Главная ОтзывыВозврат
Главная/RAM/1500/RAM 1500 IV (2011-2024)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (АБС) - техническая инф…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (АБС) - техническая информация - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 7 иллюстраций ~4 мин чтения

Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - технической информации - 1500: обзора

ПримечаниеДатчик динамики является внутренним по отношению к контроллеру удерживающих устройств для пассажиров (ORC).

Схема №1

Контроллер удержания пассажира (ORC) (1) расположен в пассажирском салоне транспортного средства, где он прикреплен тремя гайками к трем шпилькам на штампованном стальном монтажном кронштейне, приваренном к верхней части туннеля передачи панели пола под центральной секцией переднего сиденья или центральной консолью пола, как оборудовано транспортное средство. Скрытой внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC- электронная схема ОРС, которая включает в себя внутренний микропроцессор, электронный датчик удара, электронную стойку безопасности.

Стрелка (2), напечатанная на этикетке (3) в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части автомобиля. Панель ORС имеет три цельных фланца с монтажными отверстиями. Два находятся по углам, ориентированным на левую сторону транспортного средства, а один находится рядом с центром стороны, обращенной к правой стороне транспортного средства. Литой пластиковый электрический соединитель (4) с двумя разъемами, каждый из которых содержит до 32 контактов клеммы или выходы электрической системы ORS

Формованная пластиковая защитная крышка устанавливается поверх ОЦР для обеспечения дополнительной защиты блока от загрязнения влагой. Встроенные защелкивающиеся элементы на каждой стороне крышки входят в паз (5) с каждой стороны основания корпуса ОРЦ, чтобы прикрепить крышку к ОИЦ. Этот защитный чехол должен быть переустановлен после любой услуги, требующей его снятия.

Датчик удара и аварийный датчик, встроенный в ORC, откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как одно целое с ОРЦ. ОЦР не может быть отремонтирован или отрегулирован, а при повреждении или неэффективности его необходимо заменить.

1500 / 2500 / 3500 Тормозная система ABS использует четыре датчика скорости колес. Датчик установлен на каждой ступице / подшипнике.

CAB CHASSIS / 4500 / 5500 Тормозная система ABS использует 3 датчика скорости вращения колес. Датчик установлен на каждой передней ступице / подшипниках. Третий датчик устанавливается сверху корпуса дифференциала заднего моста.

Операция

Датчики преобразуют частоту вращения колеса в электрический сигнал. Этот сигнал и сила тока изменяются посредством магнитной индукции, когда зубчатое колесо проходит мимо датчика частоты вращения колеса. Данный сигнал посылается на АВМ, который измеряет напряжение и силу цифрового сигнала для каждого колеса, чтобы определить скорость колеса.

Сила сигнала зависит от расстояния между сенсором и тональным кольцом. Если " воздушный зазор " между датчиком и тоновым кольцом / колесом слишком велик, сигнал может выпасть на низкой скорости (ниже 40 миль в час) и может вызвать активацию ABS. Регулировка воздушного зазора недоступна.

Схема №2
1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА
3 - СТУПИЦА / ПОДШИПНИК
  1. Снять передний ротор согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-603017-S13279565752014030600000)
  2. Снять болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) со ступицы (3).
  3. Снять датчик скорости колеса (2) со ступицы (3).
  4. Снять провода с зажимов и отсоединить электрический разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно зажимы для прокладки жгутов проводов, они должны быть заменены в случае удаления из монтажных отверстий.
Схема №3
1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА
3 - СТУПИЦА / ПОДШИПНИК

ПримечаниеНе использовать повторно зажимы для прокладки жгутов проводов, они должны быть заменены при извлечении из монтажных отверстий.

  1. Установить электропроводку на зажимы и подсоединить электрический соединитель.
  2. Установить датчик частоты вращения колеса (2) на ступицу (3).
  3. Установить крепежный болт датчика частоты вращения колеса (1) на ступицу (3). Для 1500 затянуть до 21 Н.м (190 дюймовых фунтов), для 2500 / 3500 - до 13 Н.м. (115 дюймовых фунта).
  4. Установить передний ротор и тормозной суппорт в сборе согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, МОНТАЖ ". (ref-603017-S14809702642014030600000)
Схема №4
Схема №5
  1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603011-S00906370402014030600000)
  2. Отсоединить электрический соединитель 1 датчика частоты вращения колеса.
  3. Снять крепежный болт (1) с датчика (2).
  4. Снять датчик 2.

ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.

Схема №6

Переключатель электронного контроля стабильности (ESC) расположен прямо над нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной области стека приборной панели.

Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

EVBP способен уменьшать, удерживать и увеличивать давление заднего тормоза без активации полного управления ABS. При входе в EVBP впускной клапан для контура заднего тормоза включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для контура заднего тормоза пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в блоке гидравлического управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Схема №7

Блок Hcu расположен на левом переднем лонжероне и крепится тремя крепежными элементами. В состав блока входят корпус клапана, электродвигатель насоса, аккумуляторы низкого давления, впускные клапаны, выпускные клапаны и шумоглушители.

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется ABM.

Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются АВМ.

Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.

Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.

ПримечаниеТри режима, упомянутые ниже, встречаются, но не обязательно в порядке, перечисленном каждый раз.

Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (АБС) - техническая информация - 1500