Испытание тормозов
Испытание тормозов с измерением на двух колесах должно проводиться только при выключенном зажигании. Допускается испытание тормозов на дорогах.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- Если два передних колеса и одно заднее колесо имеют низкое трение (например, стоят на льду), то дифференциальная муфта с ограниченным скольжением будет передавать до 85% крутящего момента привода к заднему колесу, которое имеет наилучшее сцепление.
- Движение по мокрой поверхности дороги Когда автомобиль достигает лужи воды (или пятна льда): дифференциальная муфта передает больше крутящего момента на задние колеса. Сцепление дифференциала с ограниченным скольжением передает более высокий крутящий момент на колесо, которое имеет лучшую тягу.
- Обгон При постоянной скорости распределение крутящего момента привода обычно составляет 90% спереди и 10% сзади. Когда автомобиль ускоряется, крутящий момент привода изменяется таким образом, что 55% передается спереди и 45% назад для получения улучшенной путевой стабильности при обгоне. При необходимости, например, в водных лужах или внезапных маневрах, дифференциальная муфта с ограниченным скольжением распределяет до 80% вращающего момента задней оси на заднее колесо с наилучшей тягой. После завершения обгона распределение приводного момента возвращается к 90% переднему колесу 10% заднего колеса.
- Поворот на мокром дорожном покрытии Во время поворота приводной крутящий момент распределяется между задними и передними колесами, так что автомобиль не испытывает недостаточной поворачиваемости. Дифференциальная муфта с ограниченным скольжением передает приводной вращающий момент на заднее колесо с лучшим сцеплением с дорогой. Таким образом повышается безопасность. Если YRS выходит за пределы предельного значения, то ESP запрашивает Xwd открыть дифференциальную муфту, и она берет управление на себя до тех пор, пока не будет достигнута устойчивость.