Дифференциал, в сборе
Дифференциал состоит из коронного колеса и корпуса дифференциала со связанными с ним шестернями. Он установлен в левой половине корпуса шестерни главной передачи. Корончатое колесо приварено лазером к корпусу дифференциала.
Дифференциал состоит из кованого корпуса, двух шестерен дифференциала и двух шестерен ведущего вала. Шестерни дифференциала установлены на шлифованной и закаленной шейке вала, концы которой крепятся в корпус дифференциала и стопорятся коронным колесом. Шестерни ведущего вала внутри снабжены шлицами, в которые входят ведущие валы. За шестернями, в сторону корпуса дифференциала, установлена подпружиненная упорная шайба, которая обеспечивает шестерням ведущего вала правильный контакт шестерен с шестернями дифференциала. Приводные валы установлены непосредственно в материале корпуса дифференциала, проходы снабжены смазочными канавками.
Дифференциальный блок смонтирован в двух конических роликовых подшипниках. Подшипники получают правильную предварительную нагрузку при изготовлении с помощью прокладок, устанавливаемых позади колец подшипников в соответствующем корпусе.
Функция дифференциала - позволить внешнему колесу вращаться быстрее внутреннего при прохождении поворотов.
Схема №59
Крайне важно, чтобы в каждом соответствующем компоненте использовалась правильная смазка, использовать только рекомендованные масла.
Масло в раздаточной коробке подвергается значительным напряжениям в гипоидном редукторе, используемое масло имеет наилучшее качество и дает низкое трение, а это значит, что температура масла поддерживается на правильном уровне.
Жидкость, используемая в дифференциальной муфте, является уникальным продуктом. Поскольку жидкость используется для охлаждения и смазки пакета сцепления, ее фрикционные свойства очень важны. Модуль управления рассчитывает вязкость жидкости, чтобы компенсировать применение дифференциальной муфты. Это основано на использовании жидкости с известными и специфическими свойствами.
Редуктор конечной передачи предъявляет особые требования к свойствам масла, частично из-за гипоидной шестерни и частично благодаря дифференциальной муфте с ограниченным скольжением (если установлена). Масло оснащено добавкой для регулирования трения в пакете дисков дифференциала с ограниченным проскальзыванием.
Схема №60
Saab Xwd - это активная система для полного привода, которая была разработана для оптимизации отзывчивости и стабильности автомобиля в любых условиях вождения. Шасси было настроено с предельной точностью, а Xw D и ESP были интегрированы с акцентом на обеспечение оптимального удержания дороги и производительности.
Система оптимизирует передачу приводного крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с требованиями обстоятельств, обеспечивая водителю улучшенное управление. Он управляется собственным электронным модулем управления, который работает вместе с двигателем, коробкой передач и модулями управления ABS / ESP. Для водителя это означает максимальную тягу и сильное, даже ускорение при незаметном смещении приводного вращающего момента между колесами.
Благодаря использованию сообщений автобуса о противодействии крену и углу поворота, избыточная и недостаточная поворачиваемость уравновешиваются, что приводит к улучшению удержания на дороге.
Активная дифференциальная муфта с ограниченным скольжением использует данные от датчиков скорости в задних колесах для распределения до 80% крутящего момента привода на заднюю ось к колесу с лучшим сцеплением.
ESP - это превосходная система Xwd с точки зрения стабильности, и она берет на себя управление, то есть функция Xpw отключается в случае экстремальных ситуаций скольжения, а также при внезапном торможении с вмешательством ABS.
Такие функции, как запуск ручного тормоза и поворот ручного тормоза работают в обычном режиме.