Органы управления АКПП, корпуса - диагностика: Прочее Porsche Boxster S 986

Выбор функций с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 (программное обеспечение G 40)

С помощью тестера можно вызвать следующие меню

1. Идентификация
2. Память ошибок
3. Стереть память ошибок
4. Звенья привода
5. Входные сигналы
6. Фактические значения
7. Кодирование

Память ошибок

Все неисправности, обнаруженные модулем управления, сохраняются в памяти неисправностей в соответствии с соответствующим кодом неисправности.

Стереть память ошибок

Память неисправностей можно стереть с помощью этого меню.

Звенья привода

С помощью этого меню можно управлять приводными звеньями. Таким образом можно очень быстро определить функции приводных звеньев.

Следующие звенья привода могут управляться

1. Электромагнитный клапан 1
2. Электромагнитный клапан 2
3. Электромагнитный клапан 3
4. Клапан отсечки теплоносителя

Входные сигналы

С помощью этого меню можно проверять и считывать входные сигналы

1. Положение рычага селектора
2. Выбранная передача
3. Многофункциональный выключатель
4. Пусковой переключатель
5. Переключатель пониженной передачи
6. Переключатель на повышенную передачу
7. Ручной программный переключатель
8. Выключатель стоп-сигнала
9. Управление тягой

Фактические значения

С помощью этого меню можно считывать следующие фактические значения:

1. Об/мин
2. Входная скорость передачи
3. Скорость, передний правый
4. Скорость, передний левый
5. Сигнал скорости, передача
6. Угол наклона дроссельной шайбы
7. Поперечное ускорение
8. Температура передачи
9. Напряжение питания

Кодирование

С помощью этого меню модули управления могут быть закодированы в соответствии с установленной версией для страны.

Доступны три версии для стран

1. RoW/США
2. Тайвань
3. Корея

Схема №92

Войти

Функция отдельных компонентов

1. Переключатели повышенной и пониженной передач Установочное положение: В рулевом колесе. В ручном затворе они соединяют землю с модулем управления Tiptronic, который инициирует переключение на более высокую или более низкую передачу в зависимости от скорости.
2. Модуль управления DME Положение установки: На задней стенке в заднем багажном отделении. Модуль управления DME соединен с модулем управления Tiptronic. По линии управления (шина CAN) он передает следующую информацию: Обороты, крутящий момент, положение дроссельной заслонки, температуру двигателя.
3. Модуль управления типтроник Установочное положение: На задней стенке в заднем багажном отделении. Модуль управления Tiptronic является информационным и командным центром всей системы. Из большого объема поступающей информации (измеряемых переменных), которые сравниваются с хранящимися программами вождения и переключения передач, модуль управления Tiptronic выбирает подходящую для типа вождения характеристику и посылает в трансмиссию команды переключаться или не переключаться.
4. Клапан переключения охлаждающей жидкости Положение установки: На двигателе (транспортная проушина). В зависимости от ATF и температуры хладагента переключающий клапан активируется модулем управления Tiptronic и направляет вакуум к запорному клапану, который открывает или закрывает контур хладагента передачи.
5. Многофункциональный переключатель Положение установки: На коробке передач. Многофункциональный переключатель приводится в действие непосредственно рычагом селектора через трос и передает положение рычага селектора в модуль управления трансмиссией. Он управляет фонарями заднего хода и отключает стартер при выборе диапазона передачи. «Сокращенная программа вождения» активируется, если этот сигнал неисправен.
6. Электромагнитные клапаны (СВ) Установочное положение: На гидравлическом блоке управления в трансмиссии. Электронная коробка передач управляет функциями передачи через SV. ПК 1, 2 и 3 являются двухпозиционными клапанами. Их задача - переключение клапанов в гидросистеме. На НКА (регуляторы давления 1... 4) представляют собой электронные клапаны регулирования давления. Они преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление, и приводят в действие клапаны переключающих элементов.
7. Датчик температуры ATF Положение установки: Датчик встроен в жгут проводов передачи. При его повреждении необходимо заменить весь жгут проводов. Передатчик управляет давлением модуляции передачи в соответствии с температурой ATF. Это делает операции переключения очень удобными во всем диапазоне температур. Если температура ATF слишком высока, модуль управления выбирает карту с наименьшими возможными потерями мощности и закрывает муфту гидротрансформатора. Кроме того, переключение на пониженную передачу происходит при более высоких значениях оборотов двигателя. Это уменьшает проскальзывание преобразователя, и АТФ может охлаждаться. Передатчик считается неисправным, если напряжение сигнала превышает или падает ниже предписанного диапазона напряжения сигнала. Затем происходит переключение с заменяющим значением 80 ОмС.
8. Передатчик для входной скорости трансмиссии Установочное положение: На гидравлическом блоке управления в трансмиссии. Передатчик (индуктивный датчик) передает входную скорость передачи в модуль управления передачей.
9. Датчик скорости передачи Положение установки: Рядом с гидравлическим блоком управления в трансмиссии. Передатчик (индуктивный датчик) передает скорость передачи (выходную скорость) в модуль управления передачей.
10. Модуль управления АБС Положение установки: В переднем багажном отделении. Модуль управления ABS соединен с модулем управления Tiptronic. Он передает скорости передних колес, которые необходимы для контроля пробуксовки и для расчета поперечного ускорения. Кроме того, на транспортных средствах с противобуксовочной системой (ТС) модуль управления Tiptronic получает сигнал о том, активен ли ТС. Управляющий модуль Tiptronic при получении этой информации переходит на специальную карту.
11. Выключатель стоп-сигнала Положение установки: Перед педалью тормоза. Модуль управления коробкой передач требует сигнала выключателя стоп-сигнала для того, чтобы инициировать переключение на более низкую передачу перед поворотом и для активации соленоида подъема замка переключения.
12. Кикдаун-переключатель Положение установки: В коробке педали акселератора перед акселератором. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку коробка педали акселератора не должна открываться, необходимо заменить комплектную коробку педали акселератора, если кикдаун-переключатель неисправен. Кикдаун-переключатель определяет, когда педаль акселератора находится на полу за пределами положения полной дроссельной заслонки. Он соединяет землю с модулем управления Tiptronic, который сдвигает время переключения для более быстрого ускорения. Трансмиссия немедленно переключается вниз, в зависимости от оборотов двигателя, и снова переключается вверх только при достижении максимально допустимых оборотов двигателя. Кикдаун не выполняется, если переключатель неисправен.
13. Рычаг селектора с ручным переключателем Рычаг селектора передает положения рычага селектора на трансмиссию и многофункциональный переключатель через трос. В ручном затворе ручной переключатель соединяет масса с модулем управления Tiptronic, что позволяет вручную перемещать наконечник.
14. Группа приборов На панели приборов отображается соответствующее положение рычага селектора и включенная передача. В «Сокращенной программе вождения» дисплей положения мигает попеременно с 4-й передачей.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Точка массы 4

Массовточка 4 расположена перед приборной панелью на опорной раме приборной панели.

Схема №95

Войти

Точка массы 9

Точка массы 9 расположена на задней стенке в заднем багажном отделении, между модулем управления DME и модулем управления Tiptronic.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. 1 - Регулятор давления 2
2. 2 - Соленоид Shiftlock
3. 3 - Свободный
4. 4 - Регулятор давления 4
5. 5 - Регулятор давления 1
6. 6 - Масса питания
7. 7 - Свободный
8. 8 - Многофункциональный переключатель, линия 2
9. 9 - Многофункциональный переключатель, линия 4
10. 10 - Стоп-сигнал
11. 11 - Свободный
12. 12 - Пин-код 1
13. 13 - Ручной переключатель программ
14. 14 - Частота вращения выходного вала (-)
15. 15 - Экран, частота вращения выходного вала
16. 16 - Частота вращения турбины (+)
17. 17 - Свободный
18. 18 - Кик-даун
19. 19 - TC активен
20. 20 - Свободный
21. 21 - Масса датчика
22. 22 - температура ATF
23. 23 - Экран, частота вращения турбины
24. 24 - Свободный
25. 25 - Дисплей, ручной режим
26. 26 - Терминал 30
27. 27 - Круиз-контроль
28. 28 - Масса электроники
29. 29 - Регулятор давления 3
30. 30 - Электромагнитный клапан 1
31. 31 - Свободный
32. 32 - Электромагнитный клапан 3
33. 33 - Клапан электромагнитный 2
34. 34 - Масса питания
35. 35 - Свободный
36. 36 - Многофункциональный переключатель, линия 1
37. 37 - Многофункциональный переключатель, линия 3
38. 38 - Частота вращения передних колес, левая
39. 39 - Частота вращения передних колес, правая
40. 40 - Свободный
41. 41 - Свободный
42. 42 - Частота вращения выходного вала (+)
43. 43 - Свободный
44. 44 - Земля, скорость турбины
45. 45 - Свободный
46. 46 - Переключение на более высокую передачу
47. 47 - Включение понижающей передачи
48. 48 - контакт-код 2
49. 49 - Свободный
50. 50 - Свободный
51. 51 - Клапан запорный охлаждающей жидкости
52. 52 - Plus - регулятор давления, электромагнитные клапаны
53. 53 - Plus - регулятор давления, электромагнитные клапаны, замок переключения передач
54. 54 - Терминал 15
55. 55 - Клемма 15
56. 56... 84 - Свободный
57. 85 - CAN - низкий
58. 86 - CAN - высокий
59. 87 - Свободный
60. 88 - линия К

Влияние неисправности

Сокращение программы вождения.

Возможные причины, устранения, примечаний

Неисправен модуль управления (реле)

Сокращение программы вождения.

Замените модуль управления.

Сокращение программы вождения.

Замените модуль управления.

Сокращение программы вождения.

Замените модуль управления.

Расшифровка кода ошибки 31, 32, 33

Электромагнитные клапаны 1, 2, 3

Обрыв цепи/короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B +

Сокращение программы вождения.

1. Проверьте работу ПК с помощью тестера.
2. Проверьте ПК с проводкой. Для этого подключите омметр к разъему модуля управления и измерьте сопротивление: SV1 = Контакт 52 и контакт 30 SV2 = Контакт 52 и контакт 33 SV3 = Контакт 52 и контакт 32 Номинальное значение: 24... 36 Ом
3. Проверьте проводку от контактов 30, 32 и 33 разъема модуля управления к контактам 8, 4 и 9 16-полюсного разъема передачи на целостность, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.
4. Проверить ПК. Для этого снимите поддон ATF, отсоедините штепсельное соединение на SV и измерьте сопротивление. Номинал: 24... 36 Ом

Ошибка вводится только в память ошибок.

1. Проверить электромагнит подъема с проводкой. Для этого подключите омметр к контактам 2 и 53 разъема модуля управления и измерьте сопротивление. Номинальное значение: 60-90 Ом
2. Проверьте провод от контакта 2 разъема модуля управления до контакта 5 разъема электромагнита подъема на целостность, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем подъемного соленоида доступен только при снятой центральной консоли.

Расшифровка кода ошибки 80, 81, 82, 83

Регуляторы давления 1, 2, 3, 4

Обрыв цепи/короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B +

Сокращение программы вождения.

При замыкании на В + на регуляторе давления 4 муфта гидротрансформатора всегда будет оставаться разомкнутой.

1. Проверьте регулятор давления с проводкой. Для этого подключите омметр к разъему модуля управления и измерьте сопротивление: DR1 = Контакт 52 и контакт 5 DR2 = Контакт 52 и контакт 1 DR3 = Контакт 52 и контакт 29 DR4 = Контакт 52 и контакт 4 Номинальное значение: 5... 10 Ом
2. Проверьте проводку от контактов 1, 4, 5 и 29 разъема модуля управления к контактам 3, 11, 2 и 7 16-полюсного разъема передачи на целостность, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.
3. Проверьте регулятор давления. Для этого снимите поддон АТФ, оттяните штепсельное соединение на регуляторе давления и замерьте сопротивление. Номинальное значение: 5-10 Ом

Расшифровка кода ошибки 55, 62

Сигнал скорости передний правый/левый Сигнал неправдоподобный

Нет ручной программы.

Переключение на более высокую передачу не предотвращается при торможении.

Отсутствие понижающей передачи при торможении.

Заменяющее значение для поперечного ускорения.

Схема №98

Войти

1. Проверьте скорость вращения колес с помощью тестера.
2. Считайте память ошибок модуля управления ABS/TC и устраните ошибку в соответствии с планом тестирования ABS.
3. Проверьте проводку от контакта 38 (или 39) разъема модуля управления Tiptronic к контакту 25 (или 26) разъема модуля управления ABS/TC на обрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.

Сокращенная программа вождения активируется при наличии обрыва цепи/короткого замыкание на массу.

Неисправность вносится в память неисправностей только в случае короткого замыкания на плюс.

1. Испытательный клапан с тестером.
2. Проверьте внутреннее сопротивление клапана. Для этого оттяните штепсельное соединение на вентиле и подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 2. Номинальное значение: 25-35 Ом
3. Проверьте провод от контакта 51 разъема модуля управления Tiptronic до контакта 1 разъема отсечного клапана охлаждающей жидкости на обрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.

Сокращение программы вождения.

1. Проверьте MFS с помощью тестера. Для этого переходите по шагам через все положения рычага селектора и проверяйте, совпадают ли отображение положения в комбинации приборов и отображение на Тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку дисплей тестера появляется после задержки из-за функционального принципа устройства, не перемещайтесь по позициям слишком быстро.
2. Проверьте MFS с проводкой. Для этого отсоедините разъем модуля управления Tiptronic и проверьте целостность MFS в соответствии с таблицей ЦЕЛОСТНОСТЬ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ TIPTRONIC. Индикатор омметра TIPTRONIC управление модуль разъём CONTINUITY контакт положения 8 контакт 9 контакт 36 контакт 37 P - - O - R O - - - N O - O O D - O O O омметр: - = разомкнутая цепь O = Continuity
3. Проверьте MFS без проводки. Для этого отсоедините разъем MFS и проверьте MFS на непрерывность в соответствии с таблицей MFS разъём CONTINUITY. РАЗЪЕМ MFS CONTINUITY Контакт положения E - A Контакт E - B Контакт E - C Контакт E - D P O - - - R - O - - N O O O - D O - O O Дисплей омметра: - = Разомкнутая цепь O = Continuity
4. Проверьте проводку от контакта 8, 9, 36 или 37 разъема модуля управления Tiptronic к контакту B, D, A или C разъема MFS на целостность, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.
5. Проверьте регулировку троса рычага селектора (см. ТРОС РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА РЕГУЛИРОВОЧНОГО).

Сокращение программы вождения.

1. Проверьте сигнал оборотов с помощью тестера.
2. Считайте память ошибок модуля управления DME и устраните ошибку в соответствии с планом тестирования DME.
3. Проверьте проводку от контакта 86 (или 85) разъема модуля управления Tiptronic до контакта 86 (или 85) разъема модуля управления DME на обрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.

Сокращение программы вождения.

Возможные неисправности

Неправильные сигналы скорости передачи.

Заедание золотниковых клапанов в трансмиссии.

Сокращение программы вождения.

1. Проверьте скорость передачи передатчика на контактах 14 и 42 разъема модуля управления Tiptronic с помощью омметра. Номинальное значение: 0.80-1.2 kohm
2. Проверьте проводку от контакта 42 (или 14) разъема модуля управления до контакта 10 (или 1) 16-полюсного разъема передачи на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.
3. Проверьте экран на контакте 15 разъема модуля управления.
4. Проверьте датчик на контакте 10 гнезда передачи и контакте 1 омметром. Номинальное значение: 0,80-1,2 кОм ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой отправителя необходимо снять поддон АТФ.
5. Если позиции 1-4 исправны и другие неисправности не сохранены, в трансмиссии имеется механическая/гидравлическая неисправность (например, уровень ATF не в порядке, неисправный преобразователь, скользящие муфты или тормоза).

Сокращение программы вождения.

Контролируется отношение входной скорости передачи/выходной скорости передачи.

1. Проверьте датчик скорости передачи на контактах 14 и 42 разъема модуля управления Tiptronic с помощью омметра. Номинал: 0,80... 1,2 КОм
2. Проверьте проводку от контакта 42 (или 14) модуля управления до контакта 10 (или 1) 16-полюсного разъема передачи на обрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.
3. Проверьте экран на контакте 15 разъема модуля управления.
4. Проверьте датчик на контакте 10 гнезда передачи и контакте 1 с помощью омметра. Номинал: 0,80... 1.2 kohm ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой отправителя необходимо удалить панель ATF.
5. Если пункты 1... 4 в порядке и никакие другие неисправности не хранятся, есть механическая/гидравлическая неисправность в трансмиссии (например, уровень ATF не в порядке, проскальзывающие муфты или тормоза).

Сокращение программы вождения.

1. Проверьте датчик на входную скорость передачи на контактах 16 и 44 разъема модуля управления Tiptronic с помощью омметра. Номинал: 230... 300 Ом
2. Проверьте проводку от контакта 16 (или 44) модуля управления до контакта 5 (или 6) 16-полюсного разъема передачи на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.
3. Проверьте экран на контакте 23 разъема модуля управления.
4. Проверьте датчик на контакте 5 гнезда передачи и контакте 6 омметром. Номинал: 230... 300 Ом ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлический блок управления необходимо снять перед тем, как можно будет заменить отправитель.
5. Если пункты 1... 4 в порядке, и никакие другие неисправности не хранятся, есть механическая/гидравлическая неисправность в трансмиссии (например, уровень ATF не в порядке, неисправный преобразователь, скользящие муфты или тормоза.)

Сокращение программы вождения.

1. Проверьте скорость входного сигнала передатчика на контактах 16 и 44 разъема модуля управления Tiptronic с помощью омметра. Дисплей: 230... 300 Ом
2. Проверьте проводку от контакта 16 (или 44) модуля управления до контакта 5 (или 6) 16-полюсного разъема передачи на обрыв, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.
3. Проверьте экран на контакте 23 разъема модуля управления.
4. Проверьте датчик на контакте 5 гнезда передачи и контакте 6 с помощью омметра. Дисплей: 230... 300 Ом ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлический блок управления необходимо снять перед тем, как можно будет заменить отправитель.
5. Если пункты 1... 4 в порядке и никакие другие неисправности не хранятся, есть механическая/гидравлическая неисправность в трансмиссии (например, уровень ATF не в порядке, проскальзывающие муфты или тормоза).

Расшифровка кода ошибки 72, 73, 74, 75

Выбор передач монитор, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи Сигнал неправдоподобный

Сокращение программы вождения.

Если другие неисправности не сохраняются, то в трансмиссии имеется механическая/гидравлическая неисправность.

Следующая процедура может быть использована для проверки того, действительно ли трансмиссия переключилась на правильную передачу в каждом случае

1. Температура ATF между 40 ° C и 95 ° C.
2. Удерживайте шестерни 2... 5 в ручном затворе.
3. Движение с постоянной скоростью транспортного средства на ровной местности (не на испытательном стенде) и считывание скорости двигателя.

Во время этого теста должны быть достигнуты следующие значения:

Передача - скорость - обороты в минуту VALUES (ПЕРЕДАЧА - ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - ЗНАЧЕНИЯ ОБОРОТОВ)

Исправлена карта.

1. Считайте память ошибок модуля управления DME и устраните ошибку в соответствии с планом тестирования DME.
2. Проверьте проводку от контакта 85 (или 86) разъема модуля управления Tiptronic до контакта 85 (или 86) разъема модуля управления DME на обрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.

Значение замены дроссельной заслонки (приблизительно 15%).

Исправлена карта смен.

Нет ручной программы.

1. Считайте память ошибок модуля управления DME и устраните ошибку в соответствии с планом тестирования DME.
2. Проверьте проводку от контакта 85 (или 86) разъема модуля управления Tiptronic до контакта 85 (или 86) разъема модуля управления DME на обрыв цепи, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.

Никакого кик-дауна.

1. Проверьте функцию переключателя с помощью тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку коробка педали акселератора не должна открываться, вся коробка должна быть заменена, если кикдаун-переключатель неисправен.
2. Проверьте провод от контакта 18 разъема модуля управления до переключателя переключения на короткое замыкание на массу. Номинальное значение: Педаль акселератора в положении холостого хода (выключатель kick-down открыт) = ом Педаль акселератора до упора (kick-down) = 0... 5 Ом

Сокращение программы вождения.

Характеристика

1. Тип сигнала = ШИМ
2. Частота = 50 Гц
3. Уровень = 0... 12 В

Кодирование сигнала

КОДИРОВАНИЕ СИГНАЛА.

Схема №99

Войти

1. Проверьте сигнал ШИМ с помощью осциллографа.
2. Проверьте провод от контакта 25 разъема модуля управления Tiptronic до контакта 17 разъема II (белого цвета) приборной панели на обрыв цепи, замыкание на массу и замыкание на B +.

Сокращение программы вождения.

1. Проверьте выводы питания электромагнитных клапанов (контакты 52 и 53) на обрыв цепи и замыкание на массу.
2. Если тест, описанный в 1, не в порядке, проверьте проводку от контакта 52 (или 53) разъема модуля управления до контакта 12 (или 16) 16-полюсного разъема передачи на обрыв цепи и замыкание на массу.
3. Проверьте кабельный жгут передачи на контакте 16 гнезда передачи и контакте 12 на обрыв цепи и короткое замыкание на массу.

Ошибка вводится только в память ошибок.

1. Испытательное напряжение на контакте 26 разъема модуля управления. Если положительное напряжение батареи не отображается, проверьте предохранители B1 и F6 и провод от батареи к модулю управления.

Нет ручной программы.

1. Проверьте переключатель с помощью тестера.
2. Проверьте, подключено ли масса к контакту 13 разъема модуля управления. Номинальное значение: В автоматическом затворе = Ом В ручном затворе = 0... 5 Ом При исправном дисплее = Неисправен модуль управления.
3. Проверьте провод от контакта 13 разъема модуля управления до ручного выключателя на короткое замыкание на массу.

Сокращение программы вождения.

Замените значение температуры ATF на 80 ° C.

Отсутствие срабатывания клапана переключения хладагента (трансмиссия всегда охлаждается).

1. Проверить уровень ATF (см. ПРОВЕРКА И ДОЛИВ ЖИДКОСТИ ATF).
2. Проверьте датчик температуры ATF с помощью проводки. Для этого подключите омметр к контактам 21 и 22 разъема модуля управления. Номинальное значение: При 20 ° C = приблизительно 1,00 КОм При 40 ° C = приблизительно 1,15 КОм При 60 ° C = приблизительно 1,30 КОм
3. Проверьте проводку от контакта 21 (или 22) разъема модуля управления до контакта 14 (или 13) 16-полюсного разъема коробки передач на предмет целостности, короткого замыкание на массу и короткого замыкания на B +.
4. Проверьте датчик температуры ATF с помощью жгута проводов передачи. Для этого подключите омметр к контакту 13 гнезда передачи и контакту 14. Номинальное значение: При 20 ° C = ок. 1,00 КОм При 40 ° C = ок. 1,15 КОм При 60 ° C = ок. 1,30 КОм Если номинальное значение не в порядке = неисправен жгут проводов передачи или датчик температуры АТФ.

Муфта гидротрансформатора всегда разомкнута.

1. Проверьте уровень ATF (см. ПРОВЕРКА И ДОЛИВ ЖИДКОСТИ ATF) и удалите память ошибок.
2. Проведите тест-драйв и считайте память неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Условия диагностики для обнаружения неисправности: Муфта гидротрансформатора активирована. Нет неисправности частоты вращения двигателя, неисправности частоты вращения вала крестовины, неисправности передаточного числа трансмиссии или неисправности регулятора давления 4, введенной как присутствующая. Шестерня или 4 или 5. Операция переключения не выполняется.
3. Если неисправность повторяется после тест-драйва, и никакие другие неисправности не сохраняются, могут присутствовать следующие возможности неисправности: Электрическая активация регулятора давления 4 не в порядке (расшифровка кодов ошибок 83 и 55 присутствуют?). Механический дефект в регуляторе давления 4. Подача ATF на муфту гидротрансформатора не OK. Неисправность гидротрансформатора.

Сокращение программы вождения.

1. Считывание памяти ошибок DME. Если здесь также хранится сообщение о сбое «CAN timeout», проверьте проводку от модуля управления Tiptronic к модулю управления DME.
2. Проверьте проводку от контакта 85 (или 86) модуля управления Tiptronic к контакту 85 (или 86) модуля управления DME на целостность, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +.

Сокращение программы вождения.

Никогда не снимайте и не нажимайте на разъем модуля управления при включенном зажигании.

Например, если разъем модуля управления DME отсоединен при включенном зажигании, бортовая диагностическая система может обнаружить неисправность «CAN: шина or DPRAM» при определенных обстоятельствах.

1. Считывание памяти ошибок DME. Если ошибка «CAN: шина or DPRAM неисправность» сохраняется, проверьте проводку от модуля управления Tiptronic к модулю управления DME
2. Проверьте проводку от контакта 85 (или 86) модуля управления Tiptronic до контакта 85 (или 86) модуля управления DME на целостность, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на B +. ПРИМЕЧАНИЕ: Если проводка в порядке и неисправность хранится только в одном модуле управления, неисправность может лежать в другом модуле управления.

Сокращение программы вождения.

КОДИРОВАНИЕ ВЕРСИИ, СИГНАЛ НЕПРАВДОПОДОБЕН.

Схема №100

Войти

1. 6 = Масса питания
2. 34 = Масса питания
3. 48 = контакт-код 2
4. 12 = контакт-код 1

1. С помощью тестера системы Porsche система Tester 2 (модули управления/идентификация) проверьте, установлен ли предписанный модуль управления.
2. Проверьте, подключено ли масса к контакту 48 разъема модуля управления. Если это так, то неисправен модуль управления.
3. Проверьте провод от контакта 48 разъема модуля управления до точки 9 массы на обрыв.

Позы онлайн