Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров
Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе рессоры на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из цельных эксцентриков на внешней окружности литого пластмассового ротора рессоры. Механизм рессоры обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между роговым выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Корпус кулачка отмены сигнала поворота крепится на рулевой колонке и остается неподвижным.
Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины (см. раздел " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, Демонтаж "). (ref-457806-S38289035872012030200000)
Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне кожуха часовой пружины по направлению к кулачку гашения сигнала поворота. При повороте рулевого колеса для завершения поворота один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая зафиксированную штангу управления многофункционального выключателя до нейтрального или отключенного положения.
Схема №1
Схема №2
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Протяните руку за центр заднего бампера (2), чтобы получить доступ и отсоединить разъем (1) жгута проводов кузова от комбинированного 4-х и 7-ми ходового буксировочного разъема прицепа (3).
- Потянитесь за центр заднего бампера, чтобы сжать каждый из двух пружинных зажимов (1) на корпусе соединителя прицепа (3) достаточно далеко, чтобы вытолкнуть корпус через лицевую поверхность бампера.
- Снять разъем буксировки прицепа с лицевой стороны заднего бампера.
Реле блокировки стоп-сигнала (также известное как реле включения тормозной лампы или реле демпфирования буксировки прицепа) используется контроллером антиблокировочного тормоза (CAB) для смягчения нежелательной работы тормозных ламп, когда ООС активирует различные гидравлические цепи тормозов в качестве части своей системы управления тягой (TCS) и функции контроля качания прицепа. Это реле может быть электромеханическим переключателем, который использует выходной ток контроллера Antilock тормоз (CAB) для прерывания высокого тока.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле запрета стоп-сигналов включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключена к управляющему выходу CAB через цепь управления реле запрета стоп-сигнала. CAB управляет работой тормозной лампы, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки всегда подключена к выходной цепи (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к тормозным лампам через выходную цепь переключателя тормозных ламп и будет обеспечивать напряжение аккумулятора всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - Нормально закрытая клемма не подключена ни к одной цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле не включено.
Реле блокировки стоп-сигнала, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Схема №3
Транспортные средства, оснащенные ручной коробкой передач, имеют нормально разомкнутый подпружиненный выключатель резервной лампы плунжерного типа (2). Автомобили с опциональной электронной автоматической трансмиссией имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию выключателя резервной лампы.
Выключатель резервной лампы расположен в отверстии со стороны корпуса механической коробки передач. Выключатель имеет подпружиненный плунжер на конце выключателя, вставляемого в трансмиссию. Цельная розетка соединителя на конце переключателя напротив плунжера соединяет выключатель с электросистемой автомобиля через вынос и разъем жгута проводов двигателя. При установке виден только соединитель выключателя снаружи корпуса трансмиссии.
TRS может быть отдельным компонентом или составной частью электронного соленоидного блока автоматической коробки передач или модуля селектора трансмиссии. Конкретные детали TRC варьируются в зависимости от модели трансмиссии, установленной на транспортном средстве. ТРС более подробно описан в другом месте этой сервисной информации. См. Служебную и диагностическую информацию для типа автоматической коробки передачи, установленного на автомобиле.
Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя.
Выключатель резервной лампы управляет входным сигналом массы в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через сигнальную цепь выключателя резервной лампы. Основываясь на состоянии этого входа, TIP использует драйвер со стороны высокого уровня для управления потоком напряжения батареи к лампам резервной лампы через выход схемы подачи питания резервных ламп.
Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач внутри трансмиссии, который будет нажимать на плунжер выключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда была выбрана передача реверса. Переключатель всегда имеет путь к земле, в то время как TIPM запрограммирован для обеспечения выхода на резервные лампы, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Схема №4
Переключатель опасности (2) встроен в верхнюю панель приборного щитка (1), которая крепится к центральной панели приборной панели непосредственно под радиоприемником и над элементами управления обогревателем и кондиционером. Красный трафаретный значок международного контроля и отображения для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключателя опасности. Остальная часть схемы выключателя опасности скрыта внутри блока переключателей приборной панели.
Кнопка переключения опасности имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключения отпирается в слегка поднятое положение, когда система предупреждения об опасности активирована, и значок на кнопке переключения будет светиться с повышенной интенсивностью, в то время как сигналы поворота и индикаторы сигналов поворота мигают. Кнопка переключения защелкивается в опущенное положение заподлицо с другими кнопками в модуле переключения, когда предупреждение об опасности деактивировано.
Все схемы и компоненты аварийного выключателя находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Одна соединительная розетка встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Выключатель подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Аварийный выключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован, и если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей верхней приборной панели. Обратитесь к " POD, выключатель, снятие ". (ref-457793-S13393355392012030200000)
Переключатель опасности оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Выключатель опасности получает чистое масса на одной клемме через вынимание жгута проводов приборной панели с помощью зажима для проушины, прикрепленного винтом к опорной конструкции приборной панель. Всякий раз, когда переключатель опасности находится в своем запертом и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, а верхняя схема переключателя приборной панели отправляет жесткий проводной выход на модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
Когда TIPM получает входной сигнал выключателя опасности на схему считывания выключателя опасности, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого уровня на правой и левой, передней и задней схемах формирователей сигналов поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как Cab Compartment Node/CCN) для управления освещенностью и частотой вспышек правого и левого указателей поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. EMIC посылает сообщения в модуль коммутации по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для управления освещением кнопки аварийного переключения.
Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Переключатель фар использует два резисторных мультиплексных выхода и один обычный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Выключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) на цепи возврата света MUX переключателя фары. Затем он предоставляет выходы в EMC на сигнальную цепь переключателя фар / противотуманных фонарей для управления функциями внешнего освещения, на схему диммера лампы пульта для управления панелью и цепью грузового освещения.
Цепь подсветки выключателя постоянно получает путь к земле через левую цепь массы приборной панели. Уровень освещенности регулируется выходным сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), принимаемым от EMIC на схеме возбуждения ламп панели. EMIC управляет этим выходом на основе сигнальной цепи диммера ламп панели, поступающей от переключателя фар.
Выключатель фары работает следующим образом
- Управление грузовыми лампами - нажимается кнопка включения грузовой лампы на переключателе фар для активации или деактивации грузовых ламп. Переключатель фары обеспечивает выход в EMIC, и ЭМИК реагирует, обеспечивая соответствующие выходы управления освещением груза через свою схему драйвера грузовой лампы.
- Управление передними противотуманными фарами - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексный выход для EMIC по сигнальной цепи переключателя фар / противотуманных фар, а EMIC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя противотуманных фар в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по сети контроллера (CAN).
- Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фар поворачивается в положение по умолчанию, чтобы активировать или деактивировать внешнее освещение. Переключатель фары обеспечивает соответствующий мультиплексированный выход резистора для EMIC через сигнальную цепь переключателя фары / противотуманной фары, а EMC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии выключателя внешнего освещения в TIPM по шине данных CAN. TYPМ отвечает включением или обесточиванием правой и левой цепей питания водителя. Если транспортное средство оснащено дополнительными автоматическими фарами и выбрано положение A (автоматическое), TIPM также контролирует электронное сообщение об уровне окружающего света, полученное по шине данных CAN от модуля управления А / С-нагревателем на основе жесткого проводного ввода от датчика солнца для автоматического включения и выключения наружного освещения при нахождении переключателя зажигания в положении ON.
- Управление освещением салона - маховик на переключателе фар поворачивается в купольное положение DEFEAT, купольное положение ON, режим PARADE или в одно из шести положений фиксации диммера панели для управления внутренней подсветкой/купольными и панельными лампами. Выключатель фары обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход на EMIC по сигнальной цепи диммера ламп панели. EMIC считывает и реагирует на этот ввод, обеспечивая соответствующие управляющие выходы через внутренние HSD по лампам питания, лампам панели и схемам драйвера ламп считывания, и посылая соответствующие электронные сообщения об уровне затемнения в другие электронные модули по шине данных CAN.
Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Многофункциональный коммутатор использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя минимальное количество проводных схем. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в корпус коммутатора, затем обеспечивает мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханическую приборную панель (EMIC).
Если SCM не обнаруживает никаких входов от многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC о запросе других электронных модулей для реализации отказоустойчивого или стандартного режима работы. Для системы наружного освещения, многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически ВЫБИРАЕТ НИЗКИЕ лучи, когда фары включены. Для системы стеклоочистителя, многофункциональный переключатель в отключенном состоянии будет поддерживать выбранный текущий режим работы.
Некоторые из жестких проводных входных и выходных цепей для многофункционального коммутатора и блока SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.
- Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда ножка управления многофункционального переключателя выдвинута вперед в положение фиксатора выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда ножка управления оттянута назад в положение фиксатора выбора ближнего света. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует сообщение запроса электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в другие модули транспортного средства.
- Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный переключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКИЕ лучи будут оставаться освещенными до тех пор, пока управляющий стебель удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены, когда управляющий стебель отпускается. SCM считывает мультиплексные модули резисторов с многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя луча по шине данных LIN на электронный переключатель, который передает данные по электронной шине.
- Сигнал поворота Управление - Сигнал поворота, который поворачивает ПРИВОД, переключается на противоположный сигнал поворота, когда кулачок управления с многофункциональным переключателем перемещается вниз (сигнал ВЛЕВО) и вверх (сигнал ВПРАВО). Управляющий рычаг имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматическим отключением, и промежуточное, мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает три сигнала поворота, мигает как функция LANE CHANGE, когда управляющий рычаг перемещается, или подает сигналы поворота, пока рычаг управления удерживается в мгновенном положении.
- Управление омывателем - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя нажимается по направлению к рулевой колонке в мгновенное второе фиксированное положение для включения насоса / двигателя омывателя в режиме WASH. Насос / двигатель омыватель будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального выключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключения омывателей через шину данных LIN в EMIC-переключатель, который ретранслирует другое сообщение с данными об электронной шине.
- Управление стеклоочистителем - рукоятка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных фиксаторов стеклоомывателя, одному из пяти прерывистых фиксаторов или в положение ВЫКЛ для выбора режима стеклоочиститель. SCM считывает входной сигнал от многофункционального переключателя и отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя стеклоуловителя по шине данных LIN в EMIC, который передает сообщение запроса об электронном переключателе стеклопакета через шину данных CAN другим электронным модулям автомобиля.
- Режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя нажимается в направлении рулевой колонки до мгновенного первого фиксированного положения для активации режима MIST стеклоочищающего устройства. Двигатель стеклоочистки будет продолжать работать, один полный цикл за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального выключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя стеклоомывателя по шине данных LIN к электронному переключателю EMIC.
Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный выключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) в цепи считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз, когда стояночный тормоз отпускается. Вход датчика переключателя стояночного тормоза в EMIC используется в качестве логического входа EMIC для управления индикатором тормоза и может также использоваться в качестве логического входа для других электронных функций в транспортном средстве.
Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом
- Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).
ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.
Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Транспортные средства, оснащенные установленным на заводе буксировочным комплектом прицепа, включают в себя электропроводку тормозов электрического трейлера, которая заканчивается четырехштыревым разъемом, расположенным рядом с верхней частью кронштейна разъема жгута большого кузова под приборной панелью слева от рулевой колонки.
Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Если используется электрический контроллер тормоза прицепа послепродажного обслуживания, то комплект электрического тормоза, доступный через MOPAR ®, включает в себя кабельный жгут проводов и карточку с инструкциями для облегчения установки. Соединение (4-сторонний разъем) для жгута расположено под панелью приборов слева от рулевой колонки рядом с верхней частью кронштейна разъема большого кузова. См. Соответствующую информацию о проводке.
Аккумуляторная линия этого жгута может использоваться для зарядки батареи прицепа. Однако блок изоляции аккумулятора не поставляется, и батарея прицепа может разряжать аккумулятор транспортного средства, когда двигатель не работает. Линия аккумулятора защищена плавким предохранителем или автоматическим выключателем. Обратитесь к руководству владельца в перчаточном ящике автомобиля за тип, местоположение и номинал ампера этого устройства защиты цепи.
Цепи и соединения проводки буксировки прицепа могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. соответствующую информацию о проводке.