
- Двигатель, насос впрыска вторичного воздуха (326)
- Датчик положения коленчатого вала (345)
- Датчик положения педали акселератора (379)
- Датчик детонации, передний блок цилиндров (516F)
- Датчик детонации, задний блок цилиндров (516R)
- Датчик атмосферного давления (539)
- Датчик положения, распределительный вал впуска, передний блок цилиндров (555F)
- Датчик положения, распределительный вал впуска, задний блок цилиндров (555R)
- Датчик абсолютного давления в коллекторе (585)
- Клапан электромагнитный запорный EVAP (588)
- Датчик предварительно нагретого кислорода, передний (592)
- Датчик подогретого кислорода, задний (593)
- Блок привода корпуса дроссельной заслонки (604)
- Электромагнитный клапан, турбо байпас (605)
- Модуль управления, система впрыска система впрыска Motronic E9, V6 бензин (608)
- Датчик давления в кондиционер (620)
- Датчик давления топлива, топливная рампа (653)
- Датчик впускного воздуха (688) содержит: Датчик температуры всасываемого воздуха (407) Датчик давления наддувочного воздуха (503)
- Блок топливных насосов (689) содержит: Датчик уровня, топливо (46) Двигатель, топливный насос (323)
- Электромагнитный клапан, распределительный вал впуска, передний блок цилиндров (695F)
- Электромагнитный клапан, распределительный вал впуска, задний блок цилиндров (695R)
- Датчик давления масла двигателя (696)
- Модуль управления, топливный насос (697)
- Релейный блок, радиаторные вентиляторы (706а)
- Модуль интеграции столбцов (703, содержит 141)
Схема №625
Система управления двигателем Bosch ME 9.6 может быть использована для вариантов двигателя с мощностью 230 л.с. /??? к Вт или 250 л. с., хотя и с различным программным обеспечением. Основной задачей блок управления двигателем является регулирование крутящего момента (массы воздуха), топлива и зажигания. Модуль управления установлен на приточной камере впускного коллектора и подключается через два 64-контактных разъема - один к жгуту электропроводки автомобиля, а другой - к жгуту электропроводки двигателя.
Программное обеспечение в блок управления двигателем может обновляться через SPS.
Схема №626
Блок управления двигателем гарантирует, что правильный крутящий момент двигателя достигается во время любого состояния вождения. Это делается путем объединения всех внешних запросов крутящего момента (педаль акселератора, круиз-контроль и TCS / ESP) с внутренними запросами. Внутренние запросы вращающего момента (например, управление на холостом ходу) могут быть положительными или отрицательными (ограничивающими). Некоторые примеры ограничений - максимальный допустимый вращающий момент или максимальная допустимая скорость транспортного средства. Когда внешние и внутренние требования к крутящему моменту скомпилированы, вычисляется результат, то есть запрашиваемый крутящим моментом двигателя в Нм. Затем он преобразуется в необходимую (требуемую работу в мг) для точки сгорания (мг).
Требуемая масса воздуха преобразуется в
- Запрос области дросселя
- Турбо-запрос
- Положение распредвала
Схема №627
Блок управления двигателем использует фактическую массу воздуха на сгорание и частоту вращения двигателя для расчетной установки опережения зажигания. Установка опережения воспламенения извлекается из матрицы, в которой масса воздуха на горение и частота вращения двигателя указывают конкретное значение. Это значение затем подвергается ряду корректировок на основе рабочих условий, например температуры охлаждающей жидкости и температуры наддувочного воздуха. Катушки зажигания регулируются на основании скорректированного значения угла распределительного вала и момента зажигания. Значение рассчитывается для каждого сгорания с целью оптимизации функции. Обмотки зажигания имеют встроенный усилитель мощности.
Схема №628
Сгорание в бензиновом двигателе может иметь хорошую природу (нормальное горение) или плохую природу (стук). Детонация может быть очень вредной для двигателя и поэтому должна контролироваться. Двигатель оснащен одним пьезоэлектрическим датчиком детонации на банк цилиндров. Датчик установлен на банке цилиндров и может быть приравнен к микрофону, который слушает шум двигателя. Стук генерирует характерные шумы, которые улавливаются датчиками, подключенными к блок управления двигателем.
Контроль детонации индивидуален для каждого цилиндра. Это означает, что, например, момент зажигания детонационного цилиндра может быть временно замедлен, при этом другой цилиндр сохраняет свой нормальный угол опережения зажигания. Если задержка зажигания не останавливает стук, крутящий момент двигателя уменьшается, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
Обратить внимание, что совершенно нормально слышать одиночные стуки, даже если нет никакой неисправности. Однако, если двигатель постоянно громко стучит, есть неисправность.
Схема №629
Непрерывная регулируемая фазировка кулачка (CVCP) - это система, которая делает возможным непрерывное изменение положения распределительных валов впуска, то есть фазировку. Продолжительность (количество градусов, в которых значения остаются открытыми) остается постоянной. Именно положение кулачковых лепестков, то-есть углы распределительного вала при открытии или закрытии впускных значений, различны. Это контролируется блок управления двигателем через гидравлические клапаны для того, чтобы получить оптимальную настройку распредвала впуска в любой заданной рабочей точке.
Поскольку блок управления двигателем регулирует гидравлические клапаны с помощью напряжения Pwm, клапаны можно бесступенчато перемещать в требуемое положение. Для компенсации давления подачи масла двигатель оснащен датчиком давления, который измеряет давление смазочного масла двигателя.
CVCP имеет следующие преимущества
- Высокая мощность двигателя
- Высокий крутящий момент двигателя в широком диапазоне оборотов
- Сокращение выбросов, особенно NO x
- Снижение расхода топлива