Топливная система - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Схема №1

Войти

Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в топливозаправочный штуцер у бака, слив бака у крышки заправки топливом невозможен.

Схема №2

Войти

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
2. Отсоединить линию подачи топлива (2) от топливопровода. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент номер 8978-2 используется на 5 / 16 " топливных магистралях, в то время как инструмент номер 8531-1 используется на 3 / 8 " топливных трубопроводах. (ref-603032-S41851421822014030600000)
3. Установить соответствующий переходник топливопровода от инструмента для уменьшения расхода, топливо 8978A к линии подачи топлива. Направьте противоположный конец этого шланга в утвержденный OSHA резервуар для хранения топлива, такой как John Dow Gas Caddy 320-управление вентилятором-P30-A или эквивалент.
4. С помощью диагностического сканирующего инструмента активировать топливный насос до тех пор, пока топливный бак не будет вакуумирован.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления в топливной системе (см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "). (ref-603032-S34948024752014030600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
3. Поднять и поддержите транспортное средство.
4. Снять топливный бак Согласно " TANK, топливо, снятие ". (ref-603032-S33847677932014030600000)
5. Снять модуль топливного насоса (1) согласно разделу " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603032-S30505554362014030600000)
6. Поместить шланг 3/8" в отверстие модуля топливного насоса топливного бака.
7. Прикрепите противоположный конец этого шланга к Caddy 320-управление вентилятором-P30-A топливного главного газа или газовому кадди, одобренному OSHA.
8. Используя газ кадди, эвакуировать топливный бак.

Описание топливной системы - 1500: обзора

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип со щипцами, с одним язычком, с двумя язычками или пластиковый тип кольца-фиксатора. Некоторые оснащены зажимами с предохранительной защелкой. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отсоединения и удаления. См. " ПОДГОНКА, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". (ref-603032-S41851421822014030600000)

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится к модулю топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Датчик неисправен, при необходимости замены необходимо заменить модуль топливного насоса в сборе.

Регулятор давления топлива расположен в блоке модуля топливного насоса и не исправен.

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

Операция

Обратитесь к разделам " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ", " РЕГУЛЯТОР, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " и " УЗЕЛ И ДАТЧИК ПОДАЧИ, УРОВЕНЬ ГОРЮЧЕГО ". (ref-603032-S27182826462014030600000)(ref-603032-S22699569962014030600000)(ref-603032-S18197094412014030600000)

Рейка топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять корпус воздухоочистителя и верхний впускной коллектор (2). См. раздел КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 3,6 л
4. Снять изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоединить электрические соединители 1 топливной форсунки.
6. Отсоединить шланг подачи топлива (2) от топливной рейки. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". ВНИМАНИЕ: левый и правый топливные рейки заменяются как узел. Не пытайтесь отделить половинки рейки у трубки соединителя. Из-за конструкции этой трубки он не использует никаких зажимов. Никогда не пытайтесь установить зажимное устройство любого вида на трубку. При снятии топливной рельсовой сборки по любой причине будьте осторожны, чтобы не согнуть или не искривить трубку. (ref-603032-S41851421822014030600000)
7. Снять четыре болта (1) с топливной рейки (2). ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора во впускном коллекторе может остаться один или несколько топливных инжекторов, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
8. Поднять топливную рейку и топливные форсунки из нижнего впускного коллектора.
9. Удалить все оставшиеся топливные форсунки (1) из нижнего впускного коллектора.
10. При необходимости снять топливные форсунки с топливной рейки согласно указаниям раздела " ФОРСУНКА (И), ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603032-S15208576752014030600000)
11. Снять и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

Также см. быстросъемные фитинги. См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". (ref-603032-S41851421822014030600000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Отдельное реле топливного насоса больше не используется. Цепь в центре распределения электроэнергии (PDC) используется для управления электрическим топливным насосом, расположенным в модуле топливных насосов. PDC- находится рядом с батареей.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса получает питание, сначала подавая на него напряжение аккумулятора при включенном ключе зажигания, а затем подавая сигнал массы на реле от блок управления силовым агрегатом.

Всякий раз, когда ключ зажигания включен, электрический топливный насос будет работать. Но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит цепь массы для реле топливного насоса примерно через 1-3 секунды, если двигатель не работает или не включен двигатель стартера.

Схема №11

Войти

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля и крепится к педали в сборе (3).

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые изменяются по мере изменения положения педалей акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, в зависимости от температуры впускного коллектора. При нажатии на кнопку 5-вольтовая цепь питания подается на датчик от блок управления силовым агрегатом. Датчик заземляется на блок управления силовым агрегатом через малошумную цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика температуры воздуха на входе (ИАТ).
4. Очистить трубку впуска воздуха в основании датчика температура впускного воздуха от грязи.
5. Аккуратно приподнимите небольшой пластиковый язычок (3), повернуть датчик примерно на 1/4 оборота против часовой стрелки и снять датчик со шланга подачи воздуха.
6. Уплотнительное кольцо датчика температура впускного воздуха (2) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №14

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе расположен рядом с корпусом дросселя.

1. Отсоединить электрический соединитель (2) от датчика ИАТ. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ
2. Очистить основание датчика от грязи.
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №15

Войти

Датчик (2) температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в передней части воздушной камеры впускного коллектора.

Схема №16

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика ИАТ.
2. Очистить впускной коллектор от грязи в основании датчика. 1 - ДАТЧИК ИАТА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ 1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ НАГНЕТАТЕЛЬНОЙ ЛИНИИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -ДАТЧИК и
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик Ckp (Положение коленчатого вала). Датчик генерирует импульсы, которые являются входными данными, отправляемыми в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом затем использует это положение, наряду с другими входными данными, для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

Датчик представляет собой устройство с эффектом Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

К коленчатому валу двигателя болтами прикреплен зубчатый венец, имеющий на своей наружной кромке наборы насечек (3).

Пазы создают импульс при прохождении под датчиком, который поступает на вход МУП.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Отсоединить электрический соединитель 3 от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
4. Снять болт крепления датчика (2).
5. Осторожно открутить датчик 1 от блока цилиндров.
6. Уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять резонатор воздухозаборника в сборе (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603033-S38930376432014030600000)
3. Расконтрите и отсоединить электрический соединитель 1 от датчика МАР.
4. Повернуть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 1/4 оборота против часовой стрелки и вытянуть датчик прямо вверх и из верхнего впускного коллектора.
5. Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №23

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №24

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтить один установочный винт датчика (8).
4. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта (6). 1 - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

California Emission Packages: На этом пакете выбросов используются 4 датчика: 2 выше по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 ниже по потоку (обозначаемые как 1 / 2 и 2 / 2). С этим пакетом выбросов правый датчик выше по потоку (2 / 1) расположен в правом нисходящем потоке выхлопных газов непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Левый датчик выше по потоку (1 / 1) расположен в левом нисходящем потоке непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Правый датчик ниже по потоку (2 / 2) расположен в левом каталитическом конвертере.

Схема №25

Войти

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода

1. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 1/1.
2. Датчик кислорода (2), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 1/2.
3. Левый датчик кислорода (4), расположенный выше по потоку, называется датчиком 2/1.
4. Левый датчик кислорода (3), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 2/2.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к выходу из строя датчика. (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Если система оборудована приводом на четыре колеса, снять передний приводной вал (см. раздел " ВАЛЫ, ПРИВОД, РЕЖИМ РАБОТЫ В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603020-S26877888872014030600000)
4. Отсоединить электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
5. Снять датчик кислорода.
6. Прочистите резьбу выхлопной трубы с помощью соответствующего крана.

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Впускной коллектор оснащен двухвальной системой клапана короткого хода (SRV) для максимизации как низкого крутящего момента, так и пиковой мощности. SRV крепится болтами к задней части впускного коллектора и может обслуживаться отдельно от коллектора.

Система SRV работает в условиях широко открытой дроссельной заслонки, чтобы максимизировать производительность двигателя. При активации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), SRV активирует механическую связь, чтобы перенаправить поток всасываемого воздуха на восемь коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет обратную связь сигнала, когда привод активирован. Если обратная связь сигнала отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Снять впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе См. раздел " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L ". (ref-603029-S24949676392014030600000)
3. Снять стопорные болты (1) привода клапана короткого литника и снять клапан.
4. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо привода клапана короткого литника (1).

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, показанный на рисунке выше. Двухкнопочный тип, зажимной тип, однолепестковый тип, тип с двумя язычками или пластиковый тип стопорного кольца. Некоторые оснащены фиксаторами безопасности. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отсоединения и демонтажа. См. Демонтаж / установка быстросоединяемых фитингов для получения дополнительной информации. (ref-603032-S41851421822014030600000)

Модуль топливного насоса в сборе расположен на верхней части топливного бака и состоит из следующих компонентов:

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива
2. Топливный резервуар
3. Отдельный топливный фильтр в баке
4. Блок отправки показаний топливомера (датчик уровня топлива)
5. Стопорное кольцо для крепления насосного модуля к резервуару
6. Мягкая прокладка между фланцем бака и модулем
7. Соединение обратной линии топливопровода

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

К модулю топливного насоса крепится блок отправки топливомера (датчик уровня топлива), состоящий из поплавка, плеча и дорожки переменного резистора (карты), не обслуживаемый датчиком, при необходимости замены модуль топливного насоса в сборе подлежит замене.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять топливный бак Согласно " TANK, топливо, снятие ". (ref-603032-S28228657252014030600000)
3. Отсоединить фитинг быстрого соединения топливоподачи (1) и возвратной линии (3). См. " ФИТИНГ, БЫСТРОЕ СОЕДИНЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса использовать сжатый воздух для удаления любой накопленной грязи и мусора из отверстия вокруг топливного бака. ВНИМАНИЕ: Стрелка индексации расположена наверху основного модуля топливного помпы, чтобы синхронизировать его положение в топливный бак, обратить внимание на ее местоположение для повторной сборки. (ref-603032-S41851421822014030600000)
4. Установить съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ для стопорных колец топливного насоса SAE) (3) в пазы на наружной кромке стопорного кольцо (5).
5. Установить 1 / 2-дюймовую планку прерывателя привода (1) в съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент # 9340, ключ для стопорных колец топливного насоса SAE) (3).
6. ОСТОРОЖНО: При обслуживании модуля топливного насоса необходимо заменить резиновое уплотнительное кольцо.
7. Извлечь модуль топливного насоса (4) из топливного бака, соблюдая осторожность во избежание изгиба плеча поплавка при демонтаже.
8. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

Насос высокого давления установлен в правой передней части головки цилиндров, и имеется пластина блокировки защиты, прикрепленная к передней части насоса высокого давления. Единственной исправной деталью на насосе высокого давления является соленоид количества топлива. Насос высокого давления не должен быть разобран или открыт.

Насос высокого давления (1) приводится в действие распределительным валом и требует синхронизации. Топливо, которое поступает в насос высокого давления, находится под давлением 200-2000 бар (2 900-29 008 фунт / кв. дюйм). Затем сжатое топливо подается в топливную рейку. Шестерни насоса высокого давления 1, расположенные за насосом, поставляются как узел. Топливные каналы и управляющие элементы во фланце регулируют поток топлива к насосным камерам высокого давления и управляют смазкой насоса.

Насос высокого давления подает дизельное топливо в топливопровод, который подает топливо высокого давления во все форсунки. Датчик давления в топливной рампе, соленоид давления в топливной рампе и линия обратного потока объединены для поддержания давления топлива в топливной рампе на требуемом уровне.

Объем топлива, хранящегося внутри направляющей, действует как демпфер колебаний давления, которые возникают из-за пульсирующей подачи и кратких больших отборов топлива во время зажигания форсунки. Направляющая в первую очередь влияет на распыление топлива в форсунке инжектора и точность впрыскиваемого количества во время впрыска.

Датчик давления в топливной рампе является исправным компонентом и вкручивается в правую топливную рампу сзади двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот датчик для контроля давления в топливных рампах.

Датчик давления в топливопроводе измеряет текущее давление в топливопроводе и подает соответствующий сигнал напряжения на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик Вода в топливе (WIF) расположен в корпусе топливного фильтра и определяет наличие воды в топливе. Если вода присутствует в топливе, то подается сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и PCМ сигнализирует приборной панели по шине CAN о необходимости засветки водой топливной сигнализации.

Недиэлектрические свойства воды позволяют зондам датчиков замыкать электронную схему при наличии в системе воды. При наличии в системе дизельного топлива его диэлектрические (плохо проводит электричество) свойства не допускают никакого электрического контакта между зондами. Всегда присутствует сигнал питания 12 В для того, чтобы осветить индикатор на комбинации приборов.

Корпус топливного фильтра / водоотделителя расположен на центральном рамном рельсе недалеко от задней части топливного бака. Фильтр имеет задачу очистки топлива перед подачей его в систему высокого давления и, в конечном счете, к форсункам инжектора.

1. Корпус топливного фильтра / водоотделителя включает в себя следующие компоненты: Один топливный фильтрующий элемент 5 микрон. Водоотделитель. Сливная пробка. Датчик воды в топливе (WIF). Подогреватель топлива / температурный датчик.

Фильтрация топлива имеет решающее значение в системах с общей шиной. Небольшие количества примесей могут со временем повредить прецизионные механические компоненты. Попадание воды в систему впрыска также может привести к повреждению. Обслуживание топливных фильтров (1) производится снизу корпуса топливного фильтра/водоотделителя.

На дне фильтра расположен резервуар с водой для сбора любой воды, содержащейся в топливе. На дне корпуса фильтра расположена сливная пробка (2). Корпус фильтра должен быть осушен, если в комбинации приборов отображается сообщение «Вода в топливе». Слив воды осуществляется путем снятия сливной пробки.

Электромагнит давления топлива прикреплен к задней части топливной рейки. Соленоид давления является исправным компонентом. Электромагнитный клапан управляет и поддерживает постоянное давление в рейке с помощью управляющего тока, передаваемого модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №31

Войти

Высокое давление, присутствующее в топливной рампе, поступает на шаровое седло (1) соленоида (5). Заданное необходимое для системы давление создается в рампе электромагнитным датчиком давления топлива, создающим магнитную силу, которая соответствует этому удельному давлению с помощью управляющего тока от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Эта магнитная сила равна некоторому выходному сечению у шарового седла электромагнита. Давление в рамбе изменяется в результате количества топлива, которое отводится по линии возврата топлива.

В обесточенном состоянии соленоид давления топлива закрыт, так как усилие пружины (2) вдавливает шарик в гнездо шарика. При езде соленоид давления топлива постоянно открыт. При запуске двигателя соленоид давления топлива удерживается в закрытом состоянии за счет магнитной силы. При езде давление жидкости противодействует магнитной силе катушки и незначительной силе пружины.

Соленоид количества топлива расположен в верхней части насоса высокого давления. Соленоид модулируется по ширине импульса модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и измеряет количество топлива, которое поступает в элементы высокого давления внутри насоса высокого давления. Соленоид также неактивен в течение первых 30 секунд, чтобы обеспечить максимальное давление топлива в топливную рейку во время запуска.

Соленоид количества топлива - это клапан с широтно-импульсной модуляцией, который управляет количеством топлива, направляемого или задерживаемого на элементы насоса высокого давления внутри насоса высокого давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет уставку давления топлива на основе входов датчиков двигателя. Если фактическое давление в топливной рампе слишком низкое, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду, чтобы позволить большему количеству топлива течь к насосу высокого давления. Это минимизирует разницу между фактическим значением давления в топливной рампе и уставкой.

Соленоид количества топлива получает команду открыть РСМ, чтобы позволить насосу высокого давления создать максимальное давление 1800 бар (26 106 фунт/кв. дюйм), соленоид также имеет функцию тепловой защиты топливного бака, которая измеряет точное количество топлива, чтобы предотвратить возврат избыточного нагретого топлива в топливный бак.

Три топливные форсунки с электронным управлением расположены сверху каждого блока цилиндров. Форсунки обеспечивают тонкое распыление топлива при давлениях впрыска до 1 800 бар (26 106 фунт/кв.дюйм). Каждый инжектор удерживается на месте натяжным захватом и удерживающим болтом. Медное уплотнительное кольцо расположено на наконечнике инжектора для уплотнения инжектора с камерой сгорания. При обслуживании форсунок всегда заменять медное уплотнительное кольцо и осматривайте уплотнение в крышке головки цилиндров. Смазать корпус инжектора компаундом Mopar® 05012249AA - Nickel Antisieze Compound или пастой Molikote Anti-Fretting Paste (артикул MB A001-989-42-51-10).

Схема №32

Войти

Инжектор получает один источник высокого давления, который, оказавшись внутри инжектора, распределяется на два отдельных потока. Один в основном подает форсунку, а другой управляет штоком под давлением. Оба этих потока также способствуют смазке движущихся частей инжектора благодаря последовательной просачиваемости, присутствующей в системе впрыска, которая работает при таком высоком давлении. Существует также рециркуляция, которая необходима для рассеивания дизельного топлива, используемого для управления пилотным клапаном 212 для регулирования уровней просачивания.

1. 1. Привод / сопло, состоящее из жиклера и нажимного штока-штифта в сборе.
2. 2. Управляющий соленоид, состоящий из соленоида и клапана.

Объем внутри пилотного клапана и непосредственно над приводом известен как управляющая емкость, поэтому он играет жизненно важную роль в работе инжектора. Он постоянно снабжается дизельным топливом через порт (вход) " Z " (4). Дизельное топливо вытекает из этого резервуара через второй порт (выход) " A ". (2), открытие которого регулируется электромагнитным клапаном управления. Таким образом, дизель, содержащийся в управляющем резервуаре, оказывает давление, которое может быть модулировано и которое действует на верхнюю поверхность управляющего штока давления, площадь которого зависит от величины давления.

Исполнительный механизм / сопло содержит форсунку с 7 отверстиями на конце для выхода дизельного топлива и нажимной шток-палец в сборе. Струя снабжается дизельным топливом под давлением, когда нажимной стержень-палец находится в поднятом положении. Это вызвано дисбалансом между противодействующими силами, действующими на узел. Существуют три силы, действующие на систему нажимного штока-пальца

1. Пружинная сила Fe, действующая в направлении закрытия и создаваемая пружиной, которая действует на штифт; эта сила гарантирует уплотнение форсунки при падении линейного давления до нуля, избегая образования капель топлива в цилиндре.
2. Сила Fc, которая также действует в направлении закрытия; это вызвано давлением дизельного топлива, присутствующего в контрольном объеме. Это давление воздействует на верхнюю область нажимного штока.
3. Сила Fa, действующая в направлении открытия, создаваемая давлением топлива, присутствующего в подающем объеме и воздействующая на область круглой коронки, обозначенную снаружи диаметром скольжения штифта в струе, а изнутри - диаметром уплотнения конического корпуса.

Равновесие нажимного шток-штыревого узла зависит от баланса между этими тремя силами; когда инжектор не находится под напряжением, давления в подающем и управляющем объемах идентичны и равны линейному давлению, обеспечиваемому рейкой. При этом условии: Fc + Fe > Fa.

Резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), встроенный в датчик температуры топлива, изменяет свое электрическое сопротивление в соответствии с температурой топлива (сопротивление падает при повышении температуры). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует это показание для расчета оптимальных характеристик двигателя во всех условиях вождения. Если температура топлива высока, давление топливной магистрали в системе снижается. Количество контроллера клапана регулирования давления уменьшается и температура топлива уменьшается.

Резистор NTC, расположенный внутри датчика температуры всасываемого воздуха, изменяет его сопротивление в соответствии с температурой наддувочного воздуха. Если двигатель холодный, значение равно температуре окружающей среды.

Схема №33

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (1) входит в состав датчика давления наддува и демонтируется согласно указаниям раздела " ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603032-S29311997642014030600000)

Датчик давления наддува установлен в верхней части впускного коллектора. Датчик позволяет МУП контролировать давление воздуха во впускном коллекторе.

При низком давлении во впускном коллекторе (высокий вакуум) выходное напряжение датчика на МУП составляет 0,25 -1,8 В. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбонаддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0 -4,7 вольт. Датчик получает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Масса датчика также обеспечивается МУП. блок управления силовым агрегатом использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Положение коленчатого вала и частота вращения двигателя определяются через сигнал (эффект Холла). Расстояние между датчиком положения коленчатого вала и зазорами тонального колеса фиксируется положением установки.

При вращении коленчатого вала в датчике положения коленчатого вала создается переменное напряжение зазорами тонового колеса, расположенного за гибкой пластиной.

В этом случае металлическая часть тонального колеса генерирует положительный импульс напряжения, а зазор в тональном колесе - отрицательный импульс напряжения. Расстояние от положительного до отрицательного пика напряжения равно длине зазора.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять гибкую пластину (см. " FLEXPLATE, снятие "). (ref-603028-S24203286502014030600000)
3. Отсоединить разъем (1) жгута проводов датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Отвернуть болты крепления кронштейна разъема жгута к масляному поддону.
5. Снять болт 1 и (ЦКП) 2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик массового расхода воздуха для измерения плотности воздуха. Температурный резистор, расположенный перед датчиком массовый расход воздуха, измеряет температуру входящего воздуха. Изменяя напряжение, электронная схема регулирует температуру нагревательного резистора в задней части так, чтобы она была на 160°C выше температуры всасываемого воздуха. Температура на нагревательном резисторе измеряется с помощью датчика-резистора между ними.

Поскольку входящий воздух обладает охлаждающим эффектом, чем больше количество воздуха, которое втекает, тем выше напряжение нагревательного резистора. Нагревательный резистор, следовательно, является мерой массы воздуха, протекающего мимо. Если в результате увеличения или уменьшения расхода воздуха происходит изменение температуры, РСМ корректирует напряжение на нагревательном резисторе до тех пор, пока снова не будет достигнута разность температур. Это управляющее напряжение используется МУП в качестве единицы измерения массы дозируемого воздуха.

Датчик массовый расход воздуха предназначен для измерения

1. Массовый расход воздуха
2. Абсолютное давление всасываемого воздуха
3. Относительная влажность, включая температуру датчика влажности
4. Температура всасываемого воздуха.

Конструкция МАФ может определять направление пульсирующего воздушного потока.

Схема №36

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута проводов массовый расход воздуха (1).
3. Ослабить винтовой зажим (2) и отсоединить воздушный шланг от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Снять винты (2) и датчик массовый расход воздуха (3) с крышки корпуса воздухоочистителя (1).

Схема №37

Войти

1. При необходимости установить новое уплотнительное кольцо (1) на датчик массового расхода воздуха (2).
2. Установить датчик массовый расход воздуха (2) на корпус воздухоочистителя и надежно затянуть винты (1).
3. Подсоединить шланг воздухозаборника к датчику массовый расход воздуха и надежно затянуть хомут (2).
4. Подключить разъем жгута проводов массовый расход воздуха (1).
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
3. Отсоединить разъем жгута кислородного датчика (1).
4. Снять кислородный датчик 1.