Блок цилиндров Saab 9-3 II

Блок цилиндров

Блок цилиндров из легкого сплава изготовлен за одно целое с запрессованными отверстиями цилиндра из стали. Внутри блока также просверлены каналы для смазочной системы. Крышки основных подшипников не отделены, а интегрированы в общую станину. Есть два туннеля, объединенные в блоке для валов балансира. Свободные несменные подшипниковые втулки запрессованы для внутренних гнезд подшипника.

Схема №325

Войти

Поршни из легкого сплава имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемного кольца. Верхнее компрессионное кольцо имеет плоскую форму и нитридную закалку. Нижнее компрессорное кольцо имеет фосфатное покрытие и обладает свойствами масляного скребка. Маслосъемное кольцо состоит из трех частей и азотной закалки. Поршня покрыты оловом, а цапфы - нитридной закалкой. Стрелка на головке поршня указывает положение посадки (стрелка, указывающая на конец привода распределительного вала). Важно, чтобы поршни были правильно установлены по направлению к отверстию щетки.

Схема №326

Войти

Шатуны из кованой легированной стали имеют втулки для размещения пальцев пескаря. Втулка пальца пескаря и вкладыши подшипников для подшипников шатуна взаимозаменяемы. Палец пескаря плавающим образом установлен в поршне и шатуне. Большой конец шатуна расщепляется во время производства в процессе, когда лазер сначала делает надрез в товарах поперек отверстия, после чего применяется пресс-инструмент для разделения большого конца. Отверстие впоследствии обрабатывается до правильного размера. Эта процедура обеспечивает идеальную посадку между головкой картера и шатуном.

Схема №327

Войти

Кованый коленчатый вал имеет шлифованные, закаленные индукцией шейки подшипника. Это обеспечивает твердую поверхность для защиты от износа. Коленчатый вал содержит пять коренных подшипников, интегрированных в одну общую станину, средний подшипник действует также как упорный подшипник. Каналы просверлены в валу для смазочного масла. Все оболочки коренных подшипников взаимозаменяемы.

Схема №328

Войти

Прецизионная литая легкосплавная головка цилиндра крепится болтами к блоку цилиндров. Куполообразные камеры сгорания имеют 4 клапана на цилиндр и центрально расположенные свечи зажигания. Это улучшает поток газов в цилиндрах и обеспечивает более эффективное сгорание, делая двигатель более эффективным. Отверстия для инжекторов также расположены во впускных отверстиях, чтобы обеспечить оптимальную схему впрыска.

Конструкция позволяет получить очень неглубокую головку цилиндров, 129,0 мм, которая является компактной и имеет малый вес.

Схема №329

Войти

Через роликовые подшипники распределительные валы воздействуют на коромысла, которые одним концом опираются на шариковые чашки, составляющие верхний конец гидравлических балансиров зазора клапанов, а другим - прижимаются к штокам клапанов. Гидравлические балансиры зазоров клапанов поддерживают зазор между распределительным валом и коромыслом / роликовым подшипником близким к нулю. Следовательно, они не принимают участия ни в каком движении. Эта конструкция требует низкого уровня трения для своего движения. См. также " ПРИВОД распределительный вал ". (ref-275839-S28208440762007122900000)

Схема №330

Войти

Крышка ГРМ разработана по форме блока цилиндров. Масляный насос смонтирован в крышке ГРД.