Как выполнить капитальный ремонт G50 и G64 5-скорость Porsche 911 Turbo

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

G50 и G64 Transaxles идентифицируются по номеру коробки передач, проставленному в картере коробки передач у сливной пробки. 12 цифр обозначают тип коробки передач, вариации в пределах номера сборки, года выпуска модели и серийного номера автомобиля. Например, номер коробки передач G5003-1-M-05768 разбивается следующим образом: тип G5003-трансмиссия, 1-индекс для вариаций (0 = дифференциал отсутствует, 1 = обычный дифференциал, 2 = дифференциал ZF с ограниченным скольжением), M - модель 1991 года и 05768. (Схема №1) и (Схема №2).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта G50 и G64 5-скорости

Трансмиссии G50 и G64 представляют собой 5-ступенчатые полностью синхронизированные механические коробки передач. Оба моста имеют передаточное число 5-й передачи с повышающей передачей, равное 87: 1, и передаточное число главной передачи, равное 3,44: 1. Трансмиссия G64 передает мощность как на передние, так и на задние колеса. Управление трансакселем состоит из дистанционного, установленного на полу переключателя с использованием селекторного штока для включения передачи. Гидравлическая система сцепления состоит из главного цилиндра сцепления, приводимого в действие педалью, ведомого исполнительного цилиндра, установленного в картере, гидравлических магистралей и резервуара.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для моделей 1987 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для моделей 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для моделей 1989 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для моделей 1990-92 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Модели 1993 года см. в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
6. Для моделей 1994 г. см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта G50 и G64 5-скорости

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт G50 и G64 5-скорости

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для моделей 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для моделей 1993 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для моделей 1994 г. см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП

Как разобрать трансаксель (G50)

1. Отверните болты крышки коробки передач и снимите крышку. Снимите с картера коробки передач заземляющую накладку и держатель или эксцентриковую втулку. Установите держатель (9253) и включите 5-ю передачу. (Схема №3) Отвернуть накидные гайки, снять упорную шайбу и реверс.
2. Снимите синхронизирующее кольцо (метка для переустановки), обойму иглы, шестигранный болт, шайбу и втулку. Снимите направляющую втулку с втулкой селектора, синхронизирующие кольца и вилку селектора.
3. Снять 5-ю передачу, обойму иглы и внутреннюю обойму подшипника с помощью съемника подшипника. Снимите с ведущей шестерни шестерню реверса неподвижной шестерни, проставку и неподвижную шестерню 5-й передачи. Снимите трубку подачи масла, уплотнительное кольцо, выключатель фонаря, плунжер и шестигранную гайку.
4. Снимите кронштейны 4 с коробки приводов. Снимите коробку передач и прокладку с картера трансмиссии. Снять стакан и упорную шайбу, пометить для переустановки. Снимите цилиндрический роликовый подшипник с помощью съемника кулачкового подшипника. Снимите упорную шайбу и свободную шестерню 1-й передачи.
5. Снимите синхронизирующее кольцо и игольчатый подшипник. Снимите гильзу и направляющую гильзу с селекторной гильзой и синхронизаторами. Снимите 1-ю и 2-ю передачи вместе с вилкой селектора и штоком селектора.
6. Снимите шток селектора 5-й и обратной передач. Снимите стопорное синхронизирующее кольцо, свободную шестерню 2-й передачи, обойму иглы, втулку и упорную шайбу. Снять неподвижную шестерню 3-я передача, проставку, винт с овальной головкой с потайной головкой и направляющую трубку. Снимите уплотнительное кольцо с помощью специального инструмента (9251) из коробки передач.
7. Отвернуть болты крепления обоих выходных фланцев к дифференциальной зоне картера коробки передач. Снимите крышку дифференциала с герконовым контактом, держателем и шайбой, если она имеется.
8. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с крышки дифференциала. Извлеките узел дифференциала из корпуса.

Блокировка входного вала (G50 и G64). Схема №3

Войти

Как разобрать трансаксель (G64)

1. Снимите с раздаточной коробки эксцентриковую втулку, уплотнительное кольцо, спиральную пружину и стопорную втулку. Ослабьте и снимите установочные гайки раздаточной коробки и стопорную шайбу. Аккуратно снимите раздаточную коробку и монтажную прокладку. (Схема №2) и (Схема №3).
2. Измерьте толщину внутренней и внешней пластин сцепления. Снять подшипник и прижимную плиту в сборе. Снимите стопорное кольцо, диски сцепления и нажимные диски.
3. Снимите солнечную шестерню, водило планетарной передачи, муфты сцепления и стопорные кольца. Прикрепите специальные инструменты (9275, 9276 и 9280) для предотвращения перемещения валов шестерен. Расконтрите и отверните контргайку. Снимите наружную планетарную передачу. Снимите стопорное кольцо, 4-точечный подшипник и внутренние кольца. Снимите контргайку, держатель подшипника и регулировочную прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить толщину кольца и прокладки для повторной сборки коробки передач
4. Открутите болты и снимите промежуточный корпус и прокладку. Снимите цилиндрический подшипник с помощью съемника. Снимите свободную передачу заднего хода, синхронизирующий диск, подшипник игольчатой клетки и втулку. Оттяните ступицу 5-го синхронизатора заднего хода в сборе и вилку переключения передач, кольцо синхронизатора 5-й передачи, свободную 5-ю передачу и подшипник с игольчатым сепаратором. Снять гайку воротка входного вала, внутреннюю обойму подшипника, неподвижную шестерню заднего хода, проставку и неподвижную 5-ю шестерню.
5. Снимите выключатель резервного огня, плунжер, маслонаправляющую трубу и уплотнительное кольцо. Ослабьте и снимите гайки и шайбы крепления картера коробки передач. Снимите крышку коробки передач. Снять редуктор в сборе с коробки передач.
6. Снимите геркон. Открутите болты и снимите оба фланца полувала. Снимите боковую крышку дифференциала. Поднять дифференциальный механизм в сборе. Снимите вилку сцепления.

Схема №4

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт G50 и G64 5-скорости

1. Снимите шестигранный винт или болт, штифт, промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу (шайбы) и игольчатый подшипник. Отметьте упорную шайбу (шайбы) для повторной сборки. НЕ перепутать.07»(2,0 мм) шайбу с шайбами.06»(1,5 мм) (при наличии). Разобрать масляное уплотнение.
2. С помощью внутреннего съемника снимите с передней крышки коробки передач шариковую втулку (длинную), шариковую втулку (короткую), цилиндрический роликовый подшипник и подшипник коробки передач (если он оборудован). (Схема №5)

Покомпонентный вид передней крышки коробок передач (G50/52). Схема №5

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт G50 и G64 5-скорости

Проверьте наличие трещин или чрезмерного износа в отверстиях крышки. Замените (при необходимости).

Повторная сборка

1. С помощью специального инструмента (9254) установите на место шариковые втулки, масляное уплотнение и подшипник коробки передач (если он оборудован). С помощью конца «А» оправки запрессовать короткую шариковую втулку в кромку промывочного отверстия.
2. Продавливать длинную шариковую втулку до посадки концом «Б» оправки. Запрессовать уплотнительное кольцо по длинной шариковой втулке, уплотнить область между пылезащитным экраном и уплотнительными губками консистентной смазкой.
3. Установить игольчатый подшипник, упорную шайбу (шайбы), промежуточную шестерню заднего хода и штифт. Установить шестигранный болт или винт и затянуть в соответствии со спецификацией. Затянуть винт/болт до 17 футов фунтов (23 Н.м) для G50/03 и до 26 футов фунтов (35 Н.м) для G50/52.

1. Снимите стопорную гайку опорного пальца, опорный палец и винт контрподшипника. Снимите рычаг включения. (Схема №6)
2. Снимите герметизирующую манжету, толкая ее с внутренней стороны корпуса раздаточной коробки наружу. С помощью подходящего съемника вытащить уплотнительное кольцо вала и роликовый подшипник. Снимите стопорное кольцо и вытащите выходной вал и подшипник из корпуса раздаточной коробки.

1. Запрессовать подшипник выходного вала в раздаточную коробку и установить стопорное кольцо. Вдвинуть выходной вал в подшипник.
2. Запрессовать роликовый подшипник и уплотнительное кольцо вала в раздаточную коробку. Слегка промаслить и вставить герметизирующую манжету. Установите винт опорного подшипника и затяните до 59 футов фунтов (40 Н.м). Вставьте палец подшипника и контргайку в винт контрподшипника. В это время НЕ затягивайте контргайку. Установите рычаг включения.

Схема №6

Войти

1. Снимите винт с шестигранной головкой, болт и дюбель. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, игольчатый подшипник и упорные шайбы. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ перепутывать упорные шайбы разного размера. Убедитесь, что упорные шайбы установлены в правильном положении.
2. Снять фиксирующую втулку с помощью съемника. Снимите стопорное кольцо внутреннего кольца подшипника. Нагрейте промежуточный корпус приблизительно до 120°C и приведите в действие цилиндрический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника. вне случая.

1. Нагревают промежуточный корпус до 120°C. Вставить цилиндрический роликовый подшипник и наружное кольцо подшипника в корпус с помощью подходящего установочного инструмента. Как только произойдет передача тепла, запрессуйте наружное кольцо и роликовый подшипник дальше в корпус. Убедитесь, что компоненты полностью установлены. Установить стопорное стопорное кольцо наружного кольца подшипника.
2. Запрессовать в сферическую втулку так, чтобы она была вровень с внутренним выступом корпуса. Установите фиксирующую втулку. Упорные шайбы, промежуточную шестерню заднего хода и игольчатый роликовый подшипник поместите в корпус. Вставьте болт и штифт в корпус. Ввернуть винт с шестигранной головкой в болт и штифт в сборе и затянуть до 26 футов. Фунтов. (35 Н.м).

Схема №7

Войти

1. Снимите с коробки передач заливную пробку, уплотнительное кольцо, болт и шайбу. Снимите направляющую трубку для масла и уплотнительное кольцо. Снимите стопорное кольцо и стопорное кольцо. Нагрейте редуктор до 120°C, снимите цилиндрический роликовый подшипник с помощью специальных инструментов (P254, P254A или P254B) и выпрессуйте наружное кольцо.
2. Снимите стопорное кольцо, стопорное кольцо и выпрессуйте наружное кольцо подшипника с помощью специальных инструментов. Выпрессовать шариковую втулку из коробки передач. (Схема №8)

Разнесенный вид коробок передач. Схема №8

Войти

Осмотрите коробку передач на наличие трещин или чрезмерного износа. Замените (при необходимости).

1. Нажмите шаровые рукава в заподлицо. Запрессовать наружное кольцо подшипника. Установите стопорное кольцо и стопорное кольцо.
2. Разогрейте коробку передач до 120°C и с помощью специальных инструментов вставьте наружную обойму и цилиндрический роликовый подшипник. Установите стопорное кольцо и стопорное кольцо.
3. Установите кольцо «О» и маслонаправляющую трубку. Установить шайбу, нанести Loctite 640 и затянуть болт на момент 17 футов фунтов (23 Н.м). Установить пробку и затянуть до 22 футов фунтов (30 Н.м).

1. Снять заливную пробку и уплотнение, маслонаправляющую трубку и уплотнительное кольцо вместе со стопорными кольцами подшипника. Выпрессовать наружное кольцо подшипника и сферические втулки. (Схема №9)
2. Нагрейте корпус коробки передач до 120°C. Снимите цилиндрический роликоподшипник с помощью подходящего переходника и пресса.

Схема №9

Войти

1. Снять магнитную резьбовую пробку и уплотнительное кольцо. Снять шестигранные винты, шайбы, фланец и прокладку. Снимите сапун, колпачковый винт и направляющую трубку. (Схема №10) и (Схема №31).
2. Снять 2 уплотнительных масляных уплотнения вала. Снимите крышку и втулку. Снять 2 втулки подшипников с внутренним съемником. Корпус теплопередачи до 120°C и снимите 2 наружных кольца подшипника с подходящей оправкой. Снять наружное кольцо подшипника внутренним съемником.

Разнесенный вид коробок передач (G50). Схема №10

Войти

Коробка передач (G64). Схема №11

Войти

Осмотрите на предмет износа, внешних повреждений и трещин. В случае повреждения ведущей шестерни или коронной шестерни осмотрите отверстия подшипника в шейке центрального корпуса на предмет повреждений. Замените картер коробки передач (по мере необходимости).

1. Разогрейте картер коробки передач до 120°C и прижмите наружное кольцо подшипника ведущей шестерни до посадки. Надавите на наружное кольцо подшипника входного вала с помощью специальных инструментов (P254 и P254A или P254B) до плотной посадки.
2. Запрессовать втулки подшипников до смятия. Используя специальный инструмент (9252 или 9515), запрессуйте уплотнения вала в корпус до тех пор, пока не промойте. Правильно завинтите сапун и затяните его до 26 футов фунтов (35 Н.м). Отверстие в трубке суфлера должно быть обращено вперед, в сторону передней крышки коробки передач по ходу движения вперед.

О разборке см. разнесенный вид. (Схема №12) Соблюдайте осторожность при снятии штока селектора, установленная пружина сжата. Выпрессовать переходную втулку и стопорное кольцо с оправкой и специальным инструментом (9254).

Схема №12

Войти

Осмотрите зажимную пластину на предмет чрезмерного износа или повреждения. Замените (при необходимости).

1. Надавите на переходную втулку и стопорное кольцо. Установить шибер переключения передач, шайбу и шестигранный винт. Затянуть шестигранный винт или болт на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Установите на вал рычаг передачи заднего хода. Установите регулировочную прокладку в отверстие для пружины низкого давления. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ РЫЧАГА ОБРАТНОГО ПЕРЕНОСА. Вставьте верхнюю нажимную пружину в противоположный конец рычага передачи реверса. Установите шарик и нажимную пружину. Вставить рычаг реверса/переноса на зажимную пластину и переключить открывание ворот.
3. Вставьте поворотный вал и закрепите стопорным штифтом.3" (8 мм). Вставьте 3 стопорные втулки, 3 нажимные пружины и 3 прямых штифта в отверстия зажимной пластины. Вставьте стопорный штифт.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ РЫЧАГА ОБРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

1. Зажмите держатель (9177) в тисках, установите входной вал и открутите гайку с помощью специального инструмента (9105). Отжать все компоненты от входного вала. (Схема №13)
2. Снять фрикционную шайбу, свободную 4-ю передачу, синхронизирующее кольцо, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Нажмите на ступицу 3-го/4-го синхронизатора в сборе. Снять свободную 3-ю передачу, кольцо синхронизатора, роликовый подшипник, внутреннюю обойму и фрикционную шайбу. Отжать неподвижную 2-ю передачу. Снимите проставку и внутреннюю обойму цилиндрического подшипника.

Проверьте компоненты на наличие задиров, сколов зубьев и чрезмерного износа. Замените детали (по мере необходимости). Осмотрите все синхронизирующие кольца, надавливая кольцами на конусы шестерен и измеряя щупом зазор «А». (Схема №14) Стандартный зазор (новый) не менее 0 035 "(0,09 мм). Эксплуатационный предел - 02-.03" (.6-.7 мм).

Разнесенный вид входного вала. Схема №13

Войти

Измерение зазора кольца синхронизатора входа «A». Схема №14

Войти

1. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник и внутреннее кольцо до 120°C и надавите на входной вал. Установить проставку и неподвижную шестерню 2-й передачи с буртиком, обращенным к проставке. Заменить неподвижную шестерню 2-й передачи и проставку как согласованную пару.
2. Нагрейте внутреннюю обойму до 120°C и надавите на вал. Установите игольчатую обойму и свободную шестерню 3-ю передачу. Всегда заменять как согласованную пару. Собрать муфту переключения рабочих передач 3-й и 4-й передач, с упорами перехвата направляющих, шариком, пружиной, синхронизатором и синхронизирующим кольцом и установить на входной вал. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии равна 46-47 «(11,8-12 мм) и 0,03»(0,8 мм). Заменить рабочую втулку и направляющую втулку по согласованной паре. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить ограничители перехвата для всей синхронизации выпуклой стороной в сторону рабочей втулки. Убедитесь, что отметка пробойника на муфте центрирована над поводком.
3. Нагрейте внутреннюю обойму до 120°C и надавите на вал. Установить обойму иглы, синхронизирующее кольцо и свободную шестерню 4-й передачи. Заменить синхронизирующее кольцо и свободную шестерню 4-й передачи как согласованную пару. Установить упорную шайбу обработанной стороной, обращенной к обойме иглы. Запрессовать внутреннее кольцо подшипника на входной вал.
4. Установите собранный входной вал на зажимную пластину. Установите длинную стопорную деталь, со штифтами на месте, нажмите на шток/вилку селектора для 3-й и 4-й передач в гильзу селектора и смонтируйте. (Схема №13)
5. Нагрейте 4-точечный подшипник, внутреннее кольцо подшипника и цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и прижмите их к входному валу. С помощью специальных инструментов (9177 и 9105) установить накидную гайку и затянуть до 184 фут-фунтов (250 Н.м). Законтрить воротниковую гайку пробивной манжетой.

Снять 2 ролика игольчатого подшипника в сборе с зубчатого конца полого вала. Снять внутреннюю обойму подшипника после ее маркировки для повторной установки. Снять фрикционные шайбы, цилиндрический роликовый подшипник, свободную 1-ю передачу, кольцо синхронизатора 1-й передачи, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Нажмите на ступицу 1-го/2-го синхронизатора в сборе. Снимите кольцо синхронизатора 2-й передачи, свободную 2-ю передачу, игольчатый подшипник и внутреннюю обойму. Отжать неподвижную 3-ю шестерню и распорную втулку. (Схема №15)

Осмотрите вал и зубчатые колеса на предмет сколов, истирания или задиров. Осмотрите все кольца синхронизатора, надавливая кольцами на конусы шестерен и измеряя щупом зазор «А». Стандартный зазор (новый) - 0,04 "(1,1 мм). Предел износа 02-.03" (.6-.7 мм). Заменить упорные шайбы 12»(3,0 мм) толщиной на НОВУЮ 11»(2,8 мм) упорную шайбу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ комбинировать новые и старые упорные шайбы.

Нажать на промежуточную втулку и неподвижную 3-ю передачу. Установить игольчатый подшипник, внутреннее кольцо, свободную 2-ю передачу и синхронизатор 2-й передачи. Нажмите на узел синхронизатора 1-й/2-й передачи. Нагрейте внутреннюю обойму 1-й передачи до 120°C и установите на полый вал. Установить игольчатый роликоподшипник, кольцо синхронизатора 1-й передачи, свободную 1-ю передачу и фрикционную шайбу. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на вал. Установить фрикционную шайбу, внутреннюю обойму и игольчатые роликоподшипники.

Схема №15

Войти

Ведущая шестерня (G50)

Для разборки (Схема №16) для просмотра компонентов в разобранном виде. Отжать неподвижную шестерню 4-й передачи, внутреннее кольцо подшипника, 4-точечный подшипник, внутреннее кольцо подшипника и цилиндрический роликовый подшипник от вала ведущей шестерни.

Осмотрите вал и зубчатые колеса на предмет сколов, истирания или задиров. Осмотрите все кольца синхронизатора, надавливая кольцами на конусы шестерен и измеряя щупом зазор «А». (Схема №15) Стандартный зазор (новый) 0,04 "(1,1 мм). Предел износа ис.02-.03" (.6-.7 мм). Упорные шайбы заменить.12»(3,0 мм) толщиной с упорной шайбой NEW.11»(2,8 мм). ЗАПРЕЩАЕТСЯ комбинировать новые и старые упорные шайбы.

1. Установить зажимную пластину с входным валом в тисках. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на ведущую шестерню с буртиком роликовой обоймы, обращенным к зубчатой передаче. Нагрейте внутренние кольца для 4-точечного подшипника до 120°C и надавите на ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите все компоненты ведущей шестерни насухо, чтобы предотвратить проникновение масла через контактные поверхности корпуса. Ведущая шестерня и коронная шестерня маркируются номером сопряжения, который должен совпадать при сборке компонентов.
2. Установить неподвижную 4-ю передачу с большим буртиком, обращенным к 4-х точечному подшипнику. Установить проставку, неподвижную 3-ю передачу, упорную шайбу толщиной 0,05 "(1,4 мм), внутреннее кольцо, обойму иглы, неподвижную 2-ю передачу и синхронизатор.
3. Установите в направляющую втулку пружину, шарик и упор перехвата с направляющим носком. Собрать направляющую втулку с рабочей втулкой для 1-й и 2-й передачи. Нагрейте внутреннее кольцо (№ 8) до 120°C и запрессуйте в ведущую шестерню.
4. Установить обойму иглы, синхронизирующее кольцо, свободную шестерню 1-й передачи и упорную шайбу 11" (2,8 мм) на ведущую шестерню. Нагрейте цилиндрический роликовый подшипник до 120°C и надавите на ведущую шестерню. Установить упорную шайбу (2) и нагреть внутреннюю обойму (№ 1) до 120°C и запрессовать в ведущую шестерню (если она оборудована).

Схема №16

Войти

Снять 2 игольчатых роликоподшипника с входного вала. Снять контргайку ведущей шестерни и отжать 4-х точечный подшипник, внутренние обоймы и роликовый подшипник. Снимите игольчатый подшипник с резьбового конца вала и кольцо с зубчатого конца ведущей шестерни. (Схема №17)

Осмотрите вал и зубчатые колеса на предмет сколов, истирания или задиров. Осмотрите все кольца синхронизатора, надавливая кольцами на конусы шестерен и измеряя щупом зазор «А».

Установите кольцо на зубчатый конец ведущей шестерни. Запрессовать игольчатый роликоподшипник в резьбовой конец ведущей шестерни. Нагрейте цилиндрический подшипник и одно внутреннее кольцо 4-точечного подшипника до 120°C и нажмите на место. Установить 4-х точечный подшипник. Нагрейте оставшееся внутреннее кольцо 4-точечного подшипника до 120°C и нажмите на место. Установить контргайку и затянуть на момент до 177 Фт. Фунтов. и закрепите путем установки фланца гайки. Установите два игольчатых роликоподшипника.

Схема №17

Войти

Как снять как выполнить капитальный ремонт G50 и G64 5-скорости

1. Снимите шестигранный винт, держатель и герконовые контакты. Отверните шестигранные винты и снимите выходные фланцы. Отверните шестигранные гайки и снимите шайбы крышки и масляного кольца. (Схема №18)
2. Снимите дифференциал или дифференциал с ограниченным проскальзыванием и уплотнительное кольцо. Корпус теплопередачи до 120°C и снять наружные кольца подшипника.

Разнесенный вид сборки дифференциала. Схема №18

Войти

Как разобрать (стандартный дифференциал)

1. Снимите фиксаторы, магнитодержатель и 6 стопорных пластин. Снимите шестигранные болты, кольцевую шестерню и штифт. Снимите конические роликоподшипники с помощью специального инструмента (P264B) и регулировочных прокладок. Удалите штифт и спиральный штифт.
2. Снимите малые шестерни дифференциала, игольчатый подшипник, большую шестерню дифференциала и резьбовую деталь. (Схема №19)

Проверьте изношенные, сломанные или сколотые зубья шестерен. Замените детали (по мере необходимости).

1. При запрессованных резьбовых пластинах вставьте большие шестерни дифференциала через большое отверстие в корпусе дифференциала и удерживайте на месте фланцами сочленения.
2. Поместите малые дифференциальные передачи с втулками игольчатых подшипников между большими дифференциальными передачами и проворачивайте до совмещения отверстий в корпусе. Запрессовать вал дифференциала и зафиксировать спиральным штифтом. Надавите на внутренние кольца конического роликоподшипника с помощью специального инструмента (P264B).

Как разобрать (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

1. Снимите конические роликоподшипники с помощью специального инструмента (P263) и регулировочных прокладок. Снимите фиксаторы, магнитодержатель и 6 стопорных пластин. Снимите шестигранные болты, кольцевую шестерню и штифт.
2. Отверните 2 винта и снимите крышку. Удалите все внутренние компоненты. Разметить упорные кольца и валы дифференциала для повторной сборки. (Схема №20)

Проверьте изношенные, сломанные или сколотые зубья шестерен. Замените детали (по мере необходимости). Конические шестерни и шестерни заменяйте только комплектом.

1. Если внутренние компоненты не заменяются, перейдите к шагу 3). При замене внутренних компонентов измерьте глубину корпуса дифференциала. (Схема №21) Собрать внутренние диски, наружные диски и центральные упорные кольца и измерить высоту пакета дисков. Вычитание высоты пакета диска и глубины крышки из глубины корпуса дифференциала для определения зазора.
2. Если зазор меньше 20" (5,20 мм), установите более тонкие наружные диски. Если зазор больше 20" (5,20 мм), установите более толстые наружные диски. Наружные диски изготавливаются толщиной 0 075 "(1,9 мм), 0 080" (2,0 мм) и 0 083 "(2,1 мм). См. Определение зазора между корпусом дифференциала и пакетом дисков (дифференциал с ограниченным проскальзыванием G50). (Схема №21)
3. Для G64 мостов толщина пластины должна измеряться с помощью специального инструмента 9508/1. (Схема №22) Правильная высота определяется путем взятия измерительного значения 117,8 мм и вычитания высоты специального инструмента (измерение высоты штампуется на боковой стороне специального инструмента). Толщина пластины должна быть от 1,44»(36,6 мм) до 1,45»(36,8 мм). Регулировка высоты пластины осуществляется изменением регулировочной пластины.
4. Разместите трансмиссионное масло на всех поверхностях скольжения дисков, упорных шайб и валов дифференциала. Собрать валы дифференциала, шестерни и конические шестерни в упорных кольцах. Убедитесь, что упорные кольца и валы дифференциала установлены в правильных положениях. (Схема №23)
5. Собрать внутренний и наружный диски и чашечные шайбы. Установить чашечные шайбы вогнутой стороной наружу. Установить в картер дифференциала пакет дисков и упорных колец и упорные шайбы. (Схема №23)
6. Собрать крышку и коронную шестерню, используя новые стопорные пластины. Затянуть винты крышки до 10 фут-фунтов (14 Н.м) и болты кольцевого зубчатого колеса до 111 фут-фунтов (150 Н.м). Установить регулировочные прокладки. Надавите на внутренние кольца конического роликоподшипника с помощью специального инструмента (P264B).

Как установить как выполнить капитальный ремонт G50 и G64 5-скорости

1. Корпус теплопередачи и боковая крышка до 120°C и запрессовать наружные кольца подшипника в корпус и боковую крышку. Запрессовать уплотнительные кольца и уплотнить смазкой зону между пылезащитным экраном и уплотнительными губками.
2. Установите картер дифференциала и при необходимости отрегулируйте. Заменить уплотнительное кольцо, слегка смазать и установить. Установите крышку, шайбы и шестигранные гайки. Затяните шестигранные гайки до 17 футов фунтов (23 Н.м). Установить соединительный фланец и шестигранный винт фланца. Затянуть шестигранный винт фланца до 32 футов фунтов (44 Н.м).

Разнесенный вид стандартного дифференциала (G50). Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Как отрегулировать ведущий шестерню и зубчатого венца (G50 и G64)

ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ

Как отрегулировать ведущий шестерню (установочный размер «E»)

1. Установить предварительно собранные ведущую шестерню и входной вал без регулировочных прокладок «S» и затянуть все шестигранные гайки зажимной пластины до 17 футов фунтов (23 Н.м). Перед измерением затяните гайку с буртиком ведущей шестерни до 184 футов фунтов (250 Н.м). Установите специальный инструмент (9263 или 9253) на ведущую шестерню, поместите упорную шайбу 12" (3,0 мм) на место, заблокируйте входной вал с помощью специального инструмента (9253), зацепите 4-ю передачу и крутящий момент муфты до 184 футов фунтов (250 Н.м). (Схема №24)
2. Отрегулируйте установочное кольцо универсального датчика (VW-385/1) так, чтобы размер "A" составлял 2,5" (65 мм). Ввинтите центрирующий диск (9109) и плунжер манометра (VW-385/14) в удлинитель циферблатного манометра (9,3) Ø 37 "(385/15 мм). Надвинуть дифференциальный конический роликоподшипник на центрирующий диск.
3. Отрегулируйте главный калибр (VW-385/30) в соответствии с установочными размерами и поместите его на универсальный калибр. Установите шкальный индикатор с диапазоном измерения 1 «(3 мм) на ноль с предварительным натягом 0,04»(1,0 мм). Снимите эталонный калибр после его установки.
4. Поместите калибровочную пластину (VW-385/17 или 9281) на головку ведущей шестерни. Вставить универсальный калибр в корпус трансмиссии. (Схема №24) Удлинитель циферблатного индикатора находится в области измерительной пластины. Установите боковую крышку коробки передач без уплотнительного кольца и затяните 4 гайки крест-накрест. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте молоток для установки боковой крышки коробки передач. Измерительная пластина удерживается магнитом и может смещаться. Равномерно затяните гайки крест-накрест до 16 футов фунтов (23 Н.м).
5. Потяните шпинделем второй центрирующий диск наружу, чтобы вручную повернуть универсальный калибр. Осторожно поворачивайте универсальный калибр до тех пор, пока выпуск циферблатного калибра не будет перпендикулярен торцу головки ведущей шестерни. Когда стрелка циферблатного индикатора достигнет максимального показания (точка возврата), запишите это измерение.
6. Повторно проверьте установочный размер «E» после установки прокладок, как определено. Допускается допуск 0 001 "(0,03 мм).

Схема №24

Войти

Регулировочное кольцевое зубчатое колесо (G50 и G64)

1. Снять ведущую шестерню для определения натяга конического роликоподшипника на дифференциал. Убедитесь, что наружные кольца конических роликоподшипников правильно установлены в картере дифференциала и боковой крышке коробки передач.
2. Проставка толщиной установить.10" (2,5 мм) на торце коронной шестерни дифференциала и другая проставка меньшего размера на противоположном торце. Установить дифференциал в картер трансмиссии и провернуть несколько раз. Установите боковую крышку коробки передач без уплотнительного кольца и затяните все шестигранные гайки до 17 футов фунтов (23 Н.м).
3. Поместите измерительную пластину (VW-385/17) на манжету дифференциала. Установите держатель циферблатного индикатора (VW-387) с циферблатным индикатором и удлинителем на корпус и нулевым предварительным натягом 0,08 "(2,0 мм). (Схема №25)
4. Переместите дифференциал вверх и вниз и запишите люфт, показанный на манометре. НЕ поворачивайте дифференциал во время измерения, так как это приведет к неправильному показанию.
5. Вычислить «S общ»: «S общ» = толщина установленных регулировочных прокладок + измеренное значение + посадка под давлением конического роликоподшипника.
6. Снять дифференциал, оттянуть оба конических роликоподшипника и разделить расчетную толщину прокладки. Толщина обеих проставок вместе - это общая толщина проставок для регулировок зубчатого венца. Проставка "S1" тоньше на 10 "(0,25 мм), чем проставка" S2 ", в качестве отправной точки для последующих регулировок люфта (кольцевая шестерня для ведущей шестерни).
7. Округлите рассчитанную толщину прокладки таким образом, чтобы общая толщина прокладок «S1» и «S2» не изменилась. См. следующий пример: Расчетная толщина распорки. «S1» + «S2» = 3 025 + 3 225 = 6,25 мм. Округленная толщина прокладки. «S1» + «S2» = 3,0 + 3,25 = 6,25 мм.
8. Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 003 "(0,10 мм) от. 06-.12" (1,6-3,1 мм). Толщина прокладки One.009 «(0,25 мм) допускает приращение толщины прокладки 0 002»(0,05 мм). Проверьте толщину проставок микрометром в 4 местах по окружности. Перед проверкой толщины удалите все заусенцы по краям проставок.

Регулировочный люфт (G50 и G64)

1. Установить шестерню/коронную шестерню, используя прокладки «S1», выбранные для настройки ведущей шестерни. Перед измерением зазоров убедитесь, что гайка с буртиком на ведущей шестерне затянута до 184 футов фунтов (250 Н.м). Установить дифференциал с коническими роликовыми подшипниками и выбранной прокладкой в корпусе. (Схема №26)
2. Установите боковую крышку коробки передач и затяните все гайки до 16 футов фунтов (23 Н.м). При затяжке гаек убедитесь, что допускается некоторый люфт. НЕ допускайте заклинивания ведущей шестерни.
3. Ввинтите регулируемый рычаг (VW-388) в стопорную втулку (VW-521/4) и с помощью калибровочного поршня (9196) отрегулируйте длину рычага до 3,62" (92,0 мм), измеренную от грани большого шестигранника до верхнего края шарика (размер "А"). (Схема №26)
4. Установить стопорную втулку с втулкой Special Tool (9145) на дифференциал и надежно зажать на. Поверните дифференциал несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить конические роликоподшипники.
5. Установите держатель циферблатного индикатора с плавным удлинением, обеспечивающим угол 90 градусов между осью индикатора и рычагом. (Схема №26) Осторожно поверните зубчатый венец, повернув шестигранник стопорной втулки до упора, и установите циферблатный индикатор на ноль. Повернуть коронную шестерню назад, считать и записать люфт от циферблатного индикатора.
6. Перед выполнением этих измерений ведущая шестерня должна быть заблокирована специальным инструментом (9260). (Схема №26) Повторите измерения 3 раза, поворачивая зубчатый венец на 90 градусов для каждого измерения. Измеренные значения не должны отклоняться более чем на.002" (.05 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Величина люфта вписана на коронной шестерне. Фактическая уставка может быть меньше указанного значения на 0 002 дюйма (0,05 мм). Люфт не должен превышать вписанного значения.
7. Если заданный люфт не достигается, прокладки должны быть заменены снова. Убедитесь, что общая толщина прокладки («S tot») остается неизменной.

Точки измерения. Схема №25

Войти

Определение точек измерения люфта. Схема №26

Войти

Повторная сборка коробок передач

1. Корпус теплопередачи до 120°C и установите наружные кольца подшипника. Установите собранный дифференциал или дифференциал с ограниченным скольжением. Установите уплотнительное кольцо на крышку коробки передач и затяните 11 шестигранных гаек на 17 футов фунтов (23 Н.м). Вставьте соединительные фланцы и затяните шестигранные винты на 32 фута фунтов (44 Н.м). Установите геркон и держатель. Затянуть шестигранный винт на 88 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Наденьте на шпильки картера коробки передач правильное количество S-образных прокладок, выбранных при разборке или рассчитанных при регулировке ведущей шестерни. Слегка смажьте небольшой стопорный штифт, вставьте шток селектора (5/R) и установите шток в зажимную пластину. (Схема №27)
3. Установить предварительно собранный комплект шестерен с внутренним рычагом селектора. Затянуть гайки зажимной пластины на момент до 17 футов фунтов (23 Н.м). Собрать ведущую шестерню. Установить вилку селектора/шток селектора, со штифтами на месте, вместе с комплектной направляющей втулкой. (Схема №28) Использовать импровизированный инструмент длиной 1,96»(50,0 мм) и диаметром 62»(16,0 мм) для направления подпружиненной стопорной втулки в правильное положение. (Схема №29) и (Схема №30). ПРИМЕЧАНИЕ: При установленном дифференциале для установки штока селектора можно использовать щуп а.007-.009" (.20-.30 мм).
4. Установить редуктор и затянуть шестигранные гайки на 17 футов фунтов (23 Н.м). Установите комплектную направляющую втулку с вилкой селектора. Если вилка не двигается свободно на штоке селектора, используйте холодное долото, чтобы немного раздвинуть зажим.
5. На трансосях G50 затянуть гайку с буртиком на ведущей шестерне до 184 футов фунтов (250 Н.м). Затянуть гайку с буртиком на выходном валу до 184 футов фунтов (250 Н.м). Законтрите обе гайки пробивной манжетой. Затянуть гайку муфты входного вала на момент 184 фута (250 Н.м) на G50/03 и 103 фута (140 Н.м) на G50/52.
6. На G64 трансосях затянуть контргайку водила до 177 футов. Фунтов. (240 Н.м). Затянуть гайки промежуточного корпуса на момент 17 Фт. Фунтов. (23 Н.м). Затянуть стопорную гайку вилки переключения 5-го/заднего хода на 17 футов. Фунтов. (23 Н.м). Затянуть гайку муфты входного вала на 103 фута. Фунтов. (140 Н.м).
7. Регулировка вилки селектора для 5-й и задней передач. Установите втулку селектора над вилкой 5/R так, чтобы в нейтральном положении втулка располагалась точно посередине между синхронизирующими кольцами. (Схема №31) Установите переднюю крышку коробки передач и затяните шестигранные гайки до 17 футов (23 Н.м).
8. Установите выключатель резервного освещения и затяните до 26 футов фунтов (35 Н.м). Установите масляный наполнитель картера коробки передач и сливную пробку и затяните до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установить заливную пробку трансмиссионного масла и затянуть до 22 футов фунтов (30 Н.м). Установить эксцентриковую втулку, уплотнение, пружину, стопорную втулку и зажимную пластину и затянуть винты до 88 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Установка 2-й/3-й шестерни в сборе. Схема №27

Войти

Установка вилки селектора/штока селектора. Схема №28

Войти

Установка подпружиненной стопорной втулки на место. Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Позы онлайн