Моменты затяжки боковой секции/поперечины водила
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Резьбовое соединение для крепления боковой секции каретки к корпусу (спереди) M12 x 1,5 x 133 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент завинчивания | 34 фтлб. | ||
| Винтовое соединение для крепления боковой секции каретки к корпусу (спереди) M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления боковой секции каретки к корпусу (средней и задней) M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления поперечины к боковой секции держателя M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления поперечной стойки к боковой секции каретки (спереди) M10 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 48 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления держателя тормозного шланга к боковой секции М6 каретки | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 7,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления диагонального раскоса к корпусу M10 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 48 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления диагонального раскоса к поперечине M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления диагонального раскоса к боковой секции каретки (накидная гайка) M10 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 17 ftlb. |
Моменты затяжки стойки оси
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Винтовое соединение для крепления рычага управления 2 (носочного рычага управления) к держателю колес M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 56 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления рычага управления 2 (рычаг управления носком) к поперечине (эксцентрик носка) M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 74 фтлб. | ||
| Винтовое соединение для крепления рычага управления (нижний рычаг управления) к держателю колес M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 56 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления рычага управления (нижний рычаг управления) к боковой секции каретки (эксцентрик развала колеса) M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 74 фтлб. | ||
| Винтовое соединение для крепления диагонального рычага к рычагу управления M14 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 118 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления диагонального рычага к боковой секции держателя M14 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 133 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления рычага управления 3 и рычага управления 4 (верхний рычаг управления) к боковой секции каретки M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления рычага управления 3 и рычага управления 4 (верхний рычаг управления) к держателю колес M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81,5 ftlb. |
Моменты затяжки держателя колеса
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Винтовое соединение для крепления подшипника колеса к держателю колеса (крышке) M8 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 27 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления датчика скорости к кронштейну колеса M6 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 7,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления тормозной накладки к колесному суппорту M6 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 7,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления тормозного диска к ступице колеса М6 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 7,5 ftlb. | ||
| Винтовое соединение для крепления тормозного суппорта к колесному суппорту M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. Заменяйте винты на передней и задней оси всякий раз, когда они были сняты. | Момент затяжки | 63 фтлб. | ||
| Винтовое соединение для крепления комбинированного держателя проводов к держателю колеса M6 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 7,5 ftlb. |
Моменты затяжки пружинной стойки
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Пружинная стойка к кузову, M10 (911 Carrera и 911 Turbo) | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 46 (34 фтлб.) Нм | ||
| Пружинная стойка к кузову, M10 (911 GT3) | 911 GT3 с опрокидывающейся штангой: Проведите тест-драйв после выполнения сборочных работ на опрокидывающейся штанге/пружинной опоре на кузове, а затем снова затяните крепежные гайки M10 (по три на сторону) на тот же крутящий момент! Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 46 (34 фтлб.) Нм | ||
| Пружинная стойка к кронштейну колеса, M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 110 (81,5 ftlb.) Нм | ||
| Амортизатор к опорному креплению (поршневой шток) - с и без ПАСМ (М12 х 1 контргайка). Также применимо для 911 GT3! | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 32 (24 фтлб.) Нм | ||
| Регулировка высоты на пружинной стойке (контргайка), M52 x 1,5 (911 GT3) | Момент затяжки | 50 (37 фтлб.) Нм |
Моменты затяжки стабилизатора
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Винтовое соединение для крепления стабилизатора к боковой секции M8 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 17 ftlb. | ||
| Резьбовое соединение для крепления крепления стабилизатора к стабилизатору (накидная гайка M10) | Обратите внимание: Соблюдайте трехступенчатую процедуру затяжки! Не смазывайте резьбовое соединение в отделке Dacromet - цвет алюминий. | Трехступенчатая процедура затяжки (первый этап: начальная затяжка до 37 фтлб. Второй этап: ослабить на 90 градусов. Третий этап: окончательная затяжка до 48 фтлб.) | 48 ftlb. | ||
| Резьбовое соединение для крепления крепления стабилизатора к кронштейну колеса M10 | Обратите внимание: Соблюдайте трехступенчатую процедуру затяжки! Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминий. | Трехступенчатая процедура затяжки (первый этап: начальная затяжка до 37 фтлб. Второй этап: ослабить на 90 градусов. Третий этап: окончательная затяжка до 48 фтлб.) | 48 ftlb. |
Моменты затяжки для монтажа блока
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Крепление двигателя к кузову, M8 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 23 (17 фтлб.) Нм | ||
| Носитель двигателя для двигателя, M10 (все модели 911 Carrera) | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 46 (34 фтлб.) Нм | ||
| Носитель двигателя для двигателя, M10 (911 Turbo и 911 GT3) | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 65 (48 ftlb.) Нм | ||
| Крепление двигателя к держателю двигателя, M12 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 85 (63 фтлб.) Нм | ||
| Опора коробки передач на кузов, M10 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 65 (48 ftlb.) Нм | ||
| Шпилька крепления опоры трансмиссии к кузову, М10 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 20 (15 ftlb.) Нм | ||
| Продольная опора на кузов, М10 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 65 (48 ftlb.) Нм | ||
| Крепление к продольной опоре, M10 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 65 (48 ftlb.) Нм |
Моменты затяжки приводного вала
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ведущий вал к трансмиссии, M10 x 1,5 (все модели 911 Carrera) | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81 (60 фтлб.) Нм | ||
| Ведущий вал к трансмиссии, M10 x 1,5 (911 Turbo Tiptronic) | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 81 (60 фтлб.) Нм | ||
| Ведущий вал к трансмиссии, M10 x 1 (911 Turbo механическая коробка передач и 911 GT3) | Тонкая нить! Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 90 (67 фтлб.) Нм | ||
| Резьбовое соединение, крепящее приводной вал к ступице колеса, M22 x 1,5 | Обратите внимание: Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминия. | Момент затяжки | 460 (340 фтлб.) Нм |
Моменты затяжки вставных муфт для гидравлики рулевого управления
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Линия давления в рулевом управлении | Размер ключа 15 мм | Момент затяжки | 30 (22 фтлб.) Нм | ||
| Обратная линия рулевого управления | Размер ключа 19 мм | Момент затяжки | 40 (30 ftlb.) Нм |
Моменты затяжки вставных муфт гидросистемы сцепления
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Линия сцепления | Размер ключа 15 мм | Момент затяжки | 30 (22 фтлб.) Нм |
Моменты затяжки для монтажа колес
| Местоположение | Объяснение | Напечатать | Базовое значение | Допуск 1 | Допуск 2 |
|---|---|---|---|---|---|
| Колесо к ступице колеса M14 x 1,5 | Тонко смажьте резьбу, хвостовик и подпятник (между опорной поверхностью головки винта и сферическим колпачковым кольцом) колесных болтов с помощью Optimoly TA (алюминиевая паста). Запрещается смазывать опорную поверхность сферического колпака, обращенную к колесу. При сильном загрязнении сначала очистите болты безворсовой тканью. | Момент затяжки | 96 ftlb |
Инструменты
Обозначение Тип Номер Пояснение Пружинный зажим для пружинных стоек серийно выпускаемый инструмент NR.121 вкладыш торцового ключа для термовыключателя ATF в сборе серийно выпускаемый инструмент NR.18 зажимными кольцами VW-tool VW 161 A
Схема №101
Обзор компонентов и сборок (с PASM и без)
Существует три различных типа ходовой части: стандартная ходовая часть, ходовая часть спортивного типа (Performance) и шасси PASM.
911 Carrera S поставляется с шасси PASM в стандартной комплектации.
Схема №102
| Нет. | Обозначение | Кол-во | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| -1- (Схема №101) | Контргайка M12 x 1 | 1 | Предварительно натяните спиральную пружину с помощью пружинного зажима. Затем ослабьте контргайку. Чтобы ослабить контргайку на автомобилях с PASM, используйте вставку торцового ключа, например, вставка торцового ключа для ATF temp. выключатель сборка NR.18. Счетчик с соответствующим рычагом на двух болтах (из трех болтов M8) на опорном креплении. Наверните на болты шестигранные гайки во избежание повреждения резьбы. | Используйте новые контргайки. Расположите опорный кронштейн -2- и затяните шестигранные гайки до 32 Н· м (24 ftlb.). Счетчик с соответствующим рычагом на двух болтах (из трех болтов M8) на опорном креплении. Момент затяжки 32 Нм (24 ftlb.) применяется - даже вопреки ранее опубликованным спецификациям - для всех 997 пружинных стоек заднего моста (обычных и с PASM). (Схема №101) |
| -2- (Схема №101) | Крепление пружинной стойки | 1 | При подгонке поместите проушину в канавку на штоке поршня (закручивающий замок штока поршня напротив опорного крепления). | |
| -3- (Схема №101) | Компенсационная пластина (промежуточная часть) | 1 | Соблюдайте распределение в зависимости от диапазона допуска спиральной пружины (см. инструкции по сборке). Присоединить к пружинной пластине в правильном положении -4-. (Схема №101) | |
| -4- (Схема №101) | Пружинная пластина | 1 | При необходимости замените. | |
| -5- (Схема №101) | Моечный аппарат | 1 | ||
| -6- (Схема №101) | Дополнительная пружина | 1 | PASM и спортивная ходовая часть: около 53 мм в длину. Стандартная ходовая часть: ок. 67 мм длиной. | |
| -7- (Схема №101) | Мехи | 1 | При необходимости замените. Перед установкой собрать с дополнительной пружиной -6-. (Схема №101) | |
| -8- (Схема №101) | Цилиндрическая пружина | 1 | Всегда заменяйте обе спиральные пружины одновременно (спиральные пружины доступны только попарно). | |
| -9- или -9.1- (Схема №101) | Вогнутая шайба Вариант -9- = диаметр 78 мм или Вариант -9.1- = диаметр 134 мм (состоит из вогнутой шайбы и резиновой опоры) (Схема №101) | 1 | Установите канавку вниз, обращенную к стопорному кольцу. Обеспечить идеальную посадку на стопорное кольцо -10-. Наблюдайте за распределением. Вариант -9- для стандартной ходовой части и шасси ПАСМ. Вариант -9.1- для ходовой части спортивного типа (Производительность). (Схема №101) | |
| -10- (Схема №101) | Стопорное кольцо | 1 | Для снятия и установки используйте кусачки VW 161a. | Заменить. Установите в указанную канавку с помощью плоскогубцев VW 161a-A или B- (соблюдайте таблицу при сборке). Убедитесь, что он идеально помещается в канавке! (Схема №101) |
| -11- (Схема №101) | Гаситель колебаний | 1 | Номер изделия указан на трубке демпфера. |
Схема №103
1. Предварительно растяните цилиндрическую пружину с помощью пружинного зажима для пружинных стоек NR.121 до освобождения штока поршня. В пружинный зажим необходимо вставить соответствующие вилки.
Схема №104
2. Чтобы ослабить соединение между поршневым штоком и креплением пружинной стойки, найдите болты на креплении пружинной стойки (наверните шестигранные гайки на болты и используйте подходящий рычаг).
На пружинных стойках PASM используйте соответствующую вставку торцового ключа, например, вставка торцового ключа для температурного переключателя ATF в сборе NR.18.
3. Снимите все детали со штока поршня.
Схема №105
Идентификационная маркировка -A-, состоящая из двух цветных линий, предназначена для жесткости пружины и длины пружины (в зависимости от версии транспортного средства и оборудования). (Схема №104)
Схема №106
Идентификационная маркировка -B-, содержащая одну цветную линию (белую или зеленую), предназначена для диапазона допусков спиральных пружин (группа нагрузок) и определяет толщину компенсирующей пластины. (Схема №104)
| Цветовая кодировка цилиндрической пружины -A- (Схема №104) | Версия транспортного средства и оборудование |
|---|---|
| Пример фиолетовый/белый | Стандартная ходовая часть RoW/USA - Купе |
| Пример красный/белый | PASM RoW - Купе/Кабриолет с механической коробкой передач |
| Цветовая кодировка цилиндрической пружины -B- (Схема №104) | Компенсационная пластина |
|---|---|
| 1 белая линия -B- (Схема №104) | Толщина: 0,5 мм цвет: естественный |
| 1 зеленая линия -B- (Схема №104) | Толщина: 4,0 мм цвет: черный |
Назначение заднего виброгасителя
Номер изделия и цветовое точечное кодирование показаны на трубке демпфера.
Как собрать пружинный стойку
ПримечаниеПри установке новых цилиндрических пружин и/или амортизаторов соблюдайте правильное расположение (версия транспортного средства и оборудование). Соблюдайте расположение компенсирующей пластины в соответствии с диапазоном допуска спиральной пружины. Спиральные пружины поставляются только в паре.
1. Зажмите пружинную стойку в подходящем месте тисков (используйте вкладыши челюстей).
Схема №107
2. При замене демпфера вибрации установите новое стопорное кольцо -10- с помощью зажимных устройств VW 161 A в соответствующую канавку -A или B- (см. распределение в следующей таблице). (Схема №106)
| Версия транспортного средства и оборудование | Система | Стопорное кольцо на месте |
|---|---|---|
| C2 Coupe RoW/США, механическая коробка передач | Обычный | Канавка А |
| C2 Coupe RoW/США, Tiptronic | Обычный | Канавка B |
| C2 RoW, механическая коробка передач | Обычный | Канавка B |
| C2 Cabriolet RoW, Tiptronic | Обычный | Канавка А |
| C2 Cabriolet USA, механическая коробка передач | Обычный | Канавка А |
| C2 Cabriolet США, Типтроник | Обычный | Канавка А |
| C2 Coupe RoW, механическая коробка передач, производительность (спортивная ходовая часть) | Обычный | Канавка А |
| C2/C2S Coupe RoW/США, механическая коробка передач | PASM | Канавка А |
| C2/C2S купе RoW/США, Tiptronic | PASM | Канавка B |
| C2/C2S Cabriolet RoW/США, механическая коробка передач | PASM | Канавка B |
| C2/C2S Cabriolet RoW/США, Tiptronic | PASM | Канавка А |
3. Поместите предварительно натянутую цилиндрическую пружину (с более плотным концом пружины) на гаситель колебаний.
4. Надвиньте сильфон/дополнительный пружинный узел на шток поршня.
5. Установите шайбу.
Схема №108
6. Установите опору пружинной стойки -2- на шток поршня (при правильном положении опорной опоры -2-, компенсирующей части -3- и опоры пружины -4- в сборе). (Схема №107)
Поместите проушину на опоре пружинной стойки в канавку штока поршня (закручивающий замок штока поршня напротив опорной опоры).
Схема №109
7. Установите новые контргайки на шток поршня. Поместите конец спиральной пружины на упор вогнутой шайбы -стрелка-. (Схема №108)
Схема №110
8. Совместите опору пружинной стойки с гасителем колебаний. -Lug- крепления пружинной стойки должна совпадать со средней вилкой нижнего гасителя колебаний. (Схема №109)
9. Затяните контргайку до 32 Н· м (24 фунта). Прилавок у болтов (М8) на креплении пружинной стойки одновременно.
Нет необходимости противодействовать поршневому штоку, потому что существует сильный захват между опорой пружинной стойки и поршневым штоком.
На пружинных стойках PASM используйте соответствующую вставку торцового ключа, например, вставка торцового ключа для температурного переключателя ATF в сборе NR.18.
Момент затяжки для всех 997 пружинных стоек заднего моста: 32 Нм (24 фтлб.).
Момент затяжки 32 Нм (24 ftlb.) применяется - даже вопреки ранее опубликованным спецификациям - для всех 997 пружинных стоек заднего моста (обычных и с PASM)!
| Обозначение | Напечатать | Число | Объяснение | |
|---|---|---|---|---|
| Защитная трубка (заводского изготовления) | Коммерчески доступный инструмент | 00000 | ||
| Универсальный приводной вал/съемник ступицы колеса по состоянию на модель '86 | Специальный инструмент | NR.87-1 |
Предварительные работы
1. Отпустите гайку моста (автомобиль на земле) во время работы тормоза (требуется 2 монтажника).
Снимите и установите колесо. См. 44 05 19 Снятие и установка колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).
Как снять задний приводной вал
ПримечаниеДля предотвращения повреждения приводного вала, опорного бокового элемента заднего моста или фланца коробки передач защитная трубка (заводского изготовления) 00000 должна быть надета на приводной вал или приводной вал должен быть закреплен. Во время удаления приводного вала корпус подшипника колеса остается в автомобиле и поворачивается наружу с верхней стороны.
Схема №111
1. Защита от посадки -стрелка- для приводного вала. Освободите внутренний конец приводного вала от трансмиссии. см. рис. 11
Схема №112
2. С помощью «универсального съемника приводного вала/ступицы колеса модели '86» NR.87-1 (/porsche/911-turbo/997-2004-2009/remont/poluosi/#podveska-zadnikh-koles-privodnye-valy-997) осторожно выпрессовать штифт приводного вала до тех пор, пока вал не будет перемещен вручную. (Схема №111)
Схема №113
Трос стояночного тормоза должен быть отсоединен от рычага стояночного тормоза в пассажирском салоне до того, как можно будет снять приводной вал. Расцепление троса стояночного тормоза включает в себя (Схема №112):
- Открутите рычаг стояночного тормоза (не срабатывайте до тех пор, пока после установки! Самоустанавливающийся!)
- Откройте крышку поддона нечистот в центральной консоли.
- Снимите дно поддона нечистот в центральной консоли.
- Отсоедините соответствующий трос стояночного тормоза от тандера.
Схема №114
3. Вытянуть защитную гильзу троса стояночного тормоза -2- из направляющей трубки на днище -1-. (Схема №113)
Схема №115
4. Отсоедините обе верхние стойки оси с внешней стороны корпуса подшипника колеса. (Схема №114)
Схема №116
5. Открутите держатель для тормозного шланга/индикатора износа -стрелка-. (Схема №115)
Схема №117
6. Отпустите шатун для стабилизатора внизу -1- и пружинную стойку -2-. (Схема №116)
Схема №118
7. Осторожно вытяните корпус подшипника колеса наружу. Направьте трос стояночного тормоза и снимите приводной вал (требуется помощь второго монтажника). (Схема №117)
Как установить задний приводной вал
| Внимание: | Повышенный риск аварий при неправильном поднятии колесного носителя! Возможны травмы и материальный ущерб. |
|---|
--> Не поднимайте подвеску колес выше обычного положения автомобиля (автомобиль, опирающийся на колеса).
--> При подъеме подвески используйте подходящий промежуточный слой (твердая резина).
--> Не повреждайте тормозную накладку.
ПримечаниеВинты имеют покрытие Dacromet и не должны смазываться. Смажьте резьбу осевой гайки смазкой Optimoly HT. Слегка смажьте зубцы приводного вала с помощью Optimoly HT. Для предотвращения повреждения приводного вала, корпуса подшипника колеса или фланца коробки передач проведите защитной трубкой (заводского изготовления) 00000 по приводному валу. Используйте новые винты и контргайки. Соблюдайте правильные моменты затяжки. После затяжки ослабьте шатун для стабилизатора на 90 градусов, и снова затяните (осадительное поведение шарового шарнира!). --> Моменты затяжки задней оси Стояночный тормоз является саморегулирующимся. При правильной основной настройке стояночного тормоза дальнейшие регулировочные операции на рычаге стояночного тормоза или на талрепе не нужны. Всегда проверяйте сильфоны на наличие повреждений и при необходимости заменяйте их, если продолжаете использовать приводной вал.
1. Осторожно выдвиньте корпус подшипника колеса наружу и запустите приводной вал (требуется 2 монтажника). Навернуть гайки оси. Использовать защиту для приводного вала.
2. Установите оба верхних рычага управления на наружный корпус подшипника колеса.
Схема №119
3. Наденьте защитную гильзу троса стояночного тормоза -2- на днище на направляющую трубку -1-. Убедитесь, что он установлен правильно! (Схема №118)
4. Включить тормозной трос в талрепе по бокам. Подогнать пол в поддон нечистот центральной консоли. (Схема №119)
5. Установите нижнюю пружинную стойку, шатун для стабилизатора, внутренний приводной вал на трансмиссию и крепление для тормозного шланга/индикатор износа.
6. Снять защиту приводного вала -Стрелка-. см. рис. 21
7. Проверьте регулировку стояночного тормоза и при необходимости отрегулируйте. См. 46 83 16 Регулировка тормозных колодок стояночного тормоза - начиная с версии MY 2005 (все модели).
Последующая работа
Снимите и установите колесо. См. 44 05 19 Снятие и установка колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).
Затянуть гайку оси (автомобиль на земле) во время работы тормоза (требуется 2 монтажника).
Как проверить значения выравнивания колес
Проверьте значения центровки колес и при необходимости отрегулируйте. См. 44 95 03 Центровка подвески, полная - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S, Carrera 4, Cabrio 4).
Как снять и установить пружинный стойку - предварительная работа
1. Поднимите автомобиль. Обратитесь к разделу 40 Подъем транспортного средства - начиная с версии MY 2005 (все модели) и снимите заднее колесо. См. 44 05 19 Снятие и установка колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).
2. На купе снимите крышку над опорным креплением пружинной стойки (послепродажное обслуживание No: 705319 задняя крышка).
3. На кабриолете переместите складной верх в рабочее положение и снимите панель отделки для складного верхнего упора (доступ к креплению пружинной стойки) См. 70 08 19 Снятие и установка панели отделки для складного верхнего упора - начиная с MY 2005 (Cabrio 2, Cabrio 2S, Cabrio 4).
Как снять пружинный стойку
| Внимание: | Опасность смятия (повреждения) электрических линий (кабелей) в месте выхода из штока поршня на пружинных стойках ПАСМ. PASM (регулировка демпфирующей силы) не функционирует. |
|---|
--> Защитить электрические линии (кабели) при снятии и установке пружинной стойки.
--> Не повреждайте электрические линии (кабели) во время транспортировки, распаковки, хранения или при разборке или сборке пружинной стойки.
1. Автомобили с ПАСМ: При выключенном зажигании осторожно отсоединить электролинию от пружинной стойки ПАСМ у разъема и открепить ее от кронштейна.
Схема №120
2. Ослабьте контргайки М10 на кронштейне пружинной стойки -стрелки- (в салоне автомобиля). см. рис. 22
Схема №121
3. Снять стабилизатор поперечной устойчивости вместе с подвеской/стабилизаторами.
Для этого снимите правую -1- и левую подвеску/стабилизатор у колесных поводков и ослабьте стабилизатор поперечной устойчивости у боковых секций заднего моста (четыре винта М8). (Схема №120)
При ослаблении подвески/стабилизатора (1) прилавок с отверткой Torx.
4. Ослабьте рычаг регулировки носка -2- на кронштейне колеса. (Схема №120)
5. Снимите резьбовое соединение пружинная стойка/держатель колеса -3- и потяните пружинную стойку вверх (над верхними продольными рычагами), чтобы снять ее. (Схема №120)
Как установить пружинный стойку
| Внимание: | Опасность смятия (повреждения) электрических линий (кабелей) в месте выхода из штока поршня на пружинных стойках ПАСМ. PASM (регулировка демпфирующей силы) не функционирует. |
|---|
--> Защитить электрические линии (кабели) при снятии и установке пружинной стойки.
--> Не повреждайте электрические линии (кабели) во время транспортировки, распаковки, хранения или при разборке или сборке пружинной стойки.
Установка производится в обратном порядке. Перед установкой тщательно проверьте различные детали. Замените контргайки.
Не смазывайте резьбовые соединения в отделке Dacromet - цвет алюминий. Соблюдайте правильные моменты затяжки.
1. Вставьте пружинную стойку в транспортное средство сверху (над верхними продольными рычагами).
3. Автомобили с ПАСМ: Подключить электролинию для рессорной стойки ПАСМ (разъем должен входить в зацепление) и зажать ее в кронштейн.
4. Установите пружинную стойку на водило колеса. Момент затяжки крепежного винта -3- = 110 Нм (81 фтлб.). см. рис. 25
5. Установите рычаг управления носком на кронштейн колеса -2-. Момент затяжки контргайки = 75 Н· м (56 фунт.). см. рис. 25
6. Установить стабилизатор поперечной устойчивости вместе с подвеской/стабилизаторами.
Момент затяжки: Стабилизатор поперечной устойчивости к боковой секции задней оси (четыре винта M8) = 23 Н· м (17 ftlb.).
Подвеска/стабилизатор к колесным поводкам -1- = 65 Нм (48 ftlb.). Обратите внимание: Затянуть в три этапа (этап 1: затянуть до 50 Нм (37 ftlb. )/этап 2: ослабить на 90 °/этап 3: затянуть до 65 Нм (48 ftlb.). см. рис. 25
Как снять и установить пружинный стойку - последующие работы
ПримечаниеЕсли были выполнены сборочные работы или заменены детали, влияющие на высоту автомобиля, подвеска должна быть выровнена (проверьте и отрегулируйте значения центровки колес) См. 44 95 03 Центровка подвески, полная - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S, Carrera 4, Cabrio 4).
1. Установить заднее колесо См. 44 05 19 Снятие и установка колеса - начиная с версии MY 2005 (все модели).
2. При необходимости провести центровку подвески.
Схема №122
1. Приподняв автомобиль, ослабьте контргайки -1 и 2- и снимите подвеску/стабилизатор. см. рис. 26
Как установить задний соединительный звено (подвеска/стабилизатор)
Приблизительно до середины апреля 2005 года (точная дата может быть взята из технической информации, если это необходимо) стопорная гайка может ослабнуть на резьбовом соединении стабилизатора/подвески/стабилизатора на передней и задней оси из-за потери предварительной нагрузки. Поэтому подвеска/стабилизаторы устанавливаются со штифтом, удлиненным на 10 мм, и соответствующим образом удлиненной шестигранной гайкой на передней и задней оси в указанное время. Подвеску/стабилизаторы с удлиненными штифтами (удлиненной резьбой) крепежного болта можно установить задним числом. В случае претензии (проблема с шумом, вызванная стабилизатором) все 4 подвески/стабилизатора подлежат замене на модифицированную версию. На сборочных работах в зоне стабилизатора или на подвеске колес установите модифицированный вариант с правой и левой стороны.
ПримечаниеДля закрепления модифицированных соединительных звеньев используйте новые крепежные гайки, которые длиннее на 10 мм (No детали 999.084.123.09). Используйте старые крепежные гайки (No детали 999.084.643.09) для закрепления старых соединительных звеньев. Старое соединительное звено (короткий резьбовой штифт) не должно использоваться вместе с новой контргайкой, так как резьбовой штифт недостаточно длинный для контргайки. Если используется эта неправильная комбинация, эффект безопасности не может быть обеспечен или будет обеспечен только условно.
1. Установить соединительное звено (подвеска/стабилизатор).
2. Используйте новые контргайки -1 и 2-. В зависимости от исполнения (длинный или короткий штифт) затяните назначенные контргайки. (Схема №122)
3. Соблюдайте предписанный момент затяжки. Затянуть контргайки в 3-х ступенчатом порядке затяжки --> Моменты затяжки для задней оси.
Позы онлайн
Примечание
- См. также:
- 44 05 19 Снятие и установка колеса - начиная с MY 2005 (Все модели)
- 46 83 16 Регулировка тормозных колодок стояночного тормоза - по состоянию на MY 2005 (все модели)
- 40 Подъем транспортного средства - по состоянию на MY 2005 (все модели)
- 70 08 19 Снятие и установка панели отделки для складного верхнего упора - начиная с MY 2005 (Cabrio 2, Cabrio 2S, Cabrio 4)
- Вставка торцового ключа для термовыключателя ATF в сборе NR.18
- Пружинный зажим пружинных стоек NR.121