Оценка испытаний
- Тест не показывает каких-либо значимых результатов на новом двигателе (то есть на том, который не был запущен).
- Разница в потерях давления между отдельными цилиндрами приблизительно в 5% не является значительной.
- Если испытание показывает чрезмерную потерю давления (> 30%), в камеру сгорания можно распылить несколько капель масла. Повторите тест. Если потеря давления теперь значительно меньше, то нарушается уплотнение между поршнем и цилиндром.
- Выходящий воздух вызывает шипящие шумы, которые дают информацию о компоненте, вызывающем повреждение.
При превышении предельных значений двигатель необходимо запустить и повторить испытание.
| Потенциально неисправный компонент | Расположение шума |
|---|---|
| Поршни, поршневые кольца, цилиндровая линия | Масляная заливная горловина, принудительная вентиляция картера |
| Прокладка головки цилиндров, головка цилиндров | Расширитель охлаждающей жидкости |
| Выпускной клапан | Выхлопная система |
| Впускной клапан | Система впуска |
Как проверить потери давления от двигателя
| Внимание | Опасность повреждения или травмы при неправильной работе тестера потери давления |
|---|
> Убедитесь, что рабочие шаги и советы из руководства по эксплуатации инструмента для тестера Bosch соблюдаются постоянно.
| Предупреждение | Опасность ранения! Коленчатый вал может проворачиваться из-за давления в цилиндре. |
|---|
> Поршень должен быть точно расположен в верхней точке реверсирования.
> Не прикасайтесь к компонентам ременного привода во время теста.
> Не вставляйте инструмент на ременный шкив коленчатого вала.
ПримечаниеПроверка на потерю давления может быть использована для оценки механического состояния двигателя внутреннего сгорания.
- Процентное количество утечек может быть использовано для установления того, являются ли утечки в рассматриваемой камере сгорания настолько большими, что камеру сгорания необходимо ремонтировать.
- Изношенные компоненты (например, поршневые кольца) можно идентифицировать по выходящему сжатому воздуху.
Схема №4
1. Вверните вручную испытательный шланг в резьбу свечи зажигания и затяните его рукой.
2. Подключите тестер потери давления к системе сжатого воздуха.
Схема №5
3. Отрегулируйте масштаб. Для этого вставьте в устройство тестовую насадку спереди.
Схема №6
4. Вращайте регулировочное колесо до тех пор, пока стрелка шкалы не окажется на отметке «кал». или «23%». После этого давление в двух испытательных камерах инструмента становится равным.
Схема №7
5. Снимите тестовый шланг и проверьте, чтобы указатель упал обратно. Подсоедините контрольный шланг. Отображаемое значение не должно превышать 30%. Если потери в давлении больше, то можно предположить, что двигатель нуждается в капитальном ремонте.
6. Прервите подачу сжатого воздуха и открутите испытательный шланг.
7. Проверьте следующий цилиндр, повернув коленчатый вал еще на 90 °, и проверьте следующий цилиндр в порядке стрельбы, следуя предоставленным инструкциям.
Порядок работы цилиндров: 1-3-7-2-6-5-4-8
Набор инструментов для тестирования потерь давления
| Пункт | Обозначение | Источник | Объяснение |
|---|---|---|---|
| A- (Таблица 626) | Испытательный шланг с резьбой свечи зажигания WE1066 тестером потерь давления Bosch EFAW 210 A | См. Руководство по оборудованию мастерских, глава 3.1.4 | |
| B- (Таблица 626) | Тестовое сопло WE1066 тестер потерь давления Bosch EFAW 210 A | См. Руководство по оборудованию мастерских, глава 3.1.4 | Контрольная насадка для регулировки шкалы дисплея. Это необходимо делать перед каждым тестом. |
| C- (Таблица 626) | Тестер потери давления WE1066 тестер потери давления Bosch EFAW 210 A | См. Руководство по оборудованию мастерских, глава 3.1.4 |
ПримечаниеНекоторые из иллюстраций не основаны на движке BFD (V6). Они просто отображают вовлеченные принципы и используются, чтобы сделать рабочий процесс более понятным.
Тест не показывает каких-либо значимых результатов на новом двигателе (то есть на том, который не был запущен).
Разница в потерях давления между отдельными цилиндрами приблизительно в 5% не является значительной.
Если испытание показывает чрезмерную потерю давления (> 30%), в камеру сгорания можно распылить несколько капель масла. Повторите тест. Если потеря давления теперь значительно меньше, то нарушается уплотнение между поршнем и цилиндром.
Выходящий воздух вызывает шипящие шумы, которые дают информацию о компоненте, вызывающем повреждение.
При превышении предельных значений двигатель необходимо запустить и повторить испытание.
| Потенциально неисправный компонент | Расположение шума |
|---|---|
| Поршни, поршневые кольца, цилиндровая линия | Масляная заливная горловина, принудительная вентиляция картера |
| Прокладка головки цилиндров, головка цилиндров | Расширитель охлаждающей жидкости |
| Выпускной клапан | Выхлопная система |
| Впускной клапан | Система впуска |
Оценка результатов тестирования и предпосылок для тестирования
ПримечаниеТестовый документ создается при выполнении теста на сжатие. Для предотвращения неправильного использования необходимо ввести идентификатор транспортного средства, дату и текущий пробег.
Схема №8
| Нет. | Обозначение | Инструкции |
|---|---|---|
| A- (Таблица 638) | Идентификатор транспортного средства | Используется для присвоения испытательной схемы испытываемому автомобилю. Здесь вместо идентификатора транспортного средства можно ввести номер двигателя или номер шасси. |
| B- (Таблица 638) | Дата | Предоставляет информацию о том, когда был выполнен тест. |
| C- (Таблица 638) | Пробег | Предоставляет информацию о том, когда был выполнен тест. |
| I- (Таблица 638) | Давление сжатия в испытываемом цилиндре | Давление измеряется в барах. 1 бар = 14,5 фунт/кв. дюйм. Существуют различные диаграммы-диаграммы. Используются диаграммы для бензиновых двигателей. |
| II- (Таблица 638) | Разница в давлении между отдельными цилиндрами | Разность давлений между двумя цилиндрами не должна превышать 1,5 бар. |
- Во время испытания дроссель должен оставаться открытым.
- Напряжение автомобиля должно оставаться более или менее постоянным во время испытания (подключить зарядное устройство).
- Напряжение автомобиля не должно опускаться ниже 12 В.
- Во время испытания предохранители системы впрыска и системы зажигания должны быть удалены.
- Двигатель должен находиться при рабочей температуре.
Как проверить компрессию двигателя
ПримечаниеИспытание на сжатие может служить лишь индикатором того, работает ли испытываемый баллон или не работает должным образом. Причину любой потери можно дополнительно выявить с помощью испытания на потерю давления. > 101802 Испытание на потерю давления
Схема №9
1. Нажмите тестер давления на соответствующий цилиндр.
ПримечаниеПосле включения стартера он включает двигатель примерно на семь секунд. Этот процесс не должен прерываться. Во время испытания напряжение транспортного средства не должно опускаться ниже 12 В. Дроссель должен всегда оставаться в одном и том же положении на протяжении всего испытания. Механический напрессовочный инструмент не допускается. Во время испытания педаль акселератора должна быть полностью нажата.
2. Привести стартер в действие вторым лицом. Испытание этого цилиндра завершается, когда игла испытательного устройства перестает подниматься. Удерживайте педаль акселератора в полностью нажатом состоянии.
3. Сбросьте давление на тестер.
Схема №10
4. Переместите шкалу на другой цилиндр. Для этого потяните штырь один раз под ручку на спинке --> Перемещение тестового устройства на один цилиндр. см. рис. 640
5. Затем проверьте следующий цилиндр по номерной последовательности (не по порядку стрельбы).
Условия испытаний и оценка
ПримечаниеТестовый документ создается при выполнении теста на сжатие.
- Для предотвращения неправильного использования информация, обозначенная -A, B и C-, должна быть записана. см. рис. 648
| Нет. | Обозначение | Инструкции |
|---|---|---|
| A- (Таблица 648) | Идентификатор транспортного средства | Используется для присвоения испытательной схемы испытываемому автомобилю. Здесь вместо идентификатора транспортного средства можно ввести номер двигателя или номер шасси. |
| B- (Таблица 648) | Дата | Указывает, когда был выполнен тест. |
| C- (Таблица 648) | Пробег | Показывает, когда был выполнен тест |
| I- (Таблица 648) | Давление сжатия в испытываемом цилиндре | Давление измеряется в барах. 1 бар = 14,5 фунт/кв. дюйм. Существуют различные диаграммы-диаграммы. Используются диаграммы для бензиновых двигателей. Предел износа: 7,5 бар |
| II- (Таблица 648) | Разница в давлении между отдельными цилиндрами | Разница давлений между двумя баллонами не должна быть больше 3 бар. |
- Во время испытания дроссель должен оставаться открытым.
- Напряжение автомобиля должно оставаться более или менее постоянным во время испытания (подключить зарядное устройство).
- Напряжение автомобиля не должно опускаться ниже 12 В.
- Во время испытания предохранители системы впрыска и системы зажигания должны быть удалены.
- Двигатель должен находиться при рабочей температуре.
Выполнение теста
ПримечаниеНекоторые из иллюстраций не основаны на движке BFD (V6). Они просто отображают вовлеченные принципы и используются, чтобы сделать рабочий процесс более понятным.
1. Нажмите тестер давления на соответствующий цилиндр.
ПримечаниеПосле включения стартера он включает двигатель примерно на семь секунд. Этот процесс не должен прерываться. Во время испытания напряжение транспортного средства не должно опускаться ниже 12 В. Дроссель должен всегда оставаться в одном и том же положении на протяжении всего испытания. Механический напрессовочный инструмент не допускается. Во время испытания педаль акселератора должна быть полностью нажата.
2. Заставьте второго человека нажать на стартер. Испытание цилиндра завершается, когда игла испытательного устройства перестает подниматься. Во время теста держите педаль акселератора полностью нажатой.
3. Сбросьте давление на тестер.
4. Переместите шкалу на другой цилиндр. Для этого один раз потяните штырь под ручку на спинке.
5. Затем проверьте следующий цилиндр по номерной последовательности (не по порядку стрельбы).