Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Привод на все колеса: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Привод на все колеса: Прочее Saab 9-3 II

Дифференциалы и приводы 173 иллюстрации ~40 мин чтения

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

ПредупреждениеГидравлическое давление в дифференциальной муфте очень высокое. Подождать не менее 10 минут, прежде чем вынимать какие-либо детали из муфты дифференциала.
Схема №64
Схема №65
Схема №66
  1. Снять " комплектный агрегат, дифференциал сцепления и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
  2. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения: Снять гидравлические трубы (A), установить инструмент DT-49132 (B). Слегка повернуть инструмент (C) и вытащите трубу из быстроразъемной муфты.
  3. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного проскальзывания: Снять зажимы для жгута проводов.
  4. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения: отвернуть болты (А) до муфты дифференциала ограниченного скольжения.
  5. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения: Осторожно снять блок сцепления дифференциала с ограниченным скольжением.
  6. Снять болты (A) с дифференциалом ограниченного скольжения.
  7. Снять дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
Схема №67
  1. Установить дифференциал с ограниченным проскальзыванием. Затянуть болты (A). Момент затяжки: 30 Нм (22 фунта на фут)
  2. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения: установить блок сцепления дифференциала с ограниченным скольжением на новое уплотнение. Затянуть болты (A). Момент затяжки: 30 Нм (22 фунта / фут)
  3. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения: Установить зажимы для жгута проводов.
  4. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения: Установить гидравлические трубы (А) на быстроразъемные муфты и проверить, чтобы трубы были плотно подогнаны.
  5. Подходят " комплектный агрегат, дифференциальная муфта и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
  6. Залить масло в дифференциал с ограниченным проскальзыванием согласно " Проверке / замене масла в дифференциале с ограниченным скольжением ". (ref-368463-S02890146022010081300000)
  7. Проверить / отрегулировать уровень жидкости в дифференциальной муфте.
Схема №68
  1. Слить масло из дифференциала с ограниченным скольжением и установить на сливную пробку новое уплотнение. Момент затяжки 25 Нм (18,4 фунта / фут)
  2. Снять " комплектный агрегат, дифференциал сцепления и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
  3. Уплотните отверстия приводного вала в дифференциале с ограниченным проскальзыванием и очистить корпус. ВАЖНО: Будьте внимательны, чтобы модуль управления дифференциальным сцеплением и клапан тормоза дифференциала не были повреждены.
  4. Поместить устройство на бок.
  5. Отвернуть болты. (А)
  6. Снять правый корпус дифференциала с ограниченным проскальзыванием (B).
Схема №69
  1. Очистить уплотнитель от уплотняемых поверхностей и промыть подходящим обезжиривателем.
  2. Нанести на одну уплотняющую поверхность валик (А) 93 165 418 Клей-герметик.
  3. Установить правый корпус дифференциала с ограниченным проскальзыванием (B), используя новые болты (A). Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут)
  4. Подходят " комплектный агрегат, дифференциальная муфта и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
  5. Заполните дифференциал с ограниченным скольжением маслом, используя чистую воронку и шланг. Уровень масла должен быть ниже отверстия. См. " Тип жидкости и емкость ". (ref-368463-S32962160402010081300000)
  6. Установить уровнемерную пробку с новой уплотнительной шайбой. Момент затяжки 25 Нм (18,4 фунта на фут)

Дифференциальная муфта

ПредупреждениеГидравлическое давление в дифференциальной муфте очень высокое. Подождать не менее 10 минут, прежде чем вынимать какие-либо детали из муфты дифференциала.
ВажноОчень важно соблюдать максимальную чистоту при работе на муфте дифференциала. Частицы грязи могут серьезно повредить функцию и срок службы сцепления дифференциала.

Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием

ПредупреждениеГидравлическое давление в дифференциальной муфте очень высокое. Подождать не менее 10 минут, прежде чем вынимать какие-либо детали из муфты дифференциала.

Для подгонки

  1. Установить блок муфты дифференциала с ограниченным скольжением на новое уплотнение. Затянуть болты (A). Момент затяжки: 30 Нм (22 фунта / фут)
  2. Установить электрическое соединение, дифференциальную муфту с ограниченным проскальзыванием.
  3. Подсоединить гидравлические трубопроводы (А) к быстроразъемным соединениям и проверить надежность крепления трубопроводов.
  4. Подходят " комплектный агрегат, дифференциальная муфта и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Снять " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  2. Aut: Слить жидкость через уравнительную трубу. Человек: слить коробку передач масла.
  3. Демонтировать " ПОДРАМНИК, B284, хтагx1 ". 4WD (ref-368454-S12059809972010081300000)
  4. Снять " ВКЛАДЫШ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА ". (ref-368449-S31071701252010081300000)
  5. Разгрузите натяжное устройство ремня и отсоединить ремень (B). Использовать 1 / 2 " ручку съемника.
  6. Постучите по приводному валу из промежуточного вала, использовать латунный вынос и молоток (C). Отведите приводной вал в сторону. ВНИМАНИЕ: использовать защитные очки для защиты от разлетающихся осколков металла.
  7. Снять электрические соединения генератора переменного тока (A).
  8. Снять крепежные болты генератора переменного тока (B). При необходимости слегка подтолкните двигатель влево.
  9. Выдвиньте генератор переменного тока.
  10. Снять задний кронштейн реактивной штанги (А).
  11. Снять опорный кронштейн (B) с раздаточной коробки.
  12. Поддержите раздаточную коробку с помощью домкрата для колонки, и закрепить кабельными стяжками.
  13. Снять раздаточную коробку (C).
  14. ВАЖНО: Будьте осторожны, чтобы труба сервопривода не была повреждена.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
  1. Очистить контактные поверхности между раздаточной коробкой и редуктором.
  2. Поднять и выровняйте раздаточную коробку в правильном положении по отношению к коробке передач.
  3. Установить раздаточную коробку (A). Затянуть болты в правильном порядке, как показано на рисунке. Момент затяжки: 110 Нм (81,1 фунта / фут).
  4. Установить опорный кронштейн между раздаточной коробкой и двигателем осторожно в три этапа, чтобы избежать поломки. Момент затяжки, болты (B) этап 1: 5 Нм (3,7 фунта на фут). Крутящий момент затягивания, болт (C) шаг 2: 20 Н · м (15 фунтов на фута) Момент затяга, винты (б) этап 3: 60 Н? М (44 фунта).
  5. Установить задний кронштейн реактивной штанги (A). Момент затяжки 80 Нм (59 фунт-сила / фут)
  6. Переместить генератор переменного тока в.
  7. Установить стопорные болты генератора переменного тока (B). При необходимости слегка подтолкните двигатель влево. Момент затяжки 24 Нм (18 фунтов на фут)
  8. Установить электрические соединения генератора переменного тока (A).
  9. Установить правый приводной вал.
  10. Установить " SUBFRAME, B284, 4WD ". (ref-368454-S12059809972010081300000)
  11. Установить " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  12. Подогнать " ВКЛАДЫШ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА ". (ref-368449-S31071701252010081300000)
  13. Проверить уровень масла, как указано в разделе " Раздаточная коробка, проверка / заправка маслом ". (ref-368463-S25936536232010081300000)
  14. Для автоматической коробки передач заправить жидкость в соответствии с " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". Для механической коробки передач, залить масло в соответствии " ДОЛИВ / ЗАМЕНА МАСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ B284 ". (ref-368458-S04597259062010081300000)(ref-368473-S39767228632010081300000)

Гидравлический насос, дифференциальная муфта

ПредупреждениеГидравлическое давление в дифференциальной муфте очень высокое. Подождать не менее 10 минут, прежде чем вынимать какие-либо детали из муфты дифференциала.
ВажноОчень важно соблюдать максимальную чистоту при работе на муфте дифференциала. Частицы грязи могут серьезно повредить функцию и срок службы сцепления дифференциала.
Схема №81
Схема №82
  1. Поднять машину.
  2. Отцепите крюки (А) от модуля управления и снять защитную крышку (Б) с гидронасоса.
  3. Снять электрическое соединение (A) с блока управления (ЭБУ).
  4. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения: снять крышку фиолетового замка, поднять фиксатор для гильз и извлечь тросы, которые проложены к клапану-сцеплению дифференциала ограниченного скольжения. Контакт A - Bk Контакт B - ВК / Wh
  5. Поместить емкость под дифференциальную муфту и снять гидравлический насос (B).
Схема №83
Схема №84
  1. Установить гидравлический насос (B). Момент затяжки: 5,7 Нм (4,2 фунта на фут)
  2. Автомобили с дифференциальной муфтой ограниченного проскальзывания: вставить тросы, которые проложены к клапану-сцеплению дифференциала ограниченного скольжения и установить фиолетовую крышку замка. Контакт A - Bk Контакт B - ВК / Wh
  3. Установить электрическое соединение (A).
  4. Установить защитную крышку (A) на гидравлический насос и зацепите крюки (B) в модуле управления.
  5. Залить жидкость в дифференциальную муфту в соответствии с " Проверка / замена жидкости в дифференциальной муфте ". (ref-368463-S25779397782010081300000)
  6. Опустить автомобиль на пол.
Схема №85
  1. Поднять машину.
  2. Снять переднюю часть заднего каталитического нейтрализатора (А), подвесьте его и сбросьте нагрузку с помощью 83 95 212 Strap.
  3. Снять заглушку уровня (А).
  4. Снять сливную пробку (Б), и слить масло.
  5. Установить сливную пробку (B) с новым уплотнением. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила / фут)
  6. Залить масло через пробку уровня (А) до тех пор, пока оно не начнет вытекать. Использовать чистый шланг и воронку. Уровень масла должен быть у нижнего края отверстия.
  7. Установить пробку уровня (A) с новым уплотнением. Момент затяжки 50 Нм (37 фунт-сила / фут)
  8. Установить переднюю часть заднего каталитического нейтрализатора (A), снять лямку. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта на фут)
  9. Опустить автомобиль на пол.
  1. Смазать и подогнать гидравлические трубы (А) к быстроразъемным муфтам, проверить надежность крепления труб.
  2. Подходят " комплектный агрегат, дифференциальная муфта и дифференциал с ограниченным проскальзыванием ". (ref-368463-S14667907262010081300000)
  3. Проверить / отрегулировать уровень жидкости в дифференциальной муфте.

Комплектный агрегат, муфты дифференциала и главная передача, B207

ПредупреждениеГидравлическое давление в дифференциальной муфте очень высокое. Подождать не менее 10 минут, прежде чем вынимать какие-либо детали из муфты дифференциала.
Схема №86
Схема №87
Схема №88
  1. Выполнить " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368456-S24386249032010081300000)
  2. Снять надпись " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, ЗАДНИЕ, 4WD ". (ref-368474-S24157767272010081300000)
  3. Снять надпись " COMPLETE выпускная система система 4WD ". (ref-368477-S19091839572010081300000)
  4. Снять " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  5. Отцепите крюки (А) от модуля управления и снять защитную крышку (Б) с гидронасоса.
  6. Снять кабельные зажимы (A).
  7. Снять электрическое соединение (А). ВАЖНО: Будьте осторожны, чтобы модуль управления дифференциальным сцеплением не получил повреждений.
  8. В качестве опоры для дифференциальной муфты использовать домкрат колонного типа, закрепленный кабельными стяжками (А).
  9. Отвернуть болты (B) сцепления дифференциала и дифференциала с ограниченным проскальзыванием.
  10. Опустить муфту дифференциала и дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
ВажноСледить за тем, чтобы модуль управления дифференциальным сцеплением не получил повреждений.
  1. В качестве опоры для дифференциальной муфты использовать домкрат колонного типа, закрепленный кабельными стяжками (А).
  2. Поднять сцепление дифференциала и дифференциал с ограниченным скольжением.
  3. Установить болты (B) для дифференциальной муфты и дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Момент затяжки 90 Нм (66,3 фунта на фут) + 90 ° + 15 °
  4. Установить электрическое соединение (A).
  5. Установить кабельный зажим (A).
  6. Установить " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  7. Установить " COMPLETE выпускная система система 4WD ". (ref-368477-S19091839572010081300000)
  8. Установить " ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, ЗАДНИЕ, 4WD ". (ref-368474-S24157767272010081300000)
  9. Установить защитную крышку (B) на гидравлический насос и зацепите крюки (A) в модуле управления.

В случае замены провести " МЕРОПРИЯТИЯ ПОСЛЕ СМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368456-S23552977872010081300000)

Изменение

  1. Поднять автомобиль. ВАЖНО: Очень важно соблюдать максимальную чистоту при работе на дифференциальном сцеплении. Частицы грязи могут серьезно повредить функции и срок службы дифференциала сцепления.
  2. Снять крышку сцепления дифференциала в соответствии с " крышкой, сцеплением дифференциала ", заменить и слить жидкость. (ref-368463-S27064042432010081300000)
  3. Установить крышку с новой прокладкой.
  4. Снять заглушку уровня (А).
  5. Залить жидкость до края, использовать чистую воронку и шланг.
  6. Установить заглушку уровня (A). Момент затяжки 14 Нм (10,3 фунта на фут)
  7. Опустить автомобиль на пол.
  8. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 60 секунд, чтобы распределить жидкость. Выключить двигатель.
  9. Поднять машину.
  10. Снять заглушку уровня (А).
  11. Залить жидкость до края, использовать чистую воронку и шланг.
  12. Установить заглушку уровня (A). Момент затяжки 14 Нм (10,3 фунта на фут)
  13. Опустить автомобиль на пол.

Для получения информации о спецификациях и мощностях см. ТИП ЖИДКОСТИ И ЕМКОСТЬ

Карданный вал

ВажноПри демонтаже / установке карданного вала необходимо использовать специальный инструмент DT-49035 Holder, Propeller Waft для предотвращения изгиба вала или повреждения стяжек из-за слишком сильного изгиба. Во время ручного управления карданный вал должен быть поднят на передней и задней секциях, чтобы предотвратить повреждение стяжки из-в результате слишком сильного изгибания.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. Снять ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, 4WD, см. " КОМПЛЕКТНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА хтагх1 ". 4WD (ref-368477-S19091839572010081300000)
  2. Разметьте монтажные позиции (А), использовать краску-распылитель.
  3. Отсоединить вал карданного вала (A) от дифференциальной муфты. Удерживайте его с помощью DT-49147 Support.
  4. Вынуть вал из муфты дифференциала, присоедините DT-49064 съемник к нерезьбовому отверстию водителя. Начать с выпрессовки вала болтом (А). Если вал не ослабляется, повернуть драйвер на пол-оборота, установить и затем продолжайте нажимать следующим болтом.
  5. Удалить инструмент.
  6. Снять крепления (А) и дать возможность карданному валу упереться в домкрат колонны и DT-49035 Holder, карданный вал.
  7. Снять переднее соединение (А) с помощью инструмента DT-49030 снятие, снимая в два этапа. Для полного извлечения соединения может потребоваться деревянный блок между инструментом и фланцем.
  8. Опустить и оттянуть карданный вал.
  1. Очистить резьбу во фланце дифференциального сцепления с помощью винтового отвода M8x1,25.
  2. Поднять карданный вал домкратом колонны и держателем DT-49035, карданным валом.
  3. Проверить стопорное кольцо и уплотнительное кольцо на переднем соединении.
  4. Смазать шлицы с помощью 90 513 210 универсальной пасты и установить переднее соединение, нажимайте рукой до тех пор, пока кольца не войдут в зацепление
  5. Установить крепления в соответствии с предыдущей маркировкой (A). Момент затяжки 20 Нм (14,7 фунта на фут).
  6. Установить болты карданного вала (A) на муфту дифференциала, использовать DT-49147 Support для удержания соединения. Использовать новые болты и клей для блокировки резьбы Loctite 242. Момент затяжки 30 Нм (22,1 фунта / фут).
  7. Установить ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, 4WD, см. " КОМПЛЕКТНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА хтагх1 ". 4WD (ref-368477-S19091839572010081300000)
  8. Опустить и оттяните подъемник.
  9. Опустить машину.
Схема №95
  1. Выровняйте уровень автомобиля на подъемнике.
  2. Снять заглушку уровня (A).
  3. Для смены: Отвернуть сливную пробку (В).
  4. Для замены: Слить масло.
  1. Для смены: Установить сливную пробку (В) с новой уплотнительной шайбой.
  2. Заливайте масло до тех пор, пока оно не начнет заканчиваться. Использовать чистый шланг и воронку. Уровень масла должен быть у нижнего края отверстия, см. " ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ " и марка жидкости. (ref-368463-S32962160402010081300000)
  3. Установить уровнемерную пробку (A) с новой уплотнительной шайбой. Момент затяжки, пробки 25 Нм (18,4 фунта на фут)
  1. Установить стопорное кольцо (B) на новый промежуточный вал. Надавите на новый подшипник с помощью инструмента 87 90 982 " Кольцо, подшипник шестерни " и установить стопорное колесо (A).
  2. Установить DT-49104 Защитную манжету, постучать по промежуточному валу (A) с помощью инструмента DT-49103 Оправка фитинга и резиновый молоток. Снять манжету и нанести смазку (Molykote P4 или Mobil Xhp 222) на спицы. ВАЖНО: Циркулярное кольцо открывается в сторону " целой " поверхности.
  3. Установить внешнее стопорное кольцо (A) на корпус раздаточной коробки.
  4. Установить " Раздаточная коробка, B284 " или " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, B207 ". (ref-368463-S28767649042010081300000)(ref-368463-S37765837112010081300000)
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
  1. Удалить " Раздаточная коробка, B284 " или " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, B207 ". (ref-368463-S28767649042010081300000)(ref-368463-S37765837112010081300000)
  2. Установить раздаточную коробку в 78 74 878 напольную подставку, используя держатель 32 025 053 (EN-47642). Ослабить сливную пробку (A) и слить масло. ВАЖНО: закрутить отверстие по направлению к " целой " поверхности.
  3. Снять наружное стопорное кольцо (A) с корпуса.
  4. Постучите по промежуточному валу (А) резиновым молотком.
  5. Снять стопорные кольца (A) и (B).
  6. Снять подшипник (C), используя инструмент (D) 87 90 982 Кольцо, подшипник шестерни для отжима подшипника.
  7. Снять уплотнительное кольцо (A).
  8. Отвернуть болты раздаточной коробки (А) и снять корпус.
  9. Снять пломбу (А).
  10. Снять уплотнение (А) и входной вал (В).
  11. Снять уплотнительное кольцо (А) и трубчатую гильзу (В) с помощью инструментов 83 90 270 Молоток-ползун, 87 92 319 Переходник, 3 / 8 " - M10 и 87 92 939 Съемное устройство, подшипники в коробке передач.
  12. Снять корончатое колесо (А) и уплотнительное кольцо (В).
  13. Снять пломбы (А).
  14. Снять пылезащитную крышку (А).
  15. Снять пломбу (В) и болты (С).
  16. Поднять подшипниковую опору шестерни (A) и регулировочную прокладку (B). Использовать отвертку против нижней части шестерни. Снять уплотнительное кольцо (C)
Схема №107
  1. Удалить герметик с ответной грани.
  2. Установить уплотнительное кольцо (C), прокладку (B) и расположить опору подшипника шестерни (A).
  3. Установить болты (C) Момент затяжки: 20 Н · м + 30 градусов (15 фунт-сила • фут + 30 °) и упаковочный ящик (B) с помощью инструментов DT-49061 Конус фитинга и xtigx1 Дрейф фитинга. DT-49097
  4. Установить пылезащитную крышку (A) с помощью DT-49095
  5. Установить уплотнения (A), используя DT-49093 смещение фитинга.
  6. Установить уплотнительное кольцо (B) и корончатое колесо (A).
  7. Установить трубчатую втулку (B) и уплотнительное кольцо (A).
  8. Установить уплотнение входного вала (A), используя DT-49094 Drift фитинга. Установить входной вал (B).
  9. Установить уплотнение (A) с помощью DT-49093
  10. Протереть сопрягаемую поверхность чистой и нанести шарик Loctite 5970 или аналогичного герметика. Поднять корпус на место.
  11. Установить болты раздаточной коробки (A) с помощью резьбового замкового компаунда Loctite 243 или аналогичного. Момент затяжки: 20 Нм + 30 градусов (15 фунт-сила / фут + 30 °)
  12. Установить стопорное кольцо (B). Надавите на подшипник с помощью кольца 87 90 982, подшипника ведущей шестерни и установить стопорное колесо (A) на место.
  13. Установить DT-49104 Защитную манжету, постучать по промежуточному валу (A) с помощью инструмента DT-49103 Оправка фитинга и резиновый молоток. Снять манжету и нанести смазку (Molykote P4 или Mobil Xhp 222) на спицы. ВАЖНО: Циркулярное кольцо открывается в сторону " целой " поверхности.
  14. Установить внешнее стопорное кольцо (A) в корпус.
  15. Установить уплотнительное кольцо (A).
  16. Заполните раздаточную коробку 0,65 литра Burmah Castrol SAF Pd SAE 75W 85 93 165 383 Раздаточная коробка.
  17. Вписать " раздаточная коробка, B284 " или " раздатчика1 " B284 (ref-368463-S28767649042010081300000)(ref-368463-S28767649042010081300000)
Схема №108
  1. Снять " Дифференциальную муфту ". (ref-368463-S27907656802010081300000)
  2. Расположить сцепление на скамье.
  3. Установить ключ с открытым концом 13 мм (A) на корпус сцепления, как показано на рисунке.
  4. Сместите сальниковую коробку (В) с помощью плоской отвертки (С). Соблюдать осторожность при работе с поверхностью корпуса сцепления.
  5. Извлечь открытый ключ (А).
Схема №109
  1. С помощью специальных инструментов 8791352 и 8390114 запрессуйте сальник (A) в корпус сцепления. Использовать гидравлический пресс. Смазать маслом, предназначенным для корпуса сцепления, чтобы смазать сальник, см. " ТИП ЖИДКОСТИ И ЕМКОСТЬ ". (ref-368463-S32962160402010081300000)
  2. Сальниковая коробка должна равномерно соприкасаться с валом (В).
Схема №110
  1. Снять " Дифференциальную муфту ". (ref-368463-S27907656802010081300000)
  2. Повернуть дифференциал с ограниченным скольжением упаковочной коробкой вверх.
  3. Очистить шлицы вала-шестерни и установить DT-49231 съёмник (A) на упаковочный ящик, затянуть болты (B) и снять упаковочный стакан.
Схема №111
  1. Аккуратно наденьте на вал упаковочный ящик.
  2. Установить упаковочный ящик в корпус с помощью инструмента 83 90 114 Втулка 4
  3. Подгонка " Дифференциальная муфта ". (ref-368463-S27907656802010081300000)
Схема №112
Схема №113
  1. Снять " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  2. Снять драйвер (А), использовать съемник.
  3. Снять пломбу (А), использовать отвертку.
  1. Установить уплотнение (A), используя DT-49065 Fitting drift.
  2. Установить привод (A). Использовать поддержку DT-49048. Момент затяжки 100 ± 5 Нм (73,8 ± 3,7 фунта на фут)
  3. Проверить уровень жидкости в соответствии с проверкой / заменой жидкости в дифференциальной муфте.
  4. Установить " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  1. Установить уплотнение (A), используя DT-49065 смещение фитинга.
  2. Установить привод (A) с помощью опоры DT-49048. Момент затяжки: 100 ± 5 Нм (73,8 ± 3,7 фунта на фут)
  3. Проверить уровень масла, как указано в разделе Проверка / замена жидкости в дифференциальной муфте.
  4. Установить " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)

Модуль управления, вкл. электромагнитный клапан (724)

ПредупреждениеГидравлическое давление в дифференциальной муфте очень высокое. Подождать не менее 10 минут, прежде чем вынимать какие-либо детали из муфты дифференциала.
ВажноОчень важно соблюдать максимальную чистоту при работе на муфте дифференциала. Частицы грязи могут серьезно повредить функцию и срок службы сцепления дифференциала.
Схема №114
  1. Выполнить " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368456-S24386249032010081300000)
  2. Поднять машину.
  3. Демонтировать систему выпуска отработавших газов, см. раздел " СИСТЕМА ВЫПУСКА 4-CYL ". (ref-368477)
  4. Снять " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  5. Отцепите крюки (А) от модуля управления и снять защитную крышку (Б) с гидронасоса.
  6. Снять кабельные зажимы (A).
  7. Снять электрическое соединение (А).
  8. В качестве опоры для дифференциальной муфты использовать домкрат рулевой колонки, закрепленный ремнем (A).
  9. Отвернуть болты (B) сцепления дифференциала и дифференциала с ограниченным проскальзыванием.
  10. Опустить муфту дифференциала и дифференциал с ограниченным проскальзыванием, насколько можно снять модуль управления, следить за тем, чтобы универсальные шарниры приводного вала не были повреждены.
  11. Вытащите стопорный штифт и снять электрическое соединение (А).
  12. Снять модуль управления и клапан (В).
Схема №115
  1. Установить модуль управления и клапан (B). Момент затяжки: 5,7 Нм (4,2 фунта на фут) ВАЖНО: Не отделяйте модуль управления от клапана.
  2. Установить электрическое соединение (A).
  3. Поднять сцепление дифференциала и дифференциал с ограниченным скольжением.
  4. Установить болты (B) для дифференциальной муфты и дифференциала с ограниченным скольжением. Момент затяжки: 90 Нм (66,4 фунта на фут) + 90 ° + 15 °
  5. Снять лямку (А).
  6. Установить электрическое соединение (A).
  7. Установить зажим кабеля (A).
  8. Установить защитную крышку (A) на гидравлический насос и зацепите крюки (B) в модуле управления.
  9. Установить " карданный вал ". (ref-368463-S18869924962010081300000)
  10. Установить выхлопную систему (см. раздел " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 4-CYL "). (ref-368477)
  11. Опустить автомобиль на пол.
  12. Выполнить " МЕРОПРИЯТИЯ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368456-S23552977872010081300000)

Общие сведения

Раздаточная коробка прикреплена болтами к обычной коробке передач автомобиля, и это передает мощность на дифференциальное сцепление через карданный вал.

Функция дифференциальной муфты заключается в управлении крутящим моментом на задние колеса, и она крепится болтами к дифференциалу с ограниченным скольжением.

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка, также называемая PTU, расположена справа от коробки передач, к которой она прикреплена болтами. Ее основная функция - брать мощность из коробки передач и передавать ее через гипоидную шестерню на дифференциальное сцепление через карданный вал. Промежуточный вал проходит на правое переднее колесо через раздаточную коробку.

При изготовлении раздаточная коробка заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен быть использован без исключения при наполнении. Неправильный вид масла может разрушить раздаточную коробку.

Раздаточная коробка полностью механическая.

Функция карданного вала заключается в передаче мощности от раздаточной коробки к муфте дифференциала. Он состоит из трех секций труб, переднего шарнира Rzeppa, двух шарниров Polhem по центру и заднего шарнира Rheppa.

Опорные подшипники карданного вала оснащены шарнирами Polhem. Подшипники установлены в резиновых втулках, которые установлены в кронштейнах, и они, в свою очередь, прикреплены болтами к нижней части автомобиля. Положение кронштейнов очень точно измеряется во время изготовления автомобиля. Вал карданного вала не проходит по прямой линии между раздаточной коробкой и дифференциальным сцеплением, а вместо этого мягко изогнут, и это позволяет избежать вибрации.

Положение кронштейнов должно быть отмечено очень точно при замене карданного вала.

Дифференциальная муфта, также называемая Ttd, расположена перед дифференциалом с ограниченным скольжением, к которому она прикреплена болтами. Карданный вал соединяется передней кромкой с дифференциальной муфтой, а затем задней кромкой непосредственно с шестерней дифференциала с ограниченным проскальзыванием через вал, снабженный шлицами. Модуль управления Xwd- установлен на корпусе.

Основной функцией дифференциальной муфты является управление степенью привода (крутящего момента) на задние колеса. Он может варьироваться от 0 до 100% привода, что происходит с помощью многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Гидравлическое давление создается электрическим насосом и контролируется модулем управления Xwd через электромагнитный клапан.

Дифференциал с ограниченным скольжением, также называемый RDM, расположен в подрамнике, и приводные валы проходят от него к каждому соответствующему заднему колесу. Конечная передача состоит из гипоидной шестерни и дифференциала. Дифференциальная муфта прикреплена болтами к дифференциалу с ограниченным проскальзыванием 4 болтами. Оснащенный шлицами вал-шестерня для конечной передачи непосредственно вставлен в обойму диска для муфты дифференциала

Во время изготовления дифференциал с ограниченным скольжением заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен использоваться без исключения при наполнении. Неправильный тип масло может разрушить дифференциал ограниченного скольжения.

Дифференциал с ограниченным скольжением полностью механический.

Муфта дифференциала ограниченного скольжения, также называемая elsd, крепится 6 болтами к левой стороне дифференциала с ограниченным скольжением. Ее относительное положение регулируется двумя направляющими штифтами и фланцем на шестерне главной передачи. Его функция заключается в полной или частичной блокировке левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент привода может распределяться между задними колесами.

Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически модулем управления Xwd через клапан регулирования давления, который установлен на корпусе дифференциальной муфты с ограниченным скольжением.

Схема №116

Основной функцией модуля управления Xwd является регулирование крутящего момента, передаваемого на задние колеса. Крутящий момент регулируется с помощью гидравлического применения дисковой муфты сцепления.

Схема №117

Модуль управления Xwd, сокращенно RDCM, подключается к P-шине транспортного средства. Его сообщения шины используются для определения условий эксплуатации / вождения транспортного средства и, соответственно, того, какой крутящий момент привода должен быть передан на задние колеса. Управляющий модуль и регулирующий клапан откалиброваны вместе, и они должны быть заменены вместе без исключения.

Программное обеспечение в модуле управления может быть обновлено с помощью SPS.

Модуль управления Xwd использует информацию, в том числе из следующих систем:

  1. Блок управления двигателем: запрашиваемый (положение педали акселератора), текущий и максимальный крутящий момент привода, частота вращения двигателя, активированная педаль тормоза
  2. YRS: скорость рыскания, боковое и продольное ускорение
  3. ESP: скорость вращения четырех колес
  4. CIM: Угол поворота рулевого колеса
  5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Текущая передача
  6. BCM: Ручной тормоз активирован, режим SPORT активирован.
Схема №118

Модуль управления включает выход на гидронасос, как только выполняются следующие условия: " зажигание включено " и " двигатель запущен ". Выход активен до расчетного давления около 32 бар. Давление рассчитывается с помощью модуля управления, измеряющего потребляемую мощность электродвигателя. Чем выше давление, тем большее сопротивление есть для того, чтобы электродвигатель приводил в действие сам насос, и тем больше становится ток. Когда давление в системе составляет около 32 бара (полностью заряженный аккумулятор), давление в аккумуляторе не разгружает отверстия.

Ток к двигателю больше не увеличивается, но остается постоянным, модуль управления теперь знает, что достигнуто полное давление в системе и выключает насос. Перезапуск происходит, когда расчетное давление ниже примерно 27 бар.

Схема №119

Модуль управления управляет передачей крутящего момента на задние колеса, используя клапан регулировки давления для регулирования гидравлического давления в дифференциальной муфте.

Величина крутящего момента, который должен быть передан на задние колеса, зависит от ряда различных факторов. Модуль управления берет на себя все расчеты, необходимые для полного привода и извлекает необходимую информацию о автобусе. Другие системы, такие как ESP, могут при определенных условиях запросить, чтобы дифференциальная муфта была разомкнута.

При трогании с места дифференциальная муфта применяется для обеспечения оптимального ускорения для преобладающих дорожных условий. По мере увеличения скорости транспортного средства распределение крутящего момента на задние колеса уменьшается примерно до 5-10% при движении по автомагистрали с постоянной скоростью.

Во время разгона с постоянной скорости дифференциальная муфта будет применяться дальше, то есть немедленно передавать большую долю крутящего момента на задние колеса. Это происходит очень быстро, так как время реакции муфты составляет около 80 мс, что является значительно более коротким временем, чем требуется для того, чтобы двигатель нарастил крутящий момент. Следовательно, сцепление готово справиться с увеличенным крутящим моментом от двигателя до того, как двигатель передаст увеличенный вращающий момент.

Схема №120

На печатной плате модуля управления есть датчик температуры, и значение из него вместе с информацией о преобладающих условиях вождения используется в формуле для расчета температуры жидкости в дифференциальном сцеплении. Температура внутри самого пакета сцепления также рассчитывается.

Если температура жидкости дифференциала сцепления достигает критических значений, то полный привод отключается, это защищает от дальнейшего повышения температуры.

Вязкость (толщина) жидкости изменяется с температурой, из-за этого ток к клапану регулирования давления должен быть компенсирован. В принципе, требуется больше времени для применения сцепления при низкой температуре по сравнению с тем, когда жидкость находится при нормальной рабочей температуре.

Схема №121

Для того чтобы правильный крутящий момент передавался на задние колеса, применение дифференциальной муфты должно быть компенсировано с точки зрения существующей разницы в радиусе качения между передними и задними колесами.

Если радиус качения задних колес больше, чем у передних колес, то определенное данное применение обеспечивает больший крутящий момент на задние колеса, чем в том случае, если бы радиусы качения переднего и заднего колес были одинаковыми. Следовательно, ток к клапану регулирования давления должен быть немного уменьшен (меньший ток приводит к более низкому гидравлическому давлению = меньшему крутящему моменту к задним колесам).

Измеряя скорость колеса, модуль управления может определить, имеет ли какое-либо колесо отклоняющийся радиус качения. Адаптация размера колеса занимает несколько минут, значение сохраняется в модуле управления. Если колеса были изменены на другой радиус качания, например, поменяли местами передние / задние колеса, то крутящий момент привода на задние колеса будет неправильным до того, как произойдет адаптация. Это может восприниматься как небольшой рывок / буксир при трогании с места.

Если одно колесо отклоняется более чем на определенное заданное значение, то модуль управления предполагает, что установлено запасное колесо компактной модели и отключает задний привод.

Схема №122

Большинство диагностических кодов неисправностей генерируются в результате выключения модуля управления полным приводом или дифференциальной муфтой с ограниченным скольжением (если она установлена), чтобы защитить систему от повреждений или усугубленных повреждений. Сообщение отображается на дисплее SID.

Схема №123

Гидравлический насос всасывает масло из резервуара через сито с мелкими ячейками, которое предотвращает втягивание частиц, которые могут повредить насос. Масло под давлением проходит от насоса к масляному фильтру.

Масло подается в центр фильтра через обратный клапан. Это предотвращает утечку масла под давлением из аккумулятора через насос, когда он не работает. В противном случае это приведет к потере давления, при котором насосу придется работать непрерывно.

Масло из масляного фильтра поступает в аккумулятор, который предназначен для хранения некоторого объема масла под давлением (27-32 бар) с тем, чтобы система Xwd имела быстрое время срабатывания и чтобы электродвигателю не требовалось работать все время. Затем масло направляется к клапану регулирования давления дифференциальной муфты (расположенному в картере дифференциала сцепления) или, если он оборудован таким образом, к клапанурегулирующего давление клапану для дифференциала с ограниченным проскальзыванием, а также (размещенному в кожухе дифференциала муфты ограниченного скольжения).

Масло течет к рабочему поршню сцепления от клапана регулирования давления. Масло из сливного отверстия клапана направляется обратно в масляный резервуар.

Схема №124

Функция карданного вала заключается в передаче мощности от раздаточной коробки к муфте дифференциала. Он состоит из трех трубных секций, переднего соединения Rzeppa, двух соединений Polhem в центре и заднего соединения Rzeppa. Опорные подшипники карданного вала оснащены шарнирами Polhem. Подшипники установлены в резиновых втулках, которые установлены в кронштейнах, и они, в свою очередь, прикреплены болтами к нижней стороне транспортного средства. Положение кронштейнов очень точно измеряется при изготовлении автомобиля. карданный вал не проходит по прямой линии между раздаточной коробкой и дифференциальной муфтой, а вместо этого плавно изогнут, и это сделано для того, чтобы избежать вибрации.

Схема №125

Карданный вал соединяется с шестерней раздаточной коробки шлицами, снабженными штифтом, который является частью универсального шарнира переднего приводного вала. Функция шарнира заключается в обработке разницы в угле между шестерней и карданным валом, а также быть гибким продольно. Протяженность его продольного перемещения составляет 18 мм.

Карданный шарнир переднего приводного вала относится к типу с постоянной скоростью и представляет собой шарнир Rzeppa. Универсальный шарнир ведущего вала Rz eppa обладает способностью передавать вращение в вале другому без какого-либо изменения скорости, независимо от угла между валами. В противном случае колебания скорости вызвали бы вибрацию.

Схема №126

Шарнир Rzeppa состоит из наружного кольца подшипника, которое также составляет корпус шарнира. На его внутренней стороне находятся 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника состоит из цилиндрического участка, в периферии которого выполнены 6 полусферических канавок. Внутреннее кольцо подшипника установлено внутри наружного, а между канавками расположены 6 стальных шариков. Между наружным и внутренним кольцами подшипника установлен шарикодержатель. Между кольцами подшипников находятся стальные шарики, которые передают движение между наружным и внутренним кольцами подшипников.

Схема №127

Универсальный шарнир приводного вала защищен резиновой манжетой, и заполнен синтетической специальной смазкой, которая содержит дисульфид молибдена.

Карданный шарнир ведущего вала приварен фрикционной сваркой к передней трубной секции карданного вала и составляет с карданным валом один узел.

Схема №128

Между передней и центральной трубными секциями, а также между средней и задней трубной секцией установлены шарниры Polhem, которые предназначены для регулирования разности углов наклона секций труб.

Соединения расположены под углом 45 градусов по отношению друг к другу во избежание вибрации.

Схема №129

Соединение Polhem состоит из двух вилок, изготовленных из кованой стали, которые захватывают крест с помощью рук. Пальцы крестовины установлены в игольчатых подшипниках в опорных втулках вилок. Рукава постоянно фиксируются в вилках с помощью напряжения сжатия.

Схема №130

Подшипниковые втулки постоянно смазываются синтетической специальной смазкой, которая содержит дисульфид молибдена.

Карданный шарнир ведущего вала приварен трением к соответствующей секции трубы и составляет с карданным валом один узел.

Схема №131

Непосредственно после шарниров Polhem находятся опорные подшипники карданного вала, которые являются однорядными шарикоподшипниками с постоянной смазкой. Они установлены в резиновых втулках, которые, в свою очередь, установлены в кронштейнах.

Кронштейны крепятся болтами к нижней стороне транспортного средства, и их положение очень точно измеряется в процессе изготовления транспортного средства. Если кронштейны опорного подшипника установлены неправильно, то возникнет вибрация.

Схема №132
Схема №133

Карданный вал соединяется с водителем дифференциальной муфты посредством универсального соединения заднего приводного вала, который крепится к водителю болтами 6.

Функция шарнира состоит в том, чтобы справляться с разницей в угле между приводом дифференциальной муфты и карданным валом, а также быть гибким в продольном направлении. Протяженность продольного перемещения шарнира составляет 8 мм. Задний универсальный шарнир приводного вала также является соединением Rzeppa и приварен трением к задней секции трубы и представляет собой один блок вместе с карданным валом.

Схема №134

Дифференциальная муфта расположена перед дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, к которому она прикреплена болтами. Карданный вал соединяется передней кромкой с муфтой дифференциала, а затем задней кромкой непосредственно с шестерней дифференциала с ограниченным скольжением через вал, снабженный шлицами. Модуль управления Xwd установлен на корпусе.

Схема №135

Основной функцией дифференциальной муфты является управление степенью привода (крутящим моментом) на задние колеса. Он может варьироваться в диапазоне 0-100% привода, что происходит с помощью многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Дифференциальная муфта ограниченного скольжения снабжается гидравлическим давлением от дифференциальной сцепления, и модуль управления Xwd управляет клапаном для этого (применяется только к транспортным средствам с ограниченным проскальзыванием дифференциального сцепления). Гидравлическое давление создается электрическим насосом и контролируется модулем управления посредством соленоида.

Схема №136

Модуль управления Xwd, сокращенно RDCM, подключен к P-шине транспортного средства и использует информацию от следующих систем:

Схема №137
  1. Блок управления двигателем: запрашиваемый (положение педали акселератора), текущий и максимальный крутящий момент, частота вращения двигателя, активированная педаль тормоза
  2. YRS: скорость рыскания, боковое и продольное ускорение
  3. ESP: скорость вращения четырех колес, Xwd расцепление / зацепление
  4. CIM: Угол поворота рулевого колеса
  5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Текущая передача
  6. BCM: Ручной тормоз активирован, режим SPORT активирован.

Эти сообщения шины используются для определения условий эксплуатации / движения транспортного средства и, соответственно, того, какой крутящий момент привода должен быть передан на задние колеса.

Во время изготовления дифференциальная муфта наполняется жидкостью, которая затем не требует замены. Правильный тип жидкости должен использоваться без исключения при заполнении. Неправильный вид жидкости разрушит дифференциальную муфту.

Схема №138
Схема №139

Корпус (5) изготовлен из литого под давлением алюминиевого сплава для максимальной прочности. На правой стороне корпуса находится крышка (2), которая частично представляет собой резервуар с жидкостью и крепится 10 болтами (1). Сопрягаемая поверхность уплотнена тонкой стальной прокладкой (4), покрытой резиной. Пробка масляного наполнителя (3) установлена в крышке, а также является индикатором уровня жидкости. С левой стороны корпуса находятся жидкостные соединения для дифференциала ограниченного проскальзывания (7) (применяется только к транспортным средствам).

Вторая крышка (задняя поверхность) 6 установлена на задней кромке корпуса дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Она состоит из круглого стального диска, по периферии которого расположено уплотнительное кольцо. В центре задней поверхности находится радиальное уплотнение для уплотнения выходного вала. Подшипник скольжения обоймы сцепления опирается на внутреннюю часть задней поверхности. Задняя поверхность предохраняется от выдавливания благодаря тому, что муфта дифференциала крепится болтами к дифференциалу с ограниченным скольжением.

На внешней стороне корпуса установлены насосный агрегат и модуль управления Xwd (9), а за ним установлен регулирующий клапан. Внутри находятся входной вал, обойма сцепления с пакетом дисков, рабочий поршень, масляный фильтр, обратный клапан, аккумулятор масла и подшипник.

Схема №140
Схема №141

Входной вал предназначен для передачи мощности от карданного вала на пакет дисков дифференциальной муфты. Передняя часть входного вала снабжена шлицами и самой дальней резьбой, к которой прикреплен привод. Вал уплотнен радиальным уплотнением и установлен в однорядном шарикоподшипнике с канавкой. Другой конец входного вала образует ступицу пакета дисков. Снаружи ступица оснащена штангами, в которые входят ведомые пластины. Внутри ступицы расположен направляющий подшипник обоймы диска.

Ступица снабжена маслопроводами для охлаждения и смазки пакета дисков, которые снабжаются жидкостью из камеры перед ступицей, соединенной с резервуаром жидкости в правой части корпуса. Жидкость направляется по каналам к радиально расположенным отверстиям, которые направляют жидкость в центр пакета дисков.

Схема №142
Схема №143

Функция пакета дисков (5) состоит в том, чтобы бесступенчато (0-100% -ная блокировка) передавать требуемый крутящий момент на задние колеса (например, дифференциал с ограниченным скольжением). Он состоит из 8 ведомых пластин (6), приводимых во вращение ступицей входного вала (1). Они изготовлены из стали и покрыты спеченным бронзовым сплавом. Поверхность приводных пластин имеет проверенный рисунок для эффективного распределения и отвода жидкости, вытекающей из ступицы. Между приводными пластинами находятся 7 гладких стальных дисков, периферия которых зубчатая и адаптирована к барабану.

Схема №144

Пакет дисков сжимается с помощью рабочего поршня. Между рабочим поршнем и первым стальным диском пакета дисков находится упорный подшипник, который является неотъемлемой частью рабочего цилиндра. Упорный подшипник представляет собой радиальный игольчатый подшипник.

Барабан изготовлен из прессованной стальной пластины, его центр выполнен в стали и приварен лазером к барабану. Его стенки имеют дренажные отверстия для жидкости, которая прошла через пакет дисков. Жидкость выбрасывается к стенкам при вращении барабана и направляется обратно в резервуар с жидкостью на правой стороне корпуса.

Схема №145

В корпусе и крышке дифференциальной муфты имеется камера, которая действует как резервуар для жидкости. Резервуар разделен на два объема: один для активации гидравлической схемы и другой для охлаждающей жидкости пакета дисков. Между этими двумя резервуарами происходит ограниченный обмен жидкостью. Дифференциал с ограниченным скольжением имеет штифт, оснащенный шлицами, который входит в центр барабана.

Схема №146
Схема №147

Функция гидравлического насоса заключается в создании давления масла, необходимого для приведения в действие рабочего поршня, а также дифференциальной муфты с ограниченным скольжением, если она установлена. Давление масла обычно составляет 27-32 бар.

Гидронасос состоит из электродвигателя с постоянным магнитом и корпуса насоса, питание которого осуществляется от модуля управления Xwd.

Схема №148
  1. Стопорный болт
  2. Двигатель
  3. Кольцевые уплотнители
  4. Упорный подшипник
  5. Поворотная пластина
  6. Поршни с возвратными пружинами
  7. Блок цилиндров
  8. Сито
  9. Насосная плита
  10. Масляный фильтр
  11. Стопорные болты
  12. Электрическое соединение

Двигатель приводит в действие пятицилиндровый аксиально-поршневой насос в корпусе насоса. Уплотнение между валом двигателя и корпусом насоса осуществляется с помощью радиального уплотнения. Вал двигателя приводит во вращение цилиндрический блок, в котором просверлено пять отверстий. Они образуют цилиндры для поршней насоса. Отверстия высверлены параллельно валу.

Схема №149

Поршням сообщают осевое перемещение назад в цилиндре, т.е. во время процесса, когда насосный элемент всасывает масло, посредством возвратной пружины каждого цилиндра. Движение вперед, когда насос подает масло, осуществляется с помощью задней кромки поршней, прижимаемых к так называемой поворотной пластине в корпусе насоса. Поворотная пластина находится на той же центральной оси, что и блок цилиндров, но они находятся под определенным углом по отношению друг к другу. Между качающейся пластиной и блоком цилиндров имеется упорный подшипник шарикового типа.

Схема №150

Концевая плита гидравлического насоса состоит из насосной плиты. Она снабжена двумя канавками, по одной на всем протяжении которой насос всасывает масло из резервуара через мелкоячеистое сито, которое предотвращает втягивание частиц, которые могли бы повредить насос. Существует канал к корпусу насоса от второй канавки, из которого масло под давлением затем выходит через масляный фильтр в корпусе гидротрансформатора. Корпус насоса уплотняется снаружи к корпусу дифференциальной муфты с помощью двух уплотнительных колец. Внутреннее одно установлено между стороной нагнетания и стороной всасывания наружного корпуса.

Насос запускается, как только выполняются следующие условия

Схема №151
  1. Зажигание включено
  2. Двигатель транспортного средства запущен

Он прокачивает до тех пор, пока расчетное гидравлическое давление в аккумуляторе не составит приблизительно 32 бар (заполненный аккумулятор) или пока условие не будет выполнено. Модуль управления измеряет ток насоса и, когда ток постоянен, это указывает на то, что давление больше не увеличивается. Накопитель соответственно наполняется и насос отключается. Когда расчетное гидро-давление в накопителе меньше, чем приблизительно 27 бар, насос запускается снова.

Схема №152

Функцией масляного фильтра является отделение фиксированных примесей в масле гидравлического контура после того, как оно прошло через гидронасос. Фильтр расположен внутри корпуса дифференциальной муфты сцепления, заменить фильтр можно сняв крышку с правой стороны корпуса.

Он состоит из цилиндрического пластикового корпуса, в котором находится фильтрующая среда. Поток масла через фильтр идет изнутри и наружу. Одна торцевая пластина фильтра оснащена цилиндрическим соединением, которое входит в корпус дифференциальной муфты. Она запрессована и удерживается на месте с помощью противоположной торцевой пластины, упирающейся в крышку на муфте дифференциала. Соединение уплотнено О-образным кольцом.

Схема №153

Масло подается в центр фильтра через обратный клапан. Это предотвращает утечку масла под давлением из аккумулятора через насос, когда он не работает. Иначе это приведет к потере давления.

Схема №154

Функция аккумулятора давления состоит в том, чтобы хранить объем масла под давлением для того, чтобы система Xwd имела быстрое время отклика и чтобы электродвигателю не приходилось работать все время.

Он установлен в корпусе дифференциального сцепления и не должен сниматься.

Схема №155

Аккумулятор поршневого типа и состоит из поршня, гильзы поршня, втулки пружины и трех нажимных пружин. Пружины натянуты так, что для начала движения поршня аккумулятора требуется давление масла 27 бар. При давлении около 32 бар поршень открывает разгрузочные отверстия в втулке поршня, и давление не может увеличиваться дальше.

Схема №156

Поршень аккумулятора изготовлен из стали и имеет диаметр 34,5 мм. Он оснащен канавкой, в которую вставлено уплотнительное кольцо. Поршень проходит во втулке поршня " цилиндр ". Втулка поршня снаружи оснащена уплотнением в виде О-образного кольца, которое уплотняет корпус дифференциальной муфты. Гильза снабжена рядом радиально расположенных разгрузочных отверстий. Когда уплотнение поршня прошло через разгрузочные отверстия 32, масло в аккумуляторе будет вытекать через них и направляться к месту установки дифференциала масла.

Схема №157

Три нажимные пружины (3, 4, 5) различной шероховатости и длины воздействуют на заднюю сторону поршня (8). Сочетание свойств пружин означает, что аккумулятор хранит относительно большой объем масла, в то время как давление масла поддерживается относительно постоянным. Пружинная втулка (2) окружает пружинный узел и также представляет собой опору для пружин. Буртик (2а) на втулке вместе с двумя штифтами (1) образуют блокировку аккумулятора в корпусе дифференциальной муфты.

Схема №158

Функция рабочего поршня заключается в преобразовании гидравлического давления в силу, которая прикладывает пакет дисков дифференциальной муфты. Он расположен в картере дифференциала сцепления, поршневой цилиндр формируется из самого картера дифференциального сцепления. Переменное давление масла (0-30 бар) действует на заднюю сторону поршня через клапан регулирования давления, который управляется модулем управления Xwd.

Схема №159

Рабочий поршень имеет кольцевую форму и изготовлен из алюминиевого сплава. Поршень оснащен канавками внутри и снаружи, в каждой из которых находится уплотнительное кольцо. На задней части поршня установлена тарельчатая пружина для обеспечения предварительного натяга и поглощения избыточного люфта в упорном подшипнике, пакете дисков и опорном подшипнике. Упорный подшипник интегрирован с поршнем со стороны, обращенной к пакету дисков. Подшипник является игольчатым типом подшипника.

Схема №160

Клапан регулировки давления имеет электрическое управление и его функция заключается в регулировании гидравлического давления (0-30 бар) к рабочему поршню. При этом ведомые пластины прилагаются с эквивалентным усилием. Таким образом, можно регулировать крутящий момент, передаваемый на задние колеса. Он установлен в корпусе дифференциального сцепления снаружи за модулем управления Xwd. Клапан напрямую подключен к модулю регулирования Xvdm, который подает ему напряжение Pbw. Его средний ток приведет к высокому выходному давлению.

Схема №161

Клапан регулировки давления в основном состоит из цилиндрического корпуса клапана, в котором проходит золотник клапана, а также магнитной катушки, в которой перемещается плунжер в зависимости от того, насколько большой ток движется через магнитную катушку.

Схема №162
  1. Входное отверстие для масла
  2. Отверстие для выхода масла
  3. Отверстие для слива масла
  4. Возвратная пружина
  5. Опорная пробка
  6. Прут
  7. Ныряльщик
  8. Магнитная катушка
  9. Электрическое соединение

Клапан точно откалиброван вместе с модулем управления Xwd, они должны быть заменены вместе без исключения. В противном случае давление, рассчитываемое модулем контроля Xvdr, а с ним и передаваемый крутящий момент не будут соответствовать.

Схема №163

Корпус клапана имеет цилиндрическую форму и выполнен из стали, а снаружи оснащен тремя уплотнительными кольцами для уплотнения корпуса дифференциальной муфты. Он снабжен тремя клапанными портами, ближайшими к входу магнитного привода, в центре выхода (регулируемое давление на рабочий поршень) и дальше всего выходное отверстие в масляный резервуар. На его дальнем конце находится пробка, которая обеспечивает поддержку штоку, проходящему в золотнике клапана, и возвратной пружине.

Схема №164

Золотник клапана проходит внутри корпуса клапана и изготавливается из стали в пределах узких допусков. Ползун имеет три клапанных поршня, где центральный составляет сам регулирующий клапан. Золотниковый поршень высверлен от дальнего конца до клапанного поршня по центру. Шток проходит внутри, который упирается в торцевую пробку корпуса клапана.

Схема №165

Масло под давлением подается во входную камеру клапана регулирования давления через впускное отверстие, где давление масла действует на две одинаково большие области золотника клапана. Его положение и, следовательно, характеристики управления не зависят от давления масла. Столь же большая сила, которая пытается открыть клапан, пытается закрыть его. В обесточенном состоянии клапан удерживается закрытым силой возвратной пружины.

Схема №166

Когда ток протекает через магнитную катушку, на золотник клапана действует сила, которая зависит от силы тока в катушке. Эта сила заставляет золотник перемещаться в направлении открытия. Теперь открыт проход между входной камерой и выходной камерой. Масло вытекает из выходного порта клапана к поршню управления дифференциальной муфтой, и давление увеличивается, также в камере внутри золотника клапана, в управляющей камере.

Схема №167

Масло в этой камере будет воздействовать на две поверхности равной площади. Одна поверхность образуется штоком, усилие от масла прижимает шток к торцевой пробке корпуса клапана, следовательно это усилие не влияет на положение золотника. Другая поверхность образована столь же большой поверхностью, как и шток внутри золотника клапана, усилие со стороны масла давит на сторону в направлении закрытия. Чем выше давление масла тем сильнее гидравлическая сила, которая вместе с возвратной пружиной пытается закрыть клапан.

Схема №168

Соотношение между силой возвратной пружины, силой от давления масла в камере управления и силой от магнитной катушки придает золотнику клапана состояние равновесия, так что получается постоянное давление масла на рабочий поршень. В этом состоянии равновесия выходное отверстие отделено от входной камеры клапана, где находится масло под высоким давлением, и от возвратной камеры, которая разгерметизирована. Давление в масле, подводимом к рабочему поршню, воздействует на положение золотника посредством давления в камере контроля.

Схема №169

В состоянии равновесия усилие от возвратной пружины + усилие от управляющей камеры = усилию от магнитной катушки.

Уменьшение рабочего давления (давление масла от регулирующего клапана) означает, что усилие в направлении закрытия уменьшается, золотник открывает проход между входной камерой и выходной камерой, давление масла в выходной камере увеличивается и вступает в силу новое состояние равновесия.

Схема №170

Пример

Обесточен. Давление от клапана равно нулю, сила от магнитной катушки, которая действует в направлении открытия, равна нулю. Сила от камеры управления, которая воздействует в направлении закрытия - нулевая. Усилие возвратной пружины постоянно и удерживает клапан закрытым.

Схема №171

Низкий ток. Давление от клапана низкое, сила от магнитной катушки, которая действует в направлении открытия, низкая. Сила от камеры управления, которая работает в направлении закрытия, мала. Усилие возвратной пружины постоянно.

Схема №172

Высокий ток. Давление от клапана высокое, сила от магнитной катушки, которая действует в направлении открытия, высока. Сила от камеры управления, которая работает в направлении закрытия, велика. Усилие возвратной пружины постоянно.

Схема №173
Схема №174

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием расположен в подрамнике, и ведущие валы проходят от него к каждому соответствующему заднему колесу. Конечная передача привода состоит из гипоидной шестерни и дифференциала. Дифференциальная муфта крепится болтами к дифференциалу с ограниченным скольжением при помощи 4-х болтов.

Оснащенный шлицами вал-шестерня для конечной ведущей передачи непосредственно вставляется в обойму диска для дифференциальной муфты.

Во время изготовления дифференциал с ограниченным скольжением заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен использоваться без исключения при наполнении. Неправильный вид масла может разрушить дифференциал ограниченного скольжения. Дифференциал с ограничением проскальзывания полностью механический.

Схема №175

Корпус дифференциала с ограниченным проскальзыванием состоит из двух половин, правой и левой половины, скрепленных между собой болтами по 11. Их взаимное положение регулируется двумя направляющими штифтами. Корпус и крышка изготовлены из литого под высоким давлением алюминиевого сплава. Для усиления корпуса и крышки в соответствующих местах установлен ряд ребер жесткости. Ответная поверхность между ними уплотнена герметиком.

Левая половина содержит шестерню, пробку уровня масла, сливную пробку, воздушный клапан, кольцо подшипника для левого подшипника главной передачи, сальниковую коробку для уплотнения на проходном отверстии приводного вала.

Схема №176

Если автомобиль оборудован дифференциальной муфтой с ограниченным проскальзыванием, то она крепится болтами к левой половине передачи конечной передачи.

Схема №177

Правая половина содержит кольцо подшипника для правого подшипника главной передачи, а также сальник для уплотнения на проходном отверстии приводного вала.

Схема №178

Корпус шестерни главной передачи оснащен двумя сменными вертикально посаженными втулками и крепится к подрамнику с помощью болта для каждой из них. В задней части подрамника расположены две сменные горизонтально посаженные втулки, корпус шестерни конечной передачи также крепится на подрамник с помощью винта для каждого из этих элементов.

Схема №179
Схема №180

Шестерня установлена в левом корпусе главной передачи и не может быть заменена. Он смонтирован с двумя коническими роликовыми подшипниками, насаженными навстречу друг другу. Подшипник, ближайший к ведущей шестерне, поглощает силы, которые пытаются отжать ведущую шестерню от коронной шестерни, в то время как более дальний подшипник поглощает силы, которые пытаются прижать ведущую шестерню к коронной шестерне. Подшипники имеют правильную предварительную нагрузку с помощью гайки, надетой на затягиваемый вал, до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка подшипника.

Контакт шестерни шестерни с коронной шестерней регулируется прокладками. Сальниковая коробка в передней кромке левого корпуса уплотняет вал шестерни.

Шестерня согласована с коронным колесом.

Шины

На управляемость автомобиля влияют, если состояние шин значительно различается между передней и задней осью. Это относится ко всем типам автомобилей, независимо от того, оснащены ли они полным приводом или нет.

Модуль управления Xwd компенсирует распределение крутящего момента между передней и задней осями автомобиля, если радиус качения колес отличается. Это делает систему нечувствительной к использованию шин с различной степенью износа.

Если используется компактная модель запасного колеса, так называемая мини-запаска, то модуль управления Xwd обнаружит это и отключит задний привод.

Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Старт - сухое дорожное покрытие Когда автомобиль разгоняется на первой передаче, большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Xwd рассчитывает распределение приводного вращающего момента, то есть степень проскальзывания в дифференциальной муфте, основываясь на ускорении, запрошенном от блок управления двигателем. В случае жесткого ускорения больший приводящий момент передается задним колесам, а меньший для легкого ускорения. Все больше и больше приводного момента прикладывается к передней оси по мере увеличения скорости.
  2. Старт - низкое трение для обоих передних колес (например, обледенелая поверхность) При разгоне автомобиля со стационарного почти весь приводной крутящий момент передается задними колесами до тех пор, пока передние колеса не будут обладать достаточной тягой, чтобы взять на себя функцию привода.
  3. Движение по сухому дорожному покрытию Когда автомобиль набрал скорость и движется с постоянной скоростью, распределение крутящего момента привода изменилось таким образом, что 5-10% используется для задних колес. Уменьшая привод на задние колеса, можно снизить расход топлива. В то же время определенная степень заднего привода обеспечивает повышенную курсовую устойчивость.

Торможение

Xwd работает обычным образом при обычном торможении без активации функции ABS.

Если функция ABS включена, дифференциальная муфта размыкается, так что тормозной момент не может передаваться между задними и передними колесами.

Схема №184

Буксировка, одна ось поднята

Во время буксировки, когда одна из осей транспортного средства поднята, скорость не должна превышать 50 км / ч. Соблюдать законы соответствующей страны относительно максимальной скорости в этом случае. Как обычно, автомобили с автоматической коробкой передач не должны быть отбуксированы на расстояние более 50 км.

Буксировка, все колеса катятся

Во время буксировки, когда все колеса транспортного средства подняты, нет технических ограничений. Следовать законам рассматриваемой страны относительно максимальной скорости в этом случае. Как обычно, автомобили с автоматической коробкой передач не должны быть отбуксированы на расстояние более 50 км.

Динамометр шасси

Для испытания выходного сигнала динамометрический стенд должен быть четырехколесным.

ВажноПри использовании двухколесного динамометра шасси электрическое отключение модуля управления Xwd не помогает, разница в скорости по сцеплению была бы очень высокой, при которой оно было бы повреждено.

Основная функция

Функция модуля управления заключается в регулировании сцепления дифференциальной муфты, а на автомобилях с ограниченным проскальзыванием дифференциала его сцепление тоже.

Напечатать

Имеет микропроцессор, см. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ", общее описание. Программное обеспечение в модуле управления может обновляться с помощью SPS. (ref-368463-S32828758052010081300000)

Схема №185

K12

Номер выводаТип сигналаОписание
DР-МКИОШина
EЗемля сигнальнаяПодключено к точке массы G34S
F+ 15Питание от предохранителя 17 в REC
KР-МКИОАвтобус +
LСиловое массаПодключено к точке массы G34P
M+ 30Питается от предохранителя 11 в REC

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОНТАКТОВ

K4

Номер выводаТип сигналаОписание
AМассаМасса для электромагнитного клапана, дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием
BPWMЭлектропитание электромагнитного клапана, дифференциальной муфты с ограниченным проскальзыванием
CМассаМасса двигателя насоса
DPWMЭлектропитание двигателя насоса

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОНТАКТОВ

Функция

Модуль управления Xwd, сокращенно RDCM, подключается к P-шине транспортного средства. Его сообщения шины используются для определения условий эксплуатации / вождения транспортного средства и, соответственно, того, какой крутящий момент привода должен быть передан на задние колеса. Управляющий модуль и регулирующий клапан откалиброваны вместе, и они должны быть заменены вместе без исключения.

Для регулирования гидравлического давления на дифференциальную муфту.

Соленоид.

Схема №186

Клапан регулировки давления имеет электрическое управление и его функция заключается в регулировании гидравлического давления (0-30 бар) к рабочему поршню. Клапан напрямую соединен с модулем управления Xwd, который подает на него напряжение PWM. Вентиль точно откалиброван вместе с модулем контроля Xvdr, они должны быть заменены вместе без исключения.

Для управления гидравлическим давлением в дифференциальной муфте с ограниченным скольжением.

Соленоид.

Схема №187

Электрические подключения

Номер выводаТип сигналаОписание
1PWMНапряжение питания
2МассаМасса

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СИГНАЛОВ КОНТАКТОВ

Клапан регулировки давления имеет электрическое управление и его функция заключается в регулировании гидравлического давления (0-30 бар) на рабочем поршне дифференциальной муфты с ограниченным скольжением. Он управляется модулем управления Xwd и снабжается напряжением ШИМ. Клапан может быть заменен отдельно.

Для привода гидронасоса в дифференциальной муфте.

Электродвигатель типа постоянный магнит.

Схема №188

Двигатель приводит в действие пятицилиндровый аксиально-поршневой насос в корпусе насоса, который производит рабочее давление 27-32 бар.

Главный блок предохранителей 701 в багажном отделении (REC)

См. " ЗАДНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 701 (REC) ". (ref-348154-S16574560532009111900000)

Схема №189

Расположение: на полу под правой А-колонной (черная лента)

Подключенные компоненты

Через обжим J358, главный жгут проводов 4d / 5d
323Двигатель топливного насоса (B207 / Z18XE)
323аЭлектродвигатель, топливный насос, стояночный подогреватель (B207 / Z18XE)
702RRМодуль задней правой двери (RRDM)
Через обжим J106, главный жгут проводов
64FRСиденье нагревательной подушки, справа
323 (Cv)Двигатель, топливный насос
357Переключатель, правостороннее сиденье с электроприводом
357dk (RHD)Модуль управления с памятью, место водителя
357 м (RHD)Двигатель воздушного насоса поясничной опоры, сиденье водителя (Cv)
357v (RHD)Поясничный опорный клапан, сиденье водителя (Cv)
480RРозетка 12V, багажное отделение
689 (Cv)Агрегат, топливный насос
741FRМикропереключатель для спинки, зафиксирован в вертикальном положении, правое сиденье (Cv)
Cv: Через обжим J167, жгут сиденья, который в свою очередь соединяется с обжимом J106
357 (прав.)Переключатель, электрически регулируемое сиденье
357р (прав.)Блок реле, кресло (Cv)
Через обжимку J131, жгут проводов внешней двери, переднюю правую дверь, которая затем соединяется с обжимкой J358
207FRНагревательный элемент, зеркало правой двери
702FRМодуль управления, правая передняя створка
Через обжимку J340, жгут бака дизельного топлива, который затем соединяется с: Cv соединяется с обжатием хтагх1 4d / 5d соединяется с зажимом хтгх2 J106 J358
323Двигатель, топливный насос
323аДвигатель, топливный насос, стояночный подогреватель
692Датчик уровня воды, топливный фильтр

ГЛАВНАЯ СХЕМА КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ

Схема №190

Основная задача

Выступать в качестве электрического центра для задней части автомобиля и крыши, а также выполнять определенные логические функции, такие как для заднего освещения.

Электрический центр с реле, предохранителями Maxi и микро и интегрированным модулем управления логическими функциями. Проводка для разъема прицепа подключается к электрическому центру.

Схема №191

Соединиться

К электрическому центру подается питание + 30 от электрического центра отсека двигателя (342) и он заземляется на точки массы G3 и G29. Электрический центр подключается к кабельному жгуту через 7 разъемов

Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Корпус 1 (на схеме = B1) к главному жгуту проводов
  2. Корпус 2 (на схеме = B2) к главному жгуту проводов
  3. Корпус 3 (на схеме = B3) к главному жгуту проводов
  4. Головка 1 (на схеме = H1) к кабельному жгуту крыши
  5. Головка 2 (на схеме = H2) 4d / 5d для кабельной проводки крыши Cv к главной электропроводке
  6. Сзади (на схеме = R) к заднему жгуту проводов
  7. Задний габарит (на схеме = T) 4d: к основному жгуту проводов 5d: заднему кабельному жгуту Cv: к заднему

Каждый из разъемов для основного и заднего жгутов электропроводки содержит четыре подсоединителя, которые названы A, B, C и D на электрических схемах, например B1-B.

Разъем Tr-Wh используется для разъема прицепа. В некоторых случаях требуется специальный модуль, Tr- MOD.

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

+ 30 источник питания, задний электрический центр

+ 15 источник питания, задний электрический центр

Предохранители

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

НетУсилительНапечататьФункция
1
2
3
440+ 30Электрически регулируемое сиденье без памяти Релейное устройство, сиденье (Cv)
540+ 30Электрообогрев заднего стекла (115) Модуль управления STC (Cv) (565) Антенный усилитель (624)
630+ 30Модуль управления, задняя левая дверь (702RL) 575RL
730+ 30Модуль управления, правая задняя дверь (702RR) 575RR
820+ 30Соединение, прицеп (258)
9
1030Высокоуровневый тормозной огонь Освещение прицепа Подсветка багажного отделения Левый задний фонарь освещения тормозов Правый задний свет: Указатели поворота задние фары Огни заднего хода
1110+ 30Модуль управления, полный привод (724)
12
13
1415+ 30Двигатель стеклоочистителя заднего стекла (63R)
1515+ 30Обогрев, левое сиденье (64FL)
1615+ 30Обогрев, правое сиденье (64FR)
177.5+ 15Датчик дождя (649) Люк в крыше (182) Внутреннее зеркало заднего вида (681) с: Дистанционным управлением открыванием гаража Модуль управления Compass ADM
1815+ 30Люк в крыше (182)
19
207.5+ 30Радиоприемник, спутниковая радиостанция (349)
217.5+ 30Модуль управления, задние двери (702R) Модуль контроля, подъемники заднего окна (575R) Управляющий модуль, SPA (630) Блок передних фонарей, внутреннее освещение (хтагx2) на Cv 185F
2230+ 30Головной блок, радио / навигационный (353 / 635) усилитель (354SM), система объемного звучания Bose ® Centerpoint ®
237.5+ 30Модуль управления, СКУТП
2410+ 30Сирена, противоугонная сигнализация (275) Модуль управления, onstar (673) Датчик противоугонной сигнализации (690)
2530+ 30Электрически регулируемое сиденье водителя с модулем управления памятью (357dk)
2630Задняя противотуманная фара Освещение номерного знака Подсветка багажного отделения Освещение прицепа Левая задняя подсветка Указатели поворота задние фонари заднего хода Правое заднее освещение: стоп-сигналы
2710Электрически управляемая поясничная опора
28
29

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

Схема №201

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем те, которые перечислены ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

РЕЛЕ МЕСТА Расположение Нет Описание Иллюстрация R1 446 Электрически регулируемое реле сиденья R2 757R Реле, + 15, REC R3 - R4 113 Электрообогреваемое заднее оконное реле R5 83a Реле стеклоочистителя заднего окна R6 - Р7 710 Моторное реле открывания крышки багажника R8 - r R10 R11

Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206

Расположение: На дифференциальной муфте

K4

Схема №207

K12

Схема №208

Соединитель H10-5

Расположение: синий разъем в пластиковой коробке на балке с правой стороны топливного бака

Схема №209

Перечень компонентов

НетИмя
102Реле, топливный насос
702FRМодуль управления, дверной, передний, правый
702RRМодуль управления, дверной, задний, правый
724Модуль управления, полный привод

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J80, жгут проводов КИП

Обжим J117, главный жгут проводов

Обжимка J135, жгут проводов внутренней двери

Схема №210
Нет.Имя
701Главная коробка предохранителей, багажное отделение
724Модуль управления, полноприводный AWD

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №211

Расположение: На полу под правой стойкой A (кабель Bk / Wh)

Точка массы подключается к точке G43 через обжимные соединители J108 и J80.

Через обжимное соединение J108, главный жгут проводов
102Реле, топливный насос
702FRМодуль управления, передняя створка, правая
702RRМодуль задней правой двери (RRDM)
С помощью обжимки J135, жгута проводов внутренней двери в передней правой дверце, который соединен с обжимкой J108
209FRЛампа, передняя правая дверь вежливое освещение
388Переключатель, задняя дверь / крышка багажника
514FRВыключатель, одновременный центральный замок, передняя правая дверь
Через обжимное соединение J117, главный жгут проводов, который соединяется с обжимным соединением J108, экранирование кабеля для подключения шины I-шина

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Обжим J108

Схема №212

Подключение к G43

Схема №213
Схема №214
НетИмя
182Блок, люк в крыше
649Датчик дождя
681Зеркало заднего вида, внутреннее
701Электрораспределительный блок, багажник
724Модуль управления, полный привод
757RРеле, + 15, REC

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Электромагнитный клапан, дифференциала с ограниченным проскальзыванием (763)

Расположение: на дифференциале с ограниченным скольжением

Схема №215
НетИмя
323Двигатель, топливный насос
689Агрегат, топливный насос
702RRМодуль управления, задняя дверь, правая
724Модуль управления, полный привод

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J131, жгут проводов двери, внешний

Обжимка J340, жгут бака дизельного топлива

Емкость, сухая дифференциальная муфта: 0,52 л (без дифференциала с ограниченным проскальзыванием) 0,56 л (с дифференциалом с ограниченным скольжением) Деталь № 93 165 387 (1-литровая комплектация)

Емкость: 0,6 л (без муфты дифференциала с ограниченным скольжением) 0,7 л (с муфтой дифференциала ограниченного скольжения)

Деталь № 93 165 388 (1-литровая упаковка)

Емкость: 0.66 I

Деталь № 93 165 383 (1-литровая упаковка)

Питание + 30Номер выводаM
Питание + 15Номер выводаF
Земля сигнальнаяНомер выводаE
Силовое массаНомер выводаL
P-шина +Номер выводаK
P-шинаНомер выводаD

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА контакт

Электромагнитный клапан (724a / 763)

Напряжение питанияV12 (ШИМ)
СопротивлениеОм2,8 при 20 ° C

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Двигатель, гидравлический насос, дифференциальная муфта (764)

Напряжение питанияV12
СопротивлениеОм12,6 при 20 ° C

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Компоненты системы

ОбозначениеМомент затяжки
Раздаточная коробка к коробке передач110 Нм81,1 фунта на фут
Стопорные болты, генератор переменного тока24 Нм18 фунт-сила фут
Кронштейн задней тяги крутящего момента80 Нм59 фунт-сила фут
Раздаточная коробка, пробка уровня масла50 Нм37 фунт-сила фут
Карданный вал, опоры20 Нм14,7 фунта на фут
Карданный вал к дифференциальному сцеплению30 Нм22,1 фунта на фут
Дифференциальная муфта для дифференциала с ограниченным проскальзыванием90 Нм15 lbf ft
Дифференциальная муфта30 Нм22,1 фунта на фут
Крышка, дифференциальная муфта5,7 Нм4,2 фунта / фут
Гидравлический насос, дифференциальная муфта5,7 Нм4,2 фунта / фут
Привод на дифференциальное сцепление100 ± 5 Нм74 ± 3,7 фунта на фут
Масляные пробки, дифференциал с ограниченным скольжением25 Нм18 фунт-сила фут
Клапан, дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием2,9 Нм2,1 фунта на фут
Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием30 Нм22,1 фунта на фут
Модуль управления с клапаном5,7 Нм4,2 фунта / фут
Дифференциал с ограниченным проскальзыванием30 Нм22,1 фунта на фут

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Схема №216

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №217

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №218

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №219

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №220

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №221

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №222

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №223

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №224

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №225

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №226

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №227

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №228

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №229

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №230

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №231

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №232

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №233

Группа: Трансмиссия, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №234

Группа: Трансмиссия, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №235

Группа 4: Трансмиссия, полный привод

Схема №236

Группа: Силовая передача, полный привод

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Другие статьи — Привод на все колеса