Система охлаждения, бензина: Прочее Saab 9-3 I

Объем

Значения и направления для измерения сигналов и уровней в DICE можно найти на следующих страницах.

Схема №34

Войти

1. Условия измерения, использовать здравый смысл при рассмотрении результатов измерений.
2. Приведенные значения применимы к ключу зажигания, находящемуся во включенном положении, если не указано иное.
3. Сначала проверить, что на модуль управления подается питание и он заземлен.
4. Затем проверить все входы датчиков и сигналы от других систем.
5. Наконец, проверить выходы модуля управления. Помните, что измеренные значения не будут указывать на работоспособность переключающего устройства.
6. Если какое-либо измеренное значение неверно, использовать электросхему для диагностики выводов, соединений или компонентов, которые необходимо проверить в дальнейшем.
7. Приведенные значения относятся к калиброванным Fluke 88 / 97.
8. Измеренные значения% (+) и ms (+]) показывают отношение импульсов и длительность импульса сигнала. Необходимо использовать тестовый прибор с соотношением импульсов и длительностью импульсов, измеряющий емкость. Знак указывает на положительный триггерный импульс, TRIG +. (Острие 2): Measuring управление модуль Values

> = больше, чем

< = менее

Ap = приблизительно равно

~ = переменный ток

(Лп: ЛОГИЧЕСКИЙ ЗОНД Р = импульс выбора; р = видимые импульсы)

Другие измеренные значения и подключения модуля управления приведены в разделе " DICE ". (ref-206770)

Идентификация соединителя. Схема №35

Войти

КОМПОНЕНТ / ФУНКЦИЯ

Идентификация адаптера, тестера системы охлаждения. Схема №36

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Используется вместе с 30 05 477 Тестер системы охлаждения

Группа: Двигатель

Система охлаждения

Идентификация тестера системы охлаждения. Схема №37

Войти

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Используется вместе с 30 05 469 переходником, тестером системы охлаждения

Система охлаждения

Идентификация панелей инструментов, кабельного жгута. Схема №38

Войти

Содержит кабельные клеммы и необходимые плоскогубцы для их подгонки и соединения

Группа: Испытательное оборудование

Жгут проводов

Определение обзора системы (B204I / E). Схема №39

Войти

Описание идентифицирующей системы (B235R, B205L / R). Схема №40

Войти

Расход охлаждающей жидкости

Хладагент состоит из смеси 50% воды и 50% Saab Original охлаждающая жидкость.

Емкость системы охлаждения составляет около 8,5 литров охлаждающей жидкости.

Термостат закрыт

При закрытом термостате охлаждающая жидкость проходит от насоса охлаждающей жидкости - по каналу в блоке цилиндров - вверх через головку цилиндра - через корпус дроссельной заслонки (предварительный подогрев) к корпусу термостата - через нижний выход корпуса термореле - через шланг к теплообменнику - через обратный шланг от теплообменника - и обратно к насосу охлаждающей жидкости.

Весь хладагент поступает непосредственно в насос из теплообменника.

Термостат нормально открыт

При нормально открытом термостате охлаждающая жидкость проходит от насоса охлаждающей жидкости - через канал в блоке цилиндров - вверх через головку цилиндра - через корпус дроссельной заслонки (предварительный нагрев) к корпусу термостата - и через два выхода корпуса термореле. Хладагент, выходящий через нижний выход, возвращается обратно к насосу охлаждающей жидкости через теплообменник. Охлаждающая жидкость, проходящая через верхний выход терморегулятора, поступает непосредственно к радиатору, а оттуда - в насос охлаждающей жидкости.

Термостат полностью открыт

Термостат закрывает нижнее выпускное отверстие, так что весь хладагент проходит через радиатор. Никакой хладагент не течет через теплообменник.

Описание системы идентификации, системы радиаторных вентиляторов, 1-ступенчатая. Схема №41

Войти

1. Модуль управления, DICE (628)
2. Реле, вентилятор радиатора (155)
3. Вентилятор радиатора (37)
4. Главный приборный блок (540b)
5. Датчик давления, A / C (620)
6. Датчик температуры, хладагент (45)

Описание системы идентификации, системы радиаторных вентиляторов, 2-ступенчатая. Схема №42

Войти

1. Модуль управления, DICE (628)
2. Реле, 2-скоростной вентилятор радиатора, низкая скорость (155)
3. Реле, 2-скоростной вентилятор радиатора, высокая скорость (81)
4. Вентилятор радиатора, 2-ступенчатый (37)
5. Последовательный резистор (367)
6. Главный приборный блок (540b)
7. Датчик температуры (45)
8. Датчик давления, A / C (620)

Описание системы идентификации, системы радиаторных вентиляторов, односкоростная (B235R, B205L / R). Схема №43

Войти

1. Модуль управления, DICE (628)
2. Реле, вентилятор радиатора (155)
3. Вентилятор радиатора (37)
4. Модуль управления, TRIONIC T7 (430b)
5. Основной приборный блок (540)
6. Датчик давления, A / C (620)
7. Датчик температуры, хладагент (202)

Описание системы идентификации, системы радиаторных вентиляторов, двухскоростная (B235R, B205L / R). Схема №44

Войти

1. Модуль управления, DICE (628)
2. Реле, 2-скоростной вентилятор радиатора, низкая скорость (155)
3. Реле, 2-скоростной вентилятор радиатора, высокая скорость (81)
4. Вентилятор радиатора (37)
5. Модуль управления, TRIONIC T7 (430b)
6. Основной приборный блок (540)
7. Датчик давления, A / C (620)
8. Датчик температуры, хладагент (202)

Идентификация вентилятора радиатора. Схема №45

Войти

Saab 9 -3 оснащен радиаторным вентилятором для поддержания охлаждающей жидкости в определенных температурных пределах. В зависимости от рынка вентилятор охлаждения может быть как 1-скоростного, так и 2-ступенчатого типа. Двухскоростной вентилятор работает на высокой скорости и низкой скорости.

Если автомобиль оснащен кондиционером, вентилятор радиатора не управляется только на основе температуры охлаждающей жидкости. Также учитываются несколько других параметров

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от MIU)
2. Давление в кондиционер (собственный манометр)
3. Скорость автомобиля (автобус от МИУ)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)
5. Состояние системы кондиционирования воздуха (активный / неактивный)

Информация используется в DICE и определяет, должен ли вентилятор радиатора запускаться или останавливаться, а также работать на высокой или низкой скорости.

Для поддержания оборотов холостого хода на постоянном уровне DICE отправляет информацию о предполагаемом потреблении тока. Эта информация поступает по шине в системы управления двигателем и отправляется за 0,1 секунды до включения или выключения вентилятора радиатора.

Для понимания работы вентилятора радиатора важно отметить, что он может включаться по-разному при одном и том же значении (в определенных заданных пределах), в зависимости от того, растет или падает значение.

Даже после выключения двигателя охлаждающая жидкость может все еще перегреваться, и по этой причине DICE может запустить вентилятор радиатора до 20 минут после того, как переключатель зажигания был выключен. В таком случае вентилятор радиатор может работать только на низкой скорости и максимум 3,5 минуты. Хладагент циркулирует через термосифонное действие после включения переключателя зажигания.

Идентификация вентилятора радиатора. Схема №46

Войти

Идентификация работы, 1-скоростной вентилятор. Схема №47

Войти

Для определенных рынков автомобили оснащены радиаторным вентилятором, который может работать только на одной скорости. Он управляется DICE (628) через реле (155). Если любое из условий выполнено, DIE приводит в действие реле (55) через контакт 35 и двигатель вентилятора получает ток.

Модуль управления использует следующие входные сигналы для включения и выключения вентилятора радиатора.

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от MIU)
2. Давление в кондиционер (собственный манометр)
3. Скорость автомобиля (автобус от МИУ)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)
5. Состояние системы кондиционирования воздуха (активный / неактивный)

Вентилятор включается, когда температура охлаждающей жидкости совпадает с заданными значениями или превышает их.

Если система кондиционирования активна, вентилятор радиатора может быть включен в любом из следующих случаев:

Схема контура наружной температуры. Схема №48

Войти

1. Температура наружного воздуха превышает 22°C
2. Скорость транспортного средства ниже 38 км / ч, а давление в кондиционере превышает 9 бар.

Идентификация работы, 2-скоростной вентилятор радиатора с кондиционером. Схема №49

Войти

Вентилятор радиатора может работать на двух скоростях в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления кондиционирования воздуха, скорости автомобиля и наружной температуры.

1. Низкая скорость
2. Высокая скорость

Вентилятор радиатора управляется DICE через два реле, (155) и (81).

Независимо от положения переключателя зажигания ток подается на реле низкой скорости (155) через предохранитель 3 и на реле высокой скорости (81) через предохранитель 1.

Низкая скорость

DICE использует значения, которые удовлетворяют условиям для низкоскоростной работы, чтобы запустить вентилятор радиатора на низкой скорости. Затем реле (155) заземляется через контакт 35 блока управления. Ток подается к вентилятору радиатора, который запускается и работает с низкой скоростью, потому что ток уменьшается последовательным резистором (367).

Высокая скорость

DICE использует значения, которые удовлетворяют условиям для работы радиаторного вентилятора на высокой скорости. Затем реле (81) заземляется через контакт 53 блока управления. В результате последовательный резистор (367) шунтируется и к вентилятору подается невосстановленный ток.

Вентилятор радиатора теперь работает на высокой скорости.

Принципиальная схема радиаторного вентилятора. Схема №50

Войти

Идентификация операции с включенным зажиганием. Схема №51

Войти

Когда переключатель зажигания находится во включенном положении, DICE использует следующую информацию

Без A/C

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от MIU)

С A/C

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от MIU)
2. Давление в кондиционер (собственный манометр)
3. Скорость автомобиля (автобус MIU)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)
5. Состояние системы кондиционирования воздуха (активный / неактивный)

Дополнительную информацию о системе кондиционирования воздуха и способах ее управления см. в разделе " АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ - 9-3 ". (ref-97912)

При срабатывании муфты A / C вентилятор радиатора включается следующим образом

1. Температура охлаждающей жидкости Низкая скорость активируется, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100 ° С. Малая скорость выключается при понижении температуры до 96 ° C. Высокая скорость активизируется при повышении температуры охлаждающей жидкости до 113 ° C.в ысокая скорость отключается при снижении температуры до 109 ° С.
2. Наружная температура Низкая скорость включается, когда наружная температура превышает 22 ° С и выключается при понижении температуры ниже 20 ° С.
3. Скорость автомобиля / давление A / C Низкая скорость активируется, когда скорость автомобиля ниже 38 км / ч в то же время, как А / С давление между 9 и 18 бар. Низкая скорости выключается, если скорость автомобиля превышает 40 км / час или давление А \ С падает ниже 7 бар.
4. Высокая скорость включается, когда давление в кондиционере превышает 18 бар, и выключается при падении давления ниже 14 бар.

Идентификация работы с выключенным зажиганием. Схема №52

Войти

Существует риск перегрева охлаждающей жидкости даже при выключенном зажигании. Чтобы предотвратить это, DICE может активировать вентилятор радиатора на основе информации от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (через MIU). Информационные сигналы о температуре охлаждающей жидкости возникают через 30 и 60 секунд после выключения зажигания.

Используя эту информацию вместе со статусом вентилятора радиатора при выключенном зажигании, DICE может активировать вентилятор (низкая скорость, если это 2-скоростной вентилятор). Вентилятор радиатора может быть активирован до 20 минут после выключения зажигания и может работать до 3,5 минут.

Вентилятор радиатора не работает, когда зажигание включено или выключено

Через 30 секунд после выключения зажигания

1. Вентилятор радиатора запускается и работает в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше. Вентилятор останавливается через 3 минуты.
2. Вентилятор радиатора запускается и работает в течение 30 секунд, если температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 103 ° С до 107 ° С.

60 секунд после выключения зажигания

Применяется только в том случае, если температура охлаждающей жидкости составляет 103-107 ° C через 30 секунд после выключения зажигания.

Схема №53

Войти

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 107 ° C. (Рисунок 25): Определение времени работы вентилятора радиатора в зависимости от температуры

Вентилятор радиатора работает на низкой скорости, когда зажигание включено или выключено

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 30 секунд, если температура охлаждающей жидкости составляет 103 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 103 ° С.

Через 30 секунд после выключения зажигания

1. Если вентилятор радиатора не остановился, когда зажигание было выключено, он будет продолжать работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° C или выше. Через 3 минуты вентилятор остановится. Если температура хладагента ниже 107 ° С, вентилятор прекратит работу.
2. Если вентилятор радиатора остановился, когда зажигание было выключено, он запустится и будет работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° C или выше. Через 3 минуты вентилятор остановится. Если температура хладагента находится между 103 ° С и 107о С, вентилятор включится и работает в течение 30 секунд.

60 секунд после выключения зажигания

Применяется только в том случае, если температура охлаждающей жидкости составляет 103-107 ° C через 30 секунд после выключения зажигания.

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 107 ° С.

Вентилятор радиатора работает на высокой скорости, когда зажигание включено или выключено

Сразу после выключения зажигания вентилятор запускается и работает на низкой скорости в течение 2 сек. По истечении этого времени действует та же логика, что и при работе вентилятора радиатора на низкой частоте вращения, когда зажигание включается или выключается.

Идентификация радиаторного вентилятора (B235R, B205L / R). Схема №54

Войти

Двигатели поколения IV (B235R, B205L / R) оснащены вентилятором радиатора для поддержания охлаждающей жидкости в определенных температурных пределах. Вентилятор радиатора может быть одно- или двухскоростным в зависимости от рынка. Вентиляторы с двумя скоростями имеют два рабочих положения: высокая и низкая скорость.

Если автомобиль оснащен кондиционером, вентилятор радиатора не управляется только на основе температуры охлаждающей жидкости. Также учитываются несколько других параметров

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от Trionic T7)
2. Давление в кондиционер (собственный манометр)
3. Скорость автомобиля (автобус от МИУ)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)
5. Состояние системы кондиционирования воздуха (активный / неактивный)

Информация используется в DICE и определяет, должен ли вентилятор радиатора запускаться или останавливаться, а также работать на высокой или низкой скорости.

Для поддержания оборотов холостого хода на постоянном уровне DICE отправляет информацию о предполагаемом потреблении тока. Эта информация поступает по шине в системы управления двигателем и отправляется за 0,1 секунды до включения или выключения вентилятора радиатора.

Для понимания работы вентилятора радиатора важно отметить, что он может включаться по-разному при одном и том же значении (в определенных заданных пределах), в зависимости от того, растет или падает значение.

Даже после выключения двигателя охлаждающая жидкость может все еще перегреваться, и по этой причине DICE может запустить вентилятор радиатора до 20 минут после того, как переключатель зажигания был выключен. В таком случае вентилятор радиатор может работать только на низкой скорости и максимум 3,5 минуты. Хладагент циркулирует через термосифонное действие после включения переключателя зажигания.

Идентификация вентилятора радиатора. Схема №55

Войти

Идентификация работы, 1-скоростной вентилятор. Схема №56

Войти

Для определенных рынков автомобили оснащены радиаторным вентилятором, который может работать только на одной скорости. Он управляется DICE (628) через реле (155). Если любое из условий выполнено, DIE приводит в действие реле (55) через контакт 35 и двигатель вентилятора получает ток.

Модуль управления использует следующие входные сигналы для включения и выключения вентилятора радиатора.

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от Trionic T7)
2. Давление в кондиционер (собственный манометр)
3. Скорость автомобиля (автобус от МИУ)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)
5. Состояние системы кондиционирования воздуха (активный / неактивный)

Вентилятор включается, когда температура охлаждающей жидкости совпадает с заданными значениями или превышает их.

Если система кондиционирования активна, вентилятор радиатора может быть включен в любом из следующих случаев:

Схема контура наружной температуры. Схема №57

Войти

1. Температура наружного воздуха превышает 22°C
2. Скорость транспортного средства ниже 38 км / ч, а давление в кондиционере превышает 9 бар.

Идентификация работы, 2 -скоростной радиаторный вентилятор с кондиционером. Схема №58

Войти

Вентилятор радиатора может работать на двух скоростях в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления кондиционирования воздуха, скорости автомобиля и наружной температуры.

1. Низкая скорость
2. Высокая скорость

Вентилятор радиатора управляется DICE через два реле, (155) и (81).

Независимо от положения переключателя зажигания ток подается на реле низкой скорости (155) через предохранитель 3 и на реле высокой скорости (81) через предохранитель 1.

Низкая скорость

DICE использует значения, которые удовлетворяют условиям для низкоскоростной работы, чтобы запустить вентилятор радиатора на низкой скорости. Затем реле (155) заземляется через контакт 35 блока управления. Ток подается к вентилятору радиатора, который запускается и работает с низкой скоростью, потому что ток уменьшается последовательным резистором (367).

Высокая скорость

DICE использует значения, которые удовлетворяют условиям для работы радиаторного вентилятора на высокой скорости. Затем реле (81) заземляется через контакт 53 блока управления. В результате последовательный резистор (367) шунтируется и к вентилятору подается невосстановленный ток.

Вентилятор радиатора теперь работает на высокой скорости.

Принципиальная схема радиаторного вентилятора. Схема №59

Войти

Идентификация операции с включенным зажиганием. Схема №60

Войти

Когда переключатель зажигания находится во включенном положении, DICE использует следующую информацию

Без A/C

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от Trionic T7)

С A/C

1. Температура охлаждающей жидкости (шина от Trionic T7)
2. Давление в кондиционер (собственный манометр)
3. Скорость автомобиля (автобус MIU)
4. Температура наружного воздуха (шина от SID)
5. Состояние системы кондиционирования воздуха (активный / неактивный)

Дополнительную информацию о системе кондиционирования воздуха и ее управлении см. в разделе " АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРА - 9-3 ". (ref-97912)

При срабатывании муфты A / C вентилятор радиатора включается следующим образом

1. Температура охлаждающей жидкости Низкая скорость активируется, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100 ° С. Малая скорость выключается при понижении температуры до 96 ° C. Высокая скорость активизируется при повышении температуры охлаждающей жидкости до 113 ° C.в ысокая скорость отключается при снижении температуры до 109 ° С.
2. Наружная температура Низкая скорость включается, когда температура превышает 22 ° С и выключается при понижении температуры ниже 20 ° С.
3. Скорость автомобиля / давление A / C Низкая скорость активируется, когда скорость автомобиля ниже 38 км / ч в то же время, как А / С давление между 9 и 18 бар. Низкая скорости выключается, если скорость автомобиля превышает 40 км / час или давление А \ С падает ниже 7 бар.
4. Высокая скорость включается, когда давление в кондиционере превышает 18 бар, и выключается при падении давления ниже 14 бар.

Идентификация работы с выключенным зажиганием. Схема №61

Войти

Существует риск перегрева охлаждающей жидкости даже при выключенном зажигании. Чтобы предотвратить это, DICE может активировать вентилятор радиатора на основе информации от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Информационные сигналы о температуре охлаждающей жидкости возникают через 30 и 60 секунд после выключения зажигания.

Используя эту информацию вместе со статусом вентилятора радиатора при выключенном зажигании, DICE может активировать вентилятор (низкая скорость, если это 2-скоростной вентилятор). Вентилятор радиатора может быть активирован до 20 минут после выключения зажигания и может работать до 3,5 минут.

Вентилятор радиатора не работает, когда зажигание включено или выключено

Через 30 секунд после выключения зажигания

1. Вентилятор радиатора запускается и работает в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше. Вентилятор останавливается через 3 минуты.
2. Вентилятор радиатора запускается и работает в течение 30 секунд, если температура охлаждающей жидкости находится в пределах от 103 ° С до 107 ° С.

60 секунд после выключения зажигания

Применяется только в том случае, если температура охлаждающей жидкости составляет 103-107 ° C через 30 секунд после выключения зажигания.

Схема №62

Войти

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 107 ° C. (Рисунок 34): Идентификация вентилятора радиатора работает на низкой скорости при включении и выключении зажигания

Вентилятор радиатора работает на низкой скорости, когда зажигание включено или выключено

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 30 секунд, если температура охлаждающей жидкости составляет 103 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 103 ° С.

Через 30 секунд после выключения зажигания

1. Если вентилятор радиатора не остановился, когда зажигание было выключено, он будет продолжать работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° C или выше. Через 3 минуты вентилятор остановится. Если температура хладагента ниже 107 ° С, вентилятор прекратит работу.
2. Если вентилятор радиатора остановился, когда зажигание было выключено, он запустится и будет работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° C или выше. Через 3 минуты вентилятор остановится. Если температура хладагента находится между 103 ° С и 107о С, вентилятор включится и работает в течение 30 секунд.

60 секунд после выключения зажигания

Применяется только в том случае, если температура охлаждающей жидкости составляет 103-107 ° C через 30 секунд после выключения зажигания.

1. Вентилятор радиатора продолжает работать в течение 3 минут, если температура охлаждающей жидкости составляет 107 ° С или выше.
2. Вентилятор радиатора останавливается, если температура охлаждающей жидкости ниже 107 ° С.

Вентилятор радиатора работает на высокой скорости, когда зажигание включено или выключено

Сразу после выключения зажигания вентилятор запускается и работает на низкой скорости в течение 2 сек. По истечении этого времени действует та же логика, что и при работе вентилятора радиатора на низкой частоте вращения, когда зажигание включается или выключается.

Температура теплоносителя

Датчик температуры охлаждающей жидкости дает водителю информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Главный приборный блок получает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенного в левой части головки цилиндров, где он находится в контакте с охлаждающей жидкостью двигателя. Этот датчик относится к типу NTC. Основной приборной блок измеряет температуру охлаждающей жидкости путем подачи на датчик 5 В с контакта 15 (K22) через встроенный резистор 680 Ом. Датчик заземляется через контакт 7 главного приборного блока (K22). Напряжение хладагента на резисторе в главном приборном блоке пропорционально температуре.

DICE использует температуру охлаждающей жидкости для управления работой вентилятора радиатора.

Шкала измерителя температуры охлаждающей жидкости разделена на 5 фиксированных точек. Основной приборный блок запрограммирован так, чтобы направлять иглу уровнемера в фиксированные точки при заданных температурах для того, чтобы давать стабильную индикацию при нормальных температурах охлаждающей жидкости.

Следующие фиксированные точки программируются в главном приборном блоке (заводская установка)

Идентификация коробок передач. Схема №63

Войти

Схема контура температуры теплоносителя. Схема №64

Войти

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Диагностика

Для диагностики см. раздел " Главный приборный блок MIU ".

Температура теплоносителя (B235R, B205L / R)

Датчик (202) температуры охлаждающей жидкости двигателя информирует водителя о температуре хладагента двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя снабжается током и управляется модулем управления двигателем Trionic T7. Модуль управления непрерывно передает информацию о температуре охлаждающей жидкости по шине. DICE получает информацию о температурах охлаждающей жидкости от MIU через I-шину.

Шкала измерителя температуры охлаждающей жидкости разделена на 5 фиксированных точек. Основной приборный блок запрограммирован так, чтобы направлять иглу уровнемера в фиксированные точки при заданных температурах для того, чтобы давать стабильную индикацию при нормальных температурах охлаждающей жидкости.

Следующие фиксированные точки программируются в главном приборном блоке (заводская установка)

Идентификация механизма проверки. Схема №65

Войти

Температура охлаждающей жидкости (B235R, B205L / R). Схема №66

Войти

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Диагностика

Для диагностики см. раздел " САМОДИАГНОСТИКА - TRIONIC T7 ". (ref-2998)

Операция A / C (1 из 2). Схема №67

Войти

Операция A / C (2 из 2). Схема №68

Войти

Система кондиционирования воздуха активируется с помощью выключателя кондиционера или из блока ACC. Модуль управления системы управления двигателем компенсирует увеличение нагрузки. Аналогично, модуль управления системой управления двигателем обеспечивает компенсацию частоты вращения холостого хода до выключения компрессора кондиционера.

Вентилятор радиатора включается в соответствии с инструкцией, см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА ". (ref-206764-S33035633872005112600000)

Для получения дополнительной информации о работе кондиционера обратитесь к разделу " АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРОВ - 9-3 ". (ref-97912)

Структура меню Tech 2, DICE

Для получения дополнительной информации о структуре DICE Tech 2 см. раздел " DIS ". (ref-206770)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Проверка точек массы и подачи питания на модуль управления. Схема №69

Войти

Это наш опыт, что большинство модулей управления возвращаются к нам для ремонта или замены по гарантии находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не вылечила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед сменой модуля управления

1. Проверить последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы. ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPS. во избежание повреждения модуля управления.
2. Проверить все точки массы и подачу питания на модуль управления.
3. Проверить диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
4. Проверить с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоединить разъем от модуля управления автомобилем. Поместить заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.

Идентификация мультиметра. Схема №70

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Определение значений напряжения. Схема №71

Войти

Измерение напряжения. Схема №72

Войти

1. Включить нагрузку.
2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне входа выключателей / модулей управления / потребителей лучше начинать с источника питания (обычно это предохранитель), а затем постепенно двигаться к выключателю / модулю управления / потребителю.

Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Определение значений сопротивления. Схема №73

Войти

Определение точек измерения. Схема №74

Войти

1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Идентификация жгута проводов и убедиться, что показания мультиметра показывают бесконечное сопротивление (0l) все время. Схема №75

Войти

Измерение Ом. Схема №76

Войти

1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установить мультиметр для измерения ом.
3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Осторожно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (0l).

По размеру

1. Установить маслоохладитель на место и затянуть болты.
2. Подсоединить масляные трубы, используя новые уплотнения.
3. Подогните щиты спойлера и опустить автомобиль на пол.
4. Проверить уровень масла и долить по мере необходимости. Запустить двигатель и проверить на утечку масла.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Открыть капот и защитите крылья драпировками. Снять переднюю решетку и вынуть звуковой сигнал. (Рисунок 78): Демонтаж передней решетки
2. Отсоединить шланги омывателя от удерживающих зажимов в бампере и снять рычаги стеклоочистителя, вынуть лампы указателей поворота и фары и отсоединить разъемы.
3. Поднять автомобиль и снять воздушные щиты. Отсоединить разъем датчика наружной температуры и отсоединить шланг омывателя.
4. Отсоединить разъемы противотуманных фар и отсоединить передние края облицовок крыла от бампера. Снять болты крепления бампера и потянуть бампер вперед.
5. Отсоединить шланги от охладителя наддувочного воздуха и демонтировать охладитель нагнетаемого воздуха (рисунок 79).

Схема №79

Войти

1. Повесьте охладитель наддувочного воздуха на место, отметив положение пенопластового уплотнения и резиновой втулки с левой стороны, и подогните шланги.
2. Затянуть крепежные болты охладителя наддувочного воздуха.
3. Расположить бампер и затянуть болты. (Рисунок 81): Позиционирование бампера и подтянуть болты Прикрепите передние кромки облицовок крыла к бамперу и заглушите разъемы противотуманных фар.
4. Установить на место датчик наружной температуры и шланг омывателя. Подогните воздушные щиты. Опустить автомобиль на пол.
5. Подключить разъемы и подогните фары и лампы указателей поворота.
6. Установить звуковой сигнал и прикрутить переднюю решетку обратно на место.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Снять зажимы на впускном и выпускном шлангах охладителя наддувочного воздуха. (Рисунок 82): Снятие зажимов для шланга с впускного и выпускного шлангов охладителя нагнетаемого воздуха
2. Отсоединить входной шланг охладителя наддувочного воздуха.
3. Поднять машину.
4. Снять оба нижних воздушных экрана. (Рисунок 83): Снять два нижних воздушных щита
5. Демонтировать выходной шланг охладителя наддувочного воздуха. (Выпуск 84): Демонтаж выходного шланга охладителя нагнетательного воздуха
6. Отсоединить передние кромки подкрылков от бампера.
7. Отсоединить разъемы противотуманных фар.
8. Опустить автомобиль на пол.
9. Снять переднюю решетку. (Рисунок 85): Демонтаж передней решетки
10. Снять правый и левый световые кластеры и фары.
11. Снять рычаги стеклоочистителя, отсоединить шланг омывателя, который крепится к бамперу.
12. Открутить 2 болта, удерживающие бампер к элементу бампера. (Рисунок 86): Удаление болтов, удерживающих бампер на элементе бампера
13. Снять датчик температуры, расположенный в центре бампера.
14. Снять бампер, потянув его вперед так, чтобы он очистил крепления в крыльях и на передней части.
15. Поднять машину.
16. Снять охладитель наддувочного воздуха с радиаторного элемента, 2 болта. (Рисунок 87): Снятие охладителя наддув-ного воздуха с элемента радиатора
17. Поднять охладитель наддувочного воздуха.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Поднять охладитель наддувочного воздуха на место. ПРИМЕЧАНИЕ: убедиться, что вывод датчика температуры проходит свободно над охладителем нагнетаемого воздуха. (Выпуск 88): Установка охладителя нагнетаемого газа
2. Прикрутить болтами охладитель наддувочного воздуха к элементу радиатора, 2 болта.
3. Подсоединить выходной шланг охладителя наддувочного воздуха.
4. Опустить автомобиль на пол.
5. Подсоединить входной шланг охладителя наддувочного воздуха и затянуть хомут для шланга.
6. Затянуть хомут на выходном шланге охладителя наддувочного воздуха.
7. Установить датчик температуры. (Рисунок 89): Установка датчика температуры
8. Установить бампер. ВАЖНО: убедиться, что крепления на углах бампера плотно прикреплены к кронштейнам кузова. Затянуть 2 крепежных болта. Момент затяжки: 39 Нм
9. Установить рычаги стеклоочистителя и прикрепите шланг омывателя к бамперу. (Рис. 90): Установка рычагов стеклоуловителя и закрепление шланга на бампере
10. Подогнать правую и левую фары и световые кластеры.
11. Опустить рычаги стеклоочистителя фар.
12. Установить переднюю решетку.
13. Поднять машину.
14. Осторожно отогните вкладыши крыла внутрь края бампера и закрепить их на месте. (Рисунок 91): Установка вкладышей крыла
15. Подключить разъемы противотуманных фар.
16. Убедиться, что выходной шланг охладителя наддувочного воздуха надежно подсоединен.
17. Подогнать два нижних воздушных щита. (Рисунок 92): Установка нижних воздушных щитов
18. Опустить автомобиль на пол.

Схема №91

Войти

1. Открыть сливную пробку и слить охлаждающую жидкость. Открутить крышку наполнителя расширительного бачка, чтобы ускорить это.
2. Снять крышку над корпусом дросселя (турбо).
3. Отсоединить перепускной шланг и нагнетательный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя (турбо).
4. Открутить болт, крепящий трубу хладагента к насосу охлаждающей жидкости.
5. Отвернуть винт, крепящий трубу охлаждающей жидкости в переднем левом углу двигателя.
6. Отсоединить шланг предварительного подогрева корпуса дроссельной заслонки и снять болты, крепящие трубу охлаждающей жидкости к крышке корпуса термостата. (Рисунок 94): Отсоединение шланга предварительного нагрева корпуса дросселя
7. Снять колпачок корпуса термостата и извлечь его.

Схема №92

Войти

1. Очистить уплотнительные поверхности и установить термостат и колпачок корпуса термостата.
2. Установить охлаждающую трубу обратно на насос охлаждающей жидкости, но не затягивайте болт. (Рисунок 96): Установка трубы охлаждающей жидкости
3. Установить болт в углу двигателя и прикрепите крепежные болты трубопровода охлаждающей жидкости к крышке корпуса термостата, но не затягивайте их.
4. Когда труба зафиксирована во всех точках крепления, болты могут быть затянуты.
5. Закрепить шланг предварительного подогрева корпуса дроссельной заслонки.
6. Убедиться, что сливная пробка радиатора затянута. Долить хладагент и проверить систему на наличие утечек.
7. Установить нагнетательный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дроссельной заслонки и установить на место перепускной шланг (турбо).
8. Заправить и прокачать систему следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ: A / C и ACC должны быть выключены. Заполните систему до уровня MAX, установить колпачок давления, запустить двигатель и прогрейте его при различных оборотах до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Выключить двигатель и долить по мере необходимости до уровня МАКС.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Открыть крышку расширительного бака, чтобы сбросить давление в системе.
2. Поднять машину.
3. Слить хладагент, подсоединив шланг и открыв сливную пробку. Собрать хладагент в подходящую емкость.
4. Убедиться, что сливная пробка системы охлаждения закрыта и опустить автомобиль на пол.
5. Снять крышку над корпусом дросселя. (Рисунок 98): Снятие крышки корпуса дросселя
6. Отвернуть хомут для шланга на верхнем шланге радиатора за корпус термостата и отогните шланг в сторону.
7. Снять крепление для трубы охлаждающей жидкости с корпуса термостата. (Рисунок 99): Демонтаж крепления для трубы хладагента
8. Отвинтить верхний и нижний винты корпуса термостата.
9. Снять корпус термостата и термостат. (Рисунок 100): Идентификация корпуса и термореле

Установка корпуса термостата. Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Проверить и очистить уплотнительные поверхности. Смазать резиновое уплотнение небольшим количеством некислотного вазелина, деталь № 30 06 665 или его эквивалента.
2. При установке термостата убедиться, что выпускное отверстие обращено вверх (на термостате отмечено " верх ").
3. Установить корпус термостата. Момент затяжки: 22 Нм (16,2 фунта на фут)
4. Подогнать крепление под трубу охлаждающей жидкости.
5. Установить верхний шланг радиатора на место и подогните хомут для крепления шланга. (Рисунок 103): Установка верхнего шланга радиатора
6. Установить крышку корпуса дросселя.
7. Заправить охлаждающей жидкостью. Правильную смесь см. в разделе " " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ " ". Закрыть крышку заливной горловины. (ref-206764-S36753404882005112600000)
8. Прокачать систему следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ: A / C и ACC должны быть выключены. Заполните систему охлаждения до уровня MAX, установить колпачок давления, запустить двигатель и прогрейте его при различных оборотах до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Осторожно открыть и долить до уровня МАКС.

Изменение

1. Открутить сливную пробку и слить хладагент. Снять крышку наполнителя расширительного бачка, чтобы ускорить это.
2. Затянуть палец сливной пробки - плотно.
3. Смешайте равные количества Saab Original охлаждающая жидкость и воды в чистом сосуде. ВАЖНО: Это важно и гарантирует, что будет получена достаточная эффективность охлаждения даже в жарком климате.
4. Заправить и прокачать систему следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ: A / C и ACC должны быть выключены. Заполните систему до уровня MAX, установить колпачок давления, запустить двигатель и прогрейте его при различных оборотах до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Выключить двигатель и долить по мере необходимости до уровня МАКС.
5. Завинтите колпачок расширительного бачка.

1. Открутить сливную пробку и слить хладагент. Снять крышку наполнителя расширительного бачка, чтобы ускорить это.
2. Затянуть палец сливной пробки - плотно.
3. Смешайте равные части Saab Original охлаждающая жидкость и воду в чистой емкости. См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
4. Заправить и прокачать систему следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ. A / C и ACC должны быть выключены. Заполните систему до уровня MAX. Установить крышку, запустить двигатель и прогоните его без нагрузки при различных оборотах двигателя, пока не запустится вентилятор радиатора. Выключить двигатель и долить по мере необходимости до уровня МАКС.
5. Завинтите колпачок расширительного бачка.

Схема №98

Войти

1. Открыть сливную пробку и слить охлаждающую жидкость. Отвинтить крышку заливной горловины расширительного бачка, чтобы ускорить процесс (Рис. 106): Снятие крышки наливного бачка
2. Отсоединить верхний шланг радиатора от расширительного бачка.
3. Отсоединить разъем датчика уровня.
4. Снять крепежный болт расширительного бачка.
5. Поднять расширительный бачок и отсоединить нижний шланг радиатора.

1. Прикрепите нижний шланг радиатора и установить на место расширительный бачок.
2. Вставить стопорный болт расширительного бачка и заглушку в разъем датчика уровня (некоторые варианты).
3. Закрепить верхний шланг радиатора.
4. Убедиться, что сливная пробка радиатора затянута. Долить хладагент и проверить систему на наличие утечек.
5. Заправить и прокачать систему следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ: A / C и ACC должны быть выключены. Заполните систему до уровня MAX, установить колпачок давления, запустить двигатель и прогрейте его при различных оборотах до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Выключить двигатель и долить по мере необходимости до уровня МАКС.

Вентилятор радиатора (B204i / E)

Схема №99

Войти

1. Отключить аккумулятор и извлечь его. Обратить внимание на радиокод.
2. Отсоединить электрические соединения радиаторного вентилятора.
3. Отсоединить масляную трубу сервонасоса и зажимы для вентиляционного шланга радиатора от поперечины радиатора и отогните масляную трубку в сторону.
4. Снять обтекатель вентилятора радиатора (2 болта) и поднять его. (Рисунок 111): Демонтаж обтекателя вентилятора радиаторов (2 винта)
5. Отвернуть гайки крепления вентилятора радиатора к обтекателю вентилятора, снять резистор (2 -скоростной вентилятор радиатора), отсоединить разъемы от обтекателя вентилятора и вынуть вентилятор.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Установить вентилятор радиатора в правильное положение в обтекателе вентилятора и затянуть гайками. (Рис. 112): Установка вентилятора в нужное положение в кожухе вентилятора
2. Надавите разъемами на обтекатель вентилятора и установить резистор (2 -скоростной вентилятор радиатора).
3. Установить обтекатель вентилятора радиатора на радиатор и затянуть 2 болта.
4. Подключить разъемы радиаторного вентилятора. (Рисунок 113): Подключение разъемов радиаторных вентиляторов
5. Установить и подключить батарею. Установить часы и код радиосвязи, где это применимо.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Войти

Схема №104

Войти

1. Отсоединить вентиляционный шланг от батареи. (Источник 114): Отсоединение вентиляционного шланга от батареи Отсоединить положительный и отрицательный кабели батареи и снять батарею. Обратить внимание на радиокод, где это применимо.
2. Отсоединить электрические соединения радиаторного вентилятора.
3. Снять крышку корпуса дросселя. (Рисунок 115): Снятие крышки корпуса дроссельной заслонки
4. Снять трубу наддувочного воздуха и перепускную трубу с клапаном, собрать уплотнительное кольцо от соединения к впускной трубе турбонагнетателя.
5. Снять тепловой экран над выпускным коллектором.
6. Ослабить резервуар с жидкостью системы усилителя рулевого управления и отведите его в сторону.
7. Снять кронштейн с батарейного лотка и отогните его в сторону. (Рисунок 116): Снятие кронштейна с аккумуляторного лотка
8. Снять масляную трубу насоса усилителя рулевого управления и зажимы для вентиляционного шланга радиатора с элемента радиатора и отогните масляную трубку в сторону.
9. Снять обтекатель вентилятора радиатора, 2 болта Наклон обтекателя вентилятора радиатор вперед, закрутить и поднять.
10. Отвернуть гайки, крепящие вентилятор радиатора к кожуху вентилятора, снять резистор и отсоединить разъемы от кожуха вентилятора. (Рисунок 117): Удаление кожуха радиатора от вентилятора к вентилятору, снятие резистора и извлечение разъемов из кожуха вентилятора
11. Поднять вентилятор.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Поднять вентилятор на место. (Выпуск 118): Установка вентилятора
2. Установить гайки крепления вентилятора к обтекателю вентилятора.
3. Подсоединить резистор и соединители к обтекателю вентилятора, кабель закрепить кабельной стяжкой на обтекателе вентилятора.
4. Поднять обтекатель вентилятора радиатора на место и навинтить 2 гайки. (Рисунок 119): Установка обтекателя вентилятора радиатор
5. Установить кронштейн на батарейный лоток.
6. Установить резервуар с жидкостью системы усилителя рулевого управления.
7. Установить масляную трубу насоса усилителя рулевого управления и зажимы для вентиляционного шланга радиатора.
8. Подключить разъемы вентилятора радиатора.
9. Установить тепловой экран над выпускным коллектором. (Таблица 120): Установка теплового экрана над выхлопным манифольдом
10. Установить трубу для наддувочного воздуха.
11. Установить перепускную трубу с клапаном. Использовать новое уплотнительное кольцо для соединения с впускной трубой турбокомпрессора.
12. Установить крышку корпуса дросселя.
13. Установить аккумулятор и его сливной шланг. Установить автомобильные часы и код радио, где это применимо.

Датчик температуры, охлаждающей жидкости, системы управления двигателем (202)

M2.10.3

Датчик температуры, охлаждающая жидкость, системы управления двигателем (202) (1 из 4). Схема №108

Войти

T5

Датчик температуры, охлаждающая жидкость, системы управления двигателем (202) (2 из 4). Схема №109

Войти

T7

EDC15

Датчик температуры, охлаждающая жидкость, системы управления двигателем (202) (4 из 4). Схема №110

Войти

Идентификация резистора, двухскоростного вентилятора радиатора (367) (1 из 2). Схема №111

Войти

Идентификация резистора, двухскоростного вентилятора радиатора (367) (2 из 2). Схема №112

Войти

Идентификация управляющего модуля Trionic T7, 4-цил. (430B). Схема №113

Войти

Основной приборный блок для T5 и M2.10.3 (540b)

K12

Определение основного приборного блока для T5 и M2 (1 из 3). Схема №114

Войти

K20

Определение основного приборного блока для T5 и M2 (2 из 3). Схема №115

Войти

K22 (не для T7 и EDC15)

Определение основного приборного блока для T5 и M2 (3 из 3). Схема №116

Войти

Основной приборный блок для T7 (540d)

K12

Идентификация основного приборного блока для T7 (540D) (1 из 2). Схема №117

Войти

K20

Определение основного приборного блока для T7 (540D) (2 из 2). Схема №118

Войти

Модуль управления, DICE (628)

LHD

Идентифицирующий модуль управления, костей (628) (1 из 2). Схема №119

Войти

RHD

Идентификация модуля управления, костей (628) (2 из 2). Схема №120

Войти

Идентификация разъема H2-4. Схема №121

Войти

Идентификация разъема H2-80. Схема №122

Войти

Идентификация соединителя H33-2. Схема №123

Войти

Соединитель H33-4

LHD

Идентификация соединителя H33-4 (1 из 2). Схема №124

Войти

RHD

Идентификация разъема H33-4 (2 из 2). Схема №125

Войти

Подключенные компоненты

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Определение точки массы G30 (2 из 2). Схема №126

Войти

Идентификация радиаторной вентиляторной системы, одна скорость. Схема №127

Войти

Список компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Идентификация радиаторной вентиляторной системы, 2 скорости. Схема №128

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ