44 - колеса, шин, центровки подвески: Прочее Porsche Cayenne GTS 957 рестайлинг

Инструменты

Обозначение Тип Номер PIWIS Тестер II Специальный инструмент 9818

Схема №5

Войти

Высота транспортного средства со стальными пружинами (все модельные годы)

Информация

1. Следующие значения относятся к снаряженному весу, то есть полному топливному баку, автомобилю с комплектом для ремонта шин (или запасным колесом, складным) и инструментам, но без водителя и без дополнительных весов.
2. Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.
3. Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать транспортное средство от уровня местности к нормальному уровню. Только выровняйте и настроить автомобиль в этом положении.
4. Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, калибровка должна проводиться с помощью системного тестера Porsche.

Высота транспортного средства с пневматическими рессорами (все модельные годы)

Информация

1. Следующие значения относятся к снаряженному весу, то есть полному топливному баку, автомобилю с комплектом для ремонта шин (или запасным колесом, складным) и инструментам, но без водителя и без дополнительных весов.
2. Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.
3. Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать транспортное средство от уровня местности к нормальному уровню. Только выровняйте и настроить автомобиль в этом положении.
4. Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, калибровка должна проводиться с помощью системного тестера Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажать на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать нормальный уровень транспортного средства. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным переключателем постоянно горит. Если должна загореться дополнительная индикация, устанавливается другой уровень.

Обозначение Тип Номер измерительного прибора Имеющийся в продаже инструмент № 136

Схема №6

Войти

Общие сведения

Чрезмерный грубый ход колес, вызванный дисбалансом колес, плоскими пятнами и закреплением колеса на автомобиле, вызывает вибрации и тряску в рулевом колесе. Это в свою очередь приводит к повышенному износу различных деталей шасси.

Даже если колеса правильно сбалансированы, дисбаланс качения и рулевого управления все равно может возникнуть, например, в случае

1. Чрезмерные геометрические ошибки (радиальное и боковое биение)
2. Колебания радиальной силы (более мягкие и жесткие участки в Шине).

Информация

1. Достижение хорошего результата требует предельной осторожности, соблюдения инструкций и процедуры, а также попыток устранить даже самый последний грамм дисбаланса.

Рекомендации/требования

Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.

Колеса должны быть чистыми, без посторонних предметов в Шине.

Для проверки значений радиального и бокового биения на колесах без плоских участков использовать измерительный шаблон шины, например измерительный датчик Nr.136. Желательны значения менее 1 мм - около 0,5 мм было бы лучше.

Чтобы ограничить количество ошибок радиального биения и оптимизировать плавность качения, рекомендуется - и даже необходимо в отдельных случаях - подбирать шину (то есть устанавливать ее в выгодном положении по отношению к колесу). Следовать советам и инструкциям по установке, а также информации о монтажной пасте для шин.

Если дисковые колеса (колеса без шин) идеальны, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или других повреждений), может потребоваться замена шины.

Баланс подержанных колес только после того, как они были прогреты при вождении, в противном случае плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте сопоставление в случае плоских пятен. В случае плоского пятна колеса должны быть разогреты путем езды на 25-30 км по автомагистрали. Поднять автомобиль сразу же по возвращении. Это предотвращает образование новых плоских мест.

Правильное Давление в шинах является важной предпосылкой.

Поместить балансировочные грузы в предписанное положение.

Геометрическая ошибка (радиальное и боковое биение)

Радиальное и боковое биение обода и/или обода/Шины в сборе.

Плоские пятна

Плоские пятна могут возникнуть на шинах, если автомобиль простаивает в течение длительных периодов.

Схема №7

Войти

Радиальная сила - это сила, которая сжимает шину. Основываясь на ее размере, шина имеет более мягкую (-item A-) и более жесткую области (-tem B-,) из-за факторов, связанных с конструкцией и производством. Учитывая это, шина сжимается до различной степени при постоянной нагрузке на колесо (-стрелка 1) и постоянном давлении в шине (-ardrows 2). Это изменяющееся пружинное действие (-x- может вызывать вибрации в шасси на ровных поверхностях и у водителя.

1. Гармоника

Изменения в изменении радиальной силы могут быть математически разбиты на отдельные вариации. Porsche использует значение 1-й гармонической вариации (базовая вариация) для оценки шины с точки зрения жесткости. Изменение 1-й гармоники относится к изменениям радиальной силы, которые вызывают самые сильные вибрации. Другие гармонические вариации (2-я - 4-я гармоники) также можно увидеть в изменениях радиальной силы. Они относятся к изменениям радиальной силы, которые вызывают более слабые вибрации.

Неуправляемое согласование

Повернуть шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, для достижения приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).

Управляемое согласование

С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Давление посадки шин

Это давление наполнения после того, как шина установлена на ободе, при котором борт шины, выходящий из глубокого ложа, должен выскочить за выпуклость борта обода. Это посадочное давление не должно превышать 4 бар.

Балансировка / оптимизация колес

В некоторых случаях может потребоваться измерение колебаний радиальной силы. Это следует сделать до выполнения обычной балансировки.

Весь процесс подразделяется на несколько операций

1. Установка шины на обод.
2. А - измерить изменения радиальной силы и при необходимости оптимизировать колеса. После этого сбалансировать колеса. Б - в качестве альтернативы пункту 2 А, если нет устройства для измерения изменений радиальной усилия: Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.
3. Установка колеса на транспортное средство.

Далее к 1: Установка шин на обод

1. Удалить остатки резины и высушенной шинной пасты с обода, особенно с борта обода и горба.
2. Осмотреть обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.
3. Использовать предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, номер заказа 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не включалась на ободе при первом вождении автомобиля, тем самым противодействуя всей вашей тщательной работе. Если шина поворачивается всего на 20 мм по отношению к ободу, это может ухудшить оптимальный енный результат балансировки.
4. Установить шину на обод. При этом рекомендуется - и даже необходимо в отдельных случаях - установить шину в выгодном положении по отношению к колесу (соответствие). Сравнить контролируемое и неконтролируемое согласование ниже.

> Использовать каркас для заправки шин.

Схема №8

Войти

1. Наполните шины до максимального давления 4,0 бар. К тому времени, когда давление достигнет 4,0 бара, самое позднее, борта шины должны выскочить из глубокой постели и поверх выпуклости бортового валика обода, чтобы избежать переломов сердечника борта. При необходимости прервите процесс и щедро покройте все необходимые поверхности скользящим компаундом (монтажной пастой для шин). Затем повторить процесс.
2. Неконтролируемое согласование: Поворачивайте Шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, чтобы достичь приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).
3. Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
4. Проверить посадку Шины на обод с помощью линии центрирования бортов.
5. Установить предписанное давление в шинах.

Далее к 2А: Измерение изменений радиальной силы

1. Натяжное колесо на балансировочном станке с измерением изменения радиальной силы (система контроля вибрации).
2. Соблюдать инструкции по эксплуатации балансировочного станка (время от времени настраивайте станок).
3. Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
4. Функция отключения дисплея должна быть отключена.
5. Отрегулировать давление в шине до 2,6 бар (лучшее испытательное давление) при балансировке и измерении колебаний радиальной силы.
6. Особое внимание должно быть уделено установке колеса при измерении колебаний радиальной силы и при балансировке. Использование специальных нажимных деталей, предоставленных производителем балансировочного станка, обеспечит точную балансировку колес и максимально возможную точность повторения. Соблюдать инструкции по эксплуатации.

Максимальные отклонения, допускаемые в результатах изменения радиальной силы

При превышении этих значений Шина должна соответствовать по ободу.

Если эти значения не достигнуты, колесо должно быть сбалансировано.

Информация

Если изменение радиальной силы не может быть уменьшено до значений, указанных в таблице, необходимо установить новую шину.

Далее в 2b: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения

1. Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.
2. Соблюдать инструкции по эксплуатации балансировочного станка; время от времени регулируйте станок, если это необходимо.
3. Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
4. Центрирование (зажим) колеса изнутри с помощью центрирующего зажимного устройства. Это центрирующее зажимное устройство подходит ко всем машинам для балансировки колес, одобренным Porsche.
5. Установить требуемое давление в шине (пластина давления в шинах).
6. Центрирование (зажим) колеса изнутри с помощью центрирующего зажимного устройства. Это центрирующее зажимное устройство подходит ко всем машинам для балансировки колес, одобренным Porsche.

Проверить радиальное и боковое биение во время первого измерения. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.

Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).

Равномерное распределение с низкими значениями (например, 35 / 40 г) означает, что шина была установлена правильно и качество шины и обода хорошее.

Значение 110 г / 110 г (120 г / 120 г с контролем давления в шинах) не должно превышаться при внутренней балансировке за центром колеса. Значительно отличающееся распределение, например 40 / 90 г, не является хорошим; это обычно указывает на неправильную установку. Проблемные колеса этого типа часто имеют ярко выраженные значения радиального и бокового биения.

Это можно исправить путем подбора (использовать правильную монтажную пасту). Это может быть улучшено с помощью неконтролируемого подбора (вручную); значительное улучшение возможно почти во всех случаях, используя программу оптимизации плавности качения (контролируемое согласование).

Давление в шинах при балансировке при необходимом давлении.

Допустимый остаточный дисбаланс менее 3g, или макс. 3g на плоскость.

В дополнение к 3: установка колеса на транспортном средстве

Информация

1. Никогда не использовать ударный болт.
2. Соблюдать описание по снятию и установке колес (установка колеса на транспортное средство) -- > " 440519 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСА ". (ref-647513-S30594084642014080600000)
3. Установить колеса с наименьшими значениями остаточного дисбаланса на переднюю ось. Следить за направлением качения колес. Установить колесо, используя подходящий коммерчески доступный инструмент. Ввернуть колесные болты вручную и затем равномерно затянуть. Начать сверху при затяжке. Всегда соблюдать указанный момент затяжки 160 Нм (118 футов фунтов). Устанавливать требуемое давление в шине (пластина давления в шинах).

Балансировочные грузы

Использованные до сих пор клеевые грузы могут быть установлены до 30 июня 2005 года.

С 01 июля 2005 года могут использоваться только цинковые весы. Они не могут быть сломаны или разрезаны.

Прикрепите оба груза к внутренней стороне.

Схема №9

Войти

Информация

1. Соблюдать выбор программы и инструкции по эксплуатации балансировочного станка.

Прикрепление весов для прилипания баланса

Информация

1. Удаляйте защитную пленку непосредственно перед наклеиванием на груз, так как длительное воздействие воздуха снизит прочность сцепления.
2. Обратить внимание на чистоту. Определить точное положение балансировочных грузов (при необходимости временно приклейте к балансировочным грузам полоску липкой ленты, пока не будет определено правильное положение). Подготовьте склеивающие уголки на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и свободной от смазки. Удалить защитную бумагу с поверхности склеивания груза и плотно прижмите груз. Пригрузочный груз должен находиться в равномерном контакте по всей поверхности. Проверить, чтобы продольная ось балансировочного груза была прочно посажена. Вес свежефиксированного груза не должен отделяться непосредственно под ободом.

Как проверить радиальный и бокового биения

Информация

Схема №10

Войти

1. Правка и сварочные работы не могут выполняться на легкосплавных колесах.
2. Работа ведется изначально с колесом, установленным на транспортном средстве.
3. Для измерения колес с шинами и без шин использовать измерительный прибор Tire, например VAG. 1435.

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с Шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм. Для этого подберите Шину (при необходимости повернуть Шину на ободе).).

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение -а- легкосплавных колес = 0,7 мм.

Схема №11

Войти

Если в единичных случаях необходимы дальнейшие измерения, провести следующую процедуру.

1. Для измерения колес без шин снять колесо с автомобиля. -- > 440519 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСА
2. Снять шину с колеса из легкого сплава. -- > 444019 УСТАНОВКА ШИН ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С КОНТРОЛЕМ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (ТРМ) И БЕЗ НЕГО
3. Зажать колесо на балансировочном станке и измерить в точках -а-.

Минуты до десятичных градусов

Информация

1. Значения центровки колес указываются в градусах и минутах (деление на 60 единиц).
2. В странах, в которых широко используется десятичная степень, электронные тестеры выравнивания колес могут быть преобразованы из градусов/минут (деление в 60 единиц) в десятичные степени (деление в 100 единиц) нажатием клавиши (специальная функция). Эта функция является стандартной для электронных тестеров выравнивания колес, одобренных Porsche.
3. Минуты (') можно преобразовать в десятичные градусы, а десятичные градусы - в минуты (') с помощью таблицы преобразования. Для этого по координатам считать из таблицы требуемые значения.

Преобразование минут в десятичные градусы (примеры)

1. Пример 1: мысок 17 мин (17 ') = 0 283 десятичных градуса согласно таблице. Процедура для этого: Воображаемая линия, начинающаяся в верхней части 7-минутного столбца, движущегося вниз, и линия, начинающаяся слева в 10-минутном ряду, движущемся вправо, встречаются в точке/столбце 0 283.
2. Пример 2: выпуклость 1 ° 25 '(1 градус и 25 мин) = 1 417 десятичных градусов. Это результат из таблицы (1 градус или 60 мин) = 1 000 + 0 417 (25 мин).

Преобразование десятичных градусов в минуты (примеры)

1. Пример 1: мысок 0 350 десятичной степени = 21 мин (21 '). Выполняется поиск десятичного значения (0 350) в таблице. Затем из этой точки/величины формируются координаты. Линия влево = 20 'и линия вверх = 1' (что равно 20 '+ 1').
2. Пример 2: выпуклость 1 683 десятичных градусов = 1 ° 41 '(1 градус и 41 мин). Этот результат получается следующим образом: Разбить значение на 1.000 = 1 градус (1 °) и искать остаток 0.683 в таблице. Затем снова сформируйте координаты. Линия влево = 40 'и линия вверх = 1' (что равно 40 '+ 1').

Информация

1. Всегда использовать новые резиновые клапаны при смене шин.
2. Металлический клапан нуждается в замене только в определенных случаях. -- > 443219 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ
3. При примерке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны.
4. Использовать только пасту TIP верх Universal или Contifix Tire fitting.

Перед установкой шин на колеса необходимо проверить наличие повреждений (трещин, вмятин и т.д.), а также радиального и бокового биения. Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение легкосплавных колес = 0,7 мм. Максимально допустимая радиальное выбег и поперечное биение колеса с шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.

При монтаже бескамерных шин проверить уплотнительную поверхность шины и дискового колеса на чистоту и любые признаки повреждения. Имейте в виду, что основание борта выполняет функцию уплотнения на бескамерной шине. При установке бортов шины использовать только указанные монтажные пасты для шин. Следующее может произойти, если используется неподходящая монтажная паста

1. Скручивание шины на ободе
2. Разрушение бортового кольца во время монтажа, если давление посадки слишком высокое
3. Повреждение борта шины
4. Повреждение поверхности обода агрессивными веществами.

Если Contifix используется, нанести экономно на борта шины (из-за риска поворота шины на колесе). По возможности автомобиль не следует водить в течение 24 часов после монтажа или согласования шин.

Информация

1. Клиенты должны быть проинформированы о том, что полная производительность новых или вновь установленных шин достигается только после прохождения расстояния от 100 до 200 км. Следует избегать экстремальных маневров при вождении (ускорение, торможение).
2. Абсолютный предел того, как далеко шина может поворачиваться на колесе, должен рассматриваться как 20 мм. Кроме того, это ухудшит результат оптимальной балансировки.
3. Отметить относительные положения шины и колеса для справки.

Для оптимизации плавности качения рекомендуется - и необходимо в отдельных случаях - устанавливать шину в выгодном положении по отношению к колесу (соответствие).

Неуправляемая адаптация

Повернуть шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, для достижения приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).

Контролируемое согласование

Использование балансировочного станка с программой согласования. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении плавности прокатки (истинный ход, дисбаланс и распределение весов баланса), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Тип балансировочных грузов: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна).

Прикрепите оба груза к внутренней стороне -стрелки-.

Схема №12

Войти

Информация

1. Соблюдать выбор программы и инструкции по эксплуатации балансировочного станка.

Навигационная система

После смены колеса полная точность определения местоположения достигается только после пробега около 50 км (если это возможно на автомагистрали и при скорости > 60 км / ч). Кроме того, высокое проскальзывание колес (например: вращение колеса) может привести к временному неправильному позиционированию.

Хранение колес

Шины должны храниться в прохладном, сухом и темном помещении с адекватной вентиляцией. Они никогда не должны соприкасаться с топливом, маслом, смазкой или химическими веществами. Комплектные колеса могут быть сложены для хранения. Желательно увеличить давление в шинах на 0,4 бар.

Если шины не установлены на колесах, храните их в вертикальном положении. Для предотвращения чрезмерного сплющивания шины следует поворачивать каждые две недели. При установке шин в горизонтальном положении они сильно деформируются и не могут быть легко посажены во фланец обода при монтаже.

Шины стареют из-за физических и химических процессов, которые могут ухудшить их функцию. Если они хранятся в течение длительного периода времени, они затвердевают и становятся хрупкими быстрее, чем шины, находящиеся в постоянном использовании. Трещины старения волосяного покрова могут возникать на старых шинах.

Возраст шин

Информация

1. Шины не должны быть старше 6 лет! Даже аварийное запасное колесо!

Возраст шины можно определить по коду производителя, который размещен за кодом DOT на боковине шины! Дата изготовления (последние четыре цифры) расположена в конце кода)!

Пример

Условие проверки

Шины являются элементом безопасности, который отвечает предъявляемым к ним требованиям только в том случае, если они имеют правильное давление воздуха и достаточную глубину протектора.

> Отрегулировать давление в шине в соответствии со спецификациями. Никогда не позволяйте давлению упасть ниже минимального давления.

> Проверить возраст шин. Заменить шины, которым более 6 лет.

> Выполнить визуальный осмотр.

> Использовать новые резиновые клапаны при каждой смене шины.

> Использовать только шины, рекомендованные Porsche.

Информация

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Давление в шинах было изменено в 2006 модельном году. -- > " Wm 030000 ПРОВЕРКА КРЫШКИ И ДВЕРЕЙ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ CAYENNE дизель, CAY TRANSSYBERIA S (ref-647512-S28923083752014080600000)
2. Для автомобилей с контролем давления в шинах (TPM) - идентифицируемым алюминиевыми клапанами, давление в шине должно быть отрегулировано в соответствии с информацией о наполнении на многофункциональном дисплее. Для этого выбрать > > Главное меню > > Давление шины > > Настройки - < < и отрегулировать значения отклонения таким образом, чтобы они находились в диапазоне от 0,0 бар до + 0,1 бар. Заполните шины согласно дисплею при помощи устройства для накачки шин. Например: Если дисплей давления в покрышке показывает 0,2 бар, то необходимо добавить < -2 бар.
3. Из-за зависимости между давлением и температурой (0,1 бар / 10 ° C) фактические давления, отображаемые на экране " -основное давление в шине " - в многофункциональном дисплее или на манометре устройства для накачивания шины, могут отклоняться от требуемого давления, указанного при 20 ° С на табличке " Давление в шинах ", если температура воздуха в Шине значительно выше (более высокие значения) или существенно ниже (более низкие значения) 20 ° С. Изменения в давлении в шинам отображаются максимум через 1 минуту в настройках < >.
4. Для автомобилей с контролем давления в шинах (TPM) всегда использовать пластиковые колпачки клапанов. Они защищают клапан от пыли, грязи и влаги и, следовательно, от повреждений (коррозии и т. Д.).

1. Проверка состояния и давления в шинах Колпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от повреждений.
2. Всегда плотно навинчивайте колпачки клапанов и заменять отсутствующие.

Давление в холодной шине (при температуре около 20 ° C)

Давление шин распространяется на всесезонные, вездеходные, летние и зимние шины. Они также распространяются только на шины, одобренные Porsche.

Технические требования к давлению в шинах " Comfort vehicle с partial load / full load " применяются ко всем транспортным средствам, начиная с VIN

WP1ZZZ0PZ6LA08064. В этом случае всесезонные, зимние и вездеходные шины имеют одинаковое давление воздуха. С летними шинами справляются отдельно в таблице!

Частичная нагрузка: Давление в шинах указано для нагрузки до 3 человек + 21 кг багажа.

Складное запасное колесо или, в качестве альтернативы, запасное колесо является опцией (стандарт: Герметик для шин)

Запасное колесо на транспортном средстве накачивается до избыточного давления максимум 3,4 бар. Во время работы шины должны быть отрегулированы в соответствии с манометрическим давлением, указанным для конкретной оси транспортного средства и условий нагрузки.

Давление в шинах - транспортное средство с частичной нагрузкой, по состоянию на 2008 модельный год

Значения избыточного давления в барах для всесезонных, зимних и вездеходных шин

Значения избыточного давления в барах для летних шин

Давление в шинах - транспортное средство с полной нагрузкой, по состоянию на 2008 модельный год

Значения избыточного давления в барах для всех шин

Обозначение Тип Номер мастер-набор Vw инструмент T10190

Схема №15

Войти

Монтажное колесо на транспортном средстве

Колеса Cayenne закреплены стандартными болтами M14 x 1,5 x 51.

Схема №16

Войти

Не путайте колесные болты Cayenne с колесными винтами спортивных автомобилей (911 и Boxster)!

Колесный болт для Cayenne имеет длину 51 мм, диск (сферический колпачок) состоит из стали и имеет на нем канавку -стрелка- (911 и Boxster без канавки и диска, состоящего из алюминия. Стандартная длина = 45 мм и GT3 = 50 мм).

На каждом колесе имеется -- > (Предохранитель 11) защитный колесный болт (противоугонная защита), который можно освободить или затянуть с помощью мастер-набора T10190, в котором присутствуют все варианты запираемой системы колесных болтов.

Схема №17

Войти

Как установить колесо на транспортное средство / снятие колеса с транспортного средства

Информация

Схема №18

Войти

1. Использовать подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер ключа 19 мм)! Никогда не использовать ударный болт для затяжки болтов колеса!
2. > (Приложение 12) Использовать вспомогательные приспособления для сборки (резьбовой штифт для крепления колеса), чтобы исключить возможность сильного контакта колеса с тормозным диском! Вспомогательные приспособления для сборке (резьбовые штифты для установки колеса) должны быть получены из службы деталей Porsche
3. Для транспортных средств с контролем давления в шинах (TPM) каждый комплект шин или замена колес должны быть переданы на блок управления. Для этого всегда вводите тип шины и размер шины в пункт меню панели приборов " Настройки TMP ". Затем блок управления сохраняет эти значения во время движения транспортного средства.
4. Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой! Нельзя использовать другие колесные болты!
5. Колесные болты никогда не должны подвергаться доработке!
6. Всегда заменять поврежденные болты колес!
7. Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждения, возникшие в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца шарового колпачка! Должна быть обеспечена возможность вращения кольца сферического наконечника на хвостовике болта с перемещением его в осевом направлении.
8. Болты колеса и болты колеса охраны не должны быть смазаны!
9. Необходимо использовать только оригинальные колесные болты Cayenne!
10. Всегда соблюдать указанный момент затяжки 160 Нм (118 футо-фунтов)!
11. Тележка для установки колес может быть использована, чтобы облегчить монтаж.

Схема №19

Войти

1. Поднять транспортное средство в точках забора, предусмотренных с помощью подъемной платформы -- > " Wm 4000V0 LIFTING THE VEHICLE (ALL MODELS) ". (ref-647529-S42238370542014080600000)
2. Перед монтажом или демонтажем колеса вместо двух болтов ввинтите в ступицу колеса - > (шпильки 13) и осторожно, не касаясь тормозных дисков, снять три оставшихся болта.
3. Монтируйте колеса с помощью стандартных колесных болтов Cayenne M14 x 1,5 x 51.
4. В случае сильного загрязнения очистить колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.
5. Никогда не смазывайте колесные болты.
6. Ввернуть колесные болты вручную, а затем равномерно затянуть. При затяжке начать с верха.

Информация

Предполагаемое положение для шинного герметика должно быть взято из Руководства водителя (индекс: Комплект герметика / герметика для неисправных шин).

Герметик Шины необходимо заменять каждые 4 года, чтобы гарантировать эффект уплотнения в случае незначительного повреждения шин.

Срок годности указан на упаковке комплекта " Шинный герметик / герметик ".

Руководство водителя для транспортного средства подробно описывает его использование (герметизация шины в случае незначительного повреждения от порезов). Комплект герметизирующего состава / герметика также поставляется с инструкциями.

Шинный герметик легко воспламеняется и опасен для здоровья. Предупреждения об этом напечатаны на бутылке и приведены в Руководстве водителя.

Как заменить 44 - колесо, шин, центровки подвески: прочее

1. Если срок годности комплекта шинного герметика / герметика истек, возьмите новый баллон со сжатым воздухом из запаса и поместить его в предоставленное место для хранения. Номер детали для баллона со сжатый воздухом можно найти в каталоге электронных деталей Porsche (PET) (основная группа 6 / подгруппа колес).
2. Баллон со сжатым воздухом, срок годности которого истек, должен быть утилизирован в соответствии с правилами конкретной страны.

Технические ценности

Как снять электронику колеса

Информация

1. Для автомобилей с системой контроля давления в шинах клапан и электроника колес заменяются только в исключительных случаях! Следующие пункты могут сделать замену необходимой!

Клапан в комплекте с винтом от -1 до 7- подлежит замене, если

Схема №20

Войти

1. Снимается электронный блок колеса
2. Ослаблен самоконтрящийся -1- крепежный винт
3. Уплотнительное кольцо посадочного места борта -6- пористое или повреждено
4. Корпус клапана -7- изогнут
5. Накидная гайка -4- ослаблена.

Электроника колеса -a- должна быть заменена, если

Схема №21

Войти

1. Корпус заметно деформирован
2. Поверхность фильтра (прямоугольная или круглая, пористая секция на задней стороне электронного блока колеса) настолько сильно загрязнена, что больше не может быть очищена протиркой
3. Был использован герметик для шин (жидкость для герметизации шин)
4. Срок службы батареи истек
5. Неисправность в блоке электроники колеса.

После удаления шины колесную электронику -a- можно увидеть у клапана в основании колодца наружного обода.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоединить электронный блок колеса от клапана, используя отвертку с торцевой головкой T 20 (при необходимости сравнить с подходящим сборочным штифтом, например, стальным штифтом Ø приблизительно 1,8 мм в отверстии у основания клапана) и снять его. Новый клапан поставляется со сборочной шпилькой.
2. Затем открутить накидную гайку и снять клапан.

Как установить колёсный электронику

Информация

Выполняйте процедуру затяжки до указанного крутящего момента для клапана в ободе только один раз. Извлечь сборочный штифт после установки клапана. Шина может быть повреждена, если сборочной штифт оставлен в клапане.

Каждый комплект шин или замена колеса должны быть переданы в блок управления. В частности, это необходимо при смене положения колес. Для этого всегда выбирайте тип и размер шины в главном меню > Давление в шинах > Настройки в комбинации приборов. Затем блок управления снова узнает положение колес во время движения автомобиля.

Блоки электроники колеса по состоянию на 2008 модельный год не совместимы с блоками электроники колеса до 2006 модельного года. Другими словами

1. Новая система не распознает блоки колесной электроники вплоть до 2006 модельного года.
2. Старая система не распознает блоки колесной электроники с 2008 модельного года и далее.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Очень тщательно очистить отверстие клапана (визуальный осмотр). Информация При замене колесной электроники - всегда использовать совершенно новый клапан. Всегда использовать новый крепежный винт.
2. Установить блок электроники колеса свободно на клапан (не затягивайте) и расположить его в отверстии клапана вместе с новым клапаном и уплотнительным кольцом седла борта. Информация о счетчике нового клапана со сборочным штифтом (поставляется с новым вентилем). Уплотнение клапана-штока может закрутиться и привести к повреждению.
3. Установить шайбу, скошенную с обеих сторон, снаружи и навинтите накидную гайку до тех пор, пока она не сядет правильно. Заметно завинтите отверстие в основании клапана и заблокируйте его с помощью поставляемого сборочного штифта.
4. Протолкнуть блок электроники колеса -a- слегка в колодец обода (этим регулируется угол наклона клапана по отношению к блоку электроники колеса).информация При затяжке блока / клапана электроники колеса затягивайте до заданного момента затяжки равномерно и одним движением. Процесс затяжки не должен прерываться, после затяжки компонентов извлечь сборочный штифт.
5. Затянуть самоблокирующийся (Torx) крепежный винт T 20 с указанным моментом затяжки -- > Момент затяжки: 4 Н · м (3 фута фунт.) + / -0,5 Н € м (+ / - 0,5 фута фунта.). Теперь электронный блок колеса должен лежать равномерно на ободе.
6. Осторожно затянуть самоблокирующийся (Torx) крепежный винт T 20-4 Н · м / 3 фута фунтов ± (0,5 Н € м / 0,5 фута фунта). Теперь электронный блок колеса должен ровно прилегать к ободу.

Информация

Электроника колеса не должна соприкасаться с монтажной пастой или растворителем шины.

При монтаже шин обеспечить абсолютную чистоту вокруг блока электроники колеса.

Предварительные работы

Снять крышку под приборной панелью слева. -- > Снятие обивка under панель приборов

Как снять блок управления для системы контроля давления в шинах

Информация

1. Блок управления для системы контроля давления в шинах расположен под приборной панелью, рядом с монтажным седлом для ножного стояночного тормоза.
2. По возможности, перед снятием и заменой блока управления данные о транспортном средстве должны быть считаны с системного тестера Porsche. -- > " Снятие блока управления для мониторинга давления в шинах (TPM) ". (ref-647513-S31188070352014080600000)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Открутить и снять обе расширяющиеся заклепки.
2. Расконтрите замок разъема, отсоединить штепсельное соединение и снять блок управления.

Схема №28

Войти

1. Надвиньте штепсельное соединение на блок управления и законтрите разъем.
2. Установить блок управления и закрепить двумя расширяющимися заклепками.

Последующая работа

Установить крышку под приборной доской слева. -- > Wm 701919 Снятие и установка накладки под приборную панель

Как заменить модули управления для системы контроля давления в шинах (Rdk)

Информация

1. Если блок управления для системы контроля давления в шинах заменяется, он должен быть запрограммирован с помощью системного тестера Porsche. Это обеспечит обучение блока управления соответствующему транспортному средству, версии для страны и оборудованию.
2. Во время кодирования важно гарантировать питание для тестера системы Porsche. Крайне важно подключить к аккумулятору автомобиля зарядное устройство с номиналом тока не менее 40 А.
3. Инструкции системного тестера Porsche имеют преимущественную силу, и в случае несоответствия это инструкции, которые необходимо соблюдать. Отклонения могут возникнуть с более поздними версиями программного обеспечения.
4. Описанная здесь процедура была структурирована в общих чертах; в тестере системы Porsche могут появляться различные тексты или дополнения.

1. Подключить системный тестер Porsche к транспортному средству и запустить его. Включить зажигание. [> >] Продолжить.
2. Выбрать тип транспортного средства с помощью клавиш управления курсором.
3. С помощью клавиши -- > перейдите от типа транспортного средства к блокам управления.
4. С помощью клавиш курсора выбрать Rdk и нажать клавишу [> >].
5. Выбрать функцию управление unit замена (замена блока управления) с помощью клавиш курсора и нажать клавишу [> >].
6. Выбрать считывание значений (кодирование) с помощью клавиш курсора и нажать клавишу [> >].
7. На экране тестера системы Porsche появится сообщение Coding read-out complete [> >].
8. Выключить зажигание и заменить блок управления Рдк.
9. После замены блока управления электросистемой транспортного средства данные о транспортном средстве устанавливаются в меню Write in data (запись данных) (см. раздел 6). Нажать клавишу [> >].
10. В окне система Tester отображается сообщение Coding write-in complete. Нажать клавишу [> >].
11. Выход из меню, выключение зажигания, блокировка автомобиля и считывание памяти неисправностей еще раз.

Система контроля давления в кодирующих шинах (Rdk)

Информация

1. Описанная здесь процедура была структурирована в общих чертах; в тестере системы Porsche могут появляться различные тексты или дополнения.
2. Прежде чем кодирование может быть изменено, должен быть выполнен автоматический поиск блока управления.

1. Выполнить пункты 1-4. См. -- > " Снятие блока управления для контроля давления в шинах (TPM) ". (ref-647513-S31188070352014080600000)
2. Выбрать Coding (Кодирование) с помощью клавиш курсора и нажать клавишу [> >].
3. Оборудование, контроль колес, тип и размер шины, система могут быть закодированы.
4. При необходимости выбрать вариант и код.

Обозначение Тип Номер Ремонтный комплект для жгутов проводов Cayenne Коммерчески доступный инструмент Nr.155-2

Схема №29

Войти

Предварительная работа для датчика (триггера) для контроля давления в шинах (TPM) спереди

1. Снять вкладыш кожуха переднего колеса. -- > Снятие вкладыша кожуха переднего колес

Предварительная работа для измерительного преобразователя (триггера) для контроля давления в шинах (TPM) сзади

1. Снять вкладыш корпуса заднего колеса. -- > Демонтаж вкладыша корпуса задних колес

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Извлечь передатчик (триггер) TPM спереди слева. 1.1. отпустить разъем -1- (-стрелка A-) и оттяните его (-стрелка B--). 1.2. отвинтить расширяющийся зажим -2- и вытащите трансмиттер (спусковой крючок) -3--из корпуса -стрелки C-.
2. Снять переднюю левую опору. 2.1. Освободить опору -1- на зажиме -стрелка A- и удалить передатчик TPM (триггер) -2- (-стрелка B-).

Схема №33

Войти

1. Снять передатчик (триггер) TPM спереди справа. 1.1. Освободить разъем -1- (-стрелка A-) и оттяните его от -стрелки B-. 1.2. Отвинтить расширяющийся зажим -2- и вытащите передатчик (спусковой крючок) -3- TMM из резервуара с промывочной жидкостью -стрелкой C-

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Извлечь передатчик TPM (триггер) сзади. 1.1. Освободить разъем -1- (-стрелку A-) и оттяните его от -стрелки B-. 1.2. Отпустить опору -2- на зажиме -стрелке C- и вынуть передатчик ТРМ (триггера) -3- (--стрелку D-).
2. Снять опору сзади. 2.1. Открепить кронштейн линии -1- у опоры -3- (-стрелка А-). 2.2.отвинтить крепежные гайки -2- и вынуть опору -3-из корпуса -стрелку В-.

Как установить датчик (триггера) для мониторинга давления в шинах (TPM) спереди слева

Информация

Перед установкой измерительного преобразователя (триггера) визуально проверить измерительный преобразователь (триггер) и штекерное соединение с учетом следующих моментов

1. Повреждение корпуса.
2. Повреждение контактов на передатчике (триггер).
3. Повреждение разъема и контактов на жгуте проводов автомобиля.
4. Грязные контакты.

При повреждении передатчика (триггера) заменить его.

При повреждении электрожгута, разъема или контактов отремонтируйте их согласно соответствующим инструкциям по технике безопасности с помощью комплекта для ремонта жгутов проводов Cayenne Nr.155-2.

Если контакты загрязнены, очистить их.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Установить держатель слева спереди. 1.1. Нажать на передатчик TPM (триггер) -2- в держатель -1- (-стрелка-) до тех пор, пока зажим не войдет в надежное зацепление.
2. Установить передатчик (триггер) TPM спереди слева. 2.1. Надвиньте передатчик (спусковой механизм) -3- на корпус -стрелка A- и закрепить с помощью разжимного зажима -2-. 2.2.нажать в разъем -1- (-стрелка B-) до надежного зацепления разъема -1.

Как установить измерительный преобразователь (триггера) для мониторинга давления в шинах (TPM) спереди справа

Информация

Перед установкой измерительного преобразователя (триггера) визуально проверить измерительный преобразователь (триггер) и штекерное соединение с учетом следующих моментов

1. Повреждение корпуса.
2. Повреждение контактов на передатчике (триггер).
3. Повреждение разъема и контактов на жгуте проводов автомобиля.
4. Грязные контакты.

При повреждении передатчика (триггера) заменить его.

При повреждении электрожгута, разъема или контактов отремонтируйте их согласно соответствующим инструкциям по технике безопасности с помощью комплекта для ремонта жгутов проводов Cayenne Nr.155-2.

Если контакты загрязнены, очистить их.

Схема №38

Войти

1. Установить передатчик (триггер) TPM спереди справа. 1.1. Поместить передатчик (спусковой механизм) -3- на резервуар с жидкостью для омывателя - стрелка A- и закрепить с помощью разжимных зажимов -2-. 1.2. Нажать в разъем -1- (-стрелка B-) до тех пор, пока соединитель -1 не войдет в надежное зацепление.

Как установить измерительный преобразователь (триггера) для мониторинга давления в шинах сзади

Информация

Перед установкой измерительного преобразователя (триггера) визуально проверить измерительный преобразователь (триггер) и штекерное соединение с учетом следующих моментов

1. Повреждение корпуса.
2. Повреждение контактов на передатчике (триггер).
3. Повреждение разъема и контактов на жгуте проводов автомобиля.
4. Грязные контакты.

При повреждении передатчика (триггера) заменить его.

При повреждении электрожгута, разъема или контактов отремонтируйте их согласно соответствующим инструкциям по технике безопасности с помощью комплекта для ремонта жгутов проводов Cayenne Nr.155-2.

Если контакты загрязнены, очистить их.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Установить держатель сзади. 1.1. Надвинуть держатель -3- на шпильки корпуса -дюйм А- и завинтить с помощью крепежных гаек -2-. -- > Момент затяжки: 2 Нм (1,5 фута фунта) 1.2. Зажать в линейном кронштейне -1- на держателе-3- (-дуже В-).
2. Установить трансмиттер TPM (триггер) сзади. 2.1. Вставить трансивер TMP (спусковой механизм) -3- в держатель -2- и нажать на -стрелка A- до тех пор, пока зажим не войдет в надежное зацепление. 2.2. Нажать на разъем -1- (-стрелка B-) до его надежного зацепления.

Последующая работа для измерительного преобразователя (триггера) для контроля давления в шинах (TPM) спереди

1. Установить вкладыш корпуса переднего колеса. -- > Установка вкладыша корпуса передних колес

Последующие работы по измерительному преобразователю (триггеру) для контроля давления в шинах сзади

1. Установить вкладыш корпуса заднего колеса. -- > Установка вкладыша корпуса задних колес

Обозначение Тип Номер Ремонтный комплект для жгутов проводов Cayenne Коммерчески доступный инструмент Nr.155-2

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Информация

Антенна для системы контроля давления в шинах (TPM) расположена с нижней стороны транспортного средства на боковине.

Информация

Только для внедорожной упаковки.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Снять колпачок. 1.1.отвинтить крепежные винты -1- от зажимных гаек -3-. 1.2.вывинтите колпак -2- (-стрелка-).
2. Снять антенну TPM. 2.1. Освободить разъем -1- (-стрелка A-) и оттяните его от -стрелки B-. 2.2.отвинтить крепежные винты -2- и вынуть антенну ТРМ -3- (--стрелку C-).
3. Снять опору для антенны TPM. 3.1.выключить опору -1 и 2- у фиксирующих язычков -рядов А- и вынуть из антенны ТРМ -2- (-рядами В-).

Как установить антенны для мониторинга давления в шинах (TPM)

Информация

Перед установкой антенны визуально проверить антенно-штепсельное соединение с учетом следующих моментов

1. Повреждение корпуса.
2. Повреждение контактов на антенне.
3. Повреждение разъема и контактов на жгуте проводов автомобиля.
4. Грязные контакты.

Если антенна повреждена, заменить ее.

При повреждении электрожгута, разъема или контактов отремонтируйте их согласно соответствующим инструкциям по технике безопасности с помощью комплекта для ремонта жгутов проводов Cayenne Nr.155-2.

Если контакты загрязнены, очистить их.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Установить держатель для антенны TPM. 1.1. Надвиньте держатели -1 и 2- на антенну -3- (-стрелки-) до тех пор, пока фиксирующие выступы-стрелки не войдут в надежное зацепление.
2. Установить антенну TPM. 2.1. Установить ее на корпус -стрелку А- и завинтите крепежными винтами -2-. 2.2.нажать разъем -1- (-стрелка В-) до надежного зацепления разъема -1. Информация только для внедорожной упаковки.
3. Установить колпачок. 3.1.проверить зажимные гайки -3-, при необходимости заменить. 3.2.заголовок -2- (-стрелка-) расположить и закрутить крепежными винтами -1-. -- > Момент затяжки: 2 Нм (1,5 фута фунтов)

Требования / информация по демонтажу / монтажу шин

Информация

1. Температура шины во время снятия / установки должна быть приблизительно 20 ° C (по крайней мере 15 ° С). При необходимости дайте достаточно времени для нагрева транспортного средства / шин в подходящей среде (при комнатной температуре более 15 ° C. Пример: Если комнатная температура в мастерской составляет приблизительно 20 градусов Цельсия, а температура шины - приблизительно -15 градусов углерода, требуется приблизительно 3 часа, чтобы нагреть шины до требуемой температуры.
2. Перед снятием / монтажом важно установить, установлена ли система контроля давления в шинах (TPM)! Клапан шины служит отличительным признаком. Без TMP: резиновый клапан. С TRM: алюминиевый клапан.).
3. Транспортные средства с TPM: прежде чем менять шину, считать оставшийся срок службы блока электроники колеса (емкость аккумулятора) с помощью тестера PIWIS. Значение, которое вы зачитали, дает указание о том, нужно ли его заменять (не 100% -ное значение). Если значения значительно ниже ожидаемых для следующей смены шины, поговорите с клиентом и определить, рад ли он / она замене блока(ов) электроники колеса в это время.
4. Использовать только TIP верх Universal, номер заказа 593 0601 (ведро 3,5 кг) или Contifix в качестве удаляемой / монтажной пасты (скользящий компаунд). Использовать достаточное количество скользящего компаунда.
5. Отсутствие большой точечной нагрузки на колесо (обод) и шину во время снятия / монтажа. Если это не соблюдается, произойдет повреждение, которое сделает шину непригодной для использования (готовой к утилизации) и / или потребует нового обода.
6. Перед снятием / установкой следует проверить монтажную головку (монтажной машины) на наличие повреждений (задиров, загрязнений). При необходимости очистить или заменить монтажную голову во избежание повреждения краски и появления следов давления на фланце обода.
7. Все детали, которые касаются дискового колеса и шины изготовлены из пластика для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия при снятии / монтаже. Защитите фланец обода липкой лентой в случае необходимости. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц (во время снятия).
8. Если у вас нет монтажного рычага с пластиковой защитой, использовать протектор фланца обода (помощь при сборке) и не допускайте его проскальзывания на фланец обода.
9. Проверить дисковое колесо на наличие повреждений (уплотняющая поверхность между шиной / ободом, истинный ход, поверхностные повреждения и деформация).
10. Если вы намерены продолжать использовать шину, проверить ее на наличие повреждений (уплотняющая поверхность между шиной / ободом, повреждение слоя, борта шины, боковины и глубина протектора).
11. Резиновый клапан, как правило, должен быть заменен при необходимости замены шины. В автомобилях с TPM (алюминиевым клапаном) клапан необходимо заменять только в исключительных случаях.).
12. При монтаже шин особое внимание обратить на направление вращения и внутреннюю / наружную сторону.
13. При замене только одной Шины на ось следить за тем, чтобы глубина протектора новой Шины не отличалась от глубины протектора другой Шины более чем на 30%!

Специальные примечания для мониторинга давления в шинах (TPM)

> Прочитайте и следовать инструкциям по установке блоков электроники колеса. -- > 443219 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОНИКИ КОЛЕСА

> Проверить правильность назначения блоков электроники колеса. Система контроля давления в шинах (TPM) не активна после смены колес

Информация

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Если старые колеса все еще находятся поблизости после сборки (например, замена зимних шин и / или колес другого автомобиля с TPM), они по-прежнему будут обнаружены системой. Если одно или несколько из этих колес имеют минимальное давление более 0,5 бар (7 фунтов на квадратный дюйм) ниже требуемого давления, это может вызвать предупреждение в приборной панели. В этом случае снять другие колеса или использовать тестер PIWIS для настройки транспортного средства за пределами радиодиапазона этих колес.
2. Перед заменой шины считать оставшийся срок службы блока электроники колеса (емкость аккумулятора) с помощью тестера PIWIS.
3. Для транспортных средств с TPM клапан и блок электроники колеса -a- заменяются только в исключительных случаях. Следующие пункты могут сделать замену необходимой.

1. A- - Колесная электроника
2. B- - Клапан в сборе (№ 2 - № 7)
3. 1- - Самоблокирующийся (Torx) крепежный винт
4. 2- - Колпачок клапана (пластик)
5. 3- - Вставка клапана
6. 4- - Накидная гайка
7. 5- - Шайба, скошенная с обеих сторон
8. 6- - Кольцо уплотнительное посадочное
9. 7- - Клапан

Клапан -b- должен быть заменен, если

1. Электронный блок колеса -a- снят
2. Самоконтрящийся крепежный винт -1- ослаблен
3. Накидная гайка -4- ослаблена
4. Клапан -7- негерметичен на седле клапана
5. Клапан -7- (корпус клапана) изогнут или сломан.

Электронный блок колеса -a- необходимо заменить, если

1. Корпус заметно деформирован
2. Поверхность фильтра (на дне) настолько загрязнена, что не может быть очищена протиркой
3. Был использован герметик для шин (жидкость для герметизации шин)

Как снять шины

Для правильного снятия / монтажа шины следовать инструкциям, предоставленным для машины по снятию / монтажу шин.

См. ТРЕБОВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ ПО СНЯТИЮ / МОНТАЖУ шин!

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Установить и зажать чистое дисковое колесо на машине для снятия / установки шин. Убедиться, что шина установлена надежно и без повреждений (как описано в инструкциях, предоставленных для машины для удаления / монтажа шин).
2. Открутить вентильную вставку и выпустите воздух так, чтобы Шина была разгерметизирована.
3. Установить пресс для отжима борта шины (в соответствии с размером шины). 3.1. Установить инструмент для отжатия борта шины на градуировку дюйма (грубая настройка в соответствии со значением размера шины); 3.2. Затем точно отрегулировать настройку (отжимной ролик не должен касаться обода, когда он расположен на шине). Если это не так, фланец обода может быть поврежден отжимными роликами.
4. Ослабить их нижний и верхний борт шины (отжать шину от обода). 4.1. колесо должно быть повернуто против часовой стрелки (вращение монтажного стола против часовой стрелке) при отжатии шины с обода (ослабление борта шины). В противном случае возникают чрезмерные силы на крепежных болтах машины, которые могут сломать болты. Сначала отжать нижний борт шины, а затем верхний борт покрышки (для обеспечения того, чтобы колесо оставалось надежно посаженным на инструменты машины).
5. Перед снятием шины, при необходимости снова покройте борта шины монтажной пастой. Информация Всегда использовать прижимное устройство для снятия верхнего борта шины (второй борт шины). Использовать прижимное приспособление Wulstboy (тип 2 в разделе 6.2) для комбинаций шина / колесо, которые трудно удалить.
6. Удаление 6.1. Снять верхний борт шины - тип 1. Надавить на бортовую шину с помощью электронного устройства, устанавливаемого в положение 12 часов. Установить монтажную головку на фланец обода. Проверить монтажный рычаг (с пластиковой защитой) в нижней части основания под верхним бортом шины и затем навести его на крепежный башмак и опустить вниз. Поднять борт шины из основания обода путем поворота колеса по часовой стрелке. При этом проверить, чтобы край борта был обращен наружу и полностью виден. От 4 до 5 см ниже реборды обода (макс. 5 см / край ремня шины не должен медленно деформироваться пластиковым отжимным роликом). Это создает пространство для блоков устройства удержания борта. Установить устройство удержания борта (Wulstboy) в середину " колеса / поворотной пластины ". Переместить рычаг устройства прижима борта в положение 1 o clock. Повернуть колесо медленно в направлении по часовой стрелке (вращение по часовой стрелки) и вставить блоки валика.
7. Снятие нижнего борта шины: блок электроники клапана / колеса в положении 12 o ' часов. Потянуть шину вверх и протолкните ее в основание обода под вторым бортом шины, используя монтажный рычаг (пластиковая защита). Убедиться, что блок электроники клапан / колесо не поврежден. Проверить положение монтажного рычага. Монтажный рычаг должен быть на одинаковом расстоянии от внутренней части шины и клапана во время всей процедуры снятия. Постоянно проверять правильность расположения пластмассовой защиты (на монтажном рычаге) для того, чтобы защитить обод по часовой стрелке.
8. Поставить монтажный рычаг и Шину в сторону (в безопасное / чистое место). Отсоединить дисковое колесо от машины, снять его и аккуратно уложите в стороне (храните в безопасном месте).

Как установить шины

> Прочитайте и следовать инструкциям по установке блоков электроники колеса. -- > 443219 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОНИКИ КОЛЕСА

> Проверить правильность назначения блоков электроники колеса. Система контроля давления в шинах (TPM) не активна после смены колес

Информация

1. Для правильного монтажа шины следовать инструкциям, предоставленным для машины по демонтажу / монтажу шин.
2. Всегда использовать утвержденные шины и размеры шин (код спецификации / индекс скорости / грузоподъемность). Эти данные можно найти в применимой / текущей технической информации.
3. Температура шины во время снятия / установки должна быть приблизительно 20 ° C (по крайней мере 15 ° С). При необходимости дайте достаточно времени для нагрева транспортного средства / шин в подходящей среде (при комнатной температуре более 15 ° C. Пример: Если комнатная температура в мастерской составляет приблизительно 20 градусов Цельсия, а температура шины - приблизительно -15 градусов углерода, требуется приблизительно 3 часа, чтобы нагреть шины до требуемой температуры.
4. Нельзя обрабатывать колесную электронику сжатым воздухом, монтажной пастой для шин, чистящими средствами или любыми другими растворителями.
5. Дисковые колеса с электроникой колес не должны очищаться силовым очистителем высокого давления до установки шин.
6. Не выставляйте фильтрующую поверхность электроники колеса, удалить загрязнения безворсовой тканью. Не наносите на блок электроники колеса монтажную пасту для шин. Все следы монтажной пасты для шин должны быть удалены с блока электроники колеса.
7. Во время установки убедиться, что борт шины не прижат к блоку электроники колеса.
8. Огромное напряжение может быть передано на борт шины, когда монтажная паста быстро высыхает. Поэтому абсолютно необходимо установить верхний и нижний борта шины быстро и без задержек.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Выполнить подготовительные действия для установки шин: Удалить стертые резиновые частицы с диска колеса и проверить наличие повреждений. -- > " Wm 440002 ПРОВЕРКА ГЛУБИНЫ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕС ". Установить и зажать чистое колесо, как описано в инструкциях, предоставленных для машины по демонтажу / монтажу шины. Для автомобилей с TPM проверить клапан и блок электроники колеса на предмет повреждения. Заменить эти компоненты, если они повреждены или не соответствуют спецификациям (специальная информация на TMM). Всегда заменять резиновый клапан (на транспортных средствах без TMP. (ref-647513-S05755425842014080600000) Серьезное последствие: Снижение динамики движения и Шина может быть повреждена непоправимо в результате повышенного месильного действия (перегрев).
2. Покройте обод и шину (обе области борта) достаточным количеством монтажной пасты для шин - TIP верх Universal, номер заказа 593 0601 - или Contifix. Абсолютная чистота необходима (чистая щетка / чистая монтажная паста для шин). Убедиться в отсутствии следов монтажной массы для шин на блоке электроники колеса.
3. Установка нижнего борта шины (первый борт шины). Установить шину в правильное положение на дисковом колесе (проверить направление вращения и внутреннее / внешнее монтажное положение). Надвиньте монтажный рычаг и повернуть сверху фланец обода. Монтажная головка должна быть смещена на 180 ° по отношению к клапану. Полностью надавите нижний бортик шины (второй борт покрышки) над фланцем обода и направьте его через крепежную головку, устанавливая шину, медленно опустив борт шины, (ххх50) поворачивайте диск по часовой стрелке.
4. Крепление верхнего борта шины (второй борт шины) прижатие бортового колеса 2 к верхнему борту. Прижимает боковину шины к нижнему основанию. Информация Всегда использовать прижимное устройство для крепления верхнего борта покрышки (второго борта шины). Существует два типа устройств для зажима борта, которые описаны в разделах 4.1 и 4.2 ниже. Использовать устройство Wulstboy для установки бортового кольца (тип 2 в разделе 4.2) для комбинации шин / колес, которые трудно смонтировать. 5 см / край ремня шины не должен быть медленно деформирован пластиковым отжимным роликом). Это создает пространство для блоков прижимного устройства борта. Установить прижимное устройство борта (Wulstboy) в середину " колеса / поворотной пластины " -1-. Переместить рычаг -2 устройства прижима борта в положение 1 o ' часов. Повернуть колесо медленно в направлении по часовой стрелке (вращение по часовой стрелки) и вставить блоки -3 устройства опускания борта.
5. Шина. 4,0: отвинтить весь клапан на колесе и установить его на место. 5.3; отрегулировать давление в шине с помощью болта, установленного на седло шины. 5.2: " Произвести регулировку давления воздуха (при отсутствии клапанной вставки). Продолжать заправку шины до тех пор, пока не произойдет проскальзывание / перескакивание шины через неровности (макс. 3,3 бар / 48 фунт / кв. дюйм). 4400IN (ref-647513-S22051229592014080600000)
6. Сбалансировать колесо -- > " Wm 440093 БАЛАНСИРОВКА / ОПТИМИЗАЦИЯ КОЛЕС ". (ref-647513-S27612347072014080600000)
7. Выполнить тест-драйв. Избегайте экстремальных маневров при вождении (ускорение, торможение) во время тестовой езды, чтобы предотвратить поворот шины на ободе. Это может произойти, если 30 бетонная монтажная паста не полностью высохла. Оптимальная балансировка будет нарушена в результате. Соблюдать следующие критерии во время теста-драйва: 7.1. функция TPM (система мониторинга давления в шинах). Прежде чем начать тестовую езду (с включенным зажиганием), выбрать установленный набор колес в главном меню > Давление в шине > Настройки над автомобилем.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Снять запасное колесо. Информация Зажимные винты -2- остаются в креплении.
2. Ослабить зажимные винты -2- на нижнем креплении крепления запасного колеса -1-.
3. Не допускать падения крепления запасного колеса вниз с помощью помощника.
4. Открутить крепежные винты -3- на верхнем креплении крепления запасного колеса -1-.
5. Вытянуть держатель запасного колеса -1- из нижнего крепления до тех пор, пока штекерное соединение -4- не станет доступным.
6. Вытянуть штепсельное соединение -4- вместе с жгутом проводов из держателя запасного колеса -1- до тех пор, пока уплотнительная втулка -5- не выйдет из зацепления.
7. Освободить штепсельное соединение -4- и отсоединить его -стрелка A-.
8. Снять крепление запасного колеса -1-.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Расположить крепление запасного колеса -1- на транспортном средстве с помощью помощника.
2. Надавите на штепсельное соединение -4- до тех пор, пока не появится ощущение зацепления стопорного ушка -стрелкой A-.
3. Вставить штепсельное соединение -4- в держатель запасного колеса -1- до тех пор, пока уплотнительная втулка -5- не войдет в зацепление.
4. Направьте крепление запасного колеса -1- в нижнее крепление.
5. Завинтите крепежные винты -3- на верхнем креплении держателя запасного колеса -1- и затянуть до указанного крутящего момента. -- > Момент затяжки: 24 фута фунтов + / -2 фута фунта
6. Закрутить зажимные винты -2- на опоре запасного колеса -1- и затянуть до указанного крутящего момента. -- > Момент затяжки: 52 фута фунтов + / -2,5 футов фунтов
7. Установить запасное колесо. Информация Функциональная проверка или регулировка крепления запасного колеса могут быть выполнены только с установленным запасным колесом.
8. Повернуть держатель запасного колеса с установленным на автомобиль запасным колесом и зафиксировать его. При необходимости отрегулировать положение держателя. 8.1 Открепите крышку -6-. 8.2. Отвернуть крепежные винты -7-. 8,3. сдвинуть держатель -8- до тех пор, пока он не войдет в правильное зацепление с замком. 8.4. Затянуть крепежные болты -7-для получения правильного момента затяжки. -- > Момент затяжки: 24 фута lbs. + / -2 фут lbs. 8.5. Зажим в крышке -6 -.

Обозначение Тип Номер Динамометрический ключ Имеющийся в продаже инструмент 00000 PIWIS Tester II Специальный инструмент 9818 Приспособление для динамометрического ключа: вкладыш рожкового гаечного ключа, a / f 22 Имеющееся в продаже средство Nr.95 Гнездовой инструмент Vw tool T10188

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Инструменты и материалы

Центровка подвески Cayenne отличается только в незначительных отношениях от центровки обычной подвески. Это регулировка высоты автомобиля, разница колес-нагрузка слева направо, специальные инструменты и поправки на выравнивание колес.

Схема №74

Войти

1. Приспособление для моментного ключа: вкладыш гаечного ключа с открытым торцом, a / f 22 Nr.95 - используется для затягивания контргайки (ок) на передней поперечине (ях) до указанного момента затяжки -- > " Wm 4000TW МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО МОСТА (ВСЕ МОДЕЛИ) ". Также может использоваться для ослабления. (ref-647529-S13823036522014080600000)
2. Гнездо динамометрического ключа: Гнездовой инструмент T10188 - используется для затяжки контргаек эксцентриков развала и ролика на передней оси до заданного момента затяжки. -- > " Wm xtigx1 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ (ВСЕ МОДЕЛИ) ".может также использоваться для ослабления. 4000TW (ref-647529-S13823036522014080600000)
3. Динамометрический ключ 00000, охватывающий диапазон от 70 Н · м (52 фута фунтов) до 180 Н € м. (133 фута фунта). - коммерчески доступен; используется в сочетании с инструментами A и B.

Для Cayenne используются модифицированные быстрозажимные держатели -figure- (для крепления датчиков измеряемых величин на колесах). Эти датчики измеряемых значений расположены (с захватами первыми) по центру в центре обода и затянуты по часовой стрелке в ободе с натяжным кольцом.

Схема №75

Войти

Существующие быстросъемные держатели (старая версия) могут быть модернизированы путем замены левого и правого зажимных узлов.

Информация о высоте транспортного средства / нагрузке на колеса

В случае Cayenne кузов опирается на подрамники подвески на передней и задней осях. Это означает, что удары по дороге поглощаются шасси и не доходят до кузова. В некоторых случаях (например, после снятия и установки силового агрегата) значения выравнивания могут быть не достигнуты. При этом подрамник подвески может слегка сдвигаться.

Модельный год Подвеска Cayenne отличается только в незначительных отношениях от обычной подвески. Это касается как передней, так и задней осей.

Пружинная прокладка с изменяющейся прочностью в нижней части между цилиндрическими пружинами и гнездами для пружин (на правой и левой пружинных стойках передней и задней осей) предназначена не для изменения высоты транспортного средства, а для компенсации различий в группах нагрузки на цилиндрические пружины.

Если разница в нагрузке на колесо слишком велика, необходимо проверить расположение цилиндрических пружин (одинаковые цилиндрические пружины слева / справа) и регулировочных прокладок внизу (одинаковые регулировочные прокладки внизу слева / направо). Только спиральные пружины и нижние регулировочные шайбы с одинаковым цветовым обозначением должны быть установлены слева и справа.

Из-за различных версий оборудования (дополнительные опции) допускается максимальная разница в нагрузке на колеса 40 кг слева направо на ось. Это происходит частично из-за более тяжелых компонентов по сравнению со стандартным оборудованием и частично из-за дополнительных компонентов, расположенных асимметрично.

Информация

1. Как правило, применяется следующее: макс. разница в нагрузке на колесо 40 кг слева направо на ось. Однако разница в сумме между передней осью и задней осью не более 60 кг.
2. Другими словами: Максимум 40 кг у одной оси и максимум 20 кг у другой.

Специальные примечания для транспортных средств с пневматической подвеской

Если автомобиль Cayenne с пневматической подвеской, он должен быть отрегулирован до нормального уровня. Отрегулировать от низкого уровня до нормального для автомобиля. Только выровнять и отрегулировать автомобиль в этом положении.

Если блок управления или один из самовыравнивающихся датчиков был заменен, необходимо выполнить калибровку с помощью тестера системы Porsche.

Приведение транспортного средства к нормальному уровню

Остановить транспортное средство и затормозить.

Закрыть двери автомобиля.

Нажать на правый кулисный переключатель на центральной консоли в соответствующем направлении, пока транспортное средство не достигнет нижнего уровня. Затем отрегулировать нормальный уровень транспортного средства. Средняя индикаторная лампа рядом с кулисным переключателем постоянно горит. Если должна загореться дополнительная индикация, устанавливается другой уровень.

Чтобы избежать регулировки уровня пневматической подвески во время выравнивания, выключить регулировку уровня и снова включить ее после завершения работы. -- > " Wm 4000V0 ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ (ВСЕ МОДЕЛИ) ". (ref-647529-S42238370542014080600000)

Высота транспортного средства (проверка высоты транспортного средства) - общие сведения

Высота автомобиля у передней и задней оси не регулируется.

Контрольные точки для высоты транспортного средства можно найти в следующем описании.

Высота транспортного средства (проверка высоты транспортного средства) - предварительные работы

1. Для проведения проверки высоты установить готовый к вождению автомобиль (полностью заправленный ремонтным комплектом шин или запасным колесом и инструментами) на ровной поверхности или на измерительной станции. В случае транспортных средств с пневматической подвеской должен быть установлен нормальный уровень транспортного средства. Отрегулировать от низкого уровня до нормального уровня для автомобиля. Обычный уровень означает: Запустить двигатель так, чтобы компрессор работал. Если в резервуарах под давлением достаточно воздуха, двигатель не нужно запускать. Нажать правый световой индикатор, чтобы установить низкий уровень на центральной консоли.
2. Чтобы избежать регулировки уровня пневматической подвески во время выравнивания, выключить регулировку уровня и снова включить ее после завершения работы. -- > " Wm 4000V0 ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ (ВСЕ МОДЕЛИ) ". (ref-647529-S42238370542014080600000)
3. Сожмите автомобиль на передней и задней осях примерно в 25 мм 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.

Высота транспортного средства (проверка высоты транспортного средства) - задняя ось

Измерение производят от зоны контакта колеса до нижнего края лонжерона подрамника подвески -a- (перед сливным отверстием в месте соединения рычага управления с подрамником подвески).

Схема №76

Войти

Высота транспортного средства (проверка высоты транспортного средства) - передняя ось

Измерение производится от зоны контакта колеса с нижней кромкой лонжерона -a- подрамника подвески переднего моста (между развалом и эксцентриком колесоотвода).

Схема №77

Войти

Задний мост

1. Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес.
2. Разместить передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах.
3. Сожмите автомобиль на передней и задней осях примерно в 25 мм 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.

Как отрегулировать развал заднего моста

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

Заданный момент затяжки контргайки на эксцентриковом доводчике развала колеса -a- = 170 Н · м!

Развал регулируется на эксцентриковом доводчике развала -a-!

Схема №78

Войти

1. После ослабления контргайки повернуть эксцентриковый регулятор развала цилиндров -a- в соответствии с требованиями.

Схема №79

Войти

Как отрегулировать схождение задней оси

> После работы над деталями подвески колес, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью -- > PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

Заданный момент затяжки контргайки до упорного эксцентрика -b- = 170 Н · м (126 фут-фунт).

Носок регулируется на эксцентрике носка -b-!

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. После ослабления контргайки повернуть передний эксцентрик -b- в соответствии с требованиями.

Как отрегулировать литник передней оси

Заданный момент затяжки контргайки эксцентрикового регулятора колесика -b- = 170 Н · м (126 фут фунт.)!

Колесико регулируется эксцентриковым регулятором -b- колесика.

Схема №82

Войти

Как отрегулировать развал переднего моста

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

Заданный момент затяжки контргайки на эксцентрике развала цилиндров -a- = 170 Н · м (126 фунт-сил).

Развал регулируется на эксцентриковом доводчике развала -a-.

Схема №83

Войти

Как отрегулировать носку передней оси

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

> После работы над деталями подвески колеса, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота с помощью PIWIS Tester II 9818.

> Держите передние колеса в прямом положении на измерительной платформе во время калибровки.

> На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением, также заново обучайте электрическим настройкам блокировки руля.

Датчик угла поворота должен быть откалиброван, если предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси) были изменены!

Затянуть контргайку на тяге при -c- 70 Нм (52 фл.) совместно с приспособлением для моментного ключа: Гаечный ключ с открытым торцом, вставка a / f 22 Nr.95.

Схема №84

Войти

Если указанный момент затяжки не был достигнут после выравнивания на центрирующей платформе (из-за недостатка места), повернуть рулевое управление влево и вправо и затянуть винты тяги! Счетчик с открытым ключом!

Положение носка регулируется в резьбовом соединении стяжной тяги для шаровой опоры (шаровое соединение) -c-.

Схема №85

Войти

Предварительные работы

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Проверить, смещено ли рулевое колесо по отношению к рулевому механизму.
2. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.
3. Повернуть колеса в положение прямо.
4. Снять крышку днища кузова (защита трансмиссии) и теплозащитный экран с руля -стрелки-.
5. Маркировка положения центра рулевого управления -1- находится под теплозащитным экраном спереди по направлению движения на корпусе рулевой передачи (показана здесь, глядя в направлении движения на снятом блоке для наглядности). Отметка положения рулевого центра Сломанная остается (стопорный штифт для нового рулевого механизма отламывается при первом использовании руля.) № -2 - это остатки нужного места разрыва от блокировочного штифта на новых рулевых механизмах! Это блокирует рулевую передачу в центральном положении! После установки нового руля нижняя часть точки поворота рулевого колеса срезается.
6. После этого отрегулировать положение переднего колеса, если необходимо, до тех пор, пока маркировка на корпусе рулевого управления (треугольник) не будет совмещена с маркировочным выступом -1- водителя. При необходимости переместить рулевое колесо вверх -- > " Wm 481019 УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА "; при перестановке руля попытайтесь занять наилучшее положение. ВНИМАНИЕ: неправильное обращение с блоками подушки безопасности Срабатывание блока подушки безопасности Могут произойти неисправности системы -- > Отключить зажигание и снять ключ зажигания или пульт дистанционного управления (переносной датчик напряжения). (ref-647537-S38991551172014080600000) -- > Не размещайте что-либо на блоках подушек безопасности. -- > При удалении в течение длительного периода блоки подушки безопасности должны храниться в безопасном месте; -- > Блоки подушки безопасности не должны соприкасаться с консистентной смазкой, маслом, моющими средствами, жидкостями или подобными веществами; ---- > Запрещается подвергать элементы подушки безопасности воздействию температур выше 90 ° -- > Нельзя снимать пружину короткого замыкания со штепсельных контактов. - > Зажигание и подготовительные работы могут выполняться только квалифицированным персоналом под наблюдением второго ответственного лица по технике безопасности; -- перед утилизацией необходимо обеспечить соблюдение всех мер предосторожности.
7. Зажать рулевое колесо в центральном положении с помощью держателя рулевого колеса. Информация Использовать только держатели рулевых колес -a-, которые не выступают в область блока подушки безопасности -b-. При необходимости укоротите направляющую штангу вверху -стрелка-.
8. Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван PSM. Предупреждение: датчик угла поворота руля не откалибрирован или неправильно калиброван. Неожиданное управление транспортным средством не функционирует. Неисправность в датчике угла поворота - > После работы на деталях подвески, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес необходимо откалибровать датчик угла рулевого управления с помощью PIWIS Tester 9818. - > На транспортных средствах с электромеханическим рулевым управлением датчик угла поворота переднего колеса также неправильно калибруется при помощи датчика угла поворота; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: датчик угла рулевого управления не откалиброван или откалибрирован неверно. Управление поворотом автомобиля Датчик угла поворота руля также не функционирует. Неисправность в датчике угла поворота рулевого колеса -- > После работы на деталях подвески колес, при замене датчика угла разворота и после изменения значений угла поворота колеса выполнить калибровку датчика угла наклона с помощью PIWIS Tester II 9818. - > держать передние колеса в положении прямо на измерительной платформе во время калибровки. - > На транспортных средствах с электромеханическим рулевым управлением датчик угла поворота переднего колеса также неправильно калибруется при помощи датчика угла поворота; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: датчик угла рулевого управления не откалиброван или откалибрирован неверно. Управление поворотом автомобиля Датчик угла поворота руля также не функционирует. Неисправность в датчике угла поворота рулевого колеса -- > После работы на деталях подвески колес, при замене датчика угла разворота и после изменения значений угла поворота колеса выполнить калибровку датчика угла наклона с помощью PIWIS Tester II 9818. - > держать передние колеса в положении прямо на измерительной платформе во время калибровки. -- > На автомобилях с электромеханическим рулевым управлением также следует заново обучить настройки блокировки электрического рулевого управления. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: датчик угла поворота не откалиброван или откалибруется неправильно Неожиданная управляемость автомобиля Датчик угла поворота руля не функционирует Неисправность в датчике угла поворота - > После работы на деталях подвески колес, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес произвести калибровку датчика угла поворотов с помощью PIWIS Tester II 9818. -- > Держать передние колеса в положении прямо на измерительной платформе во время калибровки > >

Угол наклона носки передней оси

Угол разности пальцев не регулируется.

Позы онлайн