Система впрыска топлива - BOSCH AFC Porsche 911 Turbo

Описание системы впрыска топлива - BOSCH AFC

Модели 911 Carrera, 924S и 944 оснащены системой управления двигателем Bosch Digital Motor Electronic (DME). Система DME использует различные датчики данных для контроля объема всасываемого воздуха, частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и положения дроссельной заслонки. Сигналы от этих датчиков, а также сигнал пуска и сигнал датчика кислорода поступают на блок управления.

Блок управления (БУ) представляет собой микрокомпьютер. Используя информацию, полученную от датчиков данных, БК определяет правильное количество топлива и оптимальный угол опережения зажигания.

Блок управления 924S и 944 DME переключается с работы в разомкнутом контуре на работу в замкнутом контуре, когда температура охлаждающей жидкости выше 45°C, и когда температура датчика кислорода выше 250°C.

Схема №29

Войти

Операция

Система DME состоит из 4 подсистем: топливо управление, Data Sensors, управление Unit и Spark Timing.

Контроль топлива

Модели 911 Carrera, 924S и 944 оснащены системой впрыска топлива Bosch Airflow Controlled (AFC). Блок DME имеет циклический сигнал напряжения, который подается на воздушный регулирующий клапан. БУ формирует управляющие сигналы для реле топливного насоса, вспомогательного воздушного клапана и форсунок порта цилиндра. Эти устройства управляют холодным холостым ходом, граничными оборотами холостого хода и смеси, соотношением воздух/топливо и подачей топлива. Дополнительное топливо, необходимое для холодного запуска, подается топливными форсунками.

Система AFC электронно управляется CU, который запрограммирован для регулирования впрыска топлива на основе информации, полученной от различных датчиков данных. Он также сравнивает конкретные данные (хранящиеся в памяти компьютера) для двигателя. Датчик воздушного потока имеет ступенчатую управляющую кривую для положения датчика воздуха, вместо линейной управляющей кривой, которая адаптирована к блоку управления DME.

Модели 911 Carrera также используют систему контроля оборотов холостого хода. Эта система состоит из воздушного регулирующего клапана, который открывает воздушный байпас вокруг дросселя. При необходимости БК приводит в действие воздушный регулирующий клапан для стабилизации оборотов холостого хода.

Схема №30

Войти

Управление искрой

Искровой контроль позволяет CU определить точный момент, когда требуется зажигание, на основе информации, полученной от датчиков данных.

В оптимальное время CU разрывает первичную цепь катушки зажигания, создавая высокое напряжение в центральной башне катушки. Этот скачок напряжения зажигает свечу зажигания в надлежащее время для наиболее эффективного сгорания, устраняя необходимость в вакуумном и/или центробежном продвижении.

Датчики двигателя

Каждый датчик подает электронные импульсы на БУ. Используя эту информацию, БУ вычисляет момент зажигания и корректирует количество топлива, необходимое для поддержания надлежащей работы двигателя.

Функция каждого датчика тесно связана с поддержанием правильной работы двигателя. Работа каждого датчика заключается в следующем:

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик установлен в потоке выхлопных газов двигателя перед каталитическим нейтрализатором. Он подает низкое напряжение (под 0,5 вольт), когда топливная смесь бедна (много кислорода), и более высокое напряжение (до одного вольта), когда топливная смесь богата (мало кислорода).

Датчик кислорода должен быть горячим, чтобы правильно функционировать и позволять CU принимать электрические сигналы. Датчик кислорода измеряет только количество кислорода.

Все модели Calif. оснащены специальным датчиком кислорода с электрическим подогревом. Этот кислородный датчик раньше достигает рабочей температуры, а также раньше начинает функционировать. Датчик нагретого кислорода имеет 3 провода, 2 для элемента нагревателя (питание и земля), и один провод для сигнала датчика кислорода.

Нагрев начинается с включения зажигания (через топливный насос и клемму реле ДМЭ № 87). Вилки от датчика к жгуту проводов расположены около вилок датчика маховика (скорость и реперная отметка).

Все модели Calif. 911 Carrera также монтируют мост между клеммой № 10 разъема CU и землей. Этот мост изменяет настройку управления кислородным датчиком.

Датчик реперной отметки

Датчик реперной отметки расположен на фланце картера. Этот датчик определяет положение коленчатого вала относительно ВМТ и посылает этот сигнал в БК. Его срабатывает болт, зацементированный в маховик.

Датчик скорости

Датчик скорости установлен на регулируемом кронштейне с датчиком реперной отметки. Датчик частоты вращения измеряет частоту вращения двигателя путем подсчета зубьев на коронной шестерне стартера. Датчик скорости посылает в блок управления 2 импульса напряжения на каждый зуб, который проходит.

Датчик температуры II

Этот датчик расположен в головке цилиндров № 3 (911 Carrera) или в потоке охлаждающей жидкости впускного коллектора (924S и 944). Этот датчик передает информацию о температуре двигателя (911 Carrera) или температуре охлаждающей жидкости (924S и 944) в БК. Эта информация влияет на соотношение воздух/топливо (поскольку температура двигателя изменяется со временем во время холодного запуска) и время зажигания.

Датчик температуры всасываемого воздуха I

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера и передает информацию о температуре входящего воздуха в CU. CU использует это вместе с другой информацией при регулировании скорости впрыска топлива.

Датчик воздушного потока

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера и передает информацию об объеме воздуха в CU. CU использует эту и другую информацию при регулировании скорости впрыска топлива.

Измеритель воздушного потока содержит пластину для измерения воздушного потока. Пластина воздушного потока открывается, когда двигатель втягивает воздух. Пластина соединена с потенциометром. Потенциометр передает электрический сигнал, определяемый положением измерительной заслонки, для информирования БК о нагрузке двигателя.

Потенциометр внутри измерителя воздушного потока предотвращает потерю мощности двигателя во время внезапного ускорения или замедления, сигнализируя CU о необходимых требованиях к обогащению топлива.

Дроссельный переключатель

На корпусе дросселя расположен дроссельный выключатель контактного типа. 911 Carrera имеет один контакт для широко открытого положения дроссельной заслонки. На 924S и 944 имеются 2 переключающих контакта. Контакт холостого хода сигнализирует БК о необходимости управления стабилизацией холостого хода и отсечкой топлива на выбеге. Контакт полного дросселя сигнализирует CU об оптимальной потребности в мощности.

Неактивный контакт

911 Carrera использует микровыключатель для определения закрытого положения дроссельной заслонки. Он смонтирован на корпусе дросселя напротив дроссельного выключателя. Контакт холостого хода сигнализирует БК о необходимости управления стабилизацией холостого хода и отсечкой топлива на выбеге.

Высотный переключатель

Выключатель установлен под сиденьем водителя (911 Carrera) или за левой приборной панелью (924S и 944). Высотный переключатель замыкается свыше 3300 фт. (1000 м), сигнализируя БК о подаче обедненной топливной смеси.

Стабилизация оборотов холостого хода

911 Carrera использует воздушный регулирующий клапан для обеспечения работы вспомогательного воздушного клапана и стабилизации оборотов холостого хода. Он расположен рядом с корпусом дросселя. Воздушный регулирующий клапан управляется БУ. При необходимости клапан регулирования воздуха будет регулировать отверстие перепуска воздуха для поддержания как холодных, так и теплых оборотов холостого хода двигателя.

Вспомогательный воздушный клапан

В 924S и 944 (за исключением 944S) используется вспомогательный воздушный клапан для обеспечения дополнительного воздуха во время холодных запусков и прогрева двигателя. Он расположен рядом с корпусом дросселя. Клапан состоит из электрически нагреваемой биметаллической полосы, подвижного диска и канала воздушного перепуска. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса.

Управление клапаном основано на температуре двигателя. Канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается.

Позиционер холостого хода

Регулировка оборотов холостого хода невозможна. Позиционер оборотов холостого хода автоматически регулирует обороты холостого хода. Позиционер холостого хода представляет собой поворотный воздушный регулирующий клапан с одной катушкой, который установлен на нижнем впускном впускном коллекторе.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления расположен в конце линии сбора впрыска. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Демпфер давления

Демпфер давления расположен в конце правого топливосборника (911 Carrera) или между топливным баком и трубкой коллектора впрыска (924S и 944). Демпфер поглощает колебания давления, вызванные циклом впрыска.

Блок управления (бу)

БУ контролирует и управляет всеми функциями системы DME. CU состоит из устройств ввода/вывода, центрального процессора (CPU), источника питания и памяти. БУ расположено под сиденьем водителя (911 Carrera) или под левой приборной панелью (924S и 944). Краткое описание и работа каждого компонента следующие:

Устройства ввода/вывода

Эти интегральные устройства БУ преобразуют электрические сигналы, принимаемые датчиками данных, и переключаются в цифровые сигналы для использования ЦП.

Центральный процессор (ЦП)

Цифровые сигналы, принимаемые CPU, используются для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для подачи надлежащей воздушно-топливной смеси. Центральный процессор также вычисляет информацию синхронизации искры.

Источник питания

Основной источник питания БК - от аккумуляторной батареи, через цепь зажигания и главное реле.

Воспоминания

Банк памяти БК программируется специфической информацией, которая используется БК при разомкнутом контуре (синхронизация искры и скорость впрыска топлива). Эта информация также используется, когда датчик или другой компонент выходит из строя в системе, что позволяет загнать автомобиль для ремонта.

944S

Детонация зажигания на 944S моделях воспринимается 2 датчиками детонации. Эти датчики монтируются в блоке цилиндров, между цилиндрами № 1 и № 2 и между цилиндрами № 3 и № 4.

Зажигание для пораженного цилиндра замедлено на 3 градуса. Если снова произойдет стук, то зажигание цилиндра снова будет замедлено на 3 градуса, в общей сложности до 9 градусов. Если это прекратит стук двигателя, зажигание будет продвигаться до правильного значения шагами.

944 Турбо

Датчик детонации, который крепится болтами на блоке двигателя рядом с головкой цилиндров, отслеживает детонацию зажигания. С помощью сигнала запуска для каждого отдельного цилиндра сигнал зажигания DME и сигнал от датчика детонации могут распознать, в каком цилиндре произошло неконтролируемое горение (стук).

При следующем импульсе зажигания от блока управления DME для этого цилиндра сигнал зажигания будет задержан в блоке управления детонацией и подан обратно, так что зажигание для соответствующего цилиндра замедляется на 3 градуса. Если снова произойдет стук, то зажигание цилиндра снова будет замедлено на 3 градуса. Если это прекратит стук двигателя, зажигание будет продвигаться до правильного значения шагами.

Если детонационные импульсы продолжаются, то давление наддувочного воздуха будет принято обратно с шагом (.03-.05 градусов).

Систему регулирования детонации можно проверить с помощью тестового адаптера и светодиода. Недостаточная мощность двигателя может быть вызвана низким давлением зарядного воздуха, детонацией двигателя или несоответствием угла опережения зажигания испытательным значениям.

При подключении тестового адаптера к диагностической вилке обороты двигателя возрастут до более чем 1500 об/мин. Если светодиод остается темным, то неисправности в системе регулирования детонации нет. Если светодиод горит постоянно, то возникает проблема. Проблему можно найти, снизив обороты двигателя до уровня ниже 1500 об/мин. Светодиод начнет мигать коды неисправностей.

Зазор датчика скорости

1. Кронштейн датчика скорости крепится на фланец картера 2-мя болтами. Для регулировки зазора ослабьте болты и поверните держатель датчика. Зазор должен быть.030-034" (.75-.85 мм).
2. Для регулировки зазора с установленным в автомобиле двигателем снимите датчик скорости. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности держателя датчика до головки зуба на коронной шестерне стартера.
3. Измерьте длину датчика скорости. Вычитание длины датчика скорости из расстояния между зубьями держателя и маховика. Разница должна быть 0 030-,034 "(0,75-,85 мм).
4. При отклонении от технических требований ослабьте винты и поверните держатель до тех пор, пока расстояние между зубьями держателя и маховика не будет равно длине датчика плюс указанный зазор. Затяните винты и установите датчик скорости в держатель.

911 Каррера

На 911 Carrera стабилизатор холостого хода должен быть обойден. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в ПРОЦЕДУРАХ НАСТРОЙКИ PORSCHE. Регулировка оборотов холостого хода осуществляется поворотом регулировочного винта, расположенного у перепускного окна корпуса дросселя.

924S и 944

Установить дроссель против упора холостого хода. Ослабьте переключатель дроссельной заслонки и поворачивайте до замыкания контактов холостого хода. Затяните переключатель дроссельной заслонки. Убедитесь, что переключатель дроссельной заслонки открывается при открытии дроссельной заслонки на 1 градус.

Как продиагностировать и тестирование

Давление топлива

1. Найдите гайку крышки топливной трубы в конце топливопровода (слева на 911 Carrera). Снимите колпачок, следя за тем, чтобы уплотнительный шарик не выпал. Подсоедините контрольный манометр (P 378).
2. Запустите двигатель и поддерживайте обороты холостого хода. Манометр должен показывать 29,4 фунт/кв. дюйм (2,06 кг/см2). Отсоедините вакуумную линию у регулятора давления. Манометр должен показывать 33,8-39,7 фунт/кв. дюйм (2,37-2,78 кг/см 2).
3. Защемить магистраль возврата топлива регулятора давления. Манометр должен показывать минимум 407 кПа (4,13 кг/см2). Если топливный насос не соответствует техническим условиям, проверьте топливный фильтр или замените топливный насос и повторите испытание.
4. Если двигатель не запустится, проверьте предохранитель № 2. При исправности снимите реле DME (911 Carrera), или реле топливного насоса «У»(924S и 944) и клеммы моста № 30 и 87б. Манометр должен показывать 33,8-39,7 фунт/кв. дюйм (2,37-2,78 кг/см 2).

Электрические соединения

1. На моделях 911 Carrera убедитесь, что все электрические соединения не имеют коррозии и надежно закреплены. Проверьте провода заземления ВНД на заборной трубе цилиндра № 1 и опоре топливного фильтра. Проверьте заземляющий ремень между кузовом и коробкой передач/двигателем.
2. Проверьте соединения электрических вилок в моторном отсеке на левой стороне № 14 штыревой вилки на контрольной пластине, № 6 штыревой вилки для DME на левой передней поперечине (ниже вентилятора отопителя).
3. Проверить штепсельные соединения на датчике температуры двигателя II, датчике частоты вращения, датчике реперной отметки, № 3 штырь на воздушном регулирующем клапане, № 2 штырь на микровыключателе холостого хода, № 3 штырь на дроссельном переключателе, № 5 штырь на датчике расхода воздуха, № 2 штырь на всех топливных форсунках, № 35 штырь для блока управления DME (под передним сиденьем), № 6 штыревой вилки реле DME и № 2 штыревой вилки высотного выключателя.
4. На моделях 924S и 944 проверьте наличие 9-контактного разъема над усилителем тормозов, 4-контактного разъема на датчике воздушного потока, 3-контактного разъема на дроссельном переключателе, 35-контактного разъема на блоке управления, 2-контактного разъема на датчике температуры II, 1-контактного разъема для датчика кислорода (Calif. модели, проверьте 2-контактный разъем для нагревательного элемента датчика кислорода), и два 3-контактных разъема для датчиков маховика (крепятся к впускному коллектору цилиндра № 4).

Электропитание бу

1. Отсоедините разъем БК. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 35 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме № 5 соединителя жгута БК. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать напряжение батареи.
2. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к клемме № 18 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме № 5 соединителя жгута БК. Включить зажигание. Вольтметр должен считывать напряжение батареи.
3. Если напряжение отсутствует, снимите силовое реле DME. С помощью провода-перемычки соедините клеммы № 30 и 87. Повторите проверки напряжения на шаге 1) и 2). На серии 944 вольтметр подключите между клеммами № 3 9-контактного разъема и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте батарею и соответствующие цепи.

Как проверить питание цепи зажигания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 1 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Вольтметр должен регистрировать напряжение батареи. Если нет, проверьте проводку обратно на батарею.

Как проверить датчик скорости

1. Закрепите передний светодиод линзы Френеля в магазине электроники или используйте специальный тестовый блок (171 919 061B). Подключите резистор 220 Ом-1/4 ватт последовательно с одной из клемм светодиода.
2. Подключите положительный тестовый вывод светодиода к клемме 8 разъема жгута CU. Подсоедините отрицательный контрольный вывод светодиода к клемме № 27 того же разъема. НЕ запускайте двигатель, а работайте стартером. Светодиод будет мерцать тускло, если датчик скорости посылает сигнал.

Как проверить датчик реперной метки

1. С помощью того же светодиодного тестера, что и для датчика скорости, подключите положительный вывод к клемме № 25 разъема жгута CU, а отрицательный вывод - к клемме № 26.
2. Работайте стартером, но не запускайте двигатель. Если датчик посылает сигнал, светодиод должен мерцать тускло.

Первичное сопротивление

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините провода от первичных клемм катушки зажигания, чтобы изолировать ее от системы. Установите омметр на шкалу х1.
2. Подключить выводы омметра к 2 первичным клеммам. Показание должно быть 0,4-,6 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Вторичное сопротивление

1. При выключенном выключателе зажигания снимите провод с башни катушки. Установите омметр в масштабе x1000. Подсоедините выводы омметра к положительной клемме катушки зажигания и башне катушки.
2. Показания должны быть 5000-7200 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.

Как проверить сопротивление воспламенения

Экранированное сопротивление соединителей свечей зажигания должно быть 3000 Ом. Экранированное сопротивление ротора распределителя и всех соединений крышки распределителя должно быть 1000 Ом.

Блок питания (кроме 944 Turbo)

Оттяните назад уплотнение пробки датчика воздушного потока (пробка остается подключенной). Подключите вольтметр на клемме № 3 и заземлите через заднюю часть вилки. Показания должны быть приблизительно от 5 1/2 до 6 1/2 вольт.

Падение напряжения на потенциометре сенсорной пластины

Снимите воздухоочиститель. Подключите вольтметр на клемме № 2 и заземлите. Показание должно составлять приблизительно 260 мВ. Прижмите пластину датчика в положение полной нагрузки неметаллическим стержнем. Пластина датчика должна перемещаться легко, без колебаний. При полной нагрузке сенсорной пластины показание должно составлять приблизительно 4,6 вольт. Выключить зажигание. Снять пробку и установить уплотнение пробки.

Датчик температуры всасываемого воздуха (все, кроме 944 Turbo)

Оттяните заглушку датчика воздушного потока. Подключите омметр к клеммам № 1 и 4 датчика воздушного потока (на клеммах № 6 и 22 блока управления). Показания должны соответствовать указанным в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Если датчик температуры имеет разомкнутую цепь, это должно вызвать более богатую смесь. Если датчик температуры имеет заземленную цепь, то она должна быть более бедной смесью.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

1. Ослабьте и сложите кронштейн блока управления в панели управления со стороны пассажира. Выдвиньте и снимите штепсельный разъем на блоке управления ВНД. Снимите верхнюю секцию штепсельного разъема, обрезав полосу кабеля и сняв крепежный винт. Оттяните верхнюю секцию пробки по длине.
2. Проверьте напряжение питания датчика воздушного потока. Подключите вольтметр к клеммам № 9 и 5 (земля) на обратной стороне блока управления. Номинальное значение должно быть около 5 вольт.
3. Снимите воздушный фильтр и подключите вольтметр к клеммам № 7 и 5 (земля) на вилке блока управления. Проверьте падение напряжения на датчике воздушного потока. Номинальное напряжение должно быть около 250-260 мВ.
4. Через отверстие воздухозаборника вытолкнуть воздушную заслонку до полной нагрузки. Номинальное значение должно быть около 4,6 вольт. Проверьте датчик температуры (температура всасываемого воздуха NTC 1). Подсоедините клеммы № 22 и 6 на притянутой вилке блока управления. Измерьте омметром омическое сопротивление. Номинал должен быть 1,4-3,6 Ом при 59-66°C (15-30 ° C) и 1-1,3 Ом примерно при 40°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Поломка на датчике температуры вызывает более богатую смесь. Короткое замыкание на датчике температуры вызывает обеднение смеси.
5. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Для установки, обратная процедура снятия.

Контроль давления детонации/зарядки

Система давления детонации/зарядки включает в себя систему самоконтроля. Если был обнаружен дефект, двигатель будет работать по системе безопасности (базовое давление турбонаддува до избыточного давления около 4 фунтов на квадратный дюйм и 6 ° позже по времени.

Дефект будет считан только после тест-драйва без выключения зажигания. Дефект, хранящийся в памяти, стирается при выключении зажигания.

911 Carrera и 944 Turbo

1. Снимите штепсельное соединение на холостом приводе. Включите зажигание и подключите вольтметр к среднему контакту штепсельного разъема и земле. Номинальное значение должно быть 12 вольт.
2. Подсоедините штепсельный разъем на холостом приводе и подсоедините тахометр. Во время стабильного холостого хода вверните перепускной винт дроссельной заслонки. Через короткое время обороты холостого хода следует заново отрегулировать самостоятельно.
3. Чтобы проверить включение привода холостого хода блоком управления, подключите к штепсельному разъему новый или исправно функционирующий привод холостого хода. Включить зажигание. Привод холостого хода должен вибрировать.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты холостого хода, вывернув винт циркуляции воздуха. Привод холостого хода должен поворачиваться в направлении закрытия. После снижения оборотов холостого хода исполнительный механизм холостого хода должен повернуться в направлении открытия.

Схема №31

Войти

Датчик температуры воздуха I

Отсоедините пробку датчика воздушного потока. Подключите омметр к клеммам датчика воздушного потока № 6 и 22. Сравните показания омметра с графиком технических характеристик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА I

Снимите вилку соединителя БК. Подключите омметр между клеммой № 13 и землей. Сравните показания омметра со спецификациями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ II

Высотный выключатель

1. Найдите высотный переключатель под сиденьем водителя (911 Carrera) или левой панелью приборов (944). Отсоедините вилку выключателя высоты. Подключите омметр к клеммам выключателя. Переключатель высоты должен быть разомкнут ниже 3300 фт. (1000 м).
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините кислородный датчик. Отсоедините высотный выключатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива и заглушку.
3. Подсоедините к выхлопной трубе анализатор выхлопных газов. Проработайте двигатель на 2000 об/мин и отметьте уровень СО%.
4. Соедините мостиком клеммы жгута высотного выключателя. При 2000 об/мин уровень СО% должен быть беднее. Если нет, проверьте высотные разъемы. Обеспечьте неразрывность одного провода с землей. Другой провод должен иметь непрерывность до клеммы № 28 БУ.

Как проверить функции переключения в режим ожидания

Осторожно управляйте рычажным механизмом акселератора приблизительно на 0 039 дюйма (1 мм). Микропереключатель должен открываться без открытия дросселя и должно быть определенное увеличение оборотов холостого хода. Частота вращения должна увеличиться на 500 об/мин. Опережение опережения зажигания должно составлять 12 градусов BTDC. Если ничего не происходит, проверьте микровыключатель и его регулировку.

Как проверить активацию блока управления

1. При работе двигателя на холостых оборотах оттяните заглушку на выключателе холостого хода. Обороты двигателя должны значительно возрасти. Обороты двигателя должны увеличиться на 500 об/мин. Опережение опережения зажигания должно составлять 12 градусов BTDC.
2. Если ничего не происходит, проверьте провод между вилкой выключателя холостого хода и вилкой блока управления на наличие разрывов согласно электросхеме. При необходимости замените блок управления.

Как проверить отключение подачи топлива на выбеге

1. При работе двигателя на оборотах отсоедините перемычкой вилку выключателя холостого хода. Разогнать двигатель примерно до 1300 об/мин. Двигатель должен начать помпаж (это отключение топлива на выбеге).
2. Если помпаж двигателя не наблюдается, проверьте провод между вилкой выключателя холостого хода и вилкой блока управления на наличие обрывов согласно электросхеме. При необходимости замените блок управления.

Полное обогащение

1. При работе двигателя на холостых оборотах оттяните заглушку на выключателе холостого хода. Обороты двигателя должны доходить до 1300 об/мин, а угол опережения зажигания должен составлять 12 градусов BTDC. Оттянуть штекер на дроссельном выключателе (контакт полной нагрузки).
2. Мостовые соединения на штекере с помощью провода-перемычки. Частота вращения двигателя должна снизиться приблизительно на 100-200 об/мин, а угол опережения зажигания будет замедлен приблизительно на 4-8 градусов. Если ничего не происходит, проверьте провод между вилкой дроссельного выключателя и вилкой блока управления на наличие разрывов согласно электросхеме.

1. Подсоедините анализатор выхлопных газов к контрольной точке. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините провод датчика кислорода. Обратите внимание на уровень CO%.
2. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Уровень СО% должен увеличиться. Подсоедините провод датчика кислорода. Уровень СО должен снизиться до 0,6-1,0% (911 Carrera), или 0,4-0,8% (944). Если нет, проверьте контроль DME.

Управление DME

1. Вновь подсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Отсоедините кислородный датчик. Подсоедините клемму разъема жгута кислородного датчика к земле.
2. Проверьте, увеличивается ли уровень CO%. В противном случае проверьте провод от клеммы № 24 разъема БК до вилки датчика кислорода. Если проблем не обнаружено, замените кислородный датчик.

Демонтаж и монтаж - 944

Как снять систему впрыска топлива - BOSCH AFC

1. Сделать инструмент из отвертки длиной 4 1/2-6". Наконечник отвертки должен быть шириной примерно 5/16". Нагрейте отвертку и согните под углом 90 градусов примерно 3 1/2" от конца наконечника.
2. Отожмите отверткой нижний зажимной крюк, и поверните вправо (по часовой стрелке). Надавите на верхний зажимной крюк. Поверните его вправо и снимите колпачок.

Схема системного распределителя 924S и 944 DME Совместите крышку распределителя со стопорной бобышкой, обращенной вверх. С любезного разрешения Porsche of North America, Inc. Схема №32

Войти

Как установить систему впрыска топлива - BOSCH AFC

1. Перед установкой колпака снимите трос для цилиндра № 3, чтобы обеспечить доступ к зажимному крюку. Выровняйте крышку распределителя так, чтобы ее стопорный выступ был обращен вверх.
2. Выровняйте зажимные крючки в крышке распределителя так, чтобы они располагались горизонтально и были обращены к левой стороне, если смотреть спереди. Направляющие крючки входят в оба паза и входят в зацепление с колпачком распределителя, слегка поворачиваясь назад и вперед. Следите за положением пылезащитного колпачка.
3. Поверните оба зажимных крюка к левому упору. Надавите на крючки достаточно далеко, чтобы их можно было повернуть против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота и зацепить при отпускании.
4. Убедитесь, что крышка распределителя плотно прилегает. Убедитесь, что крючки прочно зацеплены. Переустановите кабель для цилиндра № 3 на колпачок распределителя.

Ротор

1. После снятия крышки распределителя разделите пылезащитный экран на основании ротора. Снимите пылезащитный экран. Снимите болт с шестигранной головкой с ротора в сборе. Оттяните ротор в сборе от вала.
2. Для повторной установки вытолкнуть ротор в сборе на вал. Убедиться в том, что ротор в сборе находится внизу вала. Установите новый крепежный винт и затяните его до 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м).

1. Отсоедините провод заземления батареи. Отсоедините трос на моторе круиз-контроля. Стяните вакуумные шланги на регуляторе давления и демпфере давления. Снимите штуцеры свечи зажигания.
2. Снимите крышку распределителя. Открутите трубу распределения топлива с топливными форсунками и выводами зажигания на впускном воздухораспределителе и корпусе распределительного вала. Осторожно снимите трубопровод раздачи топлива с топливными форсунками и выводами зажигания с впускного воздухораспределителя и отложите в сторону.
3. Отсоедините трос управления дросселем. Ослабьте и снимите вакуумные шланги с распределителя всасываемого воздуха. Снимите впускной воздухораспределитель с корпусом дросселя, и закройте впускные окна, ведущие к впускным клапанам.
4. Отсоедините электрическое штепсельное соединение на приводе холостого хода. Открутите болт с шестигранной головкой на картере и выньте холостой привод с кронштейном. Ослабьте шланговые соединения с направляющей трубы для наддувочного воздуха и снимите.

Для установки, обратная процедура снятия. При установке привода холостого хода следует учитывать направление воздушного потока. Убедитесь, что вакуумные шланги и хомуты для шлангов расположены правильно. Всегда заменяйте уплотнения для впускного воздухораспределителя и болта с полым сердечником.

Электросхема системы DME (911 Carrera). Схема №33

Войти

Электросхема системы DME (924S). Схема №34

Войти

Электросхема системы DME (944S). Схема №35

Войти

Электросхема системы DME (944 и 944 Turbo). Схема №36

Войти

Позы онлайн