Оценка состояния рулевой колонки транспортного средства, попавшего в аварию
Рулевая колонка может оставаться в транспортном средстве при соблюдении всех следующих условий:
Отсутствие видимых повреждений (поломки, трещин, деформации) таких деталей переднего моста, как рычаги рулевого управления, рулевой механизм, крепления рулевой колонки, рулевое колесо и блок подушек безопасности, ободы колес, корпус подшипников колес (колесные носители), поперечные рулевые тяги, рулевой вал или точки на кузове, где детали подвески колес крепятся болтами.
При повороте рулевого механизма от упора до упора недопустимо увеличение крутящего момента и отсутствие заеданий или зацеплений. При повороте рулевого управления передние колеса должны быть свободными (передняя ось поднята) и, кроме того, двигатель должен быть выключен (насос гидроусилителя руля неповоротным).
Рулевая колонка не ловит/заклинивает при раздельном повороте без рулевого механизма.
Отсутствие осевого люфта в рулевой колонке.
Рулевая колонка должна быть заменена новым или сменным устройством, если применяется одно из следующих положений:
Удар ощущают жильцы.
Сработала подушка безопасности.
Видимые или ощутимые повреждения рулевой колонки.
Люфт в линии рулевого вала.
Ущерб от пожара.
Дополнительно, для автомобилей с электрически регулируемыми рулевыми колонками, если регулировка не функционирует идеально (слишком большое время осевой и/или вертикальной регулировки от упора до упора, в этой области слышны необычные шумы).
Промежуточный вал рулевого управления и/или универсальный шарнир касается другого компонента или имеет зазор с ним менее 5 мм.
Рулевое колесо отклоняется от линии более чем на 10 °, когда в маркировке указано центральное положение рулевого управления. -- > " Центровка подвески завершена ". (ref-647513-S21303563592014080600000)
Если остаточная деформация, поломка, трещины или люфт были обнаружены в
Рулевой механизм
Крепления рулевой колонки
Поперечные рулевые тяги
Рычаги рулевого управления
Пружинные стойки
Колесные носители
Рычаги управления
Водило переднего моста (подрамник подвески)
Тогда рулевая колонка должна быть проверена по перечисленным выше критериям.
Схема №8
Схема №9
Размер зазора на рулевой колонке по-прежнему можно использовать. -- > Размер промежутка: 0,5 мм -x-. Если зазор больше, рулевая колонка должна быть заменена. В этом случае водитель был прижат к рулевому колесу в результате аварии и толкнул каретку в модуле рулевого управления в направлении движения. Размер разрыва X может быть проверен с помощью щупа.
Если перечисленных критериев недостаточно для принятия решения, мы рекомендуем заменить рулевую колонку новым или сменным агрегатом.
Различного рода повреждения могут произойти с рулевым механизмом в случае аварий или условий вождения, аналогичных авариям. В тех случаях, когда рулевой механизм не имеет внешних повреждений, иногда бывает трудно и дорого обнаружить повреждения. Тем не менее это повреждение представляет неприемлемый риск для транспортного средства, поскольку оно может привести к выходу из строя системы рулевого управления.
Комплексная проверка всех отдельных частей рулевого механизма обычно неосуществима из-за относительно высокой стоимости и невозможна с использованием обычных цеховых ресурсов. Вместо этого необходимо учитывать состояние других компонентов, которые легче проверить.
Для принятия решения о необходимости замены или возможности дальнейшего использования рулевого механизма транспортного средства, участвующего в дорожно-транспортном происшествии, полезны следующие руководящие принципы.