Как выполнить капитальный ремонт механический коробку передач - серии 915 и 930 Porsche 911 Turbo

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Идентификация трансмиссии штампуется на отливке основного корпуса рядом со сливной пробкой. За номером типа (915/68, 70, 73 или 930/36) следует идентификационный код из 8 символов. Штамп «12» между номером типа и идентификационным номером указывает на то, что трансмиссия оснащена дифференциалом с ограниченным проскальзыванием на 40%.

1986 PORSCHE 911 трансмиссия ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Описание как выполнить капитального ремонта механического коробки передачи - серии 915 и 930

Трансмиссия (код 915 или 930/36) объединяет как трансмиссию, так и дифференциал в единый узел, состоящий из 3-х подсборок: передней крышки, картера зубчатой передачи и картера трансмиссии/сцепления.

Во всех передачах мощность передается от входного вала к валу-шестерне через соответствующие зубчатые пары. Крутящий момент передается на шестерню, коронную шестерню и ведущие оси. Мощность передачи заднего хода поступает от входного вала через промежуточную шестерню заднего хода, скользящую шестерню и вал-шестерню.

Трансмиссия 915 также оснащена масляным насосом с приводом от входного вала. Масло всасывается из картера трансмиссионного масла через заборную трубку и нагнетается через проходы в крышке насоса и напорных магистралях.

«12» между номерами типа и трансмиссии означает, что трансмиссия имеет 40% дифференциала с ограниченным скольжением.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНСМИССИИ.

1. Для 1983 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для 1984 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для 1985 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для 1986 911 Carrera см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для 1987 911 Turbo, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Схема №32

Войти

Ведущие полуоси

См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ в разделе ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

1. Для 1987 911 Turbo, см. ВЕДУЩИЙ МОСТ

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта механического коробки передачи - серии 915 и 930

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт механического коробки передачи - серии 915 и 930

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия (МКПП) обслуживание.

1. Для 1983 911 Carrera см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
2. Для 1984 911 Carrera, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
3. Для 1985 911 Carrera см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
4. Для 1986 911 Carrera см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для 1987 911 Turbo, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП

Схема №33

Войти

1. Раздельный узел двигателя и трансмиссии. Установить узел трансмиссия на держатель трансмиссия (9106) и зафиксировать входной вал на месте с помощью специального инструмента (P 37a). Включить 5-ю передачу.
2. Слейте смазку. Снимите переднюю крышку трансмиссии. Снять контргайку с входного вала. Отверните фланцевую гайку с вала-шестерни.
3. Определить игольчатый подшипник 5-й скорости свободной передачи, чтобы помочь в повторной сборке. При сборке трансмиссии игольчатые подшипники, шестерни и другие согласованные детали необходимо заменить в исходных положениях. Снимите крышку направляющей вилки и прокладку.
4. Отверните гайки 12 корпуса зубчатой передачи. Снимите корпус и шток вилки селектора (5-й и реверс) и шток вилки и вал. Может потребоваться аккуратно постучать киянкой, чтобы снять сборку со шпилек. ПРИМЕЧАНИЕ: Шток вилки переключения передач для 5-го и заднего хода должен находиться в Нейтральном положении. Если нет, то жилье заклинит.
5. Снимите пробку блокировки заднего хода с левой нижней стороны трансакселя. Снимите пробку-фиксатор 3-4-й передачи. Вынуть пружину и зафиксировать. Снимите болт с вилки селектора 1-2-й передачи. Развести зажим отверткой. Снимите стопорные пластины входного вала и вала-шестерни.
6. Извлеките узлы входного вала и вала-шестерни из картера. Шток вилки переключения передач для 3-й и 4-й передач и вилка переключения передач для 1-й и 2-й передач должны выходить со сборкой. Снимите фиксатор вала селектора.
7. Снимите пробку фиксатора 1-2-й смены и выньте пружину и фиксатор. Вытащить шток вилки 1-2-й смены. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно обратите внимание на количество и толщину прокладок между корпусом трансакселя и стопорными пластинами для повторной сборки.
8. Для разборки корпуса редуктора используются фиксаторы переключения передач, фиксирующие пальцы валков из соответствующих гнезд. Вывинтите полукруглый штифт.
9. Если необходимо удалить наружные кольца подшипника, используйте специальный инструмент (US 8050). Корпус зубчатой передачи должен быть нагрет примерно до 120°C, чтобы вывести обоймы.

Первичный вал

1. Поместите опорную плиту (P 355a) в зажимное приспособление и вставьте узел входного вала. Снимите гайку фланца с помощью специального инструмента (P 252a). Отжать роликовый подшипник от вала с помощью упорных пластин (VW 401 и 402) и упорного диска (VW 412).
2. Удалите оставшиеся детали в порядке (Схема №34). Соберите вместе соответствующие зубчатые и игольчатые подшипники для сборки в исходных местах.
3. Отжать роликовый подшипник от входного вала с помощью упорной трубы (VW 415a) и пуансона пресса (VW 407).

Вал-Шестерня

Осторожно отжать роликовый подшипник от вала шестерни, используя упорную пластину (VW 401), диск (VW 412) и трубку (P 255a). Снимите компоненты вала-шестерни. Держать игольчатые подшипники и зубчатые пары вместе; эти детали ДОЛЖНЫ быть установлены в исходное положение. Снимите шестерню привода спидометра.

Схема №34

Войти

Синхронизаторы

Снимите зажим с шестерни. Разберите (Схема №35) и (Схема №36). Проверьте все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените.

Схема №35

Войти

Передняя крышка

Снимите детали (Схема №37) Если необходимо снять втулку вала шестерни спидометра, нагрейте переднюю крышку примерно до 120°C. Извлеките втулку. При необходимости втулку можно тщательно высверлить. Очистите крышку и проверьте наличие трещин или повреждений. При необходимости замените детали.

Главная передача (дифференциал)

1. Выньте разжимной болт из центра фланца. Извлеките фланцевый вал. Уплотнения привода и наружные обоймы подшипников из корпуса главной передачи и боковой крышки с дрейфом.
2. Отвести палец валика от вала шестерни дифференциала, затем вывести вал шестерни и снять анкерную деталь. Снимите конический роликовый подшипник со съемником и упорной деталью (P 263). Плечи съемника должны входить в отверстия в магнитном несущем диске и снимать подшипник со стороны, противоположной коронной шестерне.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять проставочные шайбы и прокладки. Правая и левая сторона должны храниться отдельно и устанавливаться в исходных положениях. Снимите стопорные пластины с болтов крепления зубчатого венца. Снимите болты и коронную шестерню.

Схема №36

Войти

Корпус главной передачи

1. Снимите пружину регулировочного рычага и стопорное кольцо. Оттяните регулировочный рычаг от вала и выведите вспомогательную пружину из зацепления, прижимая рычаг выключения сцепления к крышке передней коробки передач. Привод освобождает вал рычага и втулки от корпуса.
2. Снять стопорное кольцо с обоймы подшипника входного вала. Подшипник сначала должен быть немного отведен от стопорного кольца мягким пуансоном.
3. Разогрейте корпус дифференциала примерно до 120°C и выведите обе обоймы подшипников с помощью упорных блоков (US 8050 и P 254d).

Схема №37

Войти

Уплотнение входного вала

Снимите оба болта с крестообразной головкой с потайной головкой на направляющей трубе. Вытащить направляющую трубку уплотнения приводного вала с крюком и штангой без отгибания выступа трубки. Снимите уплотнение с трубки с помощью съемника (P 381).

Схема №38

Войти

Привод в уплотнении до упора с куском трубы. Установите резиновое уплотнение. Смазать резиновое уплотнение и уплотнительную губку. Вставьте трубку с резиновым уплотнителем. Установить направляющую втулку для выжимного подшипника и покрыть белой смазкой.

Схема №39

Войти

Рычаг выключения сцепления и вал

1. Установите втулки с драйвером (P 375). (Схема №39) Смазать и установить рабочий вал, освободить вилку и палец валика.
2. Установите спусковой рычаг на вал вместе с пружиной и регулировочным винтом. Закрепите на месте штифтом. Защелкнуть вспомогательную пружину за мертвую точку до стопорного штифта, чтобы предварительно натянуть на рычаг.

Схема №40

Войти

1. Убедитесь, что все детали чистые и сухие. Если вал ведущей шестерни или зубчатое колесо были повреждены или сломаны, проверьте отверстия в подшипниках центральной полки на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите отлитые под давлением корпуса в коррозионных жидкостях, так как магниевый сплав будет поврежден. Очищенные литые под давлением корпуса должны быть обработаны сезонными антикоррозионными консервантами на основе битума или воска, такими как TECTYL.
2. Установите в канавку в корпусе стопорное кольцо, закрепляющее обойму подшипника входного вала. Нагрейте корпус примерно до 120°C. Установите оба наружных кольца подшипника с помощью специального инструмента (US 8050).
3. Установите вентиляционное отверстие суфлера в корпус и затяните его. Отверстие в шестигранной головке должно быть обращено в сторону передней крышки коробки передач.

1. Вдвинуть стопорные пластины в пазы головки болта. Открытые концы защемить вместе с плоскогубцами, чтобы прочно удерживать пластины на болтах. Прикрепить коронную шестерню болтами к водилу. Закрепите болты, отогнув язычок пластины вниз над углом головки болта.
2. Покройте опорные поверхности шестерни дифференциала и крестовины смазкой Molykote или другой смазкой. Через овальное фасонное отверстие в корпусе вставить боковые шестерни большой шестерни.
3. Вставьте фланцевые валы в центральные шестерни. Введите шестерни малого крестовины через отверстие корпуса и расположите напротив друг друга так, чтобы отверстия совпали с отверстиями в корпусе.
4. В большие боковые шестерни установите резьбовые фиксаторы с стопорными кольцами. Скользящий анкер между резьбовыми фиксаторами. ВНИМАНИЕ: Вал шестерни дифференциала должен быть расположен так, чтобы отверстие вала шестерни совпадало с отверстием в якоре.
5. Удерживайте якорь на месте и приводите в движение вал-шестерню. Установить прокладки подшипников и проставочные шайбы в ПРАВИЛЬНЫЕ ИСХОДНЫЕ места на корпусе дифференциала. Установить анкерный палец.
6. Установить конический роликоподшипник с помощью упорной пластины (P 264). При замене диска магнитного носителя нет необходимости проверять предварительную нагрузку конического ролика, если те же прокладки используются повторно.

Схема №41

Войти

1. Установить синхронизирующее кольцо на водило сцепления; шероховатые поверхности колец обращены к втулке смещения. Вставьте упорный блок, стопорный блок и стопорную ленту (и). ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо синхронизатора первой передачи имеет только 1 стопорный бандаж. Также кольцо синхронизатора 1-й передачи идентифицируется канавкой с обеих сторон.
2. Одна замковая лента должна быть вставлена с углублением, обращенным наружу, для размещения небольшого стопорного блока. Упор расположен прямо напротив более длинного упора на синхронизаторе 2-й передачи. Небольшой упор для синхронизатора 1-й передачи слегка смещен и скошен только с одной стороны. Установите стопорное кольцо после установки стопорной ленты, упорных и упорных колодок.
3. Максимальный зазор между вилкой селектора и муфтой переключения 1-й - 5-й передач 0,02 "(0,5 мм). Свободный диаметр колец синхронизатора должен соответствовать указанному в таблице ДИАМЕТР СВОБОДНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА.

ДИАМЕТР СВОБОДНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА

1. Убедитесь, что все детали сухие и нет масла между контактными поверхностями. Прижимной роликовый подшипник на входном валу с упорным диском (VW 412) и упорной трубкой (VW 416b).
2. Установите детали в порядке, показанном на рис. (Схема №34). Убедитесь, что игольчатые подшипники установлены с теми же шестернями, с которыми они были сняты.
3. Запрессовать роликовый подшипник на конце входного вала упорной пластиной (VW 401) и пробойником (VW 407). Затянуть гайку фланца в соответствии с техническими требованиями. Отогнуть гайку фланца на место с помощью пуансона.
4. Измерить биение входного вала. Максимально допустимое биение 0.004 "(.1 мм). Если биение не превышает 0 012 "(0,3мм), можно тщательно выправить вал прессом и колодками" В ".

1. Все детали должны быть сухими и без масла. Вал-шестерня и коронная шестерня маркируются парными номерами. Перед сборкой проверьте соответствие этих номеров. Запрессовать роликовый подшипник на вал-шестерню с помощью пуансона пресса (VW 407) и трубки (VW 415a).
2. Подшипник должен быть установлен таким образом, чтобы кольцо обоймы подшипника из двух частей было обращено к шестерням. Собрать детали на валу (Схема №36) Нажать на готовый роликовый подшипник с упорным диском (VW 412) и втулкой (VW 244b). ПРИМЕЧАНИЕ: Асимметричные заостренные зубья рабочей втулки 1-2-го синхронизатора должны быть обращены в сторону 1-го зубчатого колеса.
3. Нагревать редуктор привода спидометра примерно до 120°C. Приводная шестерня включена.

Корпус редуктора

1. Нагрейте корпус примерно до 120°C. Установите наружные кольца подшипников привода на место с помощью специального инструмента (US 8050). Обойма с большим ВНУТРЕННИМ диаметром соответствует валу шестерни (нижней). Обойма с меньшим ВНУТРЕННИМ диаметром совпадает с входным валом.
2. Установить шток переключения 5-го реверса. Вставьте фиксатор длинной смены. Привод в валковом штифте. Установите пружину и стакан. Приложите натяжение специальным инструментом (P 366) и заведите валик. Снять натяжение. Вставьте штифт и короткий фиксатор сдвига. Привод в штепсельной вилке.

Схема №42

Войти

Вход и шестерня в сборе с корпусом

1. Установите такое же количество и такую же толщину регулировочных прокладок на шпильки корпуса трансмиссии, как указано при разборке. Также определяется регулировкой шестерни. Вставить шток вилки селектора 1-2-й передачи.
2. В случае снятия вставить стопор 1-2-го переключения передач и пружину. Затяните болт. Установить вал-шестерню с вилкой селектора 1-2-й передачи так, чтобы шестерня легла в обойму подшипника коробки передач/корпуса дифференциала. Слегка открыть деталь зажима вилки селектора, чтобы предотвратить привязку вилки на стержне вилки.
3. Вставьте входной вал и нажмите на место с помощью узла вала-шестерни. Затяните гайки зажимной пластины в соответствии с техническими требованиями.
4. Слегка затяните болт вилки селектора 1-2-й передачи. Вставьте фиксатор сверху. Открутите вилку селектора 3-4-й передачи и болты зажимной детали. Отожмите вилку и зажимную деталь назад. Установите вилку и шток селектора.
5. Слегка затяните болты вилки и зажима. Если это еще не сделано, вставьте фиксатор с пружиной и затяните пробку. В это время отрегулируйте вилки селектора. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКА ВИЛКИ СЕЛЕКТОРА (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) в данной статье.
6. Установите прокладку корпуса на шпильки. Установить корпус шестерни со штоком вилки селектора 5-й передачи заднего хода и валом. Затяните правильно. Протолкните шток вилки в шариковой втулке и вал селектора в направляющие собачки сдвига. Установите крышку направляющей вилки, прокладку и затяните.
7. Установить вал вращения вала промежуточной шестерни до прекращения вращения пальца в корпусе. Установить шестерню заднего хода и завести замковую гайку на резьбу. Установить упорную шайбу на 5-ю (свободную) передачу. Установить игольчатый подшипник 5-й (свободной) передачи.
8. Установить направляющую втулку для 5-й-реверс-передачи и начать гайку фланца на резьбе. Установить обойму упорного игольчатого подшипника, промежуточную шестерню с обоймами игольчатого подшипника, промежуточную деталь и упорную шайбу на промежуточный вал.
9. Надвинуть на направляющую втулку и шток вилки селектора 5-ю передачу и передачу скольжения заднего хода с вилкой. Слегка откройте зажимную деталь на вилке для более легкой сборки. Слегка затяните болт вилки селектора.
10. На кольцо «О» нанести легкий слой масла и установить. С помощью инструмента (Р 37а) заблокировать входной вал и включить 5-ю передачу. Затяните гайки входного вала и вала-шестерни в соответствии со спецификацией.
11. Отрегулируйте вилку селектора 5-й/задней передач. Обратитесь к разделу РЕГУЛИРОВКА ВИЛКИ СЕЛЕКТОРА (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) в данной статье. Закрепите замковую гайку валиком. Закрепите фланцевую гайку накаткой. Установите штырь привода выключателя резервного света с утопленным торцом, обращенным к выключателю.

Как отрегулировать переключение передач

1. Ослабьте хомут штока селектора. Поверните шток селектора для внутреннего рычага селектора коробки передач влево в нейтральное положение до упора.
2. Переведите рычаг селектора в нейтральное положение так, чтобы нижняя часть рычага селектора была вертикальной и на правом упоре (3-я и 4-я передачи). Слегка затяните хомут штока селектора.
3. Проверьте ход переключения так же много на 1-й - 4-й передачах и если реверс легко включить. При необходимости исправьте регулировки.

Схема №43

Войти

Ведущая шестерня

1. Расстояние «Е» рассчитывается путем сложения расчетного расстояния «R» и отклонения «r», как указано на торце ведущей шестерни. Установить предварительно собранные ведущую шестерню и приводной вал без прокладок и затянуть в соответствии с техническими требованиями.
2. Установите 4-ю передачу с рабочей и направляющей втулкой, и переключитесь на 4-ю передачу. Сдвиньте отрезок трубы 1,92 X 16 X 5,92" (48 X 4 X 148 мм) на ведущую шестерню.
3. Установить упорную шайбу и цилиндрический роликоподшипник. Установить корпус зубчатой передачи и закрепить 2 гайками. Установить шестерни заднего хода. Поместите соответствующий штифт или вал шестерни заднего хода в расточку картера трансмиссии и скользите в шестерне заднего хода.
4. Затяните гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. Убедитесь, что наружные кольца конического роликоподшипника плотно прилегают к картеру трансмиссии и боковой крышке. Установите регулировочное кольцо универсального калибра (VW 385/1) на расстояние "А" (2,32" 58 мм).
5. Сдвиньте центрирующие диски (9109) на манометре. Вверните плунжер манометра (VW 385/14) с удлинителем циферблатного индикатора 1,2" (30 мм) (VW 385/56). Установить конический роликоподшипник из дифференциала, или запасной конический роликоподшипник на центрирующие диски.
6. Установите эталонный манометр (VW 385/55) и установите диапазон шкалы (3 мм) на нуль с предварительным натягом 0 040 "(1 мм) (малые грани индикатора 1, большие 0). Снимите эталонный датчик после установки шкалы.
7. Поместите калибровочную пластину (VW 385/17) на головку ведущей шестерни. Поместите оправку датчика в коробку передач. Расширение циферблатного индикатора находится рядом с пластиной индикатора. Установите боковую крышку коробки передач без уплотнения и затяните 4 гайки крест-накрест. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ молоток для установки боковой крышки коробки передач (это может привести к падению измерительной пластины, удерживаемой магнитом). Расположите крышку, равномерно затянув гайки.
8. Вытяните второй центрирующий диск шпинделем так далеко, чтобы калибрующую оправку можно было едва повернуть рукой. Осторожно поворачивайте оправку манометра до тех пор, пока удлинение циферблатного манометра не станет вертикальным по отношению к торцу головки ведущей шестерни. В этот момент стрелка циферблатного индикатора будет находиться в своей точке перегиба, так что ее можно будет прочитать.
9. При считывании показаний циферблатного индикатора проверьте следующее: Расчетное расстояние "R" = 3,29" (82,29 мм) было установлено с помощью эталонного датчика (VW 385/55). Если показания циферблатного индикатора отличаются от расчетного расстояния в направлении по часовой стрелке, это расстояние меньше расчетного расстояния, поэтому из расчетного расстояния необходимо вычесть величину «0».
10. Игла индикатора с маленьким циферблатным указателем находится между 1 и 2, большая игла указывает на 0,10 мм. Для примера см. следующее: Расчетное расстояние: 3,29" (82,29 мм). Меньше показания циферблатного индикатора: -.004" (.10 мм). Расстояние до торца ведущей шестерни: = 3,28" (82,19 мм). Расстояние "Е": 3,30" (82,41 мм). Расстояние до торца ведущей шестерни: -3,28" (82,19 мм). Толщина прокладок:.008" (.22 мм). Поэтому ведущую шестерню необходимо отодвинуть на 0 008 "(0,20 мм) от центра зубчатого венца. Это достигается путем вставки прокладки толщиной 0 008 дюйма (0,20 мм).
11. Перепроверить расстояние «Е» после установки регулировочных прокладок. Допускается отклонение 0 013 "(0,33 мм). Проверять внешний вид поверхности не требуется. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выбраны прокладки правильного размера, циферблатный индикатор покажет отклонение "r" (.004".12 мм или.007".18 мм) с допуском.001" (.03 мм).
12. Игла малого калибра с 0 040 «(1 мм), большая игла указывает на отклонение» r «с допуском 0 001»(0,03 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной проверки зазора проставка (S1) должна быть на 0 004 "(0,1 мм) тоньше, чем 1/2 сумма проставок (S1) и (S2). Проставка (S2) должна быть на 0 004 "(0,1 мм) толще, чем 1/2 общая толщина (S1) и (S2).

Определение общей толщины прокладки для регулировки зубчатого венца

1. Установите блок шестерен с прокладками, определенными при регулировке вала шестерни. Обязательно затяните гайку фланца вала шестерни, если это еще не сделано.
2. Убедитесь, что наружные кольца конического роликового подшипника плотно прилегают к картеру коробки передач или боковой крышке. Установите проставку толщиной 0,14 «(3,5 мм) на торце кольцевого зубчатого колеса рассматриваемого корпуса дифференциала и проставку толщиной 0,12»(3,0 мм) под коническим роликовым подшипником или магнитным опорным диском на противоположном конце.
3. Вставить дифференциал с коническим роликоподшипником в картер трансмиссии и установить боковую крышку трансмиссии без резинового уплотнения. Прижмите крышку боковой передачи к коническому роликоподшипнику, слегка затянув 2 гайки, расположенные напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Справочные данные для прессования конического роликоподшипника -.06" (.15 мм).
4. Если справочные данные.06" (.15 мм) не приведены, замените проставку. См. следующий пример: Расстояние, измеряемое щупом: = 0 016 "(0,40 мм) Меньше справочных данных по осевому давлению: = 0 006" (0,15 мм) Проставка "S1" толщиной 0,14 "(3,5 мм) установлена слишком толстая. Установить 0,13 "(3,25 мм). Затянуть боковую крышку коробки передач.
5. Сдвиньте диск из специального инструмента (P 357) на фланец и установите фланец. Затянуть стяжной болт с шайбой. Используя датчик крутящего момента, проверьте вращающий момент собранного дифференциала. Требуются следующие данные: Подшипники SKF = 22-31 ДЮЙМ фунт. (2,5-3,5 Н.м) Подшипники FAG = 35-57,5 ДЮЙМ фунт. (4-6,5 Н.м)
6. Ведущая шестерня может не входить в зацепление при проверке вращающего момента, и уплотнение на боковой крышке коробки передач должно быть снято во избежание любого дополнительного трения. Для обеспечения правильного осевого давления на конические роликоподшипники необходимо обеспечить заданный крутящий момент. При необходимости снова замените проставку до тех пор, пока крутящий момент не будет соответствовать техническим условиям.
7. Снять дифференциал, оттянуть оба конических роликоподшипника и проверить толщину проставок микрометром в 4-х положениях по окружности. Толщина обеих проставок вместе - это общая толщина проставок для регулировок зубчатого венца.
8. Проставка "S1" выбрана на 008" (0,2 мм) тоньше, чем проставка "S2", в качестве отправной точки для последующих регулировок люфта (кольцевая шестерня для ведущей шестерни). ФОРМУЛУ РЕГУЛИРОВКИ ЛЮФТА смотрите ниже. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ФОРМУЛА: 6,25 мм/2 = 3 125-0,10/3 025 Толщина проставки «S2» 6,25 мм/2 = 3 125 + 0,10/3 225 ПРИМЕЧАНИЕ: Проставки толщиной от 2,4 до 3,7 мм поставляются с шагом 0,10 мм.
9. Прокладка толщиной 0,25 мм позволяет устанавливать прокладки с шагом 0,05 мм. Округлите рассчитанную толщину прокладки таким образом, чтобы общая толщина прокладок «S1» и «S2» не изменилась. См. следующий пример: Расчетная толщина распорки. «S1» + «S2» = 3 025 + 3 225 = 6,25 мм. Округленная толщина прокладки. «S1» + «S2» = 3,0 + 3,25 = 6,25 мм.
10. Проверьте толщину проставок микрометром в 4 местах по окружности. Максимальное отклонение 0,02 мм. Перед проверкой толщины удалите все заусенцы по краям проставок.

Как отрегулировать зазор зубчатого венца

1. Собрать сменную шестерню с теми прокладками, которые определены для настройки ведущей шестерни. Перед регулировкой зазора убедитесь, что гайка ведущей шестерни затянута до технических характеристик.
2. Установить дифференциал с коническими роликоподшипниками и расчетными проставками («S1» и «S2») и расположить боковую крышку коробки передач. Затяните шестигранные гайки боковой крышки коробки передач в соответствии со спецификациями. ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке гаек следите за определенным количеством люфтов. Никогда не допускайте заклинивания ведущей шестерни.
3. Сдвиньте диск из специального инструмента (P 357) на укороченную ось и закрепите фланец на конце зубчатого венца. Блок дифференциала с 2 винтами, которые ввинчиваются через фланец. Только слегка затяните винты против боковой крышки коробки передач.
4. Установите держатель циферблатного индикатора и проверьте люфт. Проверка люфта на передаче заднего хода должна быть 0,38 мм. С помощью специальных инструментов (P 263 и P264b) распорки («S1» и «S2») можно заменять до тех пор, пока люфт не будет соответствовать техническим требованиям. Убедитесь, что общая толщина проставки не изменяется.

Как отрегулировать вилку селектора (переключения)

1. Гайка фланца входного вала должна быть правильно затянута. Установите монтажную пластину (P 260a). Установите ступицу синхронизатора 5-й передачи и раздвижную шестерню заднего хода.
2. Блокировать входной вал инструментом (Р 37а). Включить 5-ю передачу. Затянуть гайку фланца входного вала. Поверните шток вилки селектора 1-2-й передачи ВЛЕВО (в направлении движения) до упора.
3. Слегка поверните стержень вилки назад до тех пор, пока необработанная плоская внутренняя поверхность не станет почти вертикальной. НЕ поворачивайте за среднюю точку или назад к правому упору.
4. Расположите вилку селектора 1-2-й передачи так, чтобы муфта переключения оказалась точно посередине между синхронизирующими кольцами. Затяните болт в соответствии с техническими требованиями. Таким же образом отрегулируйте вилку 3-4-й передачи.
5. Положение 3-4-й направляющей переключения передач даже с вилкой селектора. Убедитесь в наличии зазора 08-12" (2-3 мм) между направляющей 3-4-й смены и направляющей 1-2-й смены. Они не должны касаться. Проверьте легкость переключения и при необходимости отрегулируйте.
6. Отрегулировать вилку 5-й передачи заднего хода следующим образом: Надвинуть на вал промежуточную шестерню против 5-й (неподвижной) передачи. Отрегулируйте промежуточную шестерню и скользящую шестерню для получения зазора 0 040 "(1 мм) в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
7. Плавно нажмите на промежуточную шестерню в направлении движения. Между вилкой переключения передач и канавкой скользящей шестерни не должно быть люфта.

Нагрейте крышку примерно до 120°C и установите на место втулку переключения передач. Привод сместить уплотнение штока на с оправкой (П 369). Установите новую прокладку и затяните гайки передней крышки в соответствии со спецификацией.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Позы онлайн