ПримечаниеКоды неисправностей: P17B4
С помощью следующих измеренных значений можно проверить датчики давления:
- «Фактическое значение датчика давления 1»
- «Фактическое значение датчика давления 2»
- «Фактическое значение датчика давления 3»
Группа: «S_Датчики» в:
ПримечаниеПрименимость: 911 от 2012-го до 2019-го модельного года / Boxster от 2012-го по 2021-й модельный год
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электроника КПП (PDK) → Фактические значения
После замены деталей в коробке передач PDK (Porsche Doppelkupplung) необходимо выполнить общую калибровку. При этом в три этапа необходимо запрограммировать штоки вилки переключения передач, гидравлический блок и муфты сцепления. Для этого выбрать и выполнить следующую отдельную процедуру:
«Калибровка после замены компонента»
Если имеются рекламации клиентов касательно переключения передач, рывков при переключении, шумов при переключении и т. п., однако замены деталей на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) не проводилось, общей калибровки не требуется. В два этапа необходимо перепрограммировать штоки вилки переключения передач и муфты сцепления. Для этого выбрать и выполнить следующую отдельную процедуру:
«Калибровка без предшествующей замены компонента» в:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электроника КПП (PDK) → Калибровка (общий процесс)
Следующая процедура позволяет проверить и при необходимости скорректировать уровень масла. Необходимо соблюдать указания соответствующего руководства по ремонту.
"Наполнение маслом" в:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электроника КПП (PDK) → Заполнение маслом
Условия проведения диагностики
- Ход двигателя
- Движение на всех передачах
Условия регистрации неисправности
- Блок управления электроники КПП (PDK) получает сигнал давления, превышающий заданное предельное значение.
- Предварительная фильтрация истекла
Последствия неисправности
- Нет заднего хода
- Коробка передач переключается только на передачи 1, 3, 5, 7 и на заднюю передачу
- Желтое предупреждение на комбинации приборов: «Неисправность коробки передач ‑ Возможно, нет передачи R ‑ Можно продолжать движение»
- Трогание на всех передачах
- Функция Старт/Стоп двигателя не работает
- Все адаптации деактивированы
- Двигатель глушится при остановке
- Функция перекрытия сцеплений деактивирована, т. е. при переключении одно сцепление включается только тогда, когда другое сцепление выключено
Гидравлический блок управления (HSG)
Доступ к «блоку управления коробки передач» (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)» или «мехатроник») открывается после снятия масляного поддона коробки передач.
В случае неисправности 20-контактного жгута проводов исполнительного механизма в КПП, электрического регулятора давления или электромагнитного клапана, а также механического клапана (например, клапана выбора цилиндра или клапана выбора делительного механизма), необходимо заменить блок управления коробки передач в сборе. После замены блока управления необходимо откалибровать коробку передач.
Если коробка передач оборудована регулируемой БМКД (GQS), в ней дополнительно устанавливается гидравлический блок управления (дополнительная гидравлика). Он включает в себя регулятор давления 7, который также подсоединен к 20-контактному жгуту проводов в коробке передач. Этот блок управления устанавливается на центрирующей пластине.
Обзор датчиков
Датчики хода и числа оборотов соединены одним жгутом проводов и выводятся наружу через 16-полюсный штекер коробки передач. Датчики давления соединены со жгутом проводов, к которому подключены электромагнитные клапаны и регуляторы давления. Внутренний датчик температуры масла для коробки передач жестко соединен с этим жгутом проводов. Он выводится из коробки передач посредством 20-полюсного штекера. Датчики находятся внутри коробки передач. Замена этих датчиков снаружи таким образом невозможна. Если один из этих компонентов или жгутов проводов неисправен, вся коробка передач в сборе должна быть заменена.
Датчики давления
Оба датчика давления 1 и 2 (1) для давления двойного сцепления замеряют давление непосредственно на вращающемся вводе центрирующей пластины. Они устанавливаются в центрирующую пластину и через разъем (2) подсоединяются к внутреннему 20-контактному жгуту проводов КПП (3). Датчик давления 3 (4) устанавливается только в том случае, если коробка передач имеет регулируемую блокировку межколесного дифференциала. Этот датчик давления измеряет давление через канал давления, соединенному с центрирующей пластиной. Этот датчик также установлен на центрирующую пластину и соединен со жгутом проводов КПП (3).
Напряжение питания датчиков давления составляет 5 В .
