Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 I (1998-2003)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый: Прочее Saab 9-3 I

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 276 иллюстраций ~66 мин чтения

Отверстие цилиндра

B204B235, B205
Стандарт (А): мм90.000 -- 90.01290.000 -- 90.020
Стандартный (B): мм90.003 -- 90.02090.020 -- 90.040
Стандартный (B +): мм90.011 -- 90.030
Первый негабарит: мм90.500 -- 90.51290.500 -- 90.520
Второй негабарит: мм91.000 -- 91.01291.000 -- 90.020

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРОВ

Головка блока цилиндров

Высота, новая головка цилиндраМм139.4 -- 139.6
Высота, минимум после доизмельченияМм139.0

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Общие данные

ДвигательB204i / B204E / B205R / LB235R
Средняя скорость поршня при 5000 об / мин (м / с)1315

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ

ВажноПоршни различного изготовления не должны использоваться в одном двигателе. Название производителя поршня отлито внутри поршня.
Определение размеров поршня. Схема №191
ДвигательRO /AH
B204iМм5542.34.468.3
B204EМм150704.468.3
B205L/RМм7428.651.456.2
B235RМм50703.856.9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИПОВ ПОРШНЕЙ

Поршни B205L / R, B235R

Идентификация поршня и штифта. Схема №192

Классификация поршней и отверстий цилиндров

Классификация поршня штампуется на крышке днища поршня. Классификации поршней для обслуживания

AB

B

C

Классификация цилиндров штампуется на торце цилиндра и указывается для каждого цилиндра. Классификации цилиндров

A

B

B +

Все они могут происходить в одном блоке цилиндров.

Поршневая классификация

B204B235R, B205L / R
Стандарт А: мм89.971 -- 89.980
Стандартный AB: мм89.980 -- 89.98989.9664 -- 89.975
Стандарт B: мм89.989 -- 90.00089.975 -- 89.982
Стандарт C: мм90.000 -- 90.013
1-й негабарит (0,5): мм90.472 -- 90.48890.457 -- 90.475
2-й негабарит (1,0): мм90.957 -- 90.975
Зазор поршня, номинальный: мм0.011 -- 0.0400.025 -- 0.056

ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАССИФИКАЦИИ ПОРШНЕЙ

Классификация, поршень / цилиндрРазрешение
ВВ: мм0.020--0.041
AB / A: мм0.011 -- 0.0320.026--0.056
AB / B: мм0.014 -- 0.0400.055-0.032
B / B: мм0.006 -- 0.0310.025--0.055
B / B +: мм0.011 -- 0.041

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРУ ПОРШНЯ

Диаметр поршня

Диаметр поршня измеряется под прямым углом к отверстию цапфы в 11 мм от дна юбки поршня.

Идентификация поршневых колец. Схема №193
Верхнее компрессионное кольцоНижнее компрессионное кольцоМаслосъемное кольцо
Толщина B204Мм1.728 -- 1.7401.475 -- 1.4902.500
Толщина B235Мм1.475 -- 1.4901.978 -- 1.9902.976 -- 3.052
Боковой зазор в канавке B204Мм0.050 -- 0.0820.040 -- 0.072
Боковой зазор в канавке B235R, B205L / RМм0.035 -- 0.0800.040 -- 0.075
Рабочий зазор в цилиндре B204Мм0.30 -- 0.500.15 -- 0.650.38 -- 1.40
Рабочий зазор в цилиндре B235Мм0.300 -- 0.5000.300 -- 0.5000.260 -- 1.020

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Штыри Гуджона

B204B235R, B205L / R
ДиаметрМм23.996 -- 24.00023.996 -- 24.000
Зазор, палец осевого толкателя / втулка шатунаМм0.005 -- 0.0140.012 -- 0.021
ДлинаМм6863

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШПИЛЬКИ

Идентификация соединительных стержней. Схема №194

Шатун с трапецеидальным малым концом (B205L / R, B235R)

Идентификация шатуна с трапецеидальным малым концом (B205L / R, B235R). Схема №195
B204i / EB235RB205L/R
Диаметр биг-эндМм56.000 -- 56.01956.000 -- 56.01956.000 -- 56.019
Диаметр втулки с малым торцом (втулка установлена)Мм24.005 -- 24.01024.012 -- 24.01724.012 -- 24.017
Разница в весе биг-эндов у одного и того же двигателя не должна превышатьГ (оз.)6 (0,21)6 (0,21)6 (0,21)
ДлинаМм153153159

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУНЫ

Идентификация коленчатого вала. Схема №196

Общие данные B204 / xtegx1 / B205 B235

Максимальное изменение прямолинейностиМм0.10
Поплавок на конце коленчатого валаМм0.08 -- 0.34
Максимальная внекруглость журналаМм0.005
Максимальная конусность цапфМм0.005
Радиус сопряжения коренной шейкиМм1.65 -- 1.85
ДлинаМм539.2

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ

Идентификация цветовой кодировки главного подшипника и вкладышей подшипников большого диаметра. Схема №197

Стандартные вкладыши подшипников - желтый - желтый или красный - синий.

Красные скорлупы тончайшие, желтые на 0 005 мм (0,0002 дюйма) толще красных, а синие - на 0 005мм (0,0002 дюймов) толчее желтых. В качестве запасной части доступны только желтые подшипниковые оболочки.

Диаметр шатунной шейки (1) B204 / B235

СтандартМм51.981 -- 52.000
1-й размерМм51.731 -- 51.750
2-й размерМм51.481 -- 51.500
Большой зазор подшипникаМм0.020 -- 0.068

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАМЕТРА ШАТУННОЙ ШЕЙКИ

Диаметр коренной шейки (2) B204 / xtegx1 B235

СтандартМм57.981 -- 58.000
1-й размерМм57.731 -- 57.750
2-й размерМм57.481 -- 57.500
Зазор основного подшипникаМм0.014 -- 0.062

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИАМЕТР КОРЕННОЙ ШЕЙКИ

Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Выпускной клапан B204i / E (Выпуск 10): Определение размеров выпускного клапана (B204I / Е)
  2. Выпускной клапан B205R / L, B235R (Выпуск 11): Определение размеров выпускного клапана (xtaгх2 / л, xтагх3) B205R B235R
  3. Впускной клапан B204i / E (Выпуск 12): Определение размеров впускного клапана (B204I / Е)
  4. Впускной клапан B205R / L, хтагх1 (Таблица 13): Определение размеров впускного клапана (B205R / л, B235R) ВАЖНО: Выпускные клапаны имеют стеллитовое покрытие и поэтому не должны подвергаться механической обработке. Рекомендуется только шлифовка пастой. Клапаны в xtangx4 покрыты материалом, который выдерживает высокие температуры. B235R B235R

Направляющие клапана

ДлинаМм42.5
Наружный диаметрМм12.039 -- 12.050
Отверстие под направляющие клапана, диаметрМм12.000 -- 12.018
Максимальный зазор, направляющая клапанаМм0,50 (Измеряется поперек тарелки клапана, когда клапан вытянут на 3 мм от седла клапана.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА

Определение размеров клапанных пружин. Схема №202
ДлинаB204B235R/B205L/R
ПодогнанныйМм37.037.5
БесплатноМм44.0 -- 47.057.1 -- 60.1
Под нагрузкой 620 -- 670 Н (138 -- 150 фунт-сила)Мм28.4
При нагрузке 361 -403 Н (81 -- 91 фунт-сила). Двойная пружина, включая тарелку клапана и уплотнение штока клапана (только B235R, B205L / R)Мм31.7

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Толкатели B204 / B235

ДиаметрМм32.959 -- 32.975
ВысотаМм24.0
Отверстие для толкателей, диаметрМм33.000 -- 33.016

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TAPPETS

Идентификация распределительных валов. Схема №203

Общие данные B204 / B235

Количество подшипников5
Диаметр подшипникаМм28.922 -- 28.935
Осевой зазорМм0.08 -- 0.35

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ

Высота подъема B204 / B235

Впускной клапан B204Мм8.65
Выпускной клапан B204Мм8.65
Впускной клапан B205, B235Мм8,31
Выпускной клапан B235Мм8,31
Выпускной клапан B205Мм8,07

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫСОТЕ ПОДЪЕМА

Фазы газораспределения

ДвигательВпускные клапаныВыпускные клапаны
НачатьКонецНачатьКонец
B204i, B204E14 ° BTDC46 ° ABDC44 ° BBDC16 ° ATDC
B205L/R12 ° BTDC39 ° ABDC34 ° BBDC14 ° ATDC
B235R12 ° BTDC39 ° ABDC37 ° BBDC14 ° ATDC

ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Идентификация балансировочных валов. Схема №204
B235/B204/B205
Диаметр шейки вала-балансира (внутренний)Мм38.892 -- 39.908
Диаметр подшипника вала-балансира (внутренний)Мм39.988 -- 40.043
Зазор подшипника, подшипник скольжения (внутренний)Мм0.080 --0.151
Максимально допустимый зазор подшипника (внутренний)Мм0.18
Диаметр шейки вала-балансира (наружный)Мм19.947 -- 19.960
Диаметр подшипника вала-балансира (наружный)Мм20.000 -- 20.021
Зазор подшипника, подшипник скольжения (наружный)Мм0.040 -- 0.074
Осевой зазорМм0.06 -- 0.46

СПЕЦИФИКАЦИИ НА БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ

Определение маршрутизации приводного ремня (без кондиционера). Схема №205
Идентификация маршрутизации приводного ремня (с A / C). Схема №206
Натяжение при проверкеN (фунт-сила)315 + / - 25 (70,4 + / -5,6)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Идентификация смазочной системы. Схема №207
Объем масла, вкл. фильтрБез маслоохладителяЛитры5.0
С маслоохладителемЛитры5.4
При обслуживанииЛитры4.0
Разница в объеме, max-minЛитры1.0
Марка маслаСм. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВязкостьСм. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ

ВажноРекомендуемые сорта масла содержат все необходимые присадки и поэтому следует избегать применения дополнительных присадок.

Давление масла

Редукционный клапан масляного насоса открывается приБар3.8
Сигнальная лампа загорается при понижении давления маслаБар0.3 -- 0.55
B204: Давление масла при 2000 об / мин с прогретым двигателем (80 ° C/80°C) и маслом xtangx2, не менее 10W30Бар2.7
B235, B205: Давление масла при 2000 об / мин с прогретым двигателем (105 + / -2 ° xtaгx2 + / -20°C) и маслом 10W30, не менее C/221Бар2.5
Осевой зазор между ротором масляного насоса и корпусомМм0.03 -- 0.08
Термостат маслоохладителя двигателя открывается при° C (° F)105 + / -2 (221 + / -35,6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Вид с вырезом термостата охладителя моторного масла. Схема №208

83 93 852 Оборудование для измерения давления, давления топлива и масла

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 93 852 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ, ПРИМЕНЕНИЕ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА И МАСЛА

Идентификация 83 93 928 направляющий шпиндель, PHY7 мм. Схема №209

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

3 93 928 НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШПИНДЕЛЬ, PHY7 ММ ПРИМЕНЕНИЕ

Идентификация 83 93 936 резцов седла клапана, 60 °. Схема №210

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 78 61 040 Резак седла клапана, 11 ° и 45 ° PHY34,5 мм

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 93 936 ВЫРЕЗЫ СЕДЛА КЛАПАНА, 60 ° ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификация 83 93 944 расширителя, PHY7 мм, направляющая клапана. Схема №211

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

83 93 944 РАСШИРИТЕЛЬ, PHY7 ММ, ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Идентификация 83 94 157 плоскогубцы, направляющее уплотнение клапана. Схема №212

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

Приложения

Идентификация 83 94 165 Набор фитингов, установки / снятие пружин клапанов. Схема №213

Для установки / снятия в автомобиле

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

Приложения

Идентификация 83 94 173 Адаптер сжатого воздуха для отверстия свечей зажигания. Схема №214

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется на 9-3 вместе с 83 94 207 Сборочный инструмент и 83 94 181 Демонтажный инструмент

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

Приложения

Идентификация инструмента для удаления 83 94 181. Схема №215

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется совместно с 83 94 207 Посадочный инструмент и 83 94 173 Переходник сжатого воздуха для отверстия свечи зажигания

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 181 ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА

Определение 83 94 207 установочного инструмента. Схема №216

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется совместно с 83 94 181 Инструмент для демонтажа и 83 94 173 Переходник сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

83 94 207 ПРИМЕНЕНИЕ ФИТИНГОВ

Идентификация 83 94 470 Пресс подшипника вала балансира. Схема №217

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

83 94 470 ПРИМЕНЕНИЕ В ПРЕССАХ ПОДШИПНИКОВ ВАЛА БАЛАНСИРА

Идентификация 83 94 520 гаечный ключ, контргайки. Схема №218

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Использовать совместно с

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 520 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ, ПРИМЕНЕНИЕ КОНТРГАЕК

Идентификация 83 94 595 пробка, турбо шланг. Схема №219

Проверка герметичности

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

Используется вместе с 83 94 595 Пробка, турбо шланг.

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 94 595 ЗАГЛУШКА, ПРИМЕНЕНИЕ В ТУРБОРУКАВАХ

Идентификация инструмента для удаления 83 94 637. Схема №220

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 637 ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНОГО ИНСТРУМЕНТА

Идентификация 83 94 645 установочного инструмента. Схема №221

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 645 ПРИМЕНЕНИЕ ФИТИНГОВ

Идентификация 83 94 652 Приспособление. Схема №222

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 652 ПРИМЕНЕНИЕ АРМАТУРЫ

Идентификация блокировки цепи 83 94 660. Схема №223

Для снятия цепи ГРМ

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 660 ПРИМЕНЕНИЕ БЛОКИРОВКИ ЦЕПИ

Идентификация 83 94 678 Комплект для снятия цепи газораспределения, 16 клапан. Схема №224

Для снятия цепи ГРМ

  1. 83 94 652 Опора для цепи (над звездочками распределительного вала)
  2. 83 94 637 Инструмент для снятия звеньев цепи
  3. 83 94 645 Инструмент для клепки звеньев цепи
  4. 83 94 660 Звено цепи

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 ПРИМЕНЕНИЙ КЛАПАНА

Идентификация 83 94 736 направляющих штифтов, впускного коллектора. Схема №225

M8

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94X

83 94 736 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ, ПРИМЕНЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Идентификация адаптера 83 94 744, испытание давлением топлива. Схема №226

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 744 ПЕРЕХОДНИК, ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВА ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Идентификация 83 94 876 установочного инструмента, уплотнения коленчатого вала. Схема №227

Окончание отсчета времени

Группа: Двигатель

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

83 94 876 УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Идентификация 83 94 850 подъемной траверсы. Схема №228

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 850 ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНЫХ БАЛОК

Идентификация 83 94 868 Крепление блокировки маховика. Схема №229

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 868 ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА

Идентификация 83 94 884 посадочного инструмента, уплотнения коленчатого вала. Схема №230

Конец маховика

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

83 94 884 УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЕНИЕ В УПЛОТНЕНИЯХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Идентификация 83 95 071 установочного инструмента, прокладки штока клапана. Схема №231

4-цил, V6

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 071 УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРОКЛАДКИ ШТОКА КЛАПАНА

Идентификация 83 95 089 направляющего расширителя клапана, 6 мм. Схема №232

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

83 95 089 РАСШИРИТЕЛЬ КЛАПАННЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ, 6MM ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификация резака седла клапана 83 95 105, 70 ° PHY31 мм. Схема №233

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 105 РЕЗАК СЕДЛА КЛАПАНА, ПРИМЕНЕНИЕ 70 ° PHY31 ММ

Идентификация адаптера 83 95 147. Схема №234

Проверить крышку радиатора наддува

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

83 95 147 ПРИМЕНЕНИЕ АДАПТЕРА

Идентификация 83 95 212 ремешок. Схема №235

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 95 212 ПРИМЕНЕНИЕ ЛЯМОК

Идентификация держателя двигателя 83 95 220, 4-цил. Схема №236

86 12 863 Инструментальная доска T6 Держатели для инструментов

Используется вместе с 78 74 878 Напольная подставка.

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

83 95 220 ДЕРЖАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ, 4-ЦИЛ. ПРИМЕНЕНИЕ

Идентификация 83 95 238 клин. Схема №237

Группа: Кузов, двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 95 238 КЛИН

Кол-во: 5 шт

Идентификация 83 95 246 пружинного депрессора клапана. Схема №238

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 246 ПРИМЕНЕНИЕ ПРУЖИННЫХ ДЕПРЕССОРОВ

Идентификация инструмента топливопровода 83 95 261. Схема №239

Для разделения топливопровода и вентиляции бака

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 95 261 ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ТОПЛИВОПРОВОДА

Идентификация 83 95 287 держателя. Схема №240

Для подъема двигателя

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 95 287 ЗАЯВКИ ДЕРЖАТЕЛЕЙ

Идентификация 83 95 311 подъемника тележки. Схема №241

Группа: Разное

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 95 311 ПРИМЕНЕНИЕ ПРИ ПОДЪЕМЕ ТЕЛЕЖКИ

Идентификация адаптера 83 95 345, датчика давления сжатия. Схема №242

Датчик для датчика сжатия мотометра

86 12 871 Панель инструментов T7 Дизель 4-цил.

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
M94XXX

83 95 345 АДАПТЕР, ПРИМЕНЕНИЕ В ДАТЧИКАХ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Идентификация сборки розеток свечей зажигания 83 95 485 с установочными втулками. Схема №243

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 485 Применение штепсельной розетки свечи зажигания в сборе с установочными втулками

Идентификация 83 95 501 воздушный штуцер. Схема №244

Для баллонов под давлением, например при замене уплотнений клапанов

86 12 871 Панель инструментов T7 Дизель 4-цил.

Используется вместе с 83 95 345 переходником, датчиком давления сжатия

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
X9-3X

83 95 501 ПРИМЕНЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПАТРУБКОВ

Идентифицируя 83 95 527 направляющая и пластиковый винт. Схема №245

Запасная часть для подъемной траверсы

Используется вместе с 83 94 850 Подъемная балка

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

83 95 527 ПРИМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ И ПЛАСТИКОВЫХ ВИНТОВ

Идентификация 85 80 045 Регулировочный инструмент, свечи зажигания, 0,6 мм. Схема №246

Не система зажигание с распределителем

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XM81X

85 80 045 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ПРИМЕНЕНИЯ 0,6 ММ

Идентификация 86 12 509 Основание напольного стенда. Схема №247

Позволяет самостоятельно размещать напольную подставку.

Используется вместе с 78 74 878 Напольная подставка

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

86 12 509 ПРИМЕНЕНИЕ ОСНОВАНИЯ НАПОЛЬНОГО СТЕНДА

Идентификация 87 90 727 кронштейна, циферблатного индикатора. Схема №248

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

87 90 727 КРОНШТЕЙН, ПРИМЕНЕНИЕ В ЦИФЕРБЛАТНЫХ ПРИБОРАХ

Определение 87 91 857 контактных лиц. Схема №249

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Используется вместе с циферблатным индикатором 78 40 622

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

87 91 857 КОНТАКТНЫЕ ПУНКТЫ

Идентификация набора циферблатного индикатора 87 92 194. Схема №250

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

87 92 194 ПРИМЕНЕНИЕ НАБОРА ЦИФЕРБЛАТНЫХ ДАТЧИКОВ

Идентификация 87 92 244 пробок, F25 отверстия приводного вала. Схема №251

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900 -M93900/9-39-5
X

87 92 244 ПРОБКИ, F25 ПРИМЕНЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Идентификация 87 92 335 стопорный штифт. Схема №252

Для положения рычага механизма регулирования (x2)

86 12 798 Инструментальная плата T1 обслуживание

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

87 92 335 ПРИМЕНЕНИЕ СТОПОРНЫХ ШТИФТОВ

Идентификация подъемного троса 87 92 442. Схема №253

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

87 92 442 ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНЫХ ТРОСОВ

Идентификация инструмента для извлечения 87 92 616, приводных валов. Схема №254

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XX

87 92 616 ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ СНЯТИЯ, ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Идентификация защитной заглушки 87 92 665, отверстия приводного вала. Схема №255

(9-3 Вигген)

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: автоматическая коробка передач, механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-5
9-3 ВиггенX

87 92 665 ЗАЩИТНАЯ ЗАГЛУШКА, ПРИМЕНЕНИЕ В ОТВЕРСТИЯХ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Идентификация 89 96 696 съёмник. Схема №256

Демонтаж шарового шарнира и рулевого звена

86 12 814 Монтажная панель T2 Корпус

Группа: Шасси

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

89 96 696 ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКОВ

Идентификация 83 94 850 подъемной траверсы. Схема №257

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 850 ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНЫХ БАЛОК

Идентификация узла двигателя. Схема №258

Все базовые двигатели представляют собой 4-цилиндровые рядные двигатели с жидкостным охлаждением с 4 клапанами на цилиндр, сдвоенными верхними распределительными валами и 2 балансирными валами, интегрированными в блок цилиндров. Двигатели оснащены многопортовым впрыском топлива и имеют перекрестный тип потока, т.е. впуск находится по одну сторону камеры сгорания, а выпуск - по другую.

Двигатель установлен поперечно и наклонен вперед на 8 °.

Цилиндровый объем 2,0 л (B204i / E, B205L / R) или 2,3 л (B235R) обеспечивает высокий крутящий момент даже при низких оборотах двигателя, что хорошо для езды в обычном движении.

Балансирные валы нейтрализуют вибрации и усилия от движущихся частей в двигателе, уменьшая при этом нежелательный шум двигателя.

Идентификация блока цилиндров. Схема №259

Блок цилиндров представляет собой специальную цельную отливку с высверленными непосредственно в блоке расточками цилиндра. Также в блоке просверлены специальные масленки для смазочной системы.

В блоке имеются два тоннеля для балансирных валов, в которые запрессованы алюминиевые подшипниковые втулки, заменяемые без механической обработки.

Идентификация поршней и колец. Схема №260

Поршни изготовлены из легкого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо плоское и покрыто хромом или молибденом. Нижнее компрессорное кольцо обладает свойствами масляного скребка и немного шире верхнего, в то время как само маслосъемное кольцо состоит из трех частей. Поршень в B235R покрыт оловом.

Двигатели B235 и B205L / R имеют усиленные поршни с немного меньшими размерами, дающими меньшее сжатие. Внутри они адаптированы к шатунам с трапецеидальными небольшими концами. У них также есть нитридно-закаленные пальцы пескаря.

Идентификация соединительных стержней. Схема №261

Поршни с трапецеидальными малыми концами

Идентификация поршней с трапециевидными малыми концами. Схема №262

Шатуны являются поковками и включают в себя втулки для цапф. Втулки цапф и вкладышей подшипников большого конца могут заменяться.

Цапфы являются полностью плавающими и могут свободно поворачиваться как в поршне, так и в шатуне. Осевое перемещение цапфы ограничено стопорными кольцами в отверстиях для цапф.

B235R, хтагx1 / R имеют более прочные шатуны с трапециевидными малыми концами. B205L

Идентификация коленчатого вала в сборе. Схема №263

Коленчатый вал кованый и имеет шлифованные шейки с индукционной закалкой. Это дает твердую поверхность, устойчивую к износу. Коленвал имеет пять коренных подшипников, из которых средний также выполняет функцию установочного подшипника в осевом направлении. Масляные дорожки просверлены в коленчатом валу для смазки. Все оболочки коренных подшипников заменяемы.

Идентификация головок цилиндра. Схема №264

Головка цилиндров прецизионно изготовлена из легкого сплава и крепится болтами к блоку цилиндров. Камеры сгорания полусферические с 4 клапанами на цилиндр и центрально расположенной свечой зажигания. Это улучшает поток газов в цилиндрах, обеспечивая эффективное сгорание и увеличенную мощность двигателя.

Идентификация крышки таймера и концевой пластин. Схема №265

Крышка ГРМ и торцевая пластина спроектированы таким образом, чтобы соответствовать форме блока цилиндров. Масляный насос смонтирован внутри крышки ГРД. Крышка синхронизации и торцовая пластина уплотнены к блоку фланцевым герметиком, деталь № 93 21 795.

Идентификация балансировочных валов. Схема №266

Силы второго порядка, действующие вбок

Во время рабочего такта поршень прижимается к стенке цилиндра за счет угла шатуна относительно цилиндра. Однако при более высоких оборотах двигателя инерционная сила значительно больше. Тогда можно сказать, что коленчатый вал тянет поршень вниз и за счет наклона шатуна по отношению к цилиндру поршень прижат к стенке цилиндров, но на этот раз с противоположной стороны. Независимо от частоты вращения двигателя газовые и инерционные силы, действующие в боковом направлении, периодически колеблются дважды за один оборот коленчатого вала и вызывают вращение двигателя.

Идентификация системы балансирного вала Saab. Схема №267

Saab использует принцип балансировочного вала для компенсации инерционных сил второго порядка. Два балансировочных вала, расположенные симметрично по бокам блока двигателя, но на разной высоте над центральной линией коленчатого вала, оснащены эксцентрично установленными балансировочными грузами. Валы приводятся в движение цепью и вращаются в противоположных направлениях друг к другу с удвоенной скоростью вращения коленвала.

Балансировочные грузики вала расположены таким образом, что они устраняют восходящие и нисходящие силы, создаваемые поршнями, как описано на предыдущей странице.

Поскольку балансирные валы расположены на разной высоте над осевой линией коленчатого вала, они также компенсируют боковые силы. Крутящий момент, создаваемый балансирными валами, предназначен для противодействия газовым и инерционным силам, действующим в боковом направлении.

Балансирные валы имеют одинаковую конструкцию и поддерживаются алюминиевыми втулками посередине (между цилиндрами 2 и 3). Втулки запрессованы в блок и смазываются по отдельным маслопроводам.

Для того, чтобы балансирные валы работали по назначению, абсолютно необходимо, чтобы они были точно выровнены на сборке. Поэтому узлы звездочек различной конструкции для выпускной и впускной сторон используются на валах и помечены идентифицирующим текстом.

Вал балансира, цепная звездочка и корпус подшипника собираются как единый блок перед установкой в блоке цилиндров. Затем этот блок устанавливается на стороне двигателя, обозначенной маркировкой на корпусе подшипника.

Идентификация натяжного устройства цепи привода вала балансира. Схема №268

Валы балансиров приводятся в движение цепью, от которой передаточное отношение, действующее на шестерни привода валов, таково, что валы балансира вращаются с удвоенной скоростью коленчатого вала.

Вал со стороны выхлопа вращается в противоположном направлении через натяжную звездочку, установленную в цепном контуре, цепь расположена на двух неподвижных направляющих цепи и поворотной направляющей цепи, на которую воздействует натяжитель цепи.

При работе натяжитель цепи работает с противодействующим усилием от давления масла, чтобы ограничить натяжение и уменьшить износ цепи, а также свести к минимуму шум цепи.

Дополнительными деталями, снижающими шум цепи, являются упорные кольца, установленные на звездочке вала балансира и паразитной звездочке.

Эти упорные кольца поглощают усилие цепи там, где она входит в зацепление с зубьями звездочки, обеспечивая более плавную работу и бесшумный ход.

Из-за меньшего угла контакта поверхностей упорные кольца на стороне выпуска больше, чем на стороне впуска.

Идентификация привода распределительного вала. Схема №269

Кулачковый вал и толкатели

Двигатель имеет сдвоенные верхние распределительные валы с базовым кругом большого диаметра, что позволяет большую подъемную силу при малом поверхностном натяжении. Распредвалы приводятся в действие цепью ГРМ, оснащенной самоустанавливающимся устройством натяжения цепи и воздействуют непосредственно на клапаны через гидравлические толкатели.

Гидравлические толкатели автоматически настраиваются на изменения длины клапанов при различных температурах. Они работают в масляной ванне, причем масло подается по маслопроводу в головке цилиндров. Основные преимущества - чрезвычайно тихая работа и высокая надежность.

Клапаны изготовлены из стали с хромированными штоками. Головки выпускных клапанов облицованы стеллитом.

Натяжитель цепи

Натяжитель цепи установлен в головке цилиндра и легкодоступен для обслуживания. Натяжение прикладывается подпружиненным плунжером, который удерживает ненатянутую сторону цепи правильно натянутой через поворотный направляющий рельс. Храповик с близко расположенными зубьями предотвращает возврат плунжера и направляющего рельса.

Натяжитель цепи через короткие промежутки времени натягивает цепь, что дает хорошую компенсацию износа цепи и, следовательно, более тихую работу.

Идентификация смазочной системы. Схема №270

Система смазки двигателя имеет принудительную циркуляцию, при этом давление масла создается шестеренчатым насосом, состоящим из шестерни и эксцентрикового зубчатого венца. Насос расположен в крышке ГРМ и приводится во вращение коленчатым валом.

Масло всасывается из картера в масляный насос через впускной сетчатый фильтр и трубу. Редукционный клапан в крышке ГРМ ограничивает давление масла и возвращает излишки масла на сторону всасывания насоса. Затем масло поступает к масляному фильтру по каналу в блоке цилиндров.

Некоторые автомобили оснащены маслоохладителем двигателя. На этих автомобилях в корпусе адаптера масляного фильтра установлен термостат, который открывается при температуре 105 ° 2 ° C (221 + / - 2°C) для обеспечения циркуляции масла через охладитель.

После фильтрации и охлаждения при необходимости масло переносится по трубе в главную галерею блока цилиндров, где находится датчик давления масла в двигателе. Если давление масла слишком низкое, датчик заземляет цепь для предупреждающей лампы в главном приборном блоке.

Основные подшипники коленчатого вала и подшипники большого конца смазываются через маслопроводы в блоке двигателя и коленчатом валу, в то время как поршни и стенки цилиндров смазываются масляным туманом и разбрызгиванием из картера. Также есть форсунка охлаждения поршня, расположенная у каждого цилиндра, которая распыляет нижнюю сторону поршня тонкой струей масла.

Наружный подшипник на валу балансира со стороны выхлопа снабжается маслом через отверстие в коренном подшипнике № 1. Внутренний подшипник с вала балансира на стороне выхлопа питается маслом сквозь отверстие в коренных подшипниках № 3. Оба вала балансиров со стороны впуска снабжаются маслом из главной галереи.

Из основной галереи блока цилиндров также идет поднимающаяся масляная дорожка, которая идет к головке цилиндра для смазки распределительных валов и клапанного механизма. Через отверстие под один из болтов головки цилиндров масло поступает по просверленным проходам ко всем подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов.

Определение отстойника для масла. Схема №271

Масляный поддон адаптирован к блоку цилиндров. Нанести герметик фланца (деталь № 93 21 795) непосредственно на поверхность фланца.

Идентификация масляного фильтра. Схема №272

Масляный фильтр монтируется легкодоступным на выпускной стороне блока цилиндров. Между масляным фильтром и блоком устанавливается корпус адаптера.

Определение маршрута приводного ремня для вспомогательного оборудования (без кондиционера). Схема №273
Определение маршрута приводного ремня для вспомогательного оборудования (с A / C). Схема №274

Разводка приводного ремня, с компрессором переменного тока и без него

  1. Генератор
  2. Натяжитель ремня
  3. Промежуточная звездочка
  4. Насос гидроусилителя руля
  5. Водяной насос
  6. Компрессор кондиционера
  7. Коленчатый вал

Двигатель имеет только один ременный привод для всех вспомогательных устройств.

Привод имеет автоматическое, саморегулирующееся устройство натяжения ремня, состоящее из мощной пружины, которая поддерживает натяжение ремня через шкив.

Идентификация опор двигателя. Схема №275

Фон

Балансирные валы наиболее эффективны в пределах нормального рабочего диапазона двигателя, от 1800 об / мин и выше. Начиная с оборотов холостого хода до 1800 оборотов в минуту, балансирные валы не способны противодействовать вибрации двигателя.

Для эффективного гашения вибраций двигателя при более низких оборотах задняя и правая передние опоры двигателя являются гидравлическими. Они наиболее эффективны между частотой вращения на холостом ходу и приблизительно 1800 об / мин.

Преимущества гидравлических опор двигателя

  1. Улучшенное демпфирование горизонтальных перемещений двигателя при разгоне
  2. Улучшенное демпфирование вертикальных перемещений двигателя на ухабистых дорогах
  3. Улучшенное демпфирование вибрации двигателя на холостом ходу
  4. Снижение структурного шума между двигателем и кузовом.

Как установить силовой передачу

ПредупреждениеБольшое количество шлангов, электрических выводов и т.д. закрепляются кабельными стяжками из жесткого пластика.

Когда эти стяжки будут туго натянуты, обрежьте любой избыток так, чтобы остающиеся в местах фиксации концы были как можно короче.

Помогают предотвратить порезы и царапины, вызванные острыми концами кабельных стяжек!

Подгонка подрамника и поместить подъемную тележку с силовой передачей под поднятый автомобиль. Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
  1. Подогнать подрамник и подложить под поднятый вагон подъемную тележку с силовой передачей.
  2. Осторожно опустить автомобиль и поднять подъемную тележку. Расположить приводные валы и концевые детали. (Таблица 138): Определение положения приводных валов и концевых деталей
  3. Подвесьте компрессор кондиционера на место и ослабить затяжку болтов, после чего затянуть нижний болт.
  4. Поднять двигатель и установить передние опоры. (Рисунок 139): Идентификация подъемного двигателя и подгонка передних опор и
  5. Затянуть болты на подрамнике. Крутящие моменты затяжки: Спереди: 115 Нм (85 фунт-сила фут) Центр: 190 Н · м (140,6 фунт-силы фт) Сзади: 110 Нм + 75 °
  6. Установить масляные шланги для маслоохладителя (турбонаддува). (Рис. 140): Исправьте фитинги масляных шлангов для масляного охладителя Момент затяжки 8 Нм (6 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Чтобы снизить риск того, что шланги, установленные на нагнетательной стороне турбокомпрессора, ослабнут из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать новую ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство для очистки, также необходимо очистить внутренние концы.
  7. Установить трубу между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха (турбо).
  8. Установить масляные шланги коробки передач (около). Момент затяжки: 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  9. Очистить зону соединения в выхлопной трубе. (Рисунок 141): Зона очистки для соединения в выпускной трубе
  10. Установить переднюю выхлопную трубу на выпускной коллектор или, в качестве альтернативы, турбонагнетатель. Смазать шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед установкой. Подвесьте трехходовой каталитический нейтрализатор.
  11. Завинтите стык между передней и промежуточной выхлопными трубами.
  12. Установить воздушные щиты и крышки в корпуса колес. (Рисунок 142): Установка воздушных щитов и крышек в корпусах колес
  13. Установить и затянуть гайки на концевых деталях. Момент затяжки: 75 Нм (55,5 фунта / фут)
  14. Заменить тормозной суппорт. (Штамп 143): Замена тормозного суппорта Момент затяжки: 105 Нм (77,7 фунта на фут)
  15. Ослабить гайки ступицы и наденьте их на колеса. Момент затяжки: 110 Нм (81 фунт-сила / фут)
  16. Опустить автомобиль и затянуть центральные гайки ступицы. Момент затяжки: 290 Нм (214,6 фунта на кв. фут) Момент затягивания, гайки с верхней канавкой: 170 Нм + 45 ° (126 фунтов на кв. дюйм + 45 градусов) ВНИМАНИЕ! Не забудьте затянуть центральные гайки втулки.
  17. Вставить жгут проводов через переборку. Проверить уплотнение. Проложите кабель к клапану регулирования давления наддува (турбо). (Выпуск 144): Подключение жгута проводов двигателя под приборной панелью
  18. Подсоединить жгут проводов двигателя под приборной панелью, заменить модуль управления системой центрального замка, установить перчаточный ящик или, в качестве альтернативы, нижнюю часть приборной панели и заменить коврик. Убедиться, что резиновая втулка расположена правильно.
  19. Подсоединить напорную трубу сцепления к коробке передач и установить стопорный зажим. Стравить давление в системе. (Рис. 145): Соединение напорной трубы сцепления с коробкой передач и установить фиксирующий зажим
  20. Установить трос селектора коробки передач (aut.) или, в качестве альтернативы, собрать шток селектора передачи (man). Проверить положение шестерен. Момент затяжки: 21 Нм (15,5 фунта на фут)
  21. Подсоединить вентиляционный шланг коробки передач (авт.).
  22. Подключить кабель датчика кислорода. (Рисунок 146): Подключение кабеля датчика кислорода
  23. Подсоединить электрические соединения на коробке передач.
  24. Подключить кабель массы к редуктору, а положительный кабель - к плюсовой клемме. (Рисунок 147): Подключение кабеля массы к коробке передач и положительного кабеля к плюсной клемме
  25. Затянуть верхний болт компрессора кондиционера и снова подсоединить электрическое соединение.
  26. Подогнать шланг для впрыска вторичного воздуха (определенные автомобили).
  27. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости.
  28. Установить нагнетательный трубопровод между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя (турбо).
  29. Установить насос усилителя рулевого управления, смонтировать ремень и проверить положение всех шкивов ремня.
  30. Разгрузите натяжитель ремня с помощью удлинителя ручки храповика и снять дрель.
  31. Установить клапан регулировки давления наддува (турбо) и вакуумный шланг для впрыска вторичного воздуха (некоторые автомобили). Установить тепловой щит (турб). (Рис. 148): Установка клапана регулировки давления поддавливания и вакуумного шланга для впрыскивания вторичного воздуха
  32. Установить датчик давления (турбо) и заменить вакуумный шланг для сервопривода тормоза. (Рисунок 149): Установка клапана регулирования давления наддува и вакуумного шланга и шланга вентиляции резервуара
  33. Подсоединить шланг вентиляции бака и топливные шланги.
  34. Установить блок круиз-контроля с тросом, снова подключить электрическое соединение и зацепите трос круис-контроля за корпус дроссельной заслонки. Крюк на тросе акселератора.
  35. Проверить, чтобы сливная пробка радиатора была надежно затянута и заполнена охлаждающей жидкостью.
  36. Заправить систему охлаждения до уровня МАКС. Закрыть колпачок на расширительном бачке, запустить двигатель и прогрейте его при различных оборотах двигателя до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Осторожно открыть колпак и долить до МАКС.
  37. Проверить уровень масла. Установить крышку двигателя или, как вариант, резонатор, снять протекторы крыла и убедиться в чистоте отсека двигателя.
  38. Запустить двигатель и проверить все функции. Провести дорожный тест. Установить код часов и радио, если это применимо.

Как снять силовой передачу, B235R, B205L / R

ПредупреждениеБольшое количество шлангов, кабелей и т.д. закрепляются кабельными стяжками. После затяжки стяжки срезаются и оставляют более или менее острые края в месте крепления. Следить за риском порезов из-за этих острых концов на кабельных стяжках!
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
  1. Накройте крылья и снять батарею. При необходимости записать радиокод (рисунок 150): Снятие колпачка с расширительного бачка и нижней крышки двигателя
  2. Снять колпачок с расширительного бачка, чтобы ускорить слив охлаждающей жидкости.
  3. Поднять машину.
  4. Снять нижнюю крышку двигателя.
  5. Возьмите розетку и открыть сливную пробку для слива охлаждающей жидкости. Если двигатель необходимо демонтировать, слить масло и снять масляный фильтр.
  6. Демонтировать шланги охлаждающей жидкости с блока подогревателя. (Рисунок 151): Демонтаж шлангов охлаждающей жидкости из блока нагревателя
  7. Опустить автомобиль и снять воздухоочиститель. См. " КОЖУХ ВОЗДУШНОГО КОЛЛЕКТОРА (B235R) ". (Приложение 152): Снятие датчика воздуха и зажима (ref-206760-S18707476762005112600000)
  8. Снять верхнюю крышку двигателя.
  9. Отсоединить защитный колпачок на проволоке ускорителя, отсоединить проволоку ускорителя и положите ее в одну сторону. (Рисунок 153): Удаление шланга и вакуумного шланга из вентиляции картера
  10. Снять шланг и вакуумный рукав с вентиляции картера.
  11. Разделите топливопроводы инструментом Инструмент топливопровода 83 95 261 и парой плоскогубцев с плоским носком для демонтажа резинового уплотнения в быстроразъемной муфте. Протереть тканью любой разлив топлива.
  12. Отсоединить шланг вентиляции бачка и отогните его в одну сторону.
  13. Открутить зажимы шланга на трубопроводе наддувочного воздуха. (Рис. 154): Идентификация зажимов шланга и датчика температуры
  14. Отсоединить датчик температуры.
  15. Отсоединить шланги к датчику давления и перепускной трубе и отвернуть винт на перепускную трубу. Снять как одно целое, заглушите рукава и штуцеры.
  16. Снять тепловой экран над выпускным коллектором.
  17. Отсоединить вакуумный шланг к сервоприводу тормоза от впускного коллектора.
  18. Отрежьте кабельные стяжки на тросах с помощью стойки макферсона. (Рисунок 155): Определение натяжения натяжного устройства ремня при помощи удлинителя ручки храповика
  19. Ослабить натяжение на устройстве для натяжения ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить сверло 3,5 мм в отверстие. Снять ремень. ВАЖНО: Проявляйте максимальную осторожность, чтобы устройство для натягивания ремня не сломалось в его конечном положении!
  20. Снять насос гидроусилителя руля с кронштейна и убрать его в сторону (Рис. 156): Снятие насоса ГУР со своего кронштейна
  21. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от радиатора, водяного насоса, расширительного бачка - головки цилиндров и шланги к перепускному клапану. (Рис. 157): Идентификация шлангов охлаждающей жидкости из радиатор, водяной насос, расширительный бачок - головка цилиндров
  22. Отсоединить шланги от турбины и снять шланг к охладителю наддувочного воздуха. (Рисунок 158): Отсоединение сигнального кабеля компрессора переменного тока и верхнего стопорного болта
  23. Отсоединить сигнальный кабель компрессора кондиционера и открутить верхний стопорный болт на компрессоре кондиционера.
  24. Снять крышку на плате предохранителей maxi, отсоединить положительный кабель от плюсовой клеммы (следует вместе с двигателем) и отстыковать заземляющий кабель на коробке передач (за платой предохранителей max).отвернуть зажимы и кабельные стяжки. (Рис. 159): Отсоединение положительного кабеля от клеммы Plus и заземлить кабель на редукторе
  25. Авто: Отвернуть гайку крепления рычага и снять рычаг с коробки передач. Отвинтить стопорный зажим за кронштейн, удерживающий провод. Отсоединить оболочку провода кронштейном на коробке передач. Нажать в захваты отверткой. Отключить соединители, связанные с коробкой передач (расположены на кронштейне позади батареи). Извлечь трубу маслоохладителя из коробки передач; заглушите отверстие.
  26. Руководство: Отсоединить датчик заднего хода на коробке передач. (Рисунок 161): Удаление пластиковой заглушки из коробки передач и вставить стопорный штифт
  27. Включить 4-ю передачу. Снять пластмассовую заглушку с коробки передач и вставить стопорный штифт. Отсоединить рычаг селектора. Включить 3-ю шестерню и закрепить рычаг передачи стопорным штифтом.
  28. Нажать на педаль сцепления приблизительно 50 мм с помощью зажима для тормозной педали. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из резервуара. Снять удерживающий зажим с ведомого цилиндра и отсоединить нагнетательный трубопровод. Заменить фиксирующий зажим. ПРИМЕЧАНИЕ: Существует риск утечки гидравлической жидкости. Держите под рукой тряпку. (Рисунок 162): Идентификация удерживающего зажима
  29. Снять перчаточный ящик (Lhd) или, в качестве альтернативы, нижнюю часть приборной панели с правой стороны (RHD-). Отогните коврик пола назад. Снять воздуховод и отсоединить разъем для жгута проводов прибора. Отсоединить жгут проводов к двигателю.
  30. Отсоединить разъем над втулкой в отсеке двигателя. Вытащите жгут проводов через втулку и уложите его на двигатель.
  31. Отсоединить разъем клапана продувки канистры EVAP. (Рисунок 164): Демонтаж перепускного клапана с переборки и укладочного клапана и шлангов на двигателе
  32. Снять перепускной клапан с переборки и уложите вентиль и шланги на двигатель.
  33. Отключить кислородный датчик. (Рисунок 165): Отключение кислородного датчика
  34. Отвернуть две верхние гайки, крепящие выхлопную трубу к турбонагнетателю.
  35. Отвернуть центральные гайки ступицы с обеих сторон и поднять автомобиль на удобную рабочую высоту. (Рисунок 166): Снятие передних колес и центральных гаек ступицы
  36. Снять оба передних колеса и отвинтить центрирующие гайки ступицы, отвернуть тормозные суппорты и подвесить их на стойках макферсона. Отвернуть гайки кронштейнов подвески с обеих сторон и опустить рычаги подвески. Использовать съемник 89 96 696. При затруднении в установке съемника слегка притереть его.
  37. Снять крышку ременной цепи, удалить точку массы между коробкой передач и кузовом.
  38. Снять нижнюю гайку и держатель с выхлопной трубы. Отвинтить соединение между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой. Опустить переднюю выхлопную трубу. (Рисунок 167): Удаление нижней гайки и держателя из выпускной трубы
  39. Отсоединить масляные шланги, ведущие к маслоохладителю, и заглушите их. Поместить под него подходящую розетку для сбора вытекшего масла (Рис. 168): Идентификация масляных шлангов, ведущих к охладителю и заглушке
  40. Ослабить нижний болт крепления компрессора кондиционера.
  41. Установить под автомобиль такелажную тележку так, чтобы опоры находились по центру под передними креплениями двигателя и коробкой передач. Отвернуть болты на подрамнике и передних креплениях двигателя (Рис. 169): Снятие болтов с подрамника и передних крепления двигателя
  42. Слегка опустить подъемную тележку и вместе с ней трансмиссию и подрамник. Снять приводной вал со ступицы с обеих сторон.
  43. Подвесьте компрессор кондиционера на передней поперечине. Проверить, что все электрические разъемы между двигателем и автомобилем отсоединены. Полностью опустить подъемный стол.

Как установить силовой передачу, B235R, B205L / R

ПредупреждениеБольшое количество шлангов, кабелей и т.д. закрепляются кабельными стяжками. После затяжки стяжки срезаются и оставляют более или менее острые края в месте крепления. Следить за риском порезов из-за этих острых концов на кабельных стяжках!
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
  1. Установить подъемную тележку с силовой передачей под поднятым вагоном. Поднять ее так, чтобы можно было установить силовую передачу. Вставить приводные валы в ступицы и привинтите гайки к поворотным кронштейнам и ступице (Рис. 170): идентифицирующие болты для подрамника
  2. Поднять подъемную тележку выше и осторожно расположить силовую передачу. Убедиться, что компрессор переменного тока следует вдоль по подрамнику и подходит к нижнему болту.
  3. Резьба всех подрамника и болтов крепления двигателя. Убедиться, что шайбы задних болтов не отпадают. Закрепить колодки двигателя. Момент затяжки: 50 Нм (37 фунт-сила фут)
  4. Подогнать болты под подрамник. Момент затяжки передний: 115 Нм (85 фунт-сила фут) Центр момента затяжки: 190 Н · м (141 фунт-сила футов) Момент затягивания задний: 110 + 75 ° Nm (82 фунт-силы фут + 75%)
  5. Снять подъемную тележку и затянуть гайки поворотных кронштейнов. Обязательно использовать новые гайки. Момент затяжки: 100 Нм (74 фунта на фут) (Таблица 171): Затяжка гаек поворотного кронштейна
  6. ВАЖНО: Всегда использовать новые центральные гайки ступицы с верхней канавкой
  7. Установить нижний болт компрессора переменного тока, но не затягивайте его. (Таблица 172): Прикрепление шлангов к корпусу масляного фильтра и нижнему болту компрессора переменного напряжения
  8. Подсоединить шланги к корпусу масляного фильтра, затянуть гайку с помощью новых уплотнительных колец и новой гайки. Момент затяжки: 8 Н · м (6 фунт-сила / фут)
  9. Очистить соединения выхлопной трубы и установить держатели, гайки и болты. (Рисунок 173): Очистка соединений выпускной трубы и посадочных держателей, гаек и болтов
  10. Присоединить шланги охлаждающей жидкости к стержню нагревателя. (Рисунок 174): Присоединение шлангов охлаждающей жидкости к сердечнику нагревателя
  11. Подсоединить кабель массы к редуктору и корпусу левого колеса. (Рисунок 175): Подключение кабеля массы к коробке передач и корпусу и колесам левого колеса
  12. Закрыть пробку для слива охлаждающей жидкости и установить крышки двигателя.
  13. Опустить автомобиль до удобной рабочей высоты и установить тормозные суппорты с обеих сторон. Момент затяжки: 105 Нм (78 фунтов на фут)
  14. Установить колеса. Опустить автомобиль. Затянуть центральные гайки ступицы. Момент затяжки, колесо 110 Нм (81 фунт-сила фут). Крутящий момент ступицы центр-гайка с верхней канавкой: 170 Нм + 45 ° (126 фунт-силы фут + 45 ) Восстановить на колесах эмблемы центра
  15. Вставить жгут проводов через переборку. Проверить уплотнение. (Рисунок 176): Идентификация штекера в электрическом жгуте двигателя
  16. Заглушите жгут электропроводки двигателя под приборной доской, подогнав воздуховод.
  17. Установить перчаточный ящик или нижнюю часть панели и восстановить коврик. Убедиться, что резиновая втулка правильно расположена. Не забудьте о соединении в отсеке двигателя над кабельной втулкой.
  18. Руководство: Установить соединение с ведомым цилиндром. Прокачать систему. (Выпуск 177): Установка соединения датчика заднего хода на коробке передач
  19. Установить соединение датчика заднего хода на коробку передач
  20. Вынуть стопорный штифт из корпуса рычага переключения передач и введите его в зацепление с 4-й передачей. Вставить и установить штифт в шток рычага переключения, установив предохранитель на рычаг переключения передач.
  21. Auto: подключить электрические соединения коробки передач (расположенные на кронштейне за батареей). (Таблица 178): Подключение кабеля селектора зубчатой передачи к селектору шестерни Установить кабель селектора шестерни в крепление на коробке передач. Установить круглое кольцо. Подключить кабель переключателя шестерни к переключателю шестерни. Подсоединить трубы к маслоохладителю коробки передач. Использовать новые уплотнительные кольца, смазанные вазелином.
  22. Руководство: Установить шток рычага переключения передач на рычажную передачу. (Приложение 179): потянуть вверх стопорный штифт и вставить пластиковую заглушку
  23. Потянуть стопорный штифт и установить пластиковую заглушку на место.
  24. Подключить положительный стол к положительному клеммному блоку на плате предохранителей maxi и кабелю массы за платой. Установить крышку. (Рис. 180): Подключение положительного стола к положительной клеммной колодке на панели предохранителей Max I
  25. Затянуть верхний болт компрессора кондиционера и снова подсоединить электрическое соединение.
  26. Затянуть верхние гайки выхлопной трубы. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство для протирки чистой внутренней части концов рукавов. Очистить также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или поврежденные, их необходимо заменить новыми для поддержания силы зажима.
  27. Установить шланг между водяным охладителем и насосом охлаждающей жидкости, а шланг - между охладителем наддувочного воздуха и турбонагнетателем.
  28. Присоедините шланг к расширительному бачку, подогнав верхний шланг от радиатора к головке цилиндров. (Рис. 181): Присоединение шланга к расширителю
  29. Подогнать вакуумную трубу к сервоприводу тормоза и кронштейну с перепускным клапаном для корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 182): Присоединение шланга с вакуумным шлангом к вентиляции картера
  30. Установить насос усилителя рулевого управления, смонтировать ремень и проверить положение всех шкивов ремня. (Рисунок 183): Установка насоса гидроусилителя руля, монтаж ремня
  31. Снять натяжение на устройстве для натяжения ремня с помощью сочлененной рукоятки и удалить сверло. (Рисунок 184): Снятие натяжения натяжного устройства ремня при помощи шарнирной рукоятки
  32. Подсоединить шланг с вакуумным шлангом к вентиляции картера. Подключить разъем к электромагнитному клапану на кронштейне. (Таблица 185): Присоединение шланга с вакуумными шлангами к вентиляции картер
  33. Установить тепловой экран над выпускным коллектором и трубопроводом наддувочного воздуха. (Рис. 186): штуцер датчика температуры фитинга и шланг на впускном коллекторе
  34. Подключить разъемы к кислородным датчикам и закрепить кабели.
  35. Установить штуцер датчика температуры и шланг на впускной коллектор, трубопровод наддувочного воздуха с приспособлениями.
  36. Установить кабель акселератора с защитным колпачком. Отрегулировать кабель ускорителя по мере необходимости.
  37. Подогнать топливопроводы. (Рис. 187): Подсоединение топливопроводов и шланга к вентиляции картера
  38. Присоединить шланг к вентиляции картера
  39. Установить воздухоочиститель со шлангом и соединителем для датчика массового расхода воздуха. См. " КОЖУХ ВОЗДУШНОГО КОЛЛЕКТОРА (B235R) ". (Рис. 188): Фитинг воздухоочищающего устройства со шлангом и разъемом для датчика массовых расходов воздуха (ref-206760-S18707476762005112600000)
  40. Установить клапан продувки канистры evap со шлангом и штуцером.
  41. Подсоединить жгут проводов к стойке макферсона с помощью кабельных стяжек (Рис. 189): Установка жгута проводов на стойку макферсона с помощью кабельной стяжки
  42. Установить батарею и прикрепите отрицательные и положительные кабели и вентиляцию батареи. Закрепить кабели.
  43. Поднять автомобиль. Затянуть нижний болт компрессора переменного тока. Момент затяжки 47 Нм (35 фунтов на фут)
  44. Установить крышку цепи ремня и нижние крышки двигателя.
  45. Долить до нужного уровня и прокачать систему охлаждения следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ. AC / ACC должен быть выключен. Заполните систему до максимального уровня. Проверить на наличие утечек. Закрыть крышку расширительного бачка, запустить двигатель и прогрейте его без нагрузки с различными скоростями до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится. Осторожно открыть и долить до уровня MAX.
  46. Установить крышку двигателя, снять протекторы крыла и убедиться в чистоте моторного отсека.
  47. Запрограммировать SID и радио. Запустить двигатель и проверить все функции. Откалибруйте ACC. Провести дорожный тест.
Отвинчивание болтов, удерживающих монтажную площадку к корпусу. Схема №328

Для подгонки

  1. Очистить опорную поверхность в блоке цилиндров.
  2. Установить подшипник на пресс-форме 83 94 470.
  3. Вставить с торца маховика посадочный инструмент и соединить тягу гайкой.
  4. Затянуть гайку до тех пор, пока метка на инструменте не окажется в 5 мм от края отверстия под шайбу заглушки. Подшипник теперь находится в правильном положении.
  5. Демонтировать и снять инструмент.
  6. Проверить, чтобы масляный канал был открыт путем продувки сжатым воздухом через центральный основной подшипник.
  7. Установить новую шайбу заглушки.
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. Приклейте крышки крыльев, слить охлаждающую жидкость и отсоединить отрицательный кабель на аккумуляторной батарее. (Рисунок 289): Разъем датчика массового расхода воздуха
  2. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха, отсоединить впускной шланг (B204i) и воздухоочиститель.
  3. Отсоединить байпасный и впускной шланги и заглушить входной патрубок (турбо), снять тепловой экран (турб).
  4. Снять крышку двигателя или, как вариант, резонатор.
  5. Снять напорный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя, заглушите шланг у охладителя наддув-ного воздуха (турбо).
  6. Снять давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие сверло 6 мм. Снять ремень. (Рисунок 290): Снятие давления на натягиватель ремня при помощи удлинителя рукояток трещотки ВАЖНО: Проявляйте максимальную осторожность, чтобы гарантировать, что устройство для натяжения ремня не сломается в его конечном положении!
  7. Снять насос ГУР.
  8. Снять вентиляционную трубу картера вместе с впускным коллектором (турбо). (Рисунок 291): отвинчивание контргаек на турбокомпрессоре или, в качестве альтернативы
  9. Открутить контргайки на турбонагнетателе или, как вариант, выпускном коллекторе. Немного ослабить болты на стойке турбокомпрессора.
  10. Отсоединить от головки цилиндров шланги охлаждающей жидкости и водяной трубопровод для охлаждения турбонагнетателя. (Рис. 292): разъем модуля разгрузки зажигания
  11. Отсоединить разъем модуля зажигания и разряда (турбо).
  12. Снять кронштейн для трубы щупа и трубу. Отсоединить вентиляционный и вакуумный шланги картера от крышки распределительного вала (Рис. 293): Снятие подъемных проушин на впускном коллекторе
  13. Снять такелажные проушины на впускном коллекторе и сдвинуть кронштейн для электрических соединений в одну сторону.
  14. Отсоединить шланги для предварительного подогрева корпуса дроссельной заслонки и отвернуть винты, крепящие водопроводную трубу к крышке корпуса термостата. (Рис. 294): Снятие крышки, выводов зажигания и колпачка распределителя
  15. Отсоединить разъем датчика температуры.
  16. Отвернуть винты на стойке впускного коллектора и снять впускной коллектор.
  17. Снять крышку, выводы зажигания и колпачок распределителя (B204i) или модуль разряда зажигания (турбо).
  18. Снять крышку распределительного вала. Обнулить двигатель и убедиться, что распределительные валы выровнены с их установочными метками. (Рис. 295): Снятие крышки распредвала
  19. Снять натяжитель цепи. (Рисунок 296): Демонтаж Натяжителя цепи
  20. Снять звездочки распределительного вала и поместить цепь так, чтобы головку цилиндров можно было снять без проблем.
  21. Снять головку цилиндра. Начать с болтов в крышке ГРМ и продолжить сборку в обратном порядке. Использовать защитную гильзу, деталь № 75 19 531, чтобы извлечь болты. (Приложение 297): Снятие головки цилиндров
  22. Протереть все масло, которое закончилось. Убедиться, что цепь газораспределения не мешает снятию, а затем снять головку цилиндра.
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
  1. Тщательно очистить все уплотняющие поверхности, повернуть коленчатый вал на 45 ° и установить головку цилиндра. Убедиться в том, что он правильно посажен на направляющие втулки и цепь вращается свободно. (Приложение 298): Установка и затяжка болтов головки цилиндров
  2. Установить и затянуть болты головки цилиндров. Последовательность затяжки показана на иллюстрации. Затягивайте в три этапа: Шаг I: 40 Нм (29,5 фунта / фут) Шаг II: 60 Н · м (44,3 фунта-фута) Этап III: Угол затягивания 90 °
  3. Установить два болта между крышкой ГРМ и головкой цилиндра (Рис. 299): вращающийся коленчатый вал назад к его 0-маркировка момент затяжки: 24 Нм (17,7 фунт / фут)
  4. Убедиться, что распределительные валы выровнены с их установочными метками и повернуть коленчатый вал обратно к его 0-маркировке.
  5. Установить звездочки распределительного вала и цепь. Начать с впускного распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: болты не затягивайте.
  6. Подготовьте натяжное устройство цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжном устройстве цепи. (Таблица 300): Приспособление для натяжения цепи с гнездом A 27 мм
  7. Установить натяжное устройство цепи с гнездом 27 мм. Момент затяжки: 63 Нм
  8. Установить вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22,5 Нм (16,6 фунта на фут)
  9. Убедиться, что цепь правильно расположена на ограждениях цепи. Повернуть коленчатый вал на два оборота и проверить настройку маховика и распределительных валов. (Рисунок 301): Вращение коленчатого вала на два оборотов
  10. Затянуть болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки: 63 Нм
  11. Промыть уплотняющую поверхность крышки распределительного вала бензином. (Приложение 302): Нанесение мыла на отверстие в крышке распредвала
  12. Нанести мыло на отверстие в крышке распределительного вала и установить крышку, начиная с отверстия. Затем затянуть болт, расположенный ближе всего к передней части на конце цепи газораспределения. Продолжайте по всему периметру снаружи и внутри. Момент затяжки: 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  13. Момент затяжки: 28 Нм (20,7 фунта на фут)
  14. Установить модуль зажигания (турбо) или, в качестве альтернативы, выводы зажигания, крышку распределителя и крышку. (Рис. 303): Фитинг модуля зажигания / разряда Моменты затяжки: Модуль воспламенения / разряда: 11 Нм Крышка: 4 Н · м (3 фунта-фута)
  15. Расположить прокладку впускного коллектора с помощью направляющих штифтов, деталь № 83 94 736, и установить впускной коллектор. Момент затяжки: 24 Нм (17,7 фунта на фут)
  16. Затянуть болты крепления впускного коллектора. Начать с блока цилиндров. Подсоединить электрическое соединение датчика температуры. Момент затяжки: 24 Н · м (17,7 фунт-сила / фут)
  17. Затянуть болты крепления водопроводной трубы к крышке корпуса термостата и подсоединить шланг предварительного подогрева корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 304): Затяжка болтов на стойке впускного коллектора
  18. Заменить подъемную проушину и кронштейн для электрических соединений.
  19. Подсоединить картер и вакуумные шланги к крышке распределительного вала и подогните трубу щупа и кронштейн.
  20. Подключить модуль зажигания (турбо) и установить водяной трубопровод для охлаждения турбонагнетателя. (Таблица 305): Подключение шлангов охлаждающей жидкости к головке цилиндра Момент затяжки: 25 Нм (18,5 фунт-сила / фут)
  21. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости к головке цилиндров.
  22. Затянуть контргайки на передней выхлопной трубе или, как вариант, на турбокомпрессоре. Болты на турбонагнетателе завернуть оставить. Начать с болта в блоке цилиндров. (Рисунок 306): Затяжка контргаек на передней выпускной трубе Моменты затяжки: Стопорные гайки: 25 Н · м Турбо, оставить до блока: 22 Н € м
  23. Установить вентиляционную трубу картера вместе с впускным коллектором (турбо). Моменты затяжки: Турбонаддув / впускной коллектор: 8 Нм (5,9 фунта на кв. фут) Вентиляционная труба картера: 24 Н · м (17,7 фунтов на кв. дюйм) Зажим трубы: 9,5 Н € м (7 фунтов на куб. дюйм)
  24. Установить насос усилителя рулевого управления и заменить ременный шкив. Смонтировать ремень и проверить положение всех ременных шкивов. (Рисунок 307): Установка насоса усилителя руля и замена ременного шкива
  25. Снять натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вынуть сверло. ВАЖНО: Для снижения риска ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство, чтобы протереть чистые внутри концы рукавов. Очистить также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить новыми для поддержания усилия зажима.
  26. Установить нагнетательный трубопровод между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя (турбо). Установить тепловой экран (турб).
  27. Подогнать впускной и перепускной шланги (турбо).
  28. Установить воздухоочиститель, заменить заборный шланг и подсоединить датчик массового расхода воздуха (B204i).
  29. Подсоединить отрицательный кабель на батарее и убедиться, что сливная пробка радиатора герметична. Залить хладагент и проверить наличие утечек.
  30. Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока не откроется термостат. Выключить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости и масла, при необходимости долить.
  31. Установить крышку двигателя или, как вариант, резонатор, снять крышки крыла и убедиться в чистоте отсека двигателя.
  32. Запустить двигатель и проверить все функции. Управляйте автомобилем на тесте.
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
  1. Защитите крылья и отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. (Рисунок 308): Подъем автомобиля, турбонагнетатель Stay
  2. Поднять автомобиль, отмените останов турбонагнетателя.
  3. Снять крышку цепи ремня.
  4. Возьмите емкость и слить охлаждающую жидкость. (Таблица 309): Слив охлаждающей жидкости
  5. Опустить автомобиль и снять хомут для шланга между соединительным шлангом и впускной трубой турбины. (Выпуск 310): Отсоединить соединитель от датчика массового расхода воздуха
  6. Открутить клапан продувки канистры EVAP от его установки на воздухосборнике.
  7. Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха и отсоединить кабель датчика массового потока воздуха от кабельных зажимов в верхней части воздухосборной коробки, а кабельные зажимы - резиновой втулкой.
  8. Отвинтить 3 гайки, крепящие коробку к резиновым втулкам, и поднять нашу воздухосборную коробку. (Выпуск 311): Удаление гаек крепления коробки к резиновой втулке и поднять нашу воздухоприемную коробку
  9. Снять крышку двигателя (Рис. 312): Демонтаж нагнетательной трубы турбокомпрессора с перепускной трубой
  10. Снять теплозащитный экран.
  11. Снять нагнетательную трубу турбокомпрессора с перепускной трубой, отсоединить вакуумный шланг от перепускного клапана и отстегните его до датчика давления в турбонагнетателе.
  12. Отсоединить сигнальный шланг от перепускной заслонки.
  13. Отсоединить рукав подачи турбо, заглушить его 83 94 595 Заглушка, шланг турбонаддува.
  14. Срезать кабельные стяжки, закрепляющие кабели на мачтовой вышке. (Рисунок 313): Обрезка кабельных стяжек и крепление кабелей на мачте
  15. Ослабить натяжение на устройстве для натяжения ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить сверло диаметром 3,5 мм в отверстие. Снять ремень. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы устройство не сломалось в конечном положении!
  16. Снять вентиляционную трубу картера и положите ее в одну сторону. Отсоединить соединитель и откиньте продувочный шланг. (Рисунок 314): Снятие кронштейна с подъемной проушиной и нижним V-образным зажимом для входной трубы турбины
  17. Открутить кронштейн с подъемной проушиной и нижний v-образный зажим для впускного патрубка турбонагнетателя. Снять трубопровод, оставив регулирующий клапан.
  18. Снять насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейном и положите их в одну сторону. (Рисунок 315): Удаление вентиляционной трубы картера и уложить ее на одну сторону
  19. Открутить два винта, крепящие вакуумный агрегат. (Рисунок 316): Снятие кронштейна с подъемной проушиной и нижним V-образным зажимом для входной трубы турбины
  20. Отвернуть стопорные гайки, крепящие турбонагнетатель к выпускному коллектору.
  21. Отсоединить разъем для модуля зажигания, датчика давления в турбине и датчика температуры охлаждающей жидкости. (Выпуск 317): Демонтаж шланга охлаждающей жидкости к головке цилиндра
  22. Снять шланг охлаждающей жидкости с головки цилиндров, винт крепления трубы охлаждающей жидкости от турбо к креплению датчика давления. Отвернуть банджо-соединение с головкой цилиндров. Отсоединить шланг от термостата охлаждающей жидкости. Отвинтить винт крепления трубки охлаждающей жидкости из водяного насоса в блок цилиндров.
  23. Отсоединить верхний шланг корпуса дроссельной заслонки у трубы охлаждающей жидкости, нижний - у трубы хладагента.
  24. Снять кронштейн для трубы щупа и извлечь трубу. Заглушите отверстие. Отсоединить шланг вентиляции картера и вакуумный шланг от крышки распределительного вала. Отрежьте кабельные стяжки к крышке распредвала у невозвратного клапана. (Рис. 318): Демонтаж винтов на кабельном канале и точках массы
  25. Снять крышку на рычаге педали, отсоединить трос акселератора и положите его в одну сторону.
  26. Отвернуть винты на кабельном канале и точках массы.
  27. Разделите топливопроводы инструментом 83 95 261 и парой плоскогубцев для демонтажа резинового уплотнения в быстроразъемной муфте. Любой разлив топлива протереть тряпкой.
  28. Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дроссельной заслонки, впускного коллектора и сервопривода тормоза. (Рис. 319): разъемы отключения для датчика кислорода, датчика синхронизации, соленоида Limp-Home, корпуса дросселя
  29. Отсоединить разъемы для кислородного датчика, датчика синхронизации, электромагнита хромающего дома, корпуса дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе и инжекторов.
  30. Отрежьте кабельную стяжку, крепящую кабели к соленоиду стартерного двигателя и уложите кабель-канал в одну сторону.
  31. Открутить верхний болт на стойке впускного коллектора.
  32. Демонтировать модуль розжига, снять свечи зажигания. (Выпуск 320): Снятие крышки распределительного вала и поворот коленчатого вала в направлении его вращения
  33. Снять крышку распределительного вала. Обнулить двигатель, повернув коленчатый вал в направлении его вращения до совмещения метки на шкиве ремня с меткой на крышке ГРМ. Убедиться, что распределительные валы выровнены по своим установочным отметкам.
  34. Отвинтить болты на звездочках распределительного вала. Использовать гаечный ключ на заднем конце распредвала в качестве противовеса. Не поворачивайте распределительный вал, так как существует риск повреждения клапанов и поршней. (Рисунок 321): Снятие болтов со звездочек распределительного валу
  35. Открутить болт на промежуточной звездочке, чтобы можно было вставить гнездо в натяжитель цепи.
  36. Снять натяжитель цепи. Начать с удаления вилки, штифта и пружины. Затем использовать розетку 27 мм для ослабления натяжителя цепи.
  37. Снять звездочку и использовать резиновую ленту или подобное, чтобы держать направляющие цепи вместе.
  38. Снять головку цилиндра. Начать с болтов в крышке ГРМ, продолжая в обратном порядке от установки. Использовать магнит или 75 19 531 Защитная манжета (тип 10) для повторного использования, чтобы снять болты.
  39. Вакуумировать любой разлив масла. Убедиться, что цепь синхронизации не препятствует удалению.
  40. Приподнимите головку цилиндра с впускным и выпускным коллекторами. (Выпуск 323): Подъем головки цилиндра с всасывающим и выхлопным коллектором
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
  1. Перед установкой поверхность под прокладку необходимо тщательно очистить, а отверстия для болтов вокруг расточек цилиндров очистить от масла. Протереть камеры сгорания и убедиться в отсутствии грязи в воде или маслопроводах. Зачистить посадочные места под болты в головке цилиндра. Очистить поверхности под прокладки (Рис. 324): Идентификация головки цилиндра
  2. Установить новую прокладку между выпускным коллектором и турбоагрегатом.
  3. Тщательно зачистить все уплотнительные поверхности. На внутреннюю часть верхней контактной поверхности крышки ГРМ (против головки цилиндров) нанести буртик толщиной 2 мм и длиной 10-20 мм марки Loctite 518, деталь № 93 21 795. Провернуть двигатель в стойке, повернув коленчатый вал на 45 ° для опускания поршней. Надеть резиновый бандаж вокруг направляющих цепи и подогнать головку цилиндра новой прокладкой. Проверить правильность посадки его на установочные втулки и свободное вращение цепи.
  4. Установить и затянуть болты головки цилиндров. (Шплинт 325): Tighting болт In Sequence Последовательность затяжки показана на иллюстрации. Затягивать в три этапа: шаг I: 40 Н · м (30 фунт · фут) шаг II: 60 Н € м (44 фунт · футов) этап III: A further 90 °
  5. Установить два болта между крышкой ГРМ и головкой блока цилиндров (Рис. 326): Установка двух болтов между крышкой газораспределения и крышкой блока цилиндров Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  6. Убедиться, что распределительные валы выровнены с их установочными метками и осторожно верните коленчатый вал на его 0-маркировку.
  7. Снять резиновую ленту и установить звездочки распределительного вала и цепь распредвала. Начать с выпускного распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты.
  8. Подготовьте натяжитель цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжителе цепи.
  9. Установить натяжитель цепи с гнездом 27 мм. При необходимости заменить прокладку на натяжителе цепи (Макс. 327): Вставка вилки натяжителя цепи с толкателем и пружиной Момент затяжки: 63 Нм (47 фунт-сила / фут)
  10. Установить вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22 Нм (17 фунтов на фут)
  11. Затянуть промежуточную звездочку. Момент затяжки: Нм (фунт-сила-фут)
  12. Затянуть верхний болт на стойке впускного коллектора
  13. Убедиться, что цепь правильно расположена на ограждениях цепи. Повернуть коленчатый вал на два оборота и проверить настройку маховика и распределительных валов.
  14. Затянуть болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки: 63 Нм
  15. Промыть уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином. (Таблица 328): Нанесение Krytox на резиновое уплотнение модуля разрядника зажигания
  16. Нанести мыло на отверстие в крышке распределительного вала и установить крышку, начиная с отверстия. Затем затянуть болт, расположенный ближе всего к передней части на конце цепи газораспределения. Продолжайте по всему периметру снаружи и внутри. Момент затяжки: 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  17. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  18. Нанести Krytox, деталь № 30 19 312 на резиновое уплотнение модуля зажигания и установить модуль. Моменты затяжки: Модуль зажигания: 11 Нм (8 фунт-сила / фут)
  19. (Рисунок 329) Идентификация штепсельных разъемов для датчика кислорода, датчика синхронизации, электромагнита Limp-Home
  20. Установить кабель-канал и закрепить кабельную стяжку на кабелях соленоида стартерного двигателя.
  21. Подключить разъемы для кислородного датчика, датчика синхронизации, электромагнита хромающего дома, корпуса дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе и инжекторов.
  22. Установить вакуумные шланги на корпус дроссельной заслонки и шланг между впускным коллектором и сервоприводом тормоза.
  23. Подсоединить точки массы. (Рисунок 330): Фитинг топливопроводов с муфтами и уплотнениями
  24. Установить топливопроводы с муфтами и уплотнениями (при необходимости заменить).
  25. Установить кабель акселератора и при необходимости отрегулировать. Восстановить защитный колпачок.
  26. Подогнать шланг для вентиляции картера и вакуумный шланг к крышке распределительного вала. Отвернуть пробку и установить трубку щупа. Обратным клапаном восстановить кабельные стяжки на крышке распредвала.
  27. Подогнать нижний и верхний шланги к корпусу дроссельной заслонки и каждому патрубку охлаждающей жидкости. Подогнуть трубопровод охлаждающей жидкости от водяного насоса за блок цилиндров, а шланг от охладителя - к корпусу термостата (Рис. 331): Идентификация штепсельных разъемов для датчика давления в турбонагнетателе
  28. Установить трубу с банджо-муфтой от турбоохладителя к корпусу термостата. Использовать новые прокладки. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт / фут)
  29. Подогнать шланги охлаждающей жидкости к головке цилиндров и корпусу термостата.
  30. Подключить разъемы к датчику давления в турбонаддуве и датчику температуры охлаждающей жидкости, а также разъем модуля разряда зажигания.
  31. Установить выпускной коллектор на турбоагрегат. Нанести Molycote 1000 или его эквивалент на шпильки. Установить вакуумный агрегат на турбо-блок. (Таблица 332): Установка выпускного коллектора на турбинный блок
  32. Установить насос усилителя рулевого управления с кронштейном, расположить ремень и отпустить натяжитель ремня. (Источник: 333)
  33. Установить впускной патрубок турбины с кронштейном. При необходимости смазать уплотнительное кольцо вазелином. Затянуть V-образный зажим. Наденьте регулирующий клапан на кронштейн и его штуцер, подогнав шланг продувки evap (Рис. 334): Фитинг впускного патрубка турбонагнетателя со скобой
  34. Установить трубу для вентиляции картера с помощью винта банджо. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунтов на фут)
  35. Установить кабельные стяжки на стойку макферсона. (Таблица 335): Установка кабельных стяжек на стойке макферсон
  36. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.
  37. Снять заглушки и установить трубу наддувочного воздуха. Подключить штуцер к датчику температуры, подсоединить шланг к перепускному клапану, а шланг - к турбо-датчику давления. (Рисунок 336): Снятие заглушек и установка трубы наддув
  38. Затянуть 3 гайки, крепящие резиновые втулки. (Таблица 337): Затяжка 3 гаек крепления резиновых втулок
  39. Подсоединить соединительный шланг к впускной трубе турбины. (Рис. 338): Фитинг, соединяющий шланг с впускной трубой турбины
  40. Прикрепите кабель датчика массового расхода воздуха к кабельным зажимам в верхней части воздухосборной коробки и кабельному зажиму с помощью резиновой втулки. Распылите Kontakt 61, деталь № 30 21 763 на разъем датчика массового потока воздуха и подключить его.
  41. Прикрепите клапан продувки фильтрующей коробки evap к его креплению на коробке воздухосборника.
  42. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и установить крышку двигателя. (Таблица 339): Подключение отрицательного кабеля аккумулятора и установить крышку двигателя
  43. Поднять автомобиль и убедиться, что пробка для слива охлаждающей жидкости герметична. Затянуть нижние болты на впускном коллекторе и подтянуть турбокомпрессор. Убедиться, что ремень правильно расположен на шкивах ремня. Установить воздушные щиты и опустить автомобиль.
  44. Прокачать систему охлаждения следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ. AC / ACC должен быть выключен. Заполните систему до максимального уровня. Проверить на наличие утечек. Закрыть крышку расширительного бачка, запустить двигатель и прогрейте его с различными скоростями, пока вентилятор радиатора не включится. Осторожно открыть и долить до уровня MAX.
  45. Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока не откроется термостат. Выключить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости и масла, при необходимости долить.
  46. При необходимости установить код часов и радио. Запустить двигатель и проверить все функции. Откалибруйте ACC и испытайте автомобиль.
Схема №379
Схема №380
  1. Выполнить демонтаж двигателя согласно СНЯТИЮ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  2. Обнулить двигатель, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока метки синхронизации на шкиве и крышке ГРМ не будут выровнены. (Рисунок 340): Удаление шкива коленчатого вала
  3. Снять шкив коленчатого вала.
  4. Снять головку цилиндра, масляный поддон и крышку газораспределения. См. раздел КРЫШКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  5. Снять верхнюю направляющую цепи и натяжитель цепи для цепи балансир-вал. (Таблица 341): Снятие холостой звездочки и цепи вала балансира
  6. Снять поворотную направляющую цепи вала балансира.
  7. Снять промежуточную звездочку и цепь вала балансира.
  8. Проверить, что звездочки и направляющие цепи находятся в хорошем состоянии. Не забудьте проверить фиксированную направляющую цепи, которая является общей для цепей вала ГРМ и балансира. При необходимости заменить любые детали. Обратить внимание на то, чтобы звездочки вала балансира отличались. Момент затяжки, звездочка вала балансировщика 25 Нм Момент затягивания, фиксированная направляющая для цепей синхронизирующего и балансировочного валов 10 Н
  9. Снять звездочки вала балансира.
Схема №381
Схема №382
  1. Проверить правильность положения плунжера натяжителя цепи. Если плунжер можно полностью опустить, его необходимо повернуть на 180 °.
  2. Повернуть поршень на устройстве натяжения цепи вала балансира на 90 °, нажать его и повернуть обратно на 90%. Зафиксировать устройство натяжения в нужном положении, вставив скрепку для бумаги или аналогичное средство в отверстие сверху устройства натяжения. (Таблица 342): Поворот поршня на устройстве
  3. Установить натяжитель цепи с поворотной направляющей цепи. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Ii очень важно для функции, чтобы при установке использовался правильный момент затяжки.
  4. Установить фиксированную направляющую цепи. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила-фут): совмещение меток на балансирных валах с метками в верхней части каждого корпуса подшипника
  5. Совместите метки на валах балансира с метками в верхней части каждого корпуса подшипника.
  6. Установить цепь на звездочку и совместите ее с натяжной звездочкой. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
  7. Проверить положение валов балансира и отпустить натяжитель цепи.
  8. Убедиться в наличии определенного люфта, нажав на натяжное устройство. Повернуть коленчатый вал на один оборот и затем проверить правильность настройки.
  9. Установить картер, головку цилиндра и крышку газораспределения. См. раздел КРЫШКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  10. Установить ременный шкив на коленчатый вал. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут)
  11. Установить силовую передачу в вагон (см. " УСТАНОВКА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ "). (ref-206759-S14191702032005112600000)
Схема №383
Схема №384
  1. Выполнить демонтаж двигателя согласно СНЯТИЮ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  2. Обнуляйте двигатель, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока метки синхронизации на шкиве и крышке ГРМ не будут совмещены. (Рисунок 344): Поворот коленчатого вала в направлении поворота двигателя
  3. Снять шкив коленчатого вала.
  4. Снять крышку ГРМ (головка N / A цилиндра с масляным поддоном). См. раздел " КРЫШКА ГРД ". (ref-206759-S14513895902005112600000)
  5. Снять верхнюю направляющую цепи и устройство натяжения цепи для цепи балансир-вал. (Рисунок 345): Снятие верхней направляющей цепи и устройства натяжения цепочки для цепи уравновешиватель-вал
  6. Снять поворотную направляющую цепи вала балансира.
  7. Снять промежуточную звездочку и цепь вала балансира.
  8. Проверить, что звездочки и направляющие цепи находятся в хорошем состоянии. Не забудьте проверить фиксированную направляющую цепи, которая является общей для цепей вала ГРМ и балансира. При необходимости заменить любые детали. Обратить внимание на то, чтобы звездочки вала балансира были другими. Момент затяжки, звездочка вала балансировщика Момент затягивания, фиксированная направляющая для цепей 10 Нм (7 фунт / фут)
  9. Снять звездочки вала балансира.
Схема №385
Схема №386
  1. Проверить правильность положения плунжера натяжителя цепи. Если плунжер можно полностью опустить, его необходимо повернуть на 180 °.
  2. Повернуть поршень на устройстве натяжения цепи вала балансира на 90 °, нажать его и повернуть назад на 90 градусов. Зафиксировать устройство натяжения в нужном положении, вставив скрепку для бумаги или аналогичное средство в отверстие наверху устройства натяжения (Рис. 346): Приспособление для натяжения цепей с поворотной направляющей цепи
  3. Установить натяжитель цепи с поворотной направляющей цепи. Момент затяжки 10 Нм (7 фунтов на фут) ВАЖНО: Для функции очень важно, чтобы при установке использовался правильный момент затяжки.
  4. Момент затяжки 10 Нм: совмещение меток на балансирных валах с метками в верхней части каждого корпуса подшипника
  5. Совместите метки на валах балансира с метками в верхней части каждого корпуса подшипника.
  6. Установить цепь на звездочку и совместите ее с натяжной звездочкой. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
  7. Проверить положение валов балансира и отпустить натяжитель цепи.
  8. Убедиться в наличии определенного люфта, нажав на натяжное устройство. Повернуть коленчатый вал на один оборот и затем проверить правильность настройки.
  9. Установить крышку таймера. См. " КРЫШКА ТАЙМЕРА ". (ref-206759-S14513895902005112600000)
  10. Установить ременный шкив на коленчатый вал. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут)
  11. Установить силовую передачу в автомобиль, см. раздел " УСТАНОВКА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ, B235R, B205L / R ". (ref-206759-S07778740332005112600000)

Ямки на уплотнительной поверхности с головкой цилиндров

При определенных условиях поверхность, уплотняющая блок цилиндров к головке цилиндра, может стать точечной из-за длительных утечек в прокладке головки цилиндров. Точечная коррозия возникает в области вокруг каналов охлаждающей жидкости двигателя.

Выявление углублений на уплотняющей поверхности с головкой цилиндра. Схема №387
  1. Снять головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. раздел " Демонтаж головки цилиндров (на месте) ". Уплотните маслопроводы, каналы охлаждающей жидкости и цилиндры. ВАЖНО: Убедиться в отсутствии ремонтного состава или шлифовок в цилиндрах, каналах охлаждающей жидкости или масляных путях. (ref-206759-S39840483492005112600000)
  2. Тщательно очистить поверхность. Для максимального сцепления поверхности следует слегка придать шероховатость с помощью курсовой абразивной бумаги.
  3. Наденьте защитные резиновые перчатки. Отрежьте желаемое количество ремонтной смеси, 30 31 259 Alustick, и снять пластиковую оболочку с композиции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда использовать защитные перчатки при работе с химическими веществами.
  4. Замесите ремонтный состав пальцами до тех пор, пока он не приобретет ровную окраску.
  5. В течение 2-х минут прижмите ремонтный компаунд к месту, требующему ремонта. Убедиться, что вы наносите состав ровным слоем, и убедиться, что поверхность приподнята по отношению к уплотнительной поверхности блока цилиндров. Чтобы сделать поверхность как можно более ровной, немедленно вытрите любой излишек ремонтного компаунда влажной тканью.
  6. Дайте смеси затвердеть (1-2 часа), а затем сгладьте область шлифовальным блоком так, чтобы поверхность блока цилиндров была ровной и гладкой. Убедиться в том, что с поверхности блока цилиндров не удален металл.
  7. Подогнать головку цилиндров и прокладку головки цилиндров согласно " Демонтажу головки цилиндров (на месте) ". (ref-206759-S39840483492005112600000)
Измерительный кольцевой зазор с щупом. Схема №388

Как установить новое или восстановленного цилиндра

  1. Протолкните поршневые кольца вниз в цилиндр одно за другим, используя поршень для их правильного расположения.
  2. Измерить щупом зазор кольца, при необходимости увеличьте зазор специальным напильником.

Измерения см. в разделе " Поршневые кольца ". (ref-206759-S25404965922005112600000)

Соответствие изношенному цилиндру

Поршневые кольца для изношенного цилиндра должны быть согласованы таким же образом, как и для нового или восстановленного цилиндра, но они должны быть испытаны на нижнем пределе хода поршня, потому что канал является самым узким в этой точке.

Установка поршневых колец на поршнях. Схема №389

Использовать расширитель поршневого кольца при установке колец на поршень. Нижнее компрессионное кольцо должно быть снабжено стороной, обозначенной " сверху " вверху. Проверить посадку поршневых колец в их канавках путем обкатки их вокруг канавки. Также измерить зазор в нескольких точках.

Перед сборкой смазать поршень и кольца. Повернуть компрессионные кольца так, чтобы их зазоры были на 180 ° друг к другу и расположить каждое из них над одним из отверстий под палец пескаря. Также убедиться, что зазоры в верхнем и нижнем кольцах трехкомпонентного скребкового кольца расположены вокруг поршня в шахматном порядке, а не на одной линии друг с другом.

Идентификация масляного поршня и колец. Схема №390

Как установить поршни (на месте)

(Головка цилиндра снята)

Установка стопорного кольца со штифтом Gudgeon. Схема №391
ВажноПоршни разных марок не должны использоваться в одном и том же двигателе. Название производителя отлито внутри поршня.
Схема №392
  1. Собрать поршень и шатун, вбивая палец пескаря, используя пластиковый колотушку и дрифт. Убедиться, что метка на головке поршня обращена к крышке ГРМ и цифры на шатунах обращены в сторону выхлопа. ВАЖНО: Если один шатун необходимо поменять на более новый тип (деталь № 91 97 617), то должны быть заменены все шатуны или разница в весе станет слишком большой.
  2. ВНИМАНИЕ: Крайне важно установить стопорное кольцо с раскрытием вверх.
  3. Разместить половины подшипника на месте в шатунах.
  4. Наденьте на шпильки шатуна защитные гильзы, деталь № 75 19 531 и смазать поршневые кольца, подшипники и цилиндр.
  5. Установить поршень с помощью установочного инструмента, деталь № 78 62 287. (Таблица 360): Установка поршня с помощью посадочного инструмента
  6. Установить большие крышки подшипников с половинами подшипника (номера шатунов обращены в одну сторону). Моменты затяжки: 20 Н · м + 70 ° (14,8 фунт-сила / фут + 70 )
  7. Проверить отстойник на отсутствие примесей или других посторонних веществ и очистить уплотнительные поверхности бензином. (Таблица 361): Нанесение ровного валика фланцевого герметика
  8. Нанести ровный валик герметика фланца, деталь № 93 21 795, на уплотнительную поверхность масляного поддона и установить маслосборник. Момент затяжки: 22 Нм (16,2 фунта / фут)
  9. Установить защитную пластину.
  10. Поднять подрамник и завернуть его на место. (Таблица 362): Установка и затяжка гаек концевых деталей Моменты затяжки: Спереди: 115 Нм (85 фунт-сила-фут) Центр: 190 Н · м (140,6 фунт-силы-фута) Сзади: 110 Нм + 75 °
  11. Момент затяжки: 75 Нм (55,5 фунта на фут)
  12. Очистить зону соединения в выхлопной трубе. (Таблица 363): Фитинг передней выхлопной трубы
  13. Установить переднюю выхлопную трубу. Смазать шпильку на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед установкой.
  14. Завинтите стык между передней и промежуточной выхлопными трубами.
  15. Установить воздушные щиты и колеса. Моменты затяжки: Колеса: 120 Нм (89 фунтов на фут)
  16. Убедиться в герметичности пробки слива масла, опустить автомобиль и заправить моторным маслом. Заменить щуп, подсоединить кабель датчика кислорода и снять подъемную траверсу (Рис. 364): Иллюстрация к шагу 16

Клапанный механизм

(Головка цилиндра снята, установлена в зажимном приспособлении, деталь № 83 93 795)

Снятие толкателей и установка их в стойку клапана. Схема №393

Газораспределение

Когда поршни в цилиндрах № 1 и № 4 находятся в " верхней мертвой точке ", маркировка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с установочной меткой на крышке ГРМ. Как вариант, 0 ° -маркировка маховика / приводной пластины должна соответствовать маркировке на торцевой пластине.

Маркировка на шкиве коленчатого вала. Схема №394

Когда распределительные валы находятся на одной линии с их соответствующими отметками синхронизации, впускной и выпускной клапаны в цилиндре 1 закрываются.

По мере открытия клапанов они выходят за пределы торца головки цилиндров и в зону, где поршни меняют направление При неправильной настройке коленчатого вала и клапанной передачи произойдет повреждение клапанов и других жизненно важных деталей в двигателе.

Установка защитного хомута. Схема №395

Как проверить зазоры клапанов

(Головка цилиндра снята)

Проверка зазоров клапанов. Схема №396

Контрольные измерения и настройки

  1. Поместить датчик зазора через два гнезда подшипника распределительного вала с датчиком глубины до конца штока клапана.
  2. Убедиться, что максимальная глубина манометра 20,5 мм фактически доходит до конца штока клапана (отмечается датчиком зазора клапана, не опускающимся на седло подшипника, ближайшее к датчику глубины).
  3. Затем проверить, чтобы минимальная глубина 19,5 мм не доходила до конца штока клапана. Правильное положение клапана должно находиться между минимальным и максимальным значениями измерения глубины. Если положение клапанов отклоняется от заданных измерений, регулировки выполняются на штоке клапана или седле клапана. Шток клапана укорачивается, если измерение ниже минимального значения, а седло клапана обрабатывается, если максимальное значение превышено. При регулировке положения клапана установить номинальное значение 20,2 мм.

Как установить ранее использовавшийся натяжной устройство цепи

  1. Подготовьте натяжное устройство цепи к установке, нажав на фиксатор и втолкнув его.
  2. Установить натяжное устройство цепи с гнездом 27 мм. Момент затяжки: 63 Нм
  3. Установить пробку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22,5 Нм (16,6 фунта на фут) По мере того, как пробка ввинчивается, пружина выталкивает натяжной рычаг наружу и таким образом затягивает цепь.
  4. Установить резонатор и впускной шланг (B204i).
Проверка зазоров коленчатого вала. Схема №397

Очистить коленчатый вал и измерить шейки микрометром. Измерения следует проводить в нескольких точках по окружности. Некруглая коренная шейка и палец кривошипа не должны превышать 0,05 мм. Если измерения близки к этому пределу или превышают его, то необходимо отшлифовать коленвал до указанного размера.

Шатунные шейки могут быть отшлифованы до первого размера с помощью прямого шлифовального круга. Если они заточены выше этого, должен использоваться шлифовальный круг, способный к шлифованию радиусов, так как подрезка достаточна только для первого размера. Проверить, чтобы вал был прямым в пределах 0,10 мм с циферблатным индикатором. Поместить вал с шатунными шейками 1 и 5 в V-образных блоках. Приложите индикатор по шкале к среднему пальцу и вращайте вал.

Коренные подшипники

ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

ПримечаниеКоленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным, пока идет измерение.

Перед измерением зазора между подшипниками при установке новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Для измерения зазора использовать Plastigauge, деталь № (45) 30 06 558, которая выпускается в трех толщинах. Тип ПГ-1 (зеленый).

Измерить овальность микрометром в двух положениях под углом 90 ° друг от друга. Использовать Plastigauge для измерения зазора следующим образом

Схема №398
Снятие заборного шланга и резонатора. Схема №399
Вталкивающий натяжитель цепи. Схема №400
  1. Переверните двигатель вверх дном на стенде так, чтобы вес коленчатого вала не влиял на измерения. (Рисунок 406): Размещение полосы пластигауга вдоль вала
  2. Очистить измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместить полоску Plastigauge вдоль вала.
  3. Установить крышку подшипника (Рис. 407): Установка крышки подшипника Моменты затяжки: 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила / фут + 70 градусов)
  4. Снять крышку подшипника. Теперь полоска Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке (Рисунок 408): Измерение ширины полоски Plattigaue со шкалой, напечатанной на пакете
  5. Измерить ширину полоски Plastigauge шкалой, напечатанной на пакете и считать зазор. Одна сторона пакета измеряется в мм, другая - в 1 / 1000 дюйма. Измеряйте полоску в ее самой широкой точке, но не прикасайтесь к ней пальцами. Измерения см. в разделе " Коленчатый вал ". (ref-206759-S24320750292005112600000)

Подшипники большого диаметра

ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

ПримечаниеКоленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным, пока идет измерение.

Перед измерением зазора между подшипниками при установке новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Для измерения зазора использовать Plastigauge, деталь № (45) 30 06 558, которая выпускается в трех толщинах. Тип ПГ-1 (зеленый).

Измерить овальность микрометром в двух положениях под углом 90 ° друг от друга. Использовать Plastigauge для измерения зазора следующим образом

Схема №401
Схема №402
  1. Очистить измеряемые детали так, чтобы они были сухими и свободными от масла и грязи. Поместить полоску Plastigauge вдоль вала. (Рисунок 409): Очистка деталей должна быть измерена таким образом, что они сухие и не содержат масло и грязь
  2. Подогнать крышку подшипника. (Рис. 410): Подгонка крышки подшипника Моменты затяжки: 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила / фут + 70 градусов)
  3. Снять крышку подшипника. Полоска Plastigauge теперь должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке. (Рисунок 411): Измерение ширины полоски Plattigouge со шкалой, напечатанной на пакете
  4. Измерить ширину полоски Plastigauge шкалой, напечатанной на пакете и считать зазор. Одна сторона пакета измеряется в мм, другая - в 1 / 1000 дюйма. Измеряйте полоску в ее самой широкой точке, но не прикасайтесь к ней пальцами. Измерения см. в разделе " Коленчатый вал ". (ref-206759-S24320750292005112600000)
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
  1. Снять давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие сверло диаметром 6 мм. (Рисунок 412): Снятие давления на натягиватель ремня при помощи рукоятки-трещотки ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы не сломать устройство для натяжения ремня в его конечном положении!
  2. Поднять автомобиль, снять переднее правое колесо и снять крышку Приподнимите приводной ремень со шкива ремня коленчатого вала.
  3. Снять защитную пластину и вставить блокировочное крепление маховика, деталь № 83 94 868, против зубчатого венца маховика. (Рисунок 413): Снятие защитной пластины
  4. Демонтировать шкив коленчатого вала. (Рисунок 414): Демонтаж шкива коленвала
  5. Удалить старую пломбу отверткой.
  6. Установить новое уплотнение с помощью установочного инструмента, деталь № 83 94 876. (Чертеж 415): Установка приводного ремня
  7. Установить шкив коленчатого вала. Момент затяжки: 175 Нм (129,5 фунта на фут)
  8. Установить приводной ремень. Проверить положение ремня на всех шкивах и наденьте крышку.
  9. Момент затяжки: 120 Нм
  10. Опустить автомобиль на пол.
  11. Ослабить натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и снять дрель. (Рисунок 416): Предохранительный ремень натяжителя с удлинителем рукоятки трещотки
  12. Запустить двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключить двигатель и проверить правильность расположения ремня.
Идентификация воздухоочистителя. Схема №408
Схема №409
  1. Отсоединить воздухоочиститель и положите его в одну сторону.
  2. Ослабить натяжение на натяжителе ремня с помощью сочлененной ручки и вставить в отверстие сверло 3,5 мм. ВАЖНО: проявляйте максимальную осторожность, чтобы натяжитель ремня не сломался при его конечном положении!
  3. Снять приводной ремень со шкивов. (Рис. 418): Снятие приводного ремня с шкивов
  4. Поднять автомобиль, снять переднее правое колесо и крышку. Снять приводной ремень.
Установка приводного ремня. Схема №410
Схема №411
  1. Установить приводной ремень и проверить его положение на всех шкивах ремня.
  2. Установить крышку и колесо. Моменты затяжки: Колеса: 110 Нм (84 фунта на фут)
  3. Опустить автомобиль. Ослабить давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и снять дрель. (Выпуск 420): Установка воздухоочистителя
  4. Установить воздухоочиститель.
  5. Запустить двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключить двигатель и проверить правильность расположения ремня.
Снятие давления на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика. Схема №412
Схема №413
  1. Отсоединить воздухоочиститель и положите его в одну сторону.
  2. Снять давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие сверло диаметром 6 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжатель ремня не сломался при его конечном положении!
  3. Поднять автомобиль, снять переднее правое колесо и снять крышку Приподнимите приводной ремень со шкива ремня коленчатого вала.
  4. Снять шкив коленчатого вала и стопорное кольцо масляного насоса. Поднять крышку насоса с помощью большой пары плоскогубцев со скользящими соединениями. Снять шестерни насоса. (Рис. 422): Снятие шкива коленвала и стопорного кольца маслонасоса
Установка шестерен насоса и расположение крышки насоса с помощью установочных стрелок. Схема №414
Схема №415
  1. Убедиться, что маркировка на кольцевом зубчатом колесе масляного насоса обращена наружу и проверить положение и состояние уплотнительного кольца.
  2. Установить шестерни насоса и расположить крышку насоса с помощью установочных стрелок.
  3. Установить стопорное кольцо так, чтобы фаска была обращена наружу, а отверстие - вниз.
  4. Установить шкив коленчатого вала. Момент затяжки: 175 Нм (129,5 фунта на фут)
  5. Установить приводной ремень и проверить его положение на всех шкивах ремня.
  6. Установить крышку и колесо. (Рисунок 424): Снятие давления на натяжитель ремня с помощью храповика удлинителя ручки Моменты затяжки: Колеса: 120 Н · м
  7. Опустить автомобиль. Сбросьте давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и снять дрель.
  8. Установить воздухоочиститель.
  9. Запустить двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу.
  10. Выключить двигатель и проверить правильность расположения ремня.
Снятие щупа и положить ткань в трубу. Схема №416
Схема №417
  1. Снять щуп и положите ткань в трубопровод. Подвесьте двигатель на подъемную балку, деталь № 83 94 850. Отсоединить кабель датчика кислорода. Снять теплозащитный экран (турбо).
  2. Поднять автомобиль, слить моторное масло и расположить подъемную тележку под двигателем.
  3. Снять передние колеса и воздушные щиты, отвернув стык между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой. (Рисунок 426): Снятие передних колес и воздушных щитов
  4. Открутить переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора или, как вариант, от турбонагнетателя. Отсоединить трехходовой каталитический нейтрализатор от его монтажа и снять выхлопную трубку.
  5. Открутить гайки с обеих сторон наконечника и задней опоры двигателя. Поднять подъемную тележку, отвинтить оставшиеся болты и снять подрамник (Рис. 427): Откручивание гаек на обеих сторонах наконечника
  6. Снять защитную пластину и масляный поддон. Оставьте направляющую втулку в блоке цилиндров. Протереть любое масло, которое вытекло (Рис. 428): Удаление защитной пластины и масляного поддона
Установка защитной пластины. Схема №418
Схема №419
Схема №420
  1. Проверить, нет ли в отстойнике примесей или других посторонних веществ и протереть уплотнительные поверхности бензином.
  2. Нанести ровный валик герметика фланца, деталь № 93 21 795, на уплотнительную поверхность масляного поддона и установить маслосборник. Момент затяжки: 22 Нм (16,2 фунта / фут)
  3. Установить защитную пластину.
  4. Поднять подрамник и закрутить его на месте. (Рисунок 430): Подъем подрамника и завернуть его в место Моменты затяжки: Спереди: 115 Н · м Центр: 190 Н € м (140,6 фунт-сила-фута) Сзади: 110 Н ± 75 ° (81,4 фунт-силы + 75 °)
  5. Установить и затянуть гайки на наконечнике. Момент затяжки: 75 Нм (55,5 фунта / фут)
  6. Очистить зону соединения в выхлопной трубе. (Таблица 431): Зона очистки для соединения в выпускной трубе
  7. Установить переднюю выхлопную трубу на выпускной коллектор или, в качестве альтернативы, на турбонагнетатель. Смазать шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед установкой.
  8. Подвесьте трехходовой каталитический нейтрализатор и завинтите стык между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой.
  9. Установить воздушные щиты и колеса. Моменты затяжки: Колеса: 110 Нм (81 фунт-сила)
  10. Убедиться, что масляная пробка герметична. Опустить автомобиль и залить моторное масло. Поставить обратно щуп и подключить кабель датчика кислорода. Установить тепловой экран (турбо). (Рис. 432): Снятие подъемной траверсы, прогрев двигателя
  11. Снять подъемную траверсу, прогрейте двигатель и проверить наличие утечек с уплотнительных поверхностей.
Снятие крышки двигателя. Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
  1. Снять крышку двигателя, вынуть щуп и вложите ветошь в трубу. Подогните подъемную траверсу, деталь № 83 94 850 и примите на себя вес двигателя.
  2. ВАЖНО: Сильфон на выхлопной трубе чувствителен к изгибу и не должен подвергаться воздействию углов, превышающих приблизительно 5 °, так как это вызовет постоянную деформацию. Не допускайте зависания каталитического нейтрализатора от сильфона.
  3. Демонтировать байпасную трубу и тепловой экран над выпускным коллектором. (Рисунок 434): Демонтаж перепускной трубы и теплового экрана над выхлопным манифольдом
  4. Отсоединить кабели кислородного датчика, снять зажим и верхний кабельный хомут. ВАЖНО: кабели не должны быть перекручены. Скрученные кабели в сочетании с вибрацией могут вызвать разрывы кабелей. Кислородный датчик чувствителен к ударам и стукам и должен обращаться осторожно.
  5. Снять нижний кабельный зажим и кислородный датчик. (Рисунок 435): Демонтаж нижнего кабельного зажима и кислородного датчика
  6. Отвернуть верхние гайки буксировки на соединении выхлопной трубы. Поднять автомобиль.
  7. Ослабить соединение между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой. (Таблица 436): Ослабление соединения между передней вытяжной трубкой и промежуточным трубопроводом
  8. Открутить переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя.
  9. Отсоединить выхлопную трубу от резиновых креплений на подрамнике и поднять вниз выпускную трубу.
  10. Поднять автомобиль и снять воздушные щиты. Слить моторное масло. (Рисунок 437): Снятие зажимов на подкрылке колесной арки, правая сторона
  11. Снять резонатор и воздушный экран за ним. Снять зажимы на подкрылке колесной арки, правая сторона.
  12. Снять корпус адаптера масляного фильтра, убрать адаптер с дороги и закрепить его кабельной стяжкой. (Рисунок 438): Демонтаж корпуса адаптера масляных фильтров
  13. Опустить автомобиль на удобную рабочую высоту и немного опустить двигатель с помощью подъемной балки. Отмените правое крепление двигателя. (Рисунок 439): Отмена правого крепления двигателя
  14. Поднять двигатель с помощью подъемной балки настолько, насколько это возможно (убедиться, что она не касается монтажного кронштейна двигателя и чтобы ременный шкив освободился).
  15. Приподнимите автомобиль и снять болты с правой стороны подрамника. Поместить клинья между шасси и подрамником. (Рисунок 440): Снятие панели доступа для маховика и шланга возврата маслоуловителя
  16. Снять лючок для маховика и шланг возврата маслоуловителя.
  17. Открутить болты масляного поддона и снять поддон.
Установка панелей доступа для маховика. Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
  1. Убедиться в отсутствии примесей в масляном поддоне и очистить уплотнительные поверхности на маслоотстойнике, переходнике маслофильтра и блоке двигателя бензином, проверить наличие уплотнительных колец на маслопроводе к переходнику масляного фильтра и при необходимости заменить новыми.
  2. Нанести на уплотнительную поверхность масляного поддона ровный валик фланцевого герметика, деталь № 93 21 795. Убедиться в правильном расположении трубы к адаптеру фильтра. Осторожно поднять маслоотстойник под небольшим углом против часовой стрелки. Следить за тем, чтобы герметик не соскребался. Аккуратно повернуть картер по часовой стрелке и установить его в правильное положение.
  3. Установить все болты, убедившись в том, что маслоотстойник освобождается от маховика и ременного шкива. Затянуть болты. Момент затяжки: 22 Нм (16 фунт-сила-фут)
  4. Установить обратный шланг от маслоуловителя.
  5. Смазать уплотняющие поверхности переходника масляного фильтра герметиком фланца 93 21 795. Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо маслопровода и подогнайте корпус переходника, используя новые шайбы на винте банджо масляного трубопровода. Затянуть винт от руки во избежание его криволинейного вхождения (Рис. 442): Пригонка лючка для маховика
  6. Установить панель доступа к маховику.
  7. Снять клинья и привинтите болты к подрамнику. Моменты затяжки: Спереди: 115 Нм (85 фунт-сила-фут) Центр: 190 Н · м (141 фунт-скорость-футов) Сзади: 110 Нм + 75 °
  8. Опустить автомобиль на удобную рабочую высоту и опустить двигатель с подъемной балкой. Поднять машину и установить правый монтажный кронштейн двигателя. Затянуть центральный болт (Рис. 443): Иллюстрация для шагов 8-9 Момент затяжки: 39 Нм (29 фунт / фут)
  9. Опустить автомобиль и немного приподнимите двигатель в подрамник. Снова поднять машину и затянуть болты на кронштейне двигателя. Момент затяжки: 73 Нм (54 фунта на фут)
  10. Установить воздушный экран и резонатор. Установить зажим на вкладыш колесной арки. (Рисунок 444): Установка воздушного экрана и резонатора
  11. Установить гайку на заднем креплении двигателя, не затягивая ее. (Таблица 445): Установка гайки на заднем монтаже двигателя без его затяжки
  12. Подогнать переднюю выхлопную трубу к турбонагнетателю. Смазать шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед подгонкой. (Рисунок 446): Пригонка передней выхлопной трубы к турбокомпенсатору
  13. Подвесьте трехходовой каталитический нейтрализатор и завинтите стык между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой.
  14. Опустить автомобиль, снять ткань с маслозаправочной трубы и вставить щуп. Снять подъемную траверсу. Затянуть гайку на задней опоре двигателя (Рис. 447): Установка двух верхних гаек на выхлопной трубе
  15. Установить две верхние гайки на выхлопную трубу. (Таблица 448): Установка датчика кислорода 1
  16. Установить датчик кислорода 1.включить штуцер.
  17. Штекер в соединителях датчика кислорода. (Рисунок 449): Монтаж байпасной трубы и теплозащитного экрана
  18. Установить байпасную трубу и тепловой экран.
Схема №435
  1. Поднять автомобиль и поставить под двигатель подходящую емкость для масла.
  2. Снять нижний банджо-болт за промежуточную деталь масляного фильтра от масляной трубы к турбонагнетателю и дайте моторному маслу стечь. (Рис. 450): Удаление нижнего банджи-болта
  3. Подсоединить банджо-болт на манометрическом оборудовании, 8395576, (входит в 83 93 852 Манометрическое оборудование, давление топлива и масла) и затянуть его. Присоединить шланг с манометром, входящим в состав манометрического оборудования, к выходу на банджи-болте.
  4. Опустить машину.
  5. Расположить манометр так, чтобы его можно было прочитать изнутри автомобиля. ВАЖНО: Убедиться, что шланг манометра не упирается ни в какие теплые или острые детали.
  6. Запустить двигатель и считать давление масла (см. раздел " ДАВЛЕНИЕ МАСЛА "). (ref-206759-S06171292652005112600000)
  7. Оставьте двигатель на холостом ходу, чтобы уменьшить обороты турбонаддува.
  8. Выключить двигатель и поднять автомобиль.
  9. Снять оборудование манометра.
  10. Установить болт банджо масляной трубы, используя новую уплотнительную шайбу. Протереть любое разбитое масло.
  11. Опустить автомобиль. Проверить уровень масла и долить по мере необходимости.
Снятие масляной трубы к турбонагнетателю. Схема №436
  1. Поднять автомобиль и снять правый воздушный щит. Viggen: передний воздушный щит
  2. Отсоединить масляные шланги на корпусе переходника и снять маслопровод к турбонагнетателю, снять масляный фильтр.
  3. Снять корпус адаптера.
Соединение масляных уплотнений и трубы с турбонагнетателем. Схема №437
  1. Установить новые уплотнительные кольца.
  2. Очистить уплотнительные поверхности и смазать уплотнительное кольцо. Нанести герметик на фланец, деталь № 93 21 795, и установить корпус адаптера.
  3. Подсоединить масляные уплотнения и трубопровод к турбонагнетателю (турбо). Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила фут)
  4. Убедиться, что масляная пробка герметична, установить масляный фильтр и воздушные щиты. Опустить автомобиль. Моменты затяжки: Масляный фильтр: 10 Нм (7 фунтов на фут)
  5. Заправить моторным маслом, прогрейте двигатель и проверить наличие утечек.
Снятие заглушки. Схема №438
  1. Поднять автомобиль и снять заглушку.
  2. Извлечь пружину и термостат.
Установка термостата и пружины. Схема №439
  1. Установить термостат и пружину, убедиться в том, что он опирается на фланец до того, как опустится в корпус термостата.
  2. Проверить уплотнение и уплотняющую поверхность и установить пробку. Момент затяжки: 60 Нм (44 фунта на фут)
  3. Опустить автомобиль и проверить уровень масла. При необходимости долить.
Снятие заглушки. Схема №440
  1. Поднять автомобиль и снять крышку.
  2. Открутить пробку и извлечь пружину и редукционный клапан.
Фитинг редукционный клапан и пружина. Схема №441
  1. Установить редукционный клапан и пружину. Убедиться, что редукционный вентиль легко устанавливается.
  2. Проверить уплотнение и уплотнительную поверхность, завинтить пробку. Момент затяжки: 30 Нм (22 фунта на фут)
  3. Установить крышку и опустить автомобиль.
  4. Проверить уровень масла и долить по мере необходимости.
  1. Поднять автомобиль и снять крышку цепи ремня. (Рисунок 457): Снятие крышки цепи ремней
  2. Опустить автомобиль и снять верхнюю крышку двигателя. (Выпуск 458): Снятие верхней крышки двигателя
  3. Снять модуль зажигания и свечи зажигания.
  4. Отсоединить вентиляционную трубу картера и шланг. Отрежьте кабельную стяжку, удерживающую обратный клапан. Отключить клапан регулировки давления наддува и снять крышку распределительного вала.
  5. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока коленчатый и распределительный валы не совместятся с их установочными метками. (Рисунок 459): Удаление модуля разряда зажигания и свечей зажигания
  6. Проверить износ цепи, сняв вилку натяжителя цепи, пружину и штангу толкателя, а также снять механизм натяжения цепи без изменения положения плунжера. Выступающая часть механизма натяжения цепочки не должна быть длиннее 15 мм. Если больше 15 мм, цепь необходимо заменить. (Рис. 460): Снятие вилки, пружины и штанги механизма натягивания цепи
  7. Проверить износ цепных звездочек и направляющей цепи. Износ направляющих цепи не должен быть настолько большим, чтобы цепь действовала на поверхность между наружными гусеницами. Если поверхность между внешними гусеницами показывает признаки износа, их также необходимо заменить, а цепь поменять обычным способом.
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
  1. Набейте ткань в области вокруг цепи, а также закрепить цепь с помощью кабельных стяжек на обеих сторонах. (Рисунок 461): набивка ткани в области круглой цепи
  2. Расколоть цепь, выпрессовав звено с помощью 83 94 678 Kit для смены цепи ГРМ и затем снять звено при помощи плоскогубцев. Присоединить кабельную стяжку к концу старой цепи.
  3. Соединить новую цепь со старой с помощью звена в комплекте 83 94 678 для смены цепи ГРМ. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что цепь не упадет вниз! (Таблица 462): Прикрепление кабельной стяжки к концу старой цепи
  4. Убедиться, что новая цепь лежит над звездочками распределительного вала со стороны впуска.
  5. Установить опору цепи из 83 94 678 Kit для смены цепи ГРМ и снять тканевые и кабельные стяжки со звездочек распределительного вала. (Рисунок 463): Снятие тканевых и кабельных стяжек с звездочек распредвала
  6. Со старой цепью в руке и новой, опирающейся на руку, осторожно подайте новую цепь, пока помощник медленно поворачивает коленчатый вал. ВАЖНО: Не забудьте держать старую цепь под напряжением при подаче вперед. Иначе она может сложиться вдвое у коленчатого вала.
  7. Когда новая цепь будет подана вперед до такой степени, что только несколько звеньев все еще остаются на звездочке распределительного вала входной стороны, набейте ткань в области вокруг цепи еще раз. Закрепить цепь с помощью тросовой стяжки. Снять звено цепи и старую цепь. (Рисунок 464): Удаление звена цепи и старой цепи
  8. Соединить концы новой цепи вместе с цепным звеном и снять кабельную стяжку и ткань. Потянуть цепь вокруг до тех пор, пока звено не окажется посередине между хвостовиками опоры цепи.
  9. Набейте ткань в отверстие, снять звено цепи и установить новый замок цепи. Убедиться, что вставка с маркировкой 2 установлена в инструменте. Затем поместить пластину звена цепи в инструмент и выровняйте ее по звену на цепи. Нажать на боковую пластину 10 Нм. (Русский 465): Удаление кабельной стяжки и ткани
  10. Переверните вставку в инструмент и расположить его V-образным надрезом непосредственно над одним из хвостовиков звена. Повторить процедуру для другого хвостовика. Заклепайте хвостовики с усилием 15 Нм.
  11. Проконтролировать клепку, проверив диаметр обжатого хвостовика штангенциркулем. Правильный диаметр - PHY 3,4-3,6 мм.
  12. Снять ткань и подставку для хвостовика.
  13. Повторно собрать и установить натяжитель цепи с помощью новой шайбы. Установить заглушку с новым уплотнительным кольцом, умеренно смазанным вазелином. Момент затяжки, устройство натяжения цепи 63 Н · м Момент затягивания, заглушка 22 Н € м: Установка крышки распределительного вала
  14. Проверните двигатель на два оборота и проверить метки 0 распределительных валов и коленчатого вала.
  15. Промыть поверхность прокладки головки цилиндров бензином и смазать четыре углубления моторным маслом.
  16. Установить крышку распределительного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  17. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  18. Момент затяжки 11 Нм (8 фунт-сила фут): установка модуля и разъема зажигания
  19. Установить вентиляционный шланг и трубу картера. Закрепить обратный клапан кабельной стяжкой. (Таблица 469): Фитинг вентиляционного шланга и трубы картера
  20. Поднять крышку ременной цепи и установить ее на место. (Рисунок 470): Установка крышки ременной схемы
  21. Опустить автомобиль и подогните верхнюю крышку двигателя.

Другие статьи — Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый