4.7L Двигатель - сервисная информация: Обзор RAM Pickup 3500

Описание 4.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Схема №159

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), головка цилиндров, демонтаж, 4.7л ". (ref-457796-S21006565632012030200000)
2. Установить набор циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) на стационарную точку в передней части двигателя.
3. Расположить наконечник циферблатного индикатора напротив распределительного вала (2).
4. Подтолкните распределительный вал к задней части двигателя и отрегулировать циферблатный индикатор на ноль.
5. Передвиньте распределительный вал вперед и записать показания.
6. Люфт распределительного вала должен быть в пределах спецификации, если люфт не соответствует спецификации, заменить дефектную деталь по мере необходимости. См. " Технические характеристики ". (ref-457796-S29075114712012030200000)

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Снять крышку (крышки) головки цилиндров (1). Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), головка цилиндров, снятие, 4.7L ". ВНИМАНИЕ: Когда цепь ГРМ снята и головки цилиндров все еще установлены, не вращайте принудительно распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Могут возникнуть серьезные повреждения клапана и / или поршня. (ref-457796-S21006565632012030200000)
2. Установить цилиндр № 1 в ВМТ и выровняйте звездочку распределительного вала V8 по метке (1) до положения часов 12 °.
3. Отметить звено на вспомогательной цепи ГРМ, которое совмещено с двумя точками (2) на звездочке храповика распределительного вала, как показано на иллюстрации для помощи в установке. ВНИМАНИЕ: Не держите и не поднимайте цепь на целевом колесе распредвала по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса, что приведет к отсутствию запуска транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При снятии звездочки распределительного валика, цепей ГРД или кулачкового вала натяжитель синхронизирующей цепи должен быть закреплен, отказ использовать стопорный клин (специальный инструмент № 9867).
4. Поместить запирающий клин (специальный инструмент # 9867, клин, блокировка) (2) между прядями цепи синхронизации (1), осторожно постучите по клину в нужное положение и закрепить цепь синхронизации на рычаге натяжного устройства и направляющей.
5. С помощью гаечного ключа (специальный инструмент № 6958, гайковерт, гаечный ключ) (2) со штырями переходника (особый инструмент № 8346, штыри, переходник) закрепить звездочку распределительного вала (3) и снять болт со звездочкой распредвала.
6. Отсоединить электрический разъем от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Снять стопорный болт датчика положение распредвала
8. Слегка покачивая, осторожно снять датчик положение распредвала (1).
9. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика положение распредвала, при необходимости заменить.
10. Установить держатель распределительного вала (специальный инструмент # 8428A, держатель, распредвал) (1) на распределительный вал (3).
11. Используя держатель распределительного вала (специальный инструмент # 8428A, Holder, кулачковый вал) (1), удерживайте распредвал во время снятия звездочки (2).
12. С помощью держателя распределительного вала (специальный инструмент # 8428A, держатель, распредвал) (1) осторожно дайте кулачковому валу повернуться на 45 ° против часовой стрелки до тех пор, пока кулачковый вал не будет находиться в нейтральном положении (без нагрузки на клапан). ВНИМАНИЕ: Не штампуйте и не ударяйте по крышкам подшипников кулачкового вала или это может привести к серьезным повреждениям двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии кулачкового валика коромысла могут соскользнуть вниз, отметить качающие рычаги перед тем, как снять кулачковый валик.
13. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, ослабить болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за один раз до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипников и снять болты.
14. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (S), головка цилиндра, снятие, 4.7L ". ВНИМАНИЕ: Когда цепь газораспределения снята, а головки цилиндров все еще установлены, не вращайте принудительно распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Могут возникнуть серьезные повреждения клапана и / или поршня. (ref-457796-S21006565632012030200000)
2. Установить цилиндр № 1 в ВМТ и выровняйте звездочку распределительного вала V8 по метке (1) до положения часов 12 °.
3. Отметить звено на вспомогательной цепи ГРМ, которое совмещено с двумя точками (2) на звездочке распределительного вала, как показано на иллюстрации, чтобы помочь в установке. ВНИМАНИЕ: При снятии звездочки распределительного валика, цепей ГРД или распределительного вала натяжитель цепи Грм должен быть закреплен; отказ от использования блокирующего клина (специальный инструмент # 9867, клин, блокировка) может привести к повреждению храповика гидравлического натяжителя над удлинителем, что требует снятия крышки синхронизирующего инструмента для сброса усилия храпового механизма # 67.
4. Поместить блокирующий клин (специальный инструмент # 9867, клин, блокировка) (1) между прядями цепи синхронизации (2), осторожно коснитесь клина в нужное положение и закрепить цепь синхронизации на рычаге натяжного устройства и направляющей.
5. С помощью гаечного ключа (специальный инструмент # 6958, гайковерт, гаечный ключ) (4) с переходными штифтами (специальным инструментом # 8346, штифты, адаптер) закрепить звездочку распределительного вала (2) и снять болт со звездочкой распредвала.
6. Установить держатель распределительного вала (специальный инструмент # 8428A, держатель, распредвал) (1) на распределительный вал (2).
7. Используя держатель распределительного вала (специальный инструмент # 8428A, Holder, кулачковый вал) (1), удерживайте распредвал во время снятия звездочки (3).
8. С помощью держателя распределительного вала (специальный инструмент # 8428A, держатель, распредвал) (1) аккуратно дайте кулачковому валу повернуться на 15 ° по часовой стрелке до тех пор, пока кулачковый вал не займет нейтральное положение (без нагрузки на клапан). ВНИМАНИЕ: Не штампуйте и не ударяйте по крышкам подшипников кулачкового вала или это может привести к серьезным повреждениям двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии кулачкового валика коромысла могут соскользнуть вниз, отметить качающие рычаги перед тем, как снять кулачковый валик.
9. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, ослабить болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за один раз до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипников и снять болты.
10. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить правый распредвал таким образом, чтобы штифт звездочки распредвала находился вблизи положения часов 10 o ', это поставит распределительный вал в нейтральное положение, облегчающее установку крышек подшипников распределительных валов.
2. Установить распределительный вал в головку цилиндра, совместив штифт звездочки распределительного вала с положением часов 10 o '. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки распределительных валов маркированы для указания местоположения. Стрелка должна указывать на переднюю часть двигателя.
3. Установить крышки подшипников распределительного вала в то же положение, которое было отмечено при демонтаже.
4. Плотно завернуть стопорные болты крышки подшипника распределительного вала.
5. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, работая с шагом в 1 / 2 оборота, затянуть болты крепления крышки подшипника до 11 Н.м (8 футов фунтов).
6. Проверить люфт конца распределительного вала. См. раздел " Распределительный вал, двигатель, стандартная процедура, 4.7L ". (ref-457796-S05841556012012030200000)
7. Установить ведущую шестерню распределительного вала в цепь газораспределения, совместив две точки на звездочке распределительного вала с звеном цепи (2), отмеченным во время демонтажа.
8. С помощью держателя кулачкового вала (специальный инструмент # 8428A, держатель, кулачковый вал) (1) вращайте кулачковый валик до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке кулачкового валика.
9. ОСТОРОЖНО: Удалить излишки масла с фиксирующего болта звездочки распределительного вала, если этого не сделать, это может привести к чрезмерному крутящему моменту болта и выходу его из строя.
10. Удалить излишки масла с фиксирующего болта звездочки распределительного вала.
11. Плотно установить вручную стопорный болт звездочки распределительного вала.
12. Снять цепь ГРМ (1) Стопорный клин (спец. инструмент № 9867, Клин, Блокировка) (2).
13. С помощью гаечного ключа (специальный инструмент # 6958, гайковерт, гаечный ключ) (2) со штырями адаптера (особый инструмент # 8346, штыри, адаптер) закрепить звездочку распределительного вала (3) и затянуть стопорный болт (1) до 122 Н.м (90 футов фунтов).
14. Установить крышку головки цилиндров (1). См. " КРЫШКА (S), головка цилиндров, установка, 4.7L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой датчика положение распредвала в головку цилиндров обработанное отверстие должно быть чистым от любой грязи или мусора. (ref-457796-S35079994162012030200000)
15. Прочистите обработанное отверстие в головке цилиндров (1).
16. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика положение распредвала.
17. Установить датчик положение распредвала (2) в головку цилиндра с легким качательным движением. Не закручивайте датчик на место, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой монтажного болта датчика убедиться, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не утоплен, может возникнуть повреждение посадочного гнезда датчика.
18. Установить стопорный болт (3) и затянуть его до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
19. Подсоединить электрический соединитель (4) к датчику КМП.

Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.

Схема №174

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Слить воду из системы охлаждения в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
4. Снять приводной ремень приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, серпантин, демонтаж ". (ref-457792-S18686393612012030200000)
5. Отвернуть стопорные болты компрессора кондиционера и переместить компрессор влево.
6. Снять шланги нагревателя.
7. Отсоединить и снять принудительный шланг вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
8. Снять трубку для заливки масла.
9. Снять провода свечи зажигания 3.
10. Снять правую заднюю трубку сапуна и фильтр в сборе.
11. Отвернуть стопорные болты крышки головки цилиндров.
12. Снять крышку головки цилиндров.

Схема №175

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Снять провода свечи зажигания 3.
4. Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
5. Отсоединить левую трубку сапуна и снять трубку сапуна.
6. Отвернуть болты крепления крышки головки цилиндров.
7. Снять крышку головки цилиндров и прокладку.

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют масляное отверстие 0,5 мм (0 019 дюйма) в шаровом гнезде для смазки роликов и распределительного вала.

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №176

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. Используется осторожно, цилиндр размер отверстия Hone (специальный инструмент # C-823, хон, цилиндр), оснащенный 220 зернистых камней, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к deglazing, это уменьшит конусность и вне круглой формы, а также удаление легких задиров, царапин и царапин. Как правило, несколько ударов будет очистить отверстие и поддерживать требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать жесткие тип хоны для удаления стекла цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть сделано, если отверстия цилиндров являются прямыми и круглыми. Использовать хонинговальный инструмент для обработки поверхности цилиндра (специальный инструмент # C-3501, Hone W / масло, AMMCO цилиндр), оснащенный 280 камнями с зернистостью ((специальные инструменты # C-3501-3810, Stones, 220 Grit Honing). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности при помощи хонксирования масла. C-3501
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки (1). Хон метки должны пересекаться под 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (2).
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Использовать чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Операция

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Коленчатый вал изготовлен из шаровидного чугуна. Коленчатый вал представляет собой крестообразную четырехколесную конструкцию с восемью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается пятью опорными подшипниками с выбранной посадкой цепи и номером три, служащими в качестве расположения упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала поперечно просверлены для улучшения смазки шатунного подшипника. Номер восемь противовеса имеет положения коленчатого вала датчик целевого колеса.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватая крышка ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный посадочный поршневой палец.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется цилиндрический калибр (2), способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3) в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верхней точки отверстия. Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке A, а затем измерить дополнительное отверстие под углом 90 градусов к тому, что в точке B. 1 - MOLY COATED 2 - MOLY COATED
3. Поршни (1, 2) с покрытием будут обслуживаться при предварительно собранном поршневом пальце и шатуне.
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня (1, 2) не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №179

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / лоток ветрового стекла. См. " PAN, масло, снятие, 4.7L ". Крышки головок цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), головка блока цилиндров, демонтаж, 4.7 л ". Крышка цепи ГРМ. Смотрите разделы " Крышка(и), Синхронизация двигателя, Демонтаж, 4.7L ". Головка цилиндра (и головки блоков цилиндров). (ref-457796-S06968229502012030200000)(ref-457796-S21006565632012030200000)(ref-457796-S27348107972012030200000)(ref-457796-S08821695472012030200000)
3. При необходимости удалить верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметить положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбирующего инструмента. (Примечание 138) ВНИМАНИЕ: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снять колпачок шатуна. Установить специальным инструментом (специальный инструмент № 8507, направляющие, шатун) направляющие для шатуна в снимаемый шатун. Вынуть поршень из расточки цилиндра. Повторить эту процедуру для каждого снимаемого поршня. ВНИМАНИЕ: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установить на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
7. Осторожно снять поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса.

Лепестки впускного клапана распределительного вала просверливают лепестки и коромысла через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через доводчик люфта затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. В связи с ориентацией коромысла лепестки впускного клапана не смазываются так же, как лепестки выпускного вала. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в цифре 3 кулачкового вала и на кулачковый вал выходит из отверстия кулачкового вала.

СХЕМА СМАЗКИ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ: ТАБЛИЦА 1

БЛОК-СХЕМА СМАЗКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ: ТАБЛИЦА 2

Схема №180

Войти

1. Снять блок нагнетания масла (2) и установить манометр в сборе (специальный инструмент No C-3292A, Указатель, давление).
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Снаряженный холостой ход - 25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин - 170-758 к Па (25-110 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключить двигатель. Проверить засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла, как правило, находится в положении " замкнут " (замкнуто). При повышении давления на 7 фунтов / кв. дюйм изб., переключатель переключается из положения " обрыв " (разомкнутое) в положение " Complied " (закрытое) при понижении давления между 2 и 4 фунтами / кв.дюйм.

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №181

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять воздухоочиститель в сборе. См. " КОРПУС, воздухоочистка, демонтаж, 4.7L ". (ref-457796-S06661718552012030200000)
3. Снять ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, серпантин, демонтаж ". (ref-457792-S18686393612012030200000)
4. Демонтировать компрессор кондиционера согласно " COMPRESSOR, A / C, снятие ". (ref-457787-S14624345472012030200000)
5. Снять крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
6. Слить охлаждающую жидкость ниже уровня шланга нагревателя в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
7. Снять шланги отопителя у двигателя.
8. Отвернуть гайки (4, 5) крепления теплового экрана выпускного коллектора и снять тепловой экран.
9. Отвернуть стопорные болты (1, 2, 3) верхнего выпускного коллектора.
10. Поднять и поддержите транспортное средство. ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоединить разъем (разъемы) датчика кислорода. Если позволить выхлопу висеть на проводах датчика кислорода, это приведет к повреждению жгута и / или датчика.
11. Пропитать фланцевые гайки выхлопной трубы / каталитического нейтрализатора в сборе на выпускном коллекторе смазкой для тепловых клапанов, дать 5 минут для проникновения.
12. Отсоединить выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор на выпускном коллекторе. См. раздел " НЕЙТРАЛИЗАТОР, каталитический, удаление ". (ref-457794-S07022787092012030200000)
13. Снять стартер (см. " СТАРТЕР, Демонтаж "). (ref-457802-S39254669482012030200000)
14. Снять нижние крепежные болты выпускного коллектора (1, 2, 3).ПРИМЕЧАНИЕ: Выпускной коллектор снят снизу моторного отсека.
15. Снять выпускной коллектор и прокладку.
16. Очистить сопрягаемые поверхности.

Схема №182

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Снять крепежные гайки (4) переднего теплового экрана выпускного коллектора.
4. Поднять и поддержите транспортное средство. ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоединить разъем (разъемы) датчика кислорода. Если позволить выхлопу висеть на проводах датчика кислорода, это приведет к повреждению жгута и / или датчика.
5. Пропитать фланцевые гайки выхлопной трубы / каталитического нейтрализатора в сборе на выпускном коллекторе смазкой для тепловых клапанов, дать 5 минут для проникновения.
6. Отсоединить выхлопную трубу на выпускном коллекторе (см. раздел " Каталитический нейтрализатор, удаление "). (ref-457794-S07022787092012030200000)
7. Отвернуть гайки крепления заднего теплового экрана (5) и снять тепловой экран.
8. Опустить автомобиль.
9. Вывернуть стопорные болты (1, 2, 3) верхнего выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Выпускной коллектор снят снизу моторного отсека.
10. Поднять и поддержите транспортное средство.
11. Отвернуть стопорные болты (1, 2, 3) нижнего выпускного коллектора.
12. Снять выпускной коллектор и прокладку.
13. Очистить сопрягаемые поверхности.

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек.

Зубчатая передача вала первичного привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным зацеплением. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от звездочки коленчатого вала на 25 зубьев. Первичное движение цепи управляется с помощью поворотного рычага натяжного устройства с пластинчатой пружиной и неподвижной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного привода цепи и утечки масляного насоса. Зубчатая шестерня 26 зубчатого соединения холостого шкива соединяет первичный и зубчатую шестерню и зубчатую шестерню.

Имеются две вспомогательные приводные цепи, одна для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. В системе привода вспомогательных цепей нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в движение зубчатую шестерню 26-зубного кулачка непосредственно от зубчатой шестерни 26 на натяжной звездочке. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также питаются маслом под давлением из масляных карманов в блоке.

Схема №183

Войти

1. Снять крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, демонтаж, 4.7L ". (ref-457796-S27348107972012030200000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, повернуть двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства (2). Измерить расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, вторичные цепи синхронизации изношены и требуют замены. См. " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Снятие, 4.7L ". (ref-457796-S16479639572012030200000)