4.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее RAM Pickup 3500

Рабочие характеристик

Механическая часть

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания и записать номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверить электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключить топливную систему и выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗ ". (ref-457834-S33436164992012030200000)
5. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксировать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему имеет место аномально низкое давление сжатия, выполнить испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. раздел УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
3. Снять свечи зажигания.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Снять шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-457796-S41257985112012030200000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " приводит к образованию пробок. Основным назначением клапана принудительной вентиляции картера является рециркуляция продувочных газов обратно из зоны картерных уплотнений через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера- обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя выталкивает продувочные газы из области картера через систему сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Обратитесь к руководству для владельцев транспортных средств за надлежащей вязкостью масла, которое будет использоваться при определенных условиях вождения и / или температурах окружающей среды.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения портов впускного коллектора Двигатели, которые имеют V-образную конфигурацию и «влажную впадину», могут втягивать масло во впускные порты из-за неправильного уплотнения между портами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Схема №261

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №262

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выбрать соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанести удар по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, крепко обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снять пробку.

Схема №263

Войти

Тщательно очистить внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалить старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедиться, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставить вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, заменить головки цилиндров.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700, тестер, система охлаждения) или эквивалент горловины колпачка давления. Запустить двигатель и осмотреть манометр тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 4.7L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " Стандартную процедуру ". (ref-457796-S33212647942012030200000)

Схема №264

Войти

1. Осмотреть головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки (2) и щупа (1). Проверить головку цилиндров в нескольких местах. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма) заменить головку цилиндров.
2. Осмотреть седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечить обслуживание седел клапанов.
3. Осмотреть направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий заменить головку цилиндров.

Схема №265

Войти

Шейку можно проверить, придерживая прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдать осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместить головку цилиндра на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смазать резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установить десять болтов M11.
5. Нанести на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик с помощью ПТФЭ, затем установить болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием процедуры угла крутящего момента.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затянуть болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедиться, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затянуть болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместить вторичную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне, и поместить шестерню на распределительный вал.
8. Установить болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установить вспомогательную направляющую цепи с левой стороны. См. раздел " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Установка, 4.7L ". 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 (ref-457796-S29246556642012030200000)
10. Установить пробку доступа к головке цилиндров (2).
11. Переустановите и установить вспомогательное натяжное устройство цепи с левой стороны. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Монтаж, 4.7L ". 1 - РЫЧАГ ЗАМКА 2 - ПРАВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПКА РАСПРЕДВАЛА 6 - ДЕРЖАТЕЛЬ ЦЕПЕЙ ВТОРИЧНОГО КУЛАЧНОГО ВАЛ 8429 (ref-457796-S29246556642012030200000)
12. Снять держатель цепи вторичного распределительного вала (специальный инструмент № 8429, державка, цепь вторичного распредвала) (6).
13. Установить крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, установка, 4.7L ". (ref-457796-S32975697962012030200000)
14. Установить демпфер коленчатого вала. См. раздел " ДЕМПФЕР, вибрация, монтаж, 4.7L ". (ref-457796-S39094303242012030200000)
15. Установить насос ГУР.
16. Установить лопатку вентилятора в сборе и кожух вентилятора.
17. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), головка цилиндров, монтаж, 4.7л ". (ref-457796-S35079994162012030200000)
18. Переустановите главный цилиндр и бустер в сборе согласно статье " БАЗОВЫЙ ТОРМОЗ - СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-457773)
19. Установить впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка, 4.7L ". (ref-457796-S15831032312012030200000)
20. Заправить систему охлаждения согласно " Стандартной процедуре ". (ref-457792-S30781673372012030200000)
21. Поднять автомобиль.
22. Установить выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Слить масло.
24. Опустить автомобиль.
25. Залить масло.
26. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
27. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №269

Войти

Шейку (2) можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдать осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместить головку цилиндра на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смазать резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установить десять болтов M10.
5. Нанести на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик из политетрафторэтилена, затем установить болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндра затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затянуть болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедиться, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затянуть болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместить вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне (2), и поместить шестерню на распределительный вал.
8. Установить болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установить правую вспомогательную направляющую цепи. См. " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Установка, 4.7L ". 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА 2 - ЛЕВАЯ ПРОБКИ (ref-457796-S29246556642012030200000)
10. Установить правую боковую пробку доступа к головке цилиндров (1).
11. Переустановите и установить правое устройство натяжения вторичной цепи. 1 - РЫЧАГ БЛОКИРОВКИ 2 - ЦЕПЬ С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ СПРАВА 3 - УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ ВТОРИЧНЫХ ЦЕПЕЙ (4) 4 - ЗВЕЗДОЧКА ХОЛОСТОГО ХОДА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 6 - ДЕРЖАТЕЛЬ ЦЕПИ ВТОРИЧНОГО РАСПРЕДВАЛА 8429
12. Снять держатель цепи вторичного распределительного вала (специальный инструмент № 8429, державка, цепь вторичного распредвала) (6).
13. Установить крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, установка, 4.7L ". (ref-457796-S32975697962012030200000)
14. Установить демпфер коленчатого вала. См. раздел " ДЕМПФЕР, вибрация, монтаж, 4.7L ". (ref-457796-S39094303242012030200000)
15. Установить ремень привода приспособления.
16. Установить кожух вентилятора.
17. Установить крышку головки цилиндров (1). Обратитесь к разделу " КРЫШКА (S), головка цилиндров, установка, 4.7L ". (ref-457796-S35079994162012030200000)
18. Установить впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка, 4.7L ". (ref-457796-S15831032312012030200000)
19. Установить корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Произвести дозаправку системы охлаждения согласно " Типовой инструкции ". (ref-457792-S30781673372012030200000)
21. Поднять автомобиль.
22. Слить масло.
23. Установить выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
24. Опустить автомобиль.
25. Залить новое моторное масло.
26. Подключить отрицательный кабель батареи.
27. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Очистить поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

Схема №274

Войти

1. Очистить крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотреть и заменить прокладку по мере необходимости.
2. Установить крышку головки цилиндров и вручную запустить все крепления.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 фунтов).
4. Установить правую заднюю трубку суфлирования и фильтр в сборе.
5. Установить провода свечи зажигания 3.
6. Установить трубку для заливки масла.
7. Установить шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
8. Установить шланги нагревателя.
9. Установить стопорные болты компрессора кондиционера.
10. Установить приводной ремень приспособления (см. " Монтаж ремня, змеевика "). (ref-457792-S21966014282012030200000)
11. Заполните систему охлаждения в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
12. Установить воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
13. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №275

Войти

1. Очистить крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотреть и заменить прокладку по мере необходимости.
2. Установить крышку головки цилиндров и вручную запустить все крепежные детали. Убедиться, что все шпильки находятся в правильном месте, как показано на иллюстрации.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
4. Установить левый сапун и подсоединить трубку сапуна.
5. Установить провода свечи зажигания 3.
6. Установить резонатор и шланг для впуска воздуха.
7. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Тщательно очистить поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Использовать сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанести герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затянуть заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 дюйм фунт.). Затянуть заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 дюйм фунт.).

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Протереть чистотой вкладыши коренных подшипников (1, 2).
2. Осмотреть вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотреть фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотреть упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ.
7. Осмотреть отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, заменить блок двигателя.
9. Использовать индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
10. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начать с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторить измерение вблизи середины отверстия, затем повторить измерение вблизи дна отверстия.
12. Определить конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Повернуть измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторить три измерения. Убедиться, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям.
14. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
15. Если конусность отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 015 мм (0,0006 дюйма), то отверстие цилиндра может быть отточено. Если конусность отверстия цилиндра или некруглость превышают максимальные пределы, заменить блок цилиндров.

Схема №278

Войти

Проверить подшипники шатуна на наличие задиров. Проверить подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и питтинга. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотреть шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотреть его на предмет правильности центровки штока. Заменить несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Протереть маслом шатунную шейку. 1 - Шатун 2 - Вкладыш подшипника - A, B минус 50 мм (0,0196 дюйма)
2. Смазать верхний вкладыш подшипника (2) и установить в шатун (1).центрировать вкладыш подшипника (2) в шатуне. 1 - " F " В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ 3 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8507
3. С помощью компрессора поршневого кольца (3) и специального инструмента для направляющих пальцев (специальный инструмент № 8507, направляющие, шатун) (4) установить шток и поршень в сборе. Пазы маслосъемника в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. " Е " у отверстия под запястный палец поршня должно указывать на переднюю часть двигателя. 1 - Шатун 2 - вкладыш подшипника - А, В меньше чем 50 мм (0196 дюйм.)
4. Установить нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника Центральный вкладыш подшипника (2) в шатун (1). Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместить полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установить крышку подшипника и шатун на цапфу и затянуть болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снять крышку подшипника и определить величину зазора между подшипником и цапфой, измерив ширину сжатого пластигага (2). Для получения информации о надлежащем зазоре обратитесь к " Техническим условиям на двигатель ". Пластигаг должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конической шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем. (ref-457796-S29075114712012030200000)
7. Если указан правильный зазор, то замена вкладышей подшипников не требуется Снять с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника " Пластигаж " (2) 5084 Приступить к монтажу МАРКА И РАЗМЕР ПОДШИПНИКА ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ РАЗМЕР МАРКИ 1 742 С ШЕЙКОЙ СИЗЕ.025 УС.025 мм 50 983-50.967 мм - (.001 дюйм.) (2,0073-2,0066 +.210 мм) Станд.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определить, какой комплект рабочего подшипника использовать, используя приведенную выше таблицу. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты вращаются, чтобы деформировать болты и не должны использоваться повторно. Всегда заменять стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Повторить измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установить вставку и крышку. Затянуть шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Установить плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала в соответствии с техническими требованиями к двигателю. Заменить шатун, если боковой зазор не соответствует техническим требованиям. (ref-457796-S29075114712012030200000)

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистить от масла шейку коренного подшипника.

Определить микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерить в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравнить измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выбрать вставки, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Схема №283

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3). Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) установлено на номер 8 противовеса (1) на коленчатом валу.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА

Схема №284

Войти

Протереть вставки и осмотреть на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотреть верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Заменить все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистить поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Использовать деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

2WD

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снять вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Извлечь вязкий вентилятор.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять масляный фильтр двигателя.
5. Снять желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отвернуть болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отвернуть болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустить переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снять опоры двигателя.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлечь вязкий вентилятор.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять опорную плиту.
5. Снять переднюю поперечину.
6. Снять масляный фильтр двигателя.
7. Снять желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отвернуть 4 болта крепления опор двигателя к передней оси (6).
11. Отвернуть 3 болта (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустить переднюю ось.
13. Снять сквозные болты
14. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
15. Снять опоры (4, 8) двигателя. 1 - БОЛТ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
16. Снять кронштейны крепления двигателя (2).

1. Установить правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затянуть болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставить сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустить двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затянуть гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установить желоб для слива масла.
6. Установить масляный фильтр двигателя.
7. Опустить автомобиль.
8. Установить вязкий вентилятор.
9. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

1. Установить правую и левую опоры 4, 8 двигателя на переднюю ось 6. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 фут-фунтов).
2. Поднять переднюю ось в раму и установить левую и правую стороны с помощью болтов. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставить два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустить двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не лягут на сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не выровняются с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не выровняются с пазами передней оси.
5. Ослабить болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабить сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов (4) на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затянуть болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
9. Установить желоб для слива масла.
10. Установить масляный фильтр двигателя.
11. Установить переднюю поперечину.
12. Установить опорную плиту.
13. Опустить автомобиль.
14. Установить вязкий вентилятор.
15. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №288

Войти

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снять колпачок заливки масла.
4. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения заменить сливную пробку.
6. Установить сливную пробку в картер. Крутящий момент до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установить колпачок для заливки масла.
9. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
10. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Схема №289

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установить специальное приспособление для крепления опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, крепление, опора трансмиссии). Не поднимайте двигатель в это время.
3. Ослабить левую и правую боковую опору двигателя с помощью болтов, болты не снимайте.
4. Снять конструктивную пылезащитную крышку, если она оборудована.
5. Слить моторное масло.
6. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на радиаторе, фитингах и зажимах передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: При отключении линий охладителя масла необходимо заменить зажим линии, который расположен на шпильке масляного поддона. Сила удержания зажима сильно ухудшается после снятия.
7. Снять переднюю поперечину. См. " ПОПЕРЕЧИНА, нижний рычаг управления, снятие " или " Поперечина, коробка передач, удаление ". ВНИМАНИЕ: Только поднять двигатель достаточно для обеспечения зазора для снятия масляного поддона. Проверить надлежащий зазор в кожухе вентилятора к вентилятору и капоте ко впускному коллектору. (ref-457829-S02998048772012030200000)(ref-457829-S13491836922012030200000)
8. Поднять двигатель с помощью специального инструмента (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии), чтобы обеспечить зазор для удаления масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Не надевать прокладку на масляный поддон или масляный противень. Прокладка является неотъемлемой частью поддона двигателя и не выходит вместе с масляным поддоном.
9. Снять крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
10. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку.
11. Осмотреть встроенный поддон обмотки и прокладку и заменить их при необходимости.

1. Промыть все детали в подходящем растворителе.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. Тщательно очистить все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), масляный насос в сборе следует заменить.
3. Измерить толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерить диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерить толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора не превышает 12 005 мм (0 472 дюйма), заменить масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вставить внешний ротор (2) в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерить зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установить внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерить зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, заменить маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
8. Поместить прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен.

1. Очистить выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

Правый выпускной коллектор

1. Перед установкой убедиться, что все сопрягаемые поверхности прокладок чистые и не содержат мусора. ПРИМЕЧАНИЕ: Выпускной коллектор устанавливается снизу моторного отсека.
2. Установить выпускной коллектор и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивайте фиксаторы выпускного коллектора до тех пор, пока все фиксаторы не будут на месте.
3. Установить стопорные болты (1, 2, 3) нижнего выпускного коллектора.
4. Установить стартер в соответствии с " стартер, установка ". (ref-457802-S22328630612012030200000)
5. Опустить автомобиль.
6. Установить стопорные болты верхнего выпускного коллектора и затянуть, начиная с центра и работая в направлении наружу до 25 Н · м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
7. Установить тепловой экран выпускного коллектора и затянуть стопорные гайки (4, 5) до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить 45 градусов.
8. Подсоединить шланги отопителя у двигателя.
9. Установить фиксаторы кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
10. Установить компрессор кондиционера (см. " КОМПРЕССОР, КОНДИЦИОНЕР, МОНТАЖ "). (ref-457787-S06271131602012030200000)
11. Установить приводной ремень приспособления (см. " Монтаж ремня, серпантина "). (ref-457792-S21966014282012030200000)
12. Поднять и поддержите транспортное средство.
13. Подсоединить выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор к выпускному коллектору. См. раздел " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, установка ". (ref-457794-S02726513982012030200000)
14. Опустить автомобиль.
15. Установить воздухоочиститель в сборе. См. раздел " КОРПУС, воздухоочищающее устройство, установка, 4.7L ". (ref-457796-S16050623352012030200000)
16. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
17. Заправить систему охлаждения согласно " Стандартной процедуре ". (ref-457792-S30781673372012030200000)
18. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Левый выпускной коллектор

1. Перед установкой убедиться, что все сопрягаемые поверхности прокладок чистые и не содержат мусора. ПРИМЕЧАНИЕ: Выпускной коллектор устанавливается снизу моторного отсека.
2. Установить выпускной коллектор и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: не затягивайте фиксаторы выпускного коллектора до тех пор, пока все фиксаторы не будут на месте.
3. Установить стопорные болты (1, 2, 3) нижнего выпускного коллектора.
4. Опустить автомобиль.
5. Установить стопорные болты верхнего выпускного коллектора и затянуть, начиная с центра и работая в направлении наружу до 25 Н · м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
6. Установить стопорные гайки (4) теплозащитного экрана переднего двух выпускных коллекторов.
7. Поднять и поддержите транспортное средство.
8. Установить стопорные гайки заднего теплового экрана (5) и затянуть все крепежные гайки до 8 Н · м (72 фунта на дюйм), затем ослабить их на 45 градусов.
9. Подсоединить выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор к выпускному коллектору. См. раздел " КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР, установка ". (ref-457794-S02726513982012030200000)
10. Опустить автомобиль.
11. Установить крышку двигателя.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистить сопрягаемые поверхности. Использовать подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

Как проверить синхронизацию двигателя

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

1. Снять крышки головок цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), головка цилиндра, демонтаж, 4.7 л ". 1 - КРЫШКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - МЕТКИ СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-457796-S21006565632012030200000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Двигатель теперь находится в ВМТ. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
3. Обратить внимание на расположение метки V8, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V8 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе приводные шестерни распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация ". (ref-457796-S28000913352012030200000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-457796-S35427948202012030200000)
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установить крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. С помощью специального инструмента (специальный инструмент # 9867, клин, блокировка) (3) стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметить положение цепи со звездочкой.
2. Снять болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снять шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной шестерне привода распределительного вала. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ШТИФТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала клещи следует располагать только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. С помощью подходящей пары регулируемых щипцов (1) повернуть кулачковый вал до тех пор, пока крепежный болт (2) на кулачковом валу не совместится с пазом в приводной шестерне кулачкового вала. 1 - КЛЮЧ КРУТЯЩИЙ 2 - ЗВЕЗДОЧКА КУЛАЧКОВОГО ВАЛА 3 - ГОЛОВКА ЛЕВОГО ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ С ПАЛЬЦАМИ ПЕРЕХОДНИКА 8346 1 - КЛЮЧ КРУТЯЩИЙ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 С пальцами переходника кулачкового вала 833.
6. Поместить шестерню привода распределительного вала на распредвал, удалить масло с болта и установить стопорный болт. Используя специальные инструменты, накидной ключ (специальный инструмент # 6958, гаечный ключ, ключ под ключ) с переходными штифтами (специальным инструментом # 8346, штифты, адаптер) и подходящим динамометрическим ключом (1), ЗАТЯНУТЬ крепежный болт до 122 Н.м. (90 фут.
7. Снять специальный инструмент (спец. инструмент № 9867, Клин, Стопорение) (3, 4).1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ КРЫШКА ЦИЛИНДРА
8. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота, затем проверить, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установить крышки головок цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (S), головка цилиндров, монтаж, 4.7L ". (ref-457796-S35079994162012030200000)

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Слить воду из системы охлаждения в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
3. Снять обе крышки головки цилиндров (1). См. раздел " КРЫШКА (S), головка цилиндров, демонтаж, 4.7L ". (ref-457796-S21006565632012030200000)
4. Снять кожух вентилятора радиатора (3).
5. Вращайте двигатель до тех пор, пока метка ГРМ (2) на демпфере коленчатого вала не совпадет с меткой ВМТ на крышке цепи ГРД (1-й такт выпуска цилиндра).
6. Убедиться, что метки звездочки распределительного вала " V8 " находятся в положении часов 12 ° (1, 2). ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости отсоединять шланги от насоса усилителя рулевого управления для демонтажа насоса гидроусилителя руля.
7. Вынуть три крепежных болта (2) насоса усилителя рулевого управления через отверстия для доступа в шкиве и закрепить их.
8. Снять правую (1) и левую (2) вилки доступа с головок цилиндров для доступа к крепежным элементам направляющей цепи.
9. Снять корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому крепежу рычага натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: линия охладителя трансмиссии защелкивается в правом нижнем углу кожуха.
10. Снять болт гасителя колебаний.
11. Снять гаситель колебаний с помощью вкладыша коленчатого вала (спец. инструмент # 8513A, вставка, коленчатый вал) (1) и (спец инструмент # 1023, съемник) Three Jaw съёмник (2).ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: в двигателе 4.7L вместо прокладки используется уплотнитель RTV для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода. Для сервисного обслуживания необходимо удалить крышку насоса Mopar ® Grey двигатель Rтv Герметик не требуется Для удаления воды.
12. Снять крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, демонтаж, 4.7L ". (ref-457796-S27348107972012030200000)
13. Свернуть и закрепить (3) первичный натяжитель цепи (1). ВНИМАНИЕ: пластина за левым вторичным натяжителем цепи может упасть в масляный поддон. Поэтому крышка открывается.
14. Снять вспомогательное устройство натяжения цепи. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) крепится болтами к передней / верхней части правой головки цилиндров (1).
15. Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике КМП.
16. Снять крепежный болт датчика (3).
17. Осторожно открутить датчик от головки цилиндров.
18. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика. ВНИМАНИЕ: следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. Не удерживайте целевое колесико при ослаблении или затяжке звездочки распределительного вала. Не помещайте целевое кольцо рядом с магнитным источником любого типа. Поврежденное или намагниченное контрольное колесо может привести к отсутствию запуска транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не вращайте принудительно кулачковые валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Повреждение впускного клапана для контакта с поршнем приведет к появлению отрицательного троса.
19. Отвернуть оба болта звездочки распределительного вала.
20. Удерживая стальную трубку левого распределительного вала регулируемыми плоскогубцами (1), снять звездочку левого распределительного вала. Медленно повернуть распределительный вал примерно на 15 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
21. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала регулируемыми плоскогубцами (1), снять правую звездочку распределительного вала. Медленно повернуть распределительный вал примерно на 45 градусов против часовой стрелки в нейтральное положение.
22. Снять болт сборки промежуточной звездочки.
23. Сдвинуть узел промежуточной звездочки и кривошипную звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
24. Снять оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
25. Снять натяжитель цепи.