Ведущие полуоси
См. соответствующую статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.
В любой передаче
Низкий уровень жидкости. Ручной рычаг не соединен с ручным клапаном. Гидротрансформатор отсоединен от приводной пластины. Заедание главного нагнетательного клапана. Неисправен масляный насос или приводной вал насоса.
На передачах переднего хода
Внутренние повреждения сцепления переднего хода (изношенные пластины, сломанная пружина схемы, негерметичность уплотнений и т.д.). Повреждены планетарные передачи переднего хода.
На 1-й передаче в «D» или «2»
Одностороннее сцепление не выдерживает. Внутреннее повреждение муфты переднего хода.
На 1-й передаче В «1»
Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса. Повреждение сцепления переднего хода.
На 2-й передаче
Вторая зубчатая тормозная лента вышла из регулировки или сгорела, или сервопривод неисправен.
На 3-й передаче
Обгорели или изношены диски сцепления прямого-обратного хода.
В обратном направлении
Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса. Внутреннее повреждение сцепления прямого-обратного хода. Сцепление переднего хода захвачено в установленном положении.
На 2-ю передачу
Неисправен привод регулятора. Неправильно собранный или грязный регулятор. Ослаблена крышка аккумулятора. 1-2 заедание клапана переключения передач. Обгорела или изношена тормозная лента для 2-й передачи.
На 3-ю передачу
Загрязнение регулятора или корпуса клапана. Заедание клапана 2-3 смены. Ослабли болты масляного насоса.
На вторую передачу
Регулятор грязный. Заедание клапана 2-3 смены.
На 1-ю передачу
Регулятор грязный. Заедание клапана 1-2 смены.
1-2 Переключение на более высокую передачу
Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана. Изношена, обгорела или не отрегулирована лента тормоза второй передачи. Неисправен сервопривод второй передачи, возможно неправильный поршень.
2-3 Переключение на более высокую передачу
Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана. Изношена, обгорела или не отрегулирована лента тормоза второй передачи. Неисправен сервопривод второй передачи. Износ или обгорание дисков сцепления прямого-обратного хода. Установлена неправильная муфта прямого и обратного хода.
Неустойчивый привод
Низкий уровень жидкости. Изношена втулка в опоре одностороннего сцепления и вал турбины. Масляный фильтр загрязнен. регулятор грязный. Корпус клапана загрязнен. Повреждены планетарные передачи или прокладка разделительной пластины.
Таблица применения сцеплений и тормозов (используемые элементы). Схема №32
Трансмиссия
См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Реверс-Планетарный зубчатый венец
ПримечаниеРазбирать реверс планетарный кольцевой шестерни следует только при замене составной части.
Глубина шестерни и предварительная нагрузка на подшипник
ПримечаниеЕсли оригинальные детали используются повторно, используйте ту же глубину шестерни и регулировочные прокладки предварительной нагрузки подшипника, которые были удалены во время разборки.
Разнесенный вид сборки дифференциального случая модели 087. Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Нагрейте подшипники вала шестерни примерно до 100°C в масляной ванне. Надавите задним (большим) подшипником на вал, без прокладок, пока не сядете сзади шестерни с 3 тоннами давления. Запрессовать передний (меньший) подшипник на вал шестерни с контрольной прокладкой 0 043 "(1,1 мм), установленной за подшипником. ВНИМАНИЕ: Если вал шестерни установлен в корпус без этой тестовой прокладки, он будет контактировать с корпусом и вызывать неправильное считывание.
- Установите переднюю крышку корпуса главной передачи (без масляных уплотнений) и затяните крепежные болты. Установить вал-шестерню на место в корпусе. Установите заднюю крышку (без масляных уплотнений) и затяните крепежные болты.
- Установите магнитную пластину на задний конец вала шестерни. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу главной передачи так, чтобы наконечник индикатора касался магнитной пластины на валу шестерни. Нулевой индикатор. Переместите вал-шестерню вверх и вниз (без поворота) и обратите внимание на настройку индикатора. (Схема №34) ВНИМАНИЕ! Если вал шестерни поворачивается во время измерения, показания будут неправильными из-за оседания подшипника.
- Добавить концевой люфт, измеренный на циферблатном индикаторе, плюс.001 "(0,25 мм) для допуска на установку (постоянное значение), плюс.006" (0,15 мм) для предварительного натяга подшипника, плюс.043 "(1,1 мм) для толщины испытательной прокладки. Итого - толщина прокладок, необходимая для получения правильной глубины шестерни и предварительного натяга подшипника. Запишите общую толщину пакета прокладок. (Схема №34) Измерение люфта конца вала шестерни
- Снимите заднюю крышку и вал-шестерню с корпуса. Отжать подшипник передней шестерни от вала, снять испытательную прокладку и установить прокладки, равные общей толщине, определенной в шаге 4. Нагреть и запрессовать подшипник обратно на вал-шестерню.
- Установите вал-шестерню в корпус. Установите на место заднюю крышку и затяните болты. Поверните шестерню в обе стороны несколько раз. Установить калибровочную пластину на вал-шестерню. (Схема №35) Отрегулируйте зажимное кольцо на универсальной измерительной шине, пока расстояние «A» не составит 3,23»(82 мм) для моделей 087 или 2,28»(58 мм) для моделей 089. (Схема №36)
- Установите циферблатный индикатор, центрирующие диски, измерительный штифт, удлинитель и главный (установочный) датчик на измерительную шину. Использование эталонного датчика зависит от модели и необходимо для настройки измерительной линейки. Universal Master Указатель будет работать для всех моделей.
- Универсальный эталон устанавливает измерительную планку на «R o», что является длиной эталона, используемого в заводской испытательной машине для измерения отклонения «r». Отклонение «r» обнаруживается со стороны коронной шестерни и всегда задается в 0,01 мм. см. рис. 29 Различные модели имеют различные значения «R0».
- Все модели 087 имеют «R o» 46,60 мм. Все модели 089 имеют «R o» 40,55 мм. Доступны индивидуальные эталонные датчики. Все модели 087 используют Master Указатель. Все модели 089 используют Master Указатель. После сборки штанги и установки эталонного шаблона установите циферблатный индикатор с предварительным натягом 1118 "(3,0 мм) на все модели. (Схема №36)
- Резьбу левого регулировочного кольца слегка смазать универсальной смазкой. Вверните левое регулировочное кольцо (с установленным наружным кольцом бокового подшипника) в корпус главной передачи до тех пор, пока наружная поверхность регулировочного кольца не окажется заподлицо с поверхностью корпуса.
- Вставить измерительную шину в сборе в корпус. Смажьте правые регулировочные кольцевые резьбы. Установите регулировочное кольцо в корпус главной передачи заподлицо с корпусом. Вращением ручки на конце измерительной планки переместите центрирующий диск наружу до тех пор, пока планка не будет едва повернута рукой.
- Вращайте измерительную штангу до тех пор, пока удлинитель штыря не упрется в измерительную пластину. Медленно поворачивайте штангу вперед и назад над центром измерительной пластины. Считайте и запишите максимальное отклонение индикатора циферблата, назвав это значение «е».
- Вычесть отклонение «r»(выбито на коронной шестерне in.01 мм; см. рис. 29) от значения «е»(записанного на этапе 12). Результат дает толщина прокладки S 3, которая проходит под задним (большим) подшипником ведущей шестерни. Чтобы определить толщину прокладки S 4, которая проходит под передним (малым) подшипником ведущей шестерни, вычесть толщину S 3 из общей толщины прокладки (как определено на этапе 4).
- Прокладки для S 3 и S 4 поставляются толщиной от 1 100-1 900 мм с шагом 0 025 мм. Измерьте выбранные прокладки в нескольких точках и проверьте наличие заусенцев или других повреждений. Установить выбранные прокладки и подшипники на вал ведущей шестерни. Установить ведущую шестерню в корпус и смазать подшипники гипоидным маслом.
- Установите на место универсальную измерительную планку и убедитесь, что показание индикатора соответствует отклонению «r», +/-.04 мм. Снимите измерительную шину.
