Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Boxster/Porsche Boxster 986 рестайлинг (2002-2004)/Руководство по ремонту/Двигатель — процедуры ремонта/Как снять уплотнительный кольцо для промежуточного вала
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель — процедуры ремонта Все разделы

Как снять уплотнительный кольцо для промежуточного вала Porsche Boxster 986 рестайлинг

Двигатель — процедуры ремонта 10 иллюстраций ~3 мин чтения

Как снять уплотнительный кольцо для промежуточного вала

  1. Снять ручную коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ G 86.
  2. Снять коробку передач Tiptronic. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TIPTRONIC.

ПримечаниеВо избежание деформации корпуса упорного диска всегда ослабляйте винты с плоскоконической головкой на нажимном диске сцепления в несколько этапов и в диаметрально противоположной последовательности.

Схема №820
Схема №821
Схема №822
Схема №823
Схема №824
Схема №825
  1. Снять нажимной диск сцепления, включая ведущий. См. РАЗБОРКА И СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ.
  2. Снять приводную пластину гидротрансформатора или двухмассового маховика (DMF). Закрепить специальным инструментом зубчатый сегмент 9538/1 для противодействия на правой половине картера (блок цилиндров 1-3) винтом М10 х 50. Открутить и снять приводную пластину или двухмассовый маховик.
  3. Слить моторное масло. После 20 минут капания вставить пробку для слива масла с новым уплотнительным кольцом и затянуть. Момент затяжки 50 Нм (37 ft.lb)
  4. Повернуть двигатель на шкиве ремня коленчатого вала по часовой стрелке до совмещения отверстия 1 ВМТ (верхней мертвой точки) в шкиве ремня с фиксирующим отверстием на картере. Позиционирование или фиксация специальными фиксирующими штифтами инструмента 9595/1. (Схема №829) Использовать короткий фиксирующий штифт.
  5. Снять колпачки закрытия распределительного вала с блока цилиндров 1-3. Заглушка блока цилиндров 1-3 расположена со стороны маховика. Вставить небольшую отвертку в центр закрывающей крышки и снять крышку.
  6. Проверить основную регулировку распределительного вала -стрелка-. см. рис. 772 Если положение неправильное, снять штифт и повернуть коленчатый вал еще на 360 ° по часовой стрелке. Снова зафиксировать шкив ремня фиксирующим штифтом.
  7. Вывернуть натяжитель первичной цепи из картера, блок цилиндров 4-6.
  8. Вывернуть вторичный натяжитель цепи из головки цилиндров 1-3.
  9. Отменить фланец промежуточного вала. Открутить три крепежных винта M6 x 20 на фланце промежуточного вала. Отвернуть контргайку M8 x 1 торцевым ключом 9110. (Схема №830) В то же время в резьбовой шпильке, снабженной прорезью, отцентрируйте ее соответствующей отверткой.
  10. Позиционирование и выравнивание специального приспособления для удержания инструмента 9642. (Схема №831) Натяжение удерживающего устройства
  11. Осторожно отожмите промежуточный вал, например, двумя угловыми отвертками. (Схема №833) Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительные поверхности.
Схема №826
Схема №827
Схема №828
Схема №829
  1. Проверить расточку картера на наличие острых кромок. Отломите (зачистите) любые острые кромки на расточке картера (фланце промежуточного вала) полировочной тканью или масленкой.
  2. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо с помощью Optimoly MP3 (поставляется Porsche Parts обслуживание) и вставить в канавку фланца промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительное кольцо не должно быть закручено и не должно натягиваться за острые кромки фланца.
  3. Установить фланец промежуточного вала на отверстие и закрепить новыми микроинкапсулированными болтами с шестигранной головкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Не оказывайте никакого давления на резьбовой штифт при проталкивании фланца промежуточного вала, поскольку в противном случае резьбовой штифт может быть вдавлен внутрь промежуточного вала. Как только резьбовой штифт выдвинется на фланец промежуточного вала, завинтите новую контргайку на место.
  4. Позиционирование и выравнивание специального приспособления для удержания инструмента 9642. (Схема №834) Отцентрируйте промежуточный вал и фланец промежуточного вала, немного повернув коленчатый вал (макс. от 2 ° до 3 °, сначала снять штифт с ременного шкива). ПРИМЕЧАНИЕ: Должна быть предусмотрена возможность вставки фланца промежуточного вала практически полностью в расточку промежуточного вала вручную.
  5. Равномерно затянуть три микроинкапсулированных болта с шестигранной головкой M6 x 20. (Схема №835) Момент затяжки 10 Нм (7,5 ft.lb)
  6. Затянуть контргайку M8 x 1 торцевым ключом 9110. При этом иметь счетчик второго лица с подходящей отверткой в шпильке с нарезной резьбой. (Схема №836) Момент затяжки 11 Нм (8 ft.lb)
  7. Установить новые уплотнительные кольца на оба натяжителя цепи, завинтите и затянуть. Момент затяжки 80 Нм (59 ft.lb)
  8. Залить моторное масло. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ЗАМЕНА МАСЛА СО СМЕНОЙ ФИЛЬТРА или ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА -- AS 2003. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить винты для двухмассового маховика и приводную пластину для гидротрансформатора.
  9. Установить двухмассовый маховик или приводную пластину для гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание деформации корпуса упорного диска всегда затягивайте винты с плоскоконической головкой на нажимном диске сцепления в несколько этапов и в диаметрально противоположной последовательности.
  10. Установить нажимной диск сцепления на ведущий диск.
  11. Установить механическую коробку передач или коробку передач Tiptronic.
МестоположениеНитьМомент затяжки (Нм) (ft.lb.)
Пробка для слива маслаM18 x 1,550 (37)
Болты с шестигранной головкой, фланец промежуточного валаM6 x 2010 (7.5)
Контргайка промежуточного валаM8 x 112 (9)
Натяжитель цепиM27 x 280 (59)
Винт с плоскоконической головкой, нажимной диск сцепленияM8 x 1623 Н· м (17)
Винт для двухмассового маховикаM10 x 50 x 125 (19) + 120 ° угол крутящего момента; соблюдать ТИ 3/02 серв. № 1363!
Винт для пластины привода гидротрансформатораM10 x 25 x 125 (19) + 90 ° или 120 ° угол крутящего момента; соблюдать ТИ 3/02 серв. № 1363!

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА