Антиблокировочная система (ABS): Прочее Porsche 944 Turbo

Гидравлическая установка

Гидроагрегат состоит из 3-х электромагнитных клапанов и насоса обратной подачи. Каждый из электромагнитных клапанов предназначен для левого и правого передних электромагнитных клапанов и взаимно регулируемых задних электромагнитных клапанов.

Гидравлический блок может изменять гидравлическое давление на каждый из тормозов, независимо от давления в главном тормозном цилиндре. Однако более высокое давление главного тормозного цилиндра невозможно.

В зависимости от силы тока гидравлическое давление в каждом колесном цилиндре может быть следующим: повышенным (фаза нарастания давления), поддерживаемым (фаза выдержки давления) или пониженным (фаза падения давления).

Гидроагрегат на 928S расположен на кронштейне в проеме на внутренней левой передней колесной нише. Доступ к соединениям тормозной магистрали осуществляется из моторного отсека. На 944 серии гидроагрегат в задней части правой передней рулевой рубки. Монтируется на кронштейне с защитной крышкой.

Схема №5

Войти

Этап создания давления

В фазе нарастания давления электромагнитные клапаны обесточены. Давление из главного тормозного цилиндра может быть эффективным в полной мере в колесных тормозных цилиндрах.

Это положение клапана дается для каждого нормального торможения, когда регулирование не требуется. В случае отказа системы клапан остается в этом положении, чтобы гарантировать нормальную работу тормоза.

Этап поддержания давления

Если заторможенное колесо достигнет предела блокировки, то дальнейшее повышение давления в тормозном цилиндре колеса будет предотвращено.

Соленоид получает ток около 2 А. Приводят в действие поршень клапана и закрывают выход, а также вход электромагнитного клапана. Гидравлическое давление между гидроагрегатом и колесным тормозным цилиндром остается постоянным.

Этап падения давления

Если колеса все еще имеют тенденцию блокироваться, несмотря на постоянное гидравлическое давление из-за того, что поверхность дороги меняется с сухой на скользкую, давление в колесном тормозном цилиндре должно быть снижено. Ток выше примерно 5 ампер на электромагнитном клапане вызывает больший ход поршня, который открывает выход.

Гидравлическая жидкость поступает в резервуар насоса и насос обратной подачи. Возвратный нагнетательный насос возвращает тормозную жидкость в главный цилиндр против существующего давления. Демпфер в каждом тормозном контуре останавливает шум подачи. Насос всегда работает во время регулирования.

Схема №6

Войти

Датчики скорости

Стержневые датчики скорости (импульсные передатчики) измеряют скорость вращения колес. Датчики скорости состоят из магнитопровода и катушки. Полюсный наконечник окружен магнитным полем. При повороте дорожного колеса через это магнитное поле движутся зубья импульсного зубчатого колеса. Это изменяет магнитный поток и индуцирует переменное напряжение в катушке. Это переменное напряжение изменяет свою частоту в соответствии со скоростью вращения колеса. Его можно использовать для измерения скорости вращения колес.

Датчики скорости передней оси

На передней оси используются поперечные полюсные датчики с осевым постукиванием. Они установлены в поворотных кулаках и закреплены одним винтом с торцевой головкой. Импульсное зубчатое колесо напрессовано на ступицу переднего колеса. Импульсное колесо теперь имеет 45 зубьев.

Датчики скорости заднего моста

Датчики скорости заднего моста имеют плоские полюсные датчики с радиальными отводами. На 928S моделях датчики вставляются в держатель колеса. Импульсное зубчатое колесо встроено непосредственно на вал внешнего моста. На 944 моделях датчики скорости установлены в продольных рычагах. Импульсную шестерню обрабатывают в конце вала ведущего моста.

На всех моделях датчики скорости должны быть посажены против упора, чтобы дать около 0 013 "(.35 мм) зазор между датчиком и импульсным зубчатым колесом.

Схема №7

Войти

Электронный блок управления.

Электронный блок управления управляет всеми функциями электромагнитного клапана в гидравлическом блоке. На 928S моделях электронный блок расположен над рукояткой спуска капота на левой панели управления. На 944 моделях он расположен в боковой кик-панели пассажира.

Блок обработки сигналов обрабатывает входные данные путем получения значений ускорения, замедления и проскальзывания колес из сигналов датчика скорости. Эта информация отправляется в логический раздел.

Логическая секция

Логическая секция рассчитывает необходимые поправки на тормозное давление. Он также управляет ростом давления, поддержанием давления и падением давления.

Контур безопасности

Схема безопасности будет обнаруживать ошибочные сигналы в электронном блоке управления, а также дефекты в жгуте проводов и штепсельных соединениях. АБС отключается при возникновении проблемы, индицируется при загорании индикаторной лампы.

Схема безопасности постоянно контролирует напряжение аккумулятора. При падении напряжения ниже заданного значения АБС будет выключена до достижения заданного значения. Схема безопасности также имеет активную секцию, известную как «BITE»(встроенное испытательное оборудование).

Электроснабжение

Питание электронного блока управления 928S и реле двигателя насоса осуществляется от реле АБС No XVII на центральном электрическом щитке. В этом реле встроена функция отключения от перенапряжения, которая защищает электронный блок управления от перенапряжения.

Блок питания для 944S и 944 Turbo защищен реле ABS G20 на Центральном электрическом совете (CEB). Реле защищено предохранителем 7,5 А (№ 26) на КСР.

Главный тормозной цилиндр

Используется ступенчатый главный цилиндр тормоза с 2 центральными клапанами.

Схема №8

Войти

Центральные клапаны

В положении «ВЫКЛ» оба центральных клапана открыты через положение на переходных втулках. Поэтому тормозная жидкость может поступать в систему. В случае применения тормозов поршень главного тормозного цилиндра перемещается влево, оба центральных клапана закрываются и давление в тормозах нарастает.

При снятии усилия с педали тормоза поршень тормоза возвращается в исходное положение. Центральные клапаны откроются после контакта с переходными гильзами.

Регулятор тормозного давления

В тормозном контуре заднего колеса на выходе гидроблока установлен регулятор тормозного давления. Регулятор тормозного давления имеет фиксированное давление переключения.

Давление на входной и выходной сторонах регулятора тормозного давления одинаково до тех пор, пока не будет достигнуто давление переключения. При увеличении давления на входе давление на выходе будет уменьшаться в соответствии с настройкой регулятора тормозного давления.

Регулятор давления расположен на тормозном контуре заднего колеса гидравлического контура на моделях 944S, 944 Turbo и 928S. В 944 не используется регулятор тормозного давления. Регуляторы давления на 944S и 944 Turbo не взаимозаменяемы.

Система ABS имеет 3 реле

1. ОСНОВНОЕ РЕЛЕ АБС
2. ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ
3. РЕЛЕ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА.

Реле АБС имеет защиту от перенапряжения от стабилитрона. Этот стабилитрон предотвращает скачки напряжения свыше 22 вольт. Этот диод предотвратит повышение напряжения от повреждения блока управления.

Электромагнитное реле замыкается, когда блок управления АБС получает напряжение от генератора переменного тока. Это вызывает масса релейного вывода № 85 блоком управления. Реле подает питание от аккумулятора на катушки электромагнитного клапана. Если АБС начинает регулироваться, блок управления обеспечивает масса соленоида колеса с регулируемым давлением.

Реле напорного насоса замыкается при обеспечении массы через блок управления. Электромагнитное реле и реле нагнетательного насоса расположены под крышкой гидравлического блока управления. Реле насоса - большее из двух.

Система оповещения

Между клеммами № 4 и 7 подключения гидроблока установлен диод. При неисправности электросистемы блока управления АБС или отключении вилки блока управления клемма № 29 заземляется. Это приведет к продолжению проблемы. Если реле электромагнитного клапана работает неправильно, также будут включены световые индикаторы/предупреждающие сигналы.

Выключатель Стоп-Сигнала

Выключатель автомобильного стоп-сигнала также является частью электрической системы АБС. Переключатель должен быть отрегулирован таким образом, чтобы расстояние между педалью тормоза и плечом переключателя составляло.2" (5 мм).

Меры предосторожности при ремонте АБС

Соблюдайте следующие меры предосторожности при выполнении ремонтных работ вне блока АБС

1. Оттяните заглушку на электронном блоке управления при сварке дуговым сварочным аппаратом.
2. НИКОГДА не подвергайте электронный блок управления воздействию температур выше 82°C при окраске транспортного средства.
3. Отключите аккумулятор перед зарядкой с помощью быстрого зарядного устройства. Если батарея была извлечена, убедитесь, что клеммы проводов плотно установлены на обоих соединениях после установки батареи. НИКОГДА не используйте быстрое зарядное устройство для запуска двигателя.
4. НИКОГДА не отключайте и не подключайте многоконтактный штекер на электронном блоке управления при включенном зажигании.

Функция проверки

Простая функциональная проверка может быть выполнена после обслуживания тормозной системы. Другими словами, индикатор в комбинации приборов должен погаснуть после запуска двигателя, когда АБС в порядке. Эта работа будет включать: замену тормозных колодок, тормозных шлангов, тормозных дисков, усилителя тормозов, тандемного главного цилиндра, тормозных тросов и деталей стояночного тормоза, а также тормозных магистралей, не подключенных к гидравлическому блоку.

Если работа выполняется на гидравлическом блоке, электронном блоке управления (только замененном), датчиках скорости или жгуте проводов или если детали заменяются из-за повреждения в результате аварии, функция должна быть проверена с помощью тестера ABS.

Тестер

Тестер Bosch (016.00) предназначен для проверки работы блока управления, гидравлического блока, жгута проводов и соответствующих групп АБС. Фактические значения, определенные тестером, должны сравниваться с соответствующими номинальными значениями. Если фактическое значение отклоняется от номинального значения, см. график поиск неисправностей в конце тестового участка.

Схема №9

Войти

Вывод адаптера

Вывод адаптера (1684 460 120) необходим для подключения и тестирования электронного реле с защитой от перенапряжения в разъеме на задней панели тестера. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать реле защиты от перенапряжения, поставляемое с тестером Bosch (016.00).

Тестер подключения

1. Выключите зажигание и вытащите многоконтактный штекер (35-контактный) на электронном блоке управления. Блок управления остается установленным. Соедините многоконтактный штекер электронного блока управления со штекером тестера.
2. Подключите тестер к электронному блоку управления. Включить зажигание. Убедитесь, что все остальное электрооборудование выключено. НИКОГДА не эксплуатируйте автомобиль с подключенным тестером.
3. Всегда выполняйте все тесты, начиная с PROGRAM выключатель положение 1. ПОЛОЖЕНИЯ 23 и 24 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ должны быть выполнены до ПОЛОЖЕНИЯ 20, 21 и 22 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ.
4. Для ПОЛОЖЕНИЙ 20-23 ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ требуется стенд для испытания тормозов (динамический экран шасси). Ролики стенда для испытания тормозов и шины транспортных средств во время испытания должны быть сухими. Рычаг селектора автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, не должен находиться в положении «Р» при испытании заднего моста.
5. Никогда не используйте лебедку с тормозной педалью для регулировки тормозного усилия. Подождите не менее 20 секунд, прежде чем повторять тесты или менять каналы.

Без дисплея

Если Лампа 1 (Зеленая) не высвечивается, то питание ЭБУ прерывается и контролируются следующие возможные неисправности

1. Проверьте предохранитель 16 между центральным электрическим щитом (CEB) и реле ABS No. XVII.
2. Протекание тока между клеммами № 30 и 31 (протекание только в одном направлении из-за диода).
3. Не подключен многополюсный штекер.
4. Неисправно электронное реле; заменить.
5. Обрыв в положительном проводе к клемме реле № 87.

Лампа 2 (красная) включена

Если во время одного из следующих испытаний загорается контрольная лампа, прекратите испытание и устраните причину проблемы. Проверьте следующее

1. Батарея недостаточно заряжена.
2. Чрезмерное падение напряжения на клеммах массы для блока управления или реле для блока управления, включая штепсельные соединения.
3. Обрыв или чрезмерное контактное сопротивление в заземляющем проводе к клемме № 10 блока управления.
4. Чрезмерное сопротивление контактов или обрыв в заземлении на электронном реле.

Электромагнитный клапан (нейтральное положение)

Тест проходит нормально, если загорается лампа 3 (зеленая). Перейдите в положение программного переключателя 2. Если загорается лампа 4 (красная), проверьте следующее

1. Масса имеет избыточное контактное сопротивление или разомкнутое в жгуте проводов.
2. Выключить зажигание. Отверните вилку блока управления и проверьте целостность следующих проводов: от земли до клеммы № 8 гидроустановки и от клеммы № 8 до клеммы № 32 вилки блока управления.
3. Неисправно реле электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан (функция)

Если загорается лампа 3 (зеленая), тест в порядке. Перейдите в " ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММЫ 3 ". Если загорается лампа 4 (красная), выключите зажигание. Отсоедините вилку блока управления и проверьте целостность следующих проводов (ref-45783-S13429720472001100400000)

1. Между клеммами № от 27 до 28 и между № от 27 до № 87 на розетке электронного реле.
2. Положительный для вилки блока управления клемма № 1 и отрицательный для клеммы № 27.
3. Должна загореться контрольная лампочка на клемме № 32. Если нет, проверьте реле электромагнитного клапана на неисправность.

Реле двигателя (нейтральное положение)

1. Если лампа 3 (зеленая), тест в порядке. Перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ 4. При загорании Красного огня выключить зажигание.
2. Отсоедините вилку блока управления и проверьте целостность следующих цепей. Подайте 12 вольт на положительный разъем на клемме № 1 вилки блока управления и заземлите клемму № 28. Должна загореться контрольная лампочка на клемме № 14. Контрольная лампа должна погаснуть после отрыва клеммных соединителей № 1 или 28. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверить реле двигателя на неисправность. Проверьте герметичность клемм массы и глухое соединение на двигателе насоса. Проверьте целостность электродвигателя насоса. При неисправности электродвигателя насоса замените гидроустановку.

Реле двигателя (прогоны двигателя насоса)

При включенном светодиодном индикаторе в положении 4 нажмите кнопку. Если лампа 3 (зеленая), испытание считается удовлетворительным. Перейдите в положение 5 переключателя программы. Если горит лампа 4 (красная), повторите команду PROGRAM выключатель положение 3.

Электронное реле с защитой от перенапряжения для блока управления

1. Если лампа 3 (зеленая) горит, испытание считается приемлемым. Перейдите в положение 6 переключателя программы. Если загорается индикатор 4 (красный), перейдите к шагу 2).
2. Выключить зажигание. Отсоедините вилку на блоке управления. Отсоедините реле ABS XVII от CEB и подключите вывод адаптера к тестовой вилке на задней панели тестера Bosch (016.00).
3. Установить новое реле АБС в КСР. Включите зажигание и подождите около одной секунды. Нажмите светодиодную кнопку 4. Если светодиод горит, тест в порядке. Перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 6. Если светодиод не загорается, выключите зажигание, снова подключите вилку блока управления и проверьте на неисправность электронное реле, подключенное на выводе адаптера. При необходимости замените реле и повторите испытание.

Левый передний регулирующий клапан (внутреннее сопротивление)

1. Включить зажигание. Нажмите кнопку «VL». Цифровой дисплей должен считывать от 0,7 до 1,7 Ом. Если все в порядке, переходите к тесту правый передний клапан (INTERNAL RESISTANCE). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте внутреннее сопротивление и прозвонку между клеммами № 2 и 32 отключенной вилки блока управления. Повторите проверку между клеммами № 4 и 1 на гидроустановке. Если проверка не прошла, замените гидроустановку и повторите проверку.

Правый передний регулирующий клапан (внутреннее сопротивление)

1. Нажмите кнопку «регулятор напряжения». Цифровой дисплей должен считывать между 7-1,7 Ом. Если все в порядке, переходите к тесту КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ЗАДНЕЙ ОСЬЮ (ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте внутреннее сопротивление и прозвонку между клеммами № 35 и 32 на отключенной вилке блока управления. Повторите проверку между клеммами № 4 и 3 на гидроустановке. Если не в порядке, замените гидроустановку и повторите испытание.

Клапан управления задней осью (внутреннее сопротивление)

1. Нажмите кнопку «HA». Показания дисплея должны составлять от 0,7 до 1,7 Ом. Если дисплей в порядке, перейдите к Позиция переключателя программы. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте внутреннее сопротивление и прозвонку между клеммами № 18 и 32 на отключенной вилке блока управления. Повторите проверку между клеммами № 4 и 5 на гидроустановке. Если не в порядке, замените гидроустановку и повторите испытание.

Датчик скорости вращения колеса

1. Поднять и поддержать автомобиль. Испытуемое колесо должно свободно вращаться от руки. На ведущих осях не испытываемое колесо должно надежно удерживаться. Выполните последовательность испытаний для каждого колеса по очереди.
2. Установите переключатель выбора колеса на проверяемое колесо. Проворачивайте колесо вручную до тех пор, пока светодиод не отобразится без мерцания (около одного оборота в секунду). Отображается считанное значение.
3. Минимальная индикация 2,0 деления шкалы. Разница между максимальными колебаниями может составлять только 15%.
4. Если светодиод не загорается, проверьте следующее: неправильно подключен вывод датчика скорости, разомкнут вывод датчика скорости, неисправен датчик скорости или отсутствует импульсное зубчатое колесо. Цепь датчика скорости должна иметь сопротивление 0,8-1,8 Ом.
5. Если показания испытательного прибора слишком низкие, проверьте следующее: чрезмерный воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным зубчатым колесом, ослабление или отсутствие импульсного зубчатого колеса, неправильное зубчатое колесо или чрезмерный люфт подшипника колеса.

Масса (клемма 10)

1. Нажмите кнопку «LED». Цифровой дисплей должен быть на 300 мВ. Если дисплей в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ 8 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте клемму массы № 10 на наличие чрезмерного контактного сопротивления или обрыва в проводке. Проверьте провод на обрыв от земли крепления рулевого управления до отсоединенной штепсельной вилки блока управления № 10. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку и повторите испытание.

Масса (клемма 34)

1. Нажмите кнопку «LED». Цифровой дисплей должен считывать 250 мВ. Если дисплей в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ 9. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте клемму массы на наличие чрезмерного контактного сопротивления и разомкнутого провода. Проверьте провод на обрыв от земли крепления рулевого управления до отсоединенной штепсельной вилки блока управления № 34. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Масса (клемма 20)

1. Нажмите кнопку «LED». Цифровой дисплей должен считывать 250 мВ. Если все в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ 10. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте клемму массы на наличие чрезмерного контактного сопротивления и разомкнутого провода. Проверьте провод на обрыв от земли крепления рулевого управления до отсоединенной штепсельной вилки блока управления № 20. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Левый передний датчик скорости (внутреннее сопротивление)

1. Нажмите кнопку «VL». Цифровой дисплей должен считывать между 100-1800 Ом. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый передний датчик скорости (INTERNAL RESISTANCE) (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте внутреннее сопротивление и прозвонку между клеммами № 4 и 6 отключенной вилки блока управления. Проверьте разъемное соединение. Если не в порядке, замените датчик скорости.

Правый передний датчик скорости (внутреннее сопротивление)

1. Нажмите кнопку «регулятор напряжения». Цифровой дисплей должен считывать между 800-1800 Ом. Если показания в порядке, перейдите к тесту левый задний датчик скорости (INTERNAL RESISTANCE) (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте внутреннее сопротивление и прозвонку между клеммами № 21 и 23 отключенной вилки блока управления. Проверьте разъемное соединение. Если не в порядке, замените датчик скорости.

Левый задний датчик скорости (внутреннее сопротивление)

1. Нажмите кнопку «HL». Цифровой дисплей должен считывать между 800-1800 Ом. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый задний датчик скорости (INTERNAL RESISTANCE) (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте внутреннее сопротивление и прозвонку между клеммами № 8 и 9 отключенной вилки блока управления. Проверьте разъемное соединение. Если не в порядке, замените датчик скорости.

Правый задний датчик скорости (внутреннее сопротивление)

1. Нажмите кнопку «HR». Цифровой дисплей должен считывать между 800-1800 Ом. Если показания в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ 11. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте внутреннее сопротивление и прозвонку между клеммами № 24 и 26 отключенной вилки блока управления. Проверьте разъемное соединение. Если не в порядке, замените датчик скорости.

Левый передний датчик скорости (сопротивление изоляции)

1. Нажмите кнопку «VL». Цифровой дисплей должен считывать 20 000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый передний датчик скорости (INSULATING RESISTANCE) (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте разъемное соединение. Отсоедините вилку датчика. Пробка мостовой муфты (конец втулки). Повторите тест. Если цифровой дисплей в порядке, замените датчик скорости. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 4 и 6 до вилки муфты на предмет неисправности. Осмотрите все провода на предмет повреждений от перетирания. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Правый передний датчик скорости (сопротивление изоляции)

1. Нажмите кнопку «регулятор напряжения». Цифровой дисплей должен считывать 20 000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к тесту левый задний датчик скорости (INSULATING RESISTANCE) (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте разъемное соединение. Отсоедините вилку датчика. Пробка мостовой муфты (конец втулки). Повторите тест. Если цифровой дисплей в порядке, замените датчик скорости. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 21 и 23 до вилки муфты на предмет неисправности. Осмотрите все провода на предмет повреждений от перетирания. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Левый задний датчик скорости (сопротивление изоляции)

1. Нажмите кнопку «HL». Цифровой дисплей должен считывать 20 000 Ом. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый задний датчик скорости (INSULATING RESISTANCE) (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте разъемное соединение. Отсоедините вилку датчика. Пробка мостовой муфты (конец втулки). Повторите тест. Если цифровой дисплей в порядке, замените датчик скорости. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 8 и 9 до вилки муфты на предмет неисправности. Осмотрите все провода на предмет повреждений от перетирания. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Правый задний датчик скорости (сопротивление изоляции)

1. Нажмите кнопку «HR». Цифровой дисплей должен считывать 20 000 Ом. Если показания в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММ 12. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Проверьте разъемное соединение. Отсоедините вилку датчика. Пробка мостовой муфты (конец втулки). Повторите тест. Если цифровой дисплей в порядке, замените датчик скорости. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 24 и 26 до вилки муфты на предмет неисправности. Осмотрите все провода на предмет повреждений от перетирания. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Левый передний датчик скорости (постоянное напряжение)

1. Нажмите кнопку «VL». Цифровой дисплей должен считывать 100 мВ. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый передний датчик скорости (DIRECT напряжение) (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ПРЯМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините вилку датчика и вилку мостовой муфты (конец муфты). Повторите тест. Если все в порядке, переходите к тесту правый передний датчик скорости (DIRECT напряжение). Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 6 и 4 штепсельной вилки блока управления до штепсельной вилки на короткое замыкание или обрыв в электропроводке. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Правый передний датчик скорости (постоянное напряжение)

1. Нажмите кнопку «регулятор напряжения». Цифровой дисплей должен считывать 100 мВ. Если показания в порядке, перейдите к тесту левый задний датчик скорости (DIRECT напряжение) (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ПРЯМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините вилку датчика и вилку мостовой муфты (конец муфты). Повторите тест. Если все в порядке, перейдите к тесту левый задний датчик скорости (DIRECT напряжение) (ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ПРЯМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 23 и 21 штепсельной вилки блока управления до штепсельной вилки на короткое замыкание или обрыв. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Левый задний датчик скорости (прямое напряжение)

1. Нажмите кнопку «HL». Цифровой дисплей должен считывать 100 мВ. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый задний датчик скорости (DIRECT напряжение) (ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ПРЯМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините вилку датчика и вилку мостовой муфты (конец муфты). Повторите тест. Если все в порядке, переходите к тесту правый передний датчик скорости (DIRECT напряжение). Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 8 и 9 штепсельной вилки блока управления до штепсельной вилки на короткое замыкание или обрыв в электропроводке. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Правый задний датчик скорости (прямое напряжение)

1. Нажмите кнопку «HR». Цифровой дисплей должен считывать 100 мВ. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый передний датчик скорости (DIRECT напряжение) (ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (ПРЯМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)). Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Отсоедините вилку датчика и вилку мостовой муфты (конец муфты). Повторите тест. Если все в порядке, переходите к тесту правый передний датчик скорости (DIRECT напряжение). Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте провода от клемм № 24 и 26 штепсельной вилки блока управления до штепсельной вилки на короткое замыкание или обрыв в электропроводке. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Электропитание блока управления

Нажмите кнопку «LED». Цифровой дисплей должен считывать между 4,75-5,25 вольт. Если показания в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 14. В противном случае замените блок управления.

Диод в направлении потока (индикаторная лампа ABS не горит)

1. Индикатор ABS должен быть включен, а цифровой дисплей должен показывать напряжение 1,5 вольта. Если тест в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 15. Если нет, перейдите к шагу 2).
2. Если индикаторная лампа АБС не горит, проверьте индикаторную лампу на перегорание. Замените световой индикатор (при необходимости). Перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание, проверьте с помощью омметра целостность диода между клеммами № 29 и 32 на отключенной вилке блока управления. Дисплей должен иметь высокое сопротивление один раз, а затем считывать низкое омическое сопротивление. Перейдите к шагу 4).
4. Оттяните штекер с несколькими штекерами на правой стороне комбинации приборов. Проверьте провода между клеммами № 29 и 32 на наличие обрывов. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку.

Тестер Bosch (цифровой дисплей отклоняется)

1. Выключить зажигание. Проверьте провода между клеммами № 29 и 32 вилки отключенного блока управления на обрыв и на целостность диода. Проверьте провод между клеммой № 29 штепселя блока управления и клеммой № 2 приборной панели на обрыв.
2. Проверьте штепсельное соединение индикатора, заземляющего провода и штепсельного соединения реле электромагнитного клапана на предмет падения напряжения. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку. Замените гидравлический блок, если диод неисправен и проводка исправна.

Положение переключателя программы 15

Диод в направлении блокировки (индикатор ABS)

Цифровой дисплей должен быть в пределах 2,5-8,5 вольт. Если показания в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММЫ 16. Если нет, проверьте световой индикатор АБС и провода. Снять реле электромагнитного клапана. Если горит сигнальная лампа АБС, замените гидроустановку.

Блок управления (срабатывание BITE)

1. Нажмите кнопку «LED» как минимум на 3 секунды (индикатор ABS может мигать дважды, нажимая кнопку). Это означает, что двигатель насоса запускается. Если индикатор ABS гаснет в течение 3 секунд, тест в порядке. Перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 17.
2. Если индикаторная лампа не погасла в течение 3 секунд, повторите испытание при работающем двигателе. Замените блок управления.

Блок управления (BITE срабатывает при моделировании проблемы)

1. Нажмите кнопку «LED» как минимум на 3 секунды (индикатор ABS может мигать дважды, нажимая кнопку). Это означает, что двигатель насоса запускается. Если при нажатой кнопке «LED» горит индикатор ABS, тест проходит нормально. Перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 18.
2. Если при нажатой кнопке «LED» индикатор АБС погас, повторите испытание при работающем двигателе. Если все еще не в порядке, замените блок управления и повторите тест.

Блок управления (давление удержания клапана)

Нажмите кнопку «LED»(светодиод). Нажимайте кнопку снова при каждом выборе нового клапана. Если на дисплее отображается «0», нажмите кнопку еще раз и запускается двигатель насоса. Перейдите к тесту левый передний управление клапан (Левый передний регулирующий клапан).

Левый передний регулирующий клапан

Нажмите кнопки «VL» и «LED». Цифровой дисплей должен считывать между 1,9-2,3 ампер. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый передний управление клапан (Правый передний регулирующий клапан). В противном случае повторите испытание при работающем двигателе. Если дисплей все еще не в порядке, замените блок управления.

Правый передний регулирующий клапан

Нажмите кнопки «регулятор напряжения» и «LED». Цифровой дисплей должен считывать между 1,9-2,3 ампер. Если показания в порядке, перейдите к тесту клапана управления задней осью. В противном случае повторите испытание при работающем двигателе. Если цифровой дисплей по-прежнему неисправен, замените блок управления.

Клапан управления задней осью

Дождитесь появления «0». Нажмите кнопки «HA» и «LED». Цифровой дисплей должен считывать между 1,9-2,3 ампер. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый передний управление клапан (Правый передний регулирующий клапан). В противном случае повторите испытание при работающем двигателе. Если цифровой дисплей по-прежнему неисправен, замените блок управления.

Расход клапана блока управления (падение давления)

Нажмите кнопку «LED». Нажимайте кнопку каждый раз при выборе нового клапана. Если цифровой дисплей «0», нажмите кнопку еще раз (мотор насоса запускается дважды). Перейдите к тесту левый передний управление клапан (Левый передний регулирующий клапан).

Нажмите кнопки «VL» и «LED». Цифровой дисплей должен быть в пределах 4,8-6,0 ампер. Если показания в порядке, перейдите к тесту правый передний управление клапан (Правый передний регулирующий клапан). В противном случае повторите испытание при работающем двигателе. Если цифровой дисплей все еще не работает, замените блок управления.

Нажмите кнопки «регулятор напряжения» и «LED». Цифровой дисплей должен быть в пределах 4,8-6,0 ампер. Если показания в порядке, перейдите к тесту клапана управления задней осью. В противном случае повторите испытание при работающем двигателе. Если цифровой дисплей по-прежнему неисправен, замените блок управления.

Нажмите кнопки «HA» и «LED». Цифровой дисплей должен быть в пределах 4,8-6,0 ампер. Если показания в порядке, перейдите к тесту PROGRAM выключатель положение. В противном случае повторите испытание при работающем двигателе. Если цифровой дисплей по-прежнему неисправен, замените блок управления.

Выключатель светофора

1. Нажать на педаль тормоза. Цифровой дисплей должен быть в пределах 10-15 вольт. Дисплей 0--.25 вольт без рабочей педали - это нормально. Если показания в порядке, перейдите в ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРОГРАММЫ 23.
2. При отсутствии индикатора проверьте выключатель стоп-сигнала, включая провода к выключателю и вилкам, а также провод от вилки блока управления № 25 до вилки CEL S6. Если дисплей менее 10 вольт, устраните контактное сопротивление с обеих сторон штепсельных и световых соединений или замените выключатель стоп-сигнала.

Сигнал датчика скорости

1. Разместить автомобиль на испытательном стенде торможения (дино шасси), передние и задние колеса соответственно. Переключатель в тормозных роликах испытательного стенда отдельно для передних и задних колес. Отдельные датчики скорости выбираются нажатием кнопок «регулятор напряжения», «VL», «HL» и «HR».
2. Цифровой дисплей должен быть 1.5. Проверьте зазор. Используйте наименьшее значение, если дисплей колеблется. Цифровой дисплей «999» означает, что скорость тестового стенда слишком высока. Если горит цифровой дисплей между 0-1,5, проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте: Датчики скорости, установленные на неверном колесе (проверьте устройство). Датчик скорости должен соответствовать указанному колесу и входу блока управления. Зазор между датчиком скорости и зубчатым венцом избыточный. Проверьте правильность установки. Проверьте люфт подшипников передних колес. Проверьте датчик скорости.

Положения переключателя программы 20, 21 и 22