Схема №107
| Тип двигателя | М 96/20 | |
|---|---|---|
| Количество цилиндров | 6 | |
| Скука | Мм | 85.5 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ M96/20 (2,5L)
| Тип двигателя | М 96/20 | |
|---|---|---|
| Удар | Мм | 72 |
| Смещение | См [sup3] | 2480 |
| Степень сжатия | 11.0 : 1 | |
| Макс. мощность двигателя | ||
| По 80/1269/EWG | КВт | 150 |
| Согласно SAE J 1349 | HP | 201 |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 6000 |
| Макс. крутящий момент | ||
| По 80/1269/EWG | Нм (ft.lb) | 245 (181) |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 4500 |
| Макс. литровый выход | ||
| По 80/1269/EWG | КВт/л, л.с./л | 60.48/82.26 |
| Обороты холостого хода - механическая коробка передач | Об/мин | 790 |
| Типтроник сель. рычаг в П или Н | Об/мин | 750 |
| Типтроник сель. рычаг в положении привода | Об/мин | 790 |
| И А/К вкл. | Об/мин | 800 |
| Ограничение частоты вращения на | Об/мин | 6700 |
| Масса двигателя | ||
| Механическая коробка передач | Кг | 182.2 |
| Трансмиссия Tiptronic | Кг | 172.7 |
| Управление клапанами | Двойной верхний распредвал (DOHC) с регулировкой распределительного вала (VarioCam) | |
| Расположение клапанов на цилиндр | 2 входа, 2 выхода, подвешенная параллельная V-образная компоновка | |
| Зазор клапана | Компенсация зазора гидравлического клапана | |
| Фазы газораспределения с ходом клапана 1 мм | Вход открывается через 15 ° после ВМТ | |
| Фазы газораспределения с ходом клапана 1 мм | Вход закрывается на 46 ° после НМТ | |
| Фазы газораспределения с ходом клапана 1 мм | Выход открывается за 38 ° до НМТ | |
| Фазы газораспределения с ходом клапана 1 мм | Выход закрывается за 7 ° до ВМТ | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ M96/20 (2,5L)
| Охлаждение двигателя | |
|---|---|
| Напечатать | Жидкостное охлаждение, два электрических вентилятора |
M96/20 ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (2,5 л)
| Смазка двигателя | Встроенный сухой отстойник | |
|---|---|---|
| Охлаждение масла | Через водомасляный теплообменник | |
| Давление масла при 5000 об/мин | ||
| Температура масла 90 ° C | Бар | Прибл. 5 |
| Расход масла | I/1000 км | До 1,5 |
ВСТРОЕННЫЙ СУХОЙ МАСЛООТСТОЙНИК СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ (2,5 Л)
| Топливная система | DME 5.22 с последовательным впрыском топлива | |
|---|---|---|
| Доставка топлива | 1 электр. топливный насос | |
| Давление в системе без вакуума | Бар | 3.6... 4.0 |
| Топливо RON/MON | Не менее 98/88 |
ВПРЫСК В ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ДВИГАТЕЛЯ (2,5 Л)
| Расход топлива по 93/116/EG | |||
|---|---|---|---|
| Механическая коробка передач | Типтроник | ||
| Город | I/100 км | 14.3 | 15.8 |
| Шоссе | I/100 км | 7.1 | 8.1 |
| В целом | I/100 км | 9.7 | 10.9 |
| Целевое значение CO2 | Г/км | 239 | 263 |
| Контроль выбросов | Датчик кислорода и трехкомпонентный каталитический преобразователь (металлическая подложка) | ||
РАСХОД ТОПЛИВА (2,5 Л)
| Электрическая система | Характеристика | |
|---|---|---|
| Номинальное напряжение | V | 12 |
| Выход генератора переменного тока | W/A | 1680/120 |
| Аккумулятор, механическая коробка передач | А/А | 60/280 |
| Аккумуляторная батарея, Tiptronic | А/А | 70/320 |
| Зажигание | DME 5.22, со статическим распределением высокого напряжения и избирательным регулированием детонации цилиндра | |
| Последовательность розжига | 1 - 6 - 2 - 4 - 3 - 5 | |
| Свечи зажигания | ||
| Босх | FR 7 НРС 4 | |
| Беру | 14 FR 7 LDU | |
| Зазор между электродами | Мм | 0.8 + 0.1 |
M96/20 ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (2,5L)
Следующая информация описывает основные отличия двигателя, которые относятся к Boxster.
| Компонент | Единица | Boxster 2.5L | Устройство Boxster 2.7L | Boxster S (3.2L) |
|---|---|---|---|---|
| Тип двигателя | М 96/20 | M96/22 | М 96/21 | |
| Количество цилиндров | 6 | 6 | 6 | |
| Скука | Мм | 85.5 | 85.5 | 93 |
| Удар | Мм | 72 | 78 | 78 |
| Кубическая емкость | См 3 | 2480 | 2687 | 3179 |
| Степень сжатия | 11.0:1 | 11.0:1 | 11.0:1 | |
| Управление двигателем | KW | 150 | 162 | 185 |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 6000 | 6400 | 6250 |
| Момент затяжки | Нм (ft.lb) | 245 (181) | 260 (192) | 305 (226) |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 4500 | 4750 | 4500 |
| Макс. частота вращения двигателя | Об/мин | 6700 | 7200 | 7200 |
| Управление двигателем | ME 5.2 | ME 7.2 | ME 7.2 | |
| Электронный газ | Электронный газ |
РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЯМИ BOXSTER 2.5L, 2.7L И BOXSTER S (3.2L)
| Местоположение | Нить | Момент затяжки Нм (ft.lb) |
|---|---|---|
| Винты, корпус подшипника Первоначальная затяжка: Окончательная затяжка | M9x127 | 20 (15) 1 x 90 ° |
| Винты шатунные с обозначением шатуна... 7р Начальная затяжка: Окончательная затяжка | M9 x 1,25 | 20 (15) 1 x 90 ° |
| Винты шатунные с обозначением шатуна... 7р Начальная затяжка: Окончательная затяжка | M9 x 1,25 | 20 (15) 1 x 110 ° |
| Направляющая масла к корпусу подшипника | M6 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Винты, половины картера | M6 | 10 (7.5) |
| Дополнительные болты | M9 x 150 | 22 (16) |
| Картер/корпус подшипника | M9 x 94 | 22 (16) |
| Труба всасывания масла в картер | M6 | 10 (7.5) |
| Воздушный/масляный сепаратор к картеру | M6 | 10 (7.5) |
| Масляный поддон к картеру | M6 | 10 (7.5) |
| Пробка для слива масла в масляный поддон | M18 x 1,5 | 50 (37) |
| Масляный фильтр к картеру | S80 x 3 | 25+/-1 (19+/-1) |
| Направляющий корпус охлаждающей жидкости к картеру | M10 | 45 (33) |
| Фланец промежуточного вала | M6 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Контргайка на фланце промежуточного вала | M8 x 1 | 13 (9.5) |
| Резьбовая пробка для отверстия узла поршневого пальца блока цилиндров 4-6 | M27 x 2 | 80 (59) |
| Болт для направляющей | M6 | 10 (7.5) |
| Ременный шкив к коленчатому валу Начальная затяжка: Окончательная затяжка | M16 x 15 | 50 (37) 1 x 90 ° |
| Упорная пластина к двухмассовому маховику | M8 | 23 (17) |
| Приводная пластина к коленчатому валу (Tiptronic) Начальная затяжка: Окончательная затяжка | M10 x 1 x 25 (12,9) | 25 (18) 1 x 90 ° |
| Насос охлаждающей жидкости в картер | M6 | 10 (7.5) |
| Натяжитель цепи к картеру | M27 x 2 | 80 (59) |
| Ролик натяжителя ремня к рычагу для натяжного элемента | M10 | 60 (44) |
| Ролик отклонения ремня 1 к картеру | M10 x 145 (8,8.) | 46 (34) |
| Ролик отклонения ленты 2 к кронштейну для гидронасоса | M8 x 55 | 23 (17) |
| Шкив ремня к генератору | M16 x 1,5 | 65+/-5 (48+/-3.5) |
| Ременный шкив к гидронасосу | M8 x 12 | 23 (17) |
| Головка цилиндра к картеру 1-я ступень Полностью отменить 2-ю ступень 3-я ступень 4-я ступень | M10 x 230 | 30 (22) 60 ° угол крутящего момента 60 ° угол крутящего момента снова |
| Корпус толкателя с плоским основанием для головки цилиндров | M6 | 10 (7.5) |
| Седла подшипников распределительного вала к головке цилиндров | M6 | 10 (7.5) |
| Крышка головки цилиндров к головке цилиндров | M6 | 13 (9.5) |
| Свечи зажигания | M14 x 1,25 | 30 + 3 (22 + 2) первый фитинг 25 + 5 (18 + 3,5) переоснащение |
| Ведущее колесо распределительного вала и ведущая пластина к распределительному валу | M6 x 15 (10,9) | 14 (10) |
| Натяжитель цепи к головке цилиндров | M27 x 2 | 80 (59) |
| Впускная труба к головке цилиндров | M6 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Пробка, канал давления масла к головке цилиндра | M10 x 1 | 10 (7.5) |
| Насос откачки масла в головку цилиндров | M6 | 10 (7.5) |
| Датчик уровня масла в картере | M14 x 1,25 | Макс. 20 (15) |
| Датчик кислорода к каталитическому нейтрализатору | M18 | 55+/-5 (41+/-3.5) |
| Датчик детонации | M8 | 20+/-2 (15+/-1.5) |
| Датчик Холла | M6 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Датчик скорости | M6 | 10 (7.5) |
| Датчик температуры теплоносителя NTC | M14 x 1,5 | 25+/-5 (18+/-3.5) |
| Сигнализатор давления масла | M14 x 1,5 | 20+/-5 (15+/-3.5) |
| Стартер | M10 | 45 (33) |
| Генератор | M10 | 45 (33) |
| Катушка зажигания к головке цилиндра | M6 | 10 (7.5) |
| Насос ГУР к кронштейну | M8 | 23 (17) |
| Напорный трубопровод гидронасоса | M16 | 24 (18) |
| Бак подвода масла к гидронасосу | M8 | 23 (17) |
| Обратный клапан для впрыска вспомогательного воздуха | M22 x 1,5 | 32 (24) |
| Насос охлаждающей жидкости в картер | M6 | 10 (7.5) |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ M96/20 ДВИГАТЕЛЯ (2,5L), M96/21 (3,2L), M96/22 (2.7L)
| Обозначение | Единица | Boxster 2.7 | Boxster S 3.2 |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | M 96/23 | М 96/24 | |
| Нет. цилиндров | 6 | 6 | |
| Клапаны/цилиндры | 4 | 4 | |
| Эффективное вытеснение | См 3 | 2687 | 3179 |
| Отверстие/ход | Мм/мм | 85.5/78 | 93/78 |
| Макс. мощность двигателя (EU) | КВт/л.с. | 168/228 | 191/260 |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 6300 | 6200 |
| Макс. крутящий момент | Нм (ft.lb) | 260 (192) | 310 (229) |
| При частоте вращения двигателя | Об/мин | 4700 | 4600 |
| Сжатие | 11 : 1 - 0.6 | 11 : 1 - 0.6 | |
| Макс. литровый выход | КВт/л (л.с./л) | 62.52 (84.85) | 60.08 (81.79) |
| Обороты холостого хода (без кондиционера) | Об/мин | 680 +/- 40 | 680 +/- 40 |
| Максимальная частота вращения двигателя - регулятор | Об/мин | 7200 | 7200 |
| Масса двигателя, механическая коробка передач по DIN 70020 A | Кг | 193.9 | 195.9 |
| Масса двигателя, коробка передач Tiptronic по DIN 70020 A | Кг | 186.7 | 187.6 |
ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ M 96/23 И M 96/24 - ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2003 Г.
| Обозначение | Boxster 2.7 | Boxster S 3.2 |
|---|---|---|
| Напечатать | 6-цилиндровый алюминиевый оппозитный двигатель, водяное охлаждение | 6-цилиндровый алюминиевый оппозитный двигатель, водяное охлаждение |
| Управление клапанами | Через плоские толкатели | Через плоские толкатели |
| Регулировка распределительного вала | Двойной верхний распредвал (DOHC), Porsche VarioCam с осевым регулятором распределительного вала | Двойной верхний распредвал (DOHC), Porsche VarioCam с осевым регулятором распределительного вала |
| Расположение клапанов | 2 впускных клапана, 2 выпускных клапана, подвешенных параллельно V-образной компоновке | 2 впускных клапана, 2 выпускных клапана, подвешенных параллельно V-образной компоновке |
| Диаметр впускного клапана | 33,3 мм | 37,1 мм |
| Диаметр выпускного клапана | 28,1 мм | 32,5 мм |
| Ход клапана на входе | 9,85 мм | 10,5 мм |
| Ход клапана на выходе | 9,85 мм | 10 мм |
| Зазор клапана | Компенсация зазора гидравлического клапана | Компенсация зазора гидравлического клапана |
| Время: Вход открывается | 21 ° перед ВМТ/19 ° после ВМТ | 26 ° перед ВМТ/14 ° после ВМТ |
| Вход закрывается | 9 ° перед НМТ/49 ° после НМТ | 20 ° перед НМТ/60 ° после НМТ |
| Выход открывается | 39 ° перед ВМТ | 39 ° перед ВМТ |
| Выход закрывается | 8 ° перед ВМТ | 6 ° перед ВМТ |
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ М 96/23 И М 96/24 - ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2003 Г.
| Обозначение | Boxster 2.7 | Boxster S 3.2 |
|---|---|---|
| Тип охлаждения/место установки | Жидкостное охлаждение - перекрестный поток, радиатор перед автомобилем | Жидкостное охлаждение - перекрестный поток, радиатор перед автомобилем |
| Нет. радиаторов | 2 | 3 |
| Электровентилятор | 2, контролируется в два этапа | 2, контролируется в два этапа |
| Заправочная емкость хладагента (Tiptronic) | Приблизительно 18 I (19 I) | Приблиз. 22 I (23 I) |
ДАННЫЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ M 96/23 И M 96/24 - ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2003 Г.
| Обозначение | Boxster 2.7 | Boxster S 3.2 |
|---|---|---|
| Напечатать | Встроенный сухой отстойник | Встроенный сухой отстойник |
| Охлаждение масла | Через водомасляный теплообменник | Через водомасляный теплообменник |
| Масляный фильтр | На стороне нагнетания за масляным насосом | На стороне нагнетания за масляным насосом |
| Давление масла при n = 5000 об/мин при 90 ° C | Приблизительно 5 бар | Приблизительно 5 бар |
| Указатель давления масла | Индикатор давления масла | Индикатор давления масла |
| Расход масла макс. I/1 000 км | 1.0 | 1.0 |
| Количество замены масла без фильтра | 8,0 Л | 8,0 Л |
| Количество замены масла с фильтром | 8,25 Л | 8,25 Л |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НА ДВИГАТЕЛИ М 96/23 И М 96/24 - ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2003 Г.
| Местоположение | Нить | Момент затяжки Нм (ft.lb) |
|---|---|---|
| Болты корпуса подшипника: начальная затяжка + окончательная затяжка | M9 x 127 | Угол крутящего момента 25 (19) + 90 ° |
| Шатунные болты (заменить): начальная затяжка + окончательная затяжка | M9 x 1,25 | Угол крутящего момента 20 (15) + 110 ° |
| Винт маслонаправляющей головки на корпусе подшипника | M6 x 16 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Болты для половин картера | M6 x 35 (10,9) (2 микрокапсулированных) | 13 (9.5) |
| Дополнительные болты для корпуса подшипника 4-6 | M9 x 150 | 22 (16) |
| Дополнительные болты для корпуса подшипника 1-3 | M9 x 94 | 22 (16) |
| Труба всасывания масла на картере | M6 x 20 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Воздушно-масляный сепаратор к картеру (вихревые емкости) | M6 x 20 | 10 (7.5) |
| Масляный поддон на картере | M6 x 20 | 10 (7.5) |
| Масляный фильтр на картере | S80 x 3 | 25 (19)+/- 1 |
| Корпус направляющей охлаждающей жидкости на картере | M6 x 20 и M6 x 70 | 10 (7.5) |
| Фланец промежуточного вала | M6 x 20 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Шестигранная накидная гайка на фланце промежуточного вала | M8 x 1 | 12 (9) + 1 |
| Резьбовая пробка для отверстия узла поршневого пальца блока цилиндров 4-6 | M27 x 2 | 80 (59) |
| Болт для направляющей | M6 | 10 (7.5) |
| Ременный шкив на коленчатом валу: начальная затяжка + окончательная затяжка | M16 x 1,5 (a/f 24) | Угол крутящего момента 50 (37) + 90 ° |
| Упорная пластина на двухмассовом маховике | Винт с плоскоконической головкой M8 x 16 | 23 (17) |
| Приводная пластина для преобразователя на коленчатом валу (Tiptronic) старая: начальная затяжка + окончательная затяжка | M10 x 1 x 25 (12,9) винт с плоскоконической головкой | Угол крутящего момента 25 (19) + 90 ° |
| Приводная пластина для преобразователя на коленчатом валу (Tiptronic) новая: начальная затяжка + окончательная затяжка | M10 x 1 x 25 (12,9) винт с плоскоконической головкой | Угол крутящего момента 25 (19) + 120 ° |
| Двухмассовый маховик на коленчатом валу: начальная затяжка + окончательная затяжка | M10 x 1 x 50 (12,9) винт с плоскоконической головкой | Угол крутящего момента 25 (19) + 120 ° |
| Насос охлаждающей жидкости на картере | M6 x 25 и M6 x 30 | 10 (7.5) |
| Натяжитель цепи на картере | M27 x 2 | 80 (59) |
| Ролик натяжителя ремня на рычаге для натяжного элемента | M10 | 60 (44) |
| Ролик прогиба ремня 1 на картере | M10 x 145 (8,8.) | 46 (34) |
| Ролик отклонения ленты 2 на кронштейне для гидронасоса | M8 x 55 | 23 (17) |
| Ременный шкив на гидронасосе | M8 x 12 | 23 (17) |
| Головка цилиндра на картере, 1-я ступень, затем открутите все винты | Винт M10 x 230 Toro | 30 (22) |
| 2. шаг | 20 (15) | |
| 3. шаг | Угол крутящего момента 70 ° | |
| 4. шаг | Угол крутящего момента 70 ° | |
| Корпус толкателя с плоским основанием на головке цилиндров | Винты с плоскоконической головкой M6 x 35 | 10 (7.5) |
| Седла подшипников распределительного вала на головке цилиндров | Винты с плоскоконической головкой M6 x 35 и M6 x 40 | 10 (7.5) |
| Крышка головки цилиндров на головке цилиндров | M6 x 30 (10,9) | 13 (9.5) |
| Ведущее колесо распределительного вала и ведущая пластина распределительного вала | M6 x 12 (10,9) | 14 (10.5) |
| Центральный винт, устройство регулировки распределительного вала (заменить) | M12 | Угол крутящего момента 50 (37) + 110 ° |
| Натяжитель цепи на головке цилиндров | M27 x 2 | 80 (59) |
| Распределитель впуска на впускной трубе | M6 x 35 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Впускная труба на головке цилиндра | M6 x 35 | 10 (7.5) |
| Выпускной коллектор на головке цилиндров | M8 x 28 | 23 (17) |
| Держатель заднего глушителя | M8 x 25 и M8 x 30 | 23 (17) |
| Винтовая пробка, канал давления масла на головке цилиндра | M14 x 1,5 | 20 (15) |
| Насос откачки масла на головке цилиндров | M6 x 20 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) |
| Датчик уровня масла на картере | M14 x 1,25 | Макс. 20 (15) |
| Датчик детонации | M8 | 20 (15)+/- 2 |
| Датчик Холла | M6 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) +/- 0,5 |
| Датчик скорости | M6 (микрокапсулированный) | 10 (7.5) +/- 0,5 |
| Датчик температуры теплоносителя NTC | M14 x 1,5 | 25 (19) +/- 5 |
| Сигнализатор давления масла | M14 x 1,5 | 20 (15) +/- 5 |
| Датчик давления масла | M14 x 1,5 | 30 (22) +/- 5 |
| Стартер | M10 | 46 (34) |
| Генератор | M10 | 6 (34) |
| Шестигранная гайка, B + кабель к генератору | M8 | 15 (11) |
| Новая свеча зажигания | M14 x 1,25 | 30 (22) |
| Свеча зажигания отработанная | M14 x 1,25 | 25 (19) |
| Катушка зажигания к головке цилиндра | Винт с плоскоконической головкой M6 | 10 (7.5) |
| Крышка с держателем для гидравлических клапанов | Винт с плоскоконической головкой M6 | 10 (7.5) |
| Насос ГУР на кронштейне | M8 | 23 (17) |
| Обратный клапан для впрыска вспомогательного воздуха | M22 x 1,5 | 32 (24) |
| Комбинированный клапан для вторичного воздуха | M6 | 10 (7.5) |
| Напорный трубопровод гидронасоса | M16 x 1,5 | 24 (18) |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ M96/23 ДВИГАТЕЛЯ (2.7L), M96/24 (3.2L) - ПО СОСТОЯНИЮ НА 2003 Г.
